尚酷车价格_尚酷汽车之家

1.国内罕见的手动MK6 GTI车主与你聊聊Golf

2.Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

3.大众尚酷和奥迪A5哪款更时尚？

4.适合的女性朋友驾驶的车型有什么品牌？

国内罕见的手动MK6 GTI车主与你聊聊Golf

Hi?guys，我是Wei！

两年前曾在这发表过手动GTI车主故事！

时间荏苒，岁月如梭

它已静静地陪我走过了两年时光。这些年，它陪我去到过很多地方，经历了很多人和事。因经常往返上海苏州，所以大部分时间我与它都在高速上，手动必然带来很多驾驶乐趣，再加上丹拿带来的听觉享受，让长途的路程显得不是那么枯燥。

关于它的改装

我从事过赛车运动，对于民用车改装我有清楚的认知。三阶大涡轮、宽体大低趴。这两种极端风格，我是不会去尝试的。对它只进行过基础改装，轮毂、避震、排气，都是纯机械的更换，还有那套快排，而且都是能带来操控上的提升。曾有朋友送我程序，都未曾尝试，因为原厂的发动机数据设定才是最稳定、经济、高效、耐久的，相对于这样一台孤品，更无尝试意义。

2019年我曾去过奥地利沃尔特湖打卡，现场的氛围实在让人留念！这些年也认识了很多形形的Golf车主、粉丝、玩车达人。人们都说高尔夫是情怀，GTI是信仰，这些名词似乎给Golf车主增加了光环？的确，我认识的很多车主，都拥有过两台或以上的Golf，我也是普通高6换高6?GTI，所以我理解的情怀含义是：对某一事物有些特殊情节，无法释怀。在高6上市的年代，自己并没有购车条件。在达到购车条件后，却已然成了常人眼中的旧款，但丝毫没有影响我们想拥有它的热情，这可能就是所谓的情怀吧！

我也与很多GTI车主交流过，大部分都是忠于它的历史文化，有一位车主的回答比较特别，就因为它是顶配！曾经有位Golf车主看过它，说：原来这是台低配手动啊！我知道，他可能不太了解它。对于高尔夫6，我尤其喜欢它的油门踏板，在同级别同价位里，有多少会使用落地式油门踏板？个人认为MK6在整个Golf家族里，质感算最好的！Anyway，或多或少，它都有吸引着你的点。当然还有个重要原因，我们都是购车预算有限！

在各大车媒平台也经常能看见它的相关新闻，它的确是车媒的焦点。也经常看见粉丝吐槽国内无手动版本，自动版本问题多、保养贵。对于热爱驾驶的人，手动档是向往。早年有一则新闻介绍在欧洲Golf?GTI手动与自动的销量是50：50，所以欧洲还是继续保留手动版本。纵观国内德系能购买的手动性能车，寥寥无几，甚至可以说没有。所以能遇见它，也是，虽然价高，也毅然决然的为情怀买单。两年相处下来，没有出现过任何状况。

关于二手车收车，你们时常会看见“精品车”三个字，我理解的精品车,必须是：两把原配钥匙、整套说明书、购车资料、车辆发变正常运转，无漏油；电器设备完好、内饰无破损、底盘、外观完整。这台手动GTI就是！今年我还收了台比斯开蓝尚酷R，也是精品，缘分很重要！

眼下高尔夫8即将上市，我查询了一下它的上市版本，意外的发现竟然全系无手动。我猜想这应该是对市场大环境的妥协。也越来越多的人不会开手动，这可能是一种技能的退化吧！毕竟在日益拥堵的道路上，谁还愿意频繁的踩离合踏板？那些常抱怨国内无手动GTI版本的，设想真引进手动，你会买单吗？这只是得不到的，永远在骚动罢了！我又查了下高尔夫竞争对手的日系新思域，居然手动比自动贵。我感觉这个市场渐渐在返璞，曾经你嫌弃的手动，未来可能会付出更多才能拥有。主机厂不会去在意小众群体的需求，因为小众群体的价值太小。

两年是我给自己设的一个换车周期，我认为真正的爱车人，就该去深入的了解，不断体验不同车型，而不是做个键盘侠。对于这台稀有车，进入了两难的境地。一旦出手，就再无入手机会。即使要出手，它也应该有个好的归宿！不知未来它会在哪里和谁？但在我心里它永远是最值得回味的那辆！

文末互动，如果高尔夫8上手动GTI，你会为它买单吗？不打嘴炮，真诚投票！

欢迎热爱Golf，喜欢MT人士分享交流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

（原创不易，设个星标，感谢关注！）

Holle，欢迎来到这期的Balance改装讲堂，我是阿磊。

这一期我们继续我们上一期的话题紫金军团KW，上期我们聊了Kw的起源。当然作为我们改装玩家，更关注我们车辆选择Kw的哪款型号的避震最为合适，以及为什么KW受很多车主追捧！

那我们这期就从KW的核心技术特色，以及各个产品型号与大家一起交流分享一下，希望对大家有所帮助！

首先我们来了解一下KW的特色技术和产品，当然KW每种类型的避震都是经过7post?rig测试，这个在上期我们有详细的讲解，好了，我们先来了解下KW的DDC系统，KW?DDC减震是KW智能减震项目的其中一个。

KW提供两种不同类型：一种是即插即用型，如果你的爱车已经有电调功能，直接插上就可以使用。或者可以使用KW?DDC?ECU来控制，还可以通过Iphone和Ipad应用程序控制。

这个系统和tein的edfc有异曲同工之妙，其实简单来说就是电子阻尼可调系统，让我们抛离了传统的工具调校，更加省时省力，只要通过控制器进行调校即可！甚至DDC?ecu会根据你的车速改变车辆悬挂的阻尼，来适应不同车速情况下的驾驶需求！

在这个系统下KW也推出了DDCpuls?play来配合我们原厂就有可调阻尼悬挂的车型，例如GTI?尚酷等等，可以使用自身的按键就可以控制阻尼舒适与运动的调校，这个是非常方便的。

另外就是KW?DLC（空气悬挂电子高低调节模块），可帮助原厂空气悬挂实现更大程度的升降。

通过KW提供的适配器，将电子降低模块与空气悬挂电子系统进行连接。针对不同车型，最多可降低多达50mm，并可选择使用DLC?KW?App软件来操控无级降低。当车速达到70km/h时，车辆会上升至原厂空气悬挂的高度。当低速行驶时（30km/h），车辆会降低至你设定的降低。

还有就是KW?HLC?可理解为就是液压高低可调系统，磊哥觉得这个设计非常好！通过液压模块和弹簧的结合，让我们这些绞牙党不用担心遇到减速带与地下车库了！能够通过液压升高车身来解决改绞牙避震最担心的问题保证了操控与实用性的完美结合。

还有?Kw?HAS?可调短弹簧和普通常规的短弹簧不同，KW?HAS弹簧可调整降低高度。

通过安装在原装减震筒上的绞牙机构，不用拆卸，你可以调节螺纹高度来控制车身高度。

安装HAS高度可调弹簧后，可以解决不同高度的需求?是与原车减震完美的结合

以及我们经常看到的KW招牌的主副弹簧的结合，通过添加副弹簧，使得我们的避震在车身跳跃时我们的主弹簧变得更加可控，极大地保证了我们落地时的驾驶感受！并不像很多世人理解的正副弹簧能改变高速和低速的弹簧回馈了。这是理解不正解的。

接下来我们就来给KW的主流产品来分享一下。

首先就是KW?V1

KW?V1?"inox?line"避震套件是KW的入门级产品，通过调节车身降低高度，可获得更多驾驶乐趣。但是V1是不可以调节阻尼的，如果你对调节阻尼比较烦心，且只追求部分的车身降低以及小等级的操控提升，那V1就是入门选择。

相当于Tein?SBZ?或者是倍斯登的B14，?V1其价位在?10000左右。

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说完V1?我们来看下V2?我们可以理解为是V1的升级版

非全长形式?16段单向阻尼可调，比V1多了阻尼的调节，使得可以根据个人需求来优化避震的感受，参考价为?12000~15000左右。

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V2说完了，就来到大家众所周知的?V3了，磊哥认为也是?KW性价比非常高的产品。

KW将一部分赛道技术下放，带来了压缩回弹阻尼单独可调的技术！回弹16段。低速压缩?12段。

当然这里低速还是磊哥之前说的?不是车速而是我们悬挂运动速度的快慢。如果你的V3在车子经过颠簸路段不舒服，这时候首先要去看我们回弹阻尼是否在一个比较合适的区间，而不是无限的降低我们的低俗压缩阻尼。

V3并且用了双压阀门的设计，KW使用独有的7-post?rig测试机对每一个车型V3产品进行测试，同时进行公路路试，高速路试，甚至纽博格林赛道测试。

因此?V3在改装圈的地位由此可见！如果喜欢舒适与日常激进驾驶相结合,我觉得KW?V3将会是一个综合能力很强的产品,参考价格15000元~18000元。

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说完我们的?V3，其实?Kw?还有V4，当然是Variant?系列的旗舰了。

V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性。为奥迪R8?(42),?奥迪RS6?(C7),?宝马M5?(F10),兰博基尼Aventador?LP?750-4?SV?甚至道奇?Charger?SRT?Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。

回弹阻尼，高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定，可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节。

如果想跑赛道的话，仅需几分钟即可完成避震器的调节。V4比V3多了压缩的高低速可调！当然由于多用于超跑跟性能车，其售价就去到?4w?+了。

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说完V系列?我们日常接触到的?还有KW?Street?Comfort?系列。

这个系列只有16段单独调节的阻尼，它的名字就已经表明了是街道舒适的首选！完全优于我们车辆的原厂避震器还能达到一个降低车身的目的！参考价格和V1、?V2差不多，价格在12000元左右。

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当然?如果你喜欢track?day（赛道日）喜欢极致的操控！你可以直接跳过V3?来选择?KW?的Clubsport?系列。

Clubsport?2-way

经纽博格林赛道测试，KW?Club?sport可以针对不同赛道路面情况进行调节。

急弯，高低起伏，不平整的路面都可以调节出自己需要的设定。KW?Club?sport是在号称共长20.8KM的“绿色地狱”的纽博格林进行设计出来的。

在近十年内的纽博格林24小时耐力赛中，KW在10年内帮助多个车队获得了6届冠军。VLN耐力锦标赛中，超过70个车队装配了KW的减震系统，他们信赖KW的专业技术和丰富的赛车调校经验。

Clubsport3-way

KW?Clubsport?2-way和Clubsport3-way（带有复筒）给使用者提供了更多的调节方式。可根据驾驶者的个人驾驶习惯，甚至不同的轮胎情况进行对应调节。

KW?Clubsport?2-way独立调节回弹阻尼，低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。

回弹阻尼调节旋钮提供16段精确调整，可按个人需求进行设置，根据车辆不同的底盘特性来调节回弹阻尼。

可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整，通过调整来应对不同的轮胎设定。

Clubsport?3-way（带有复筒）不仅?回弹阻尼16段精确调整?低速压缩阻尼6段精确调整?高速压缩阻尼14段精确调整?而且由于复桶设计使用稳定性更强！也是不可多得的赛道日利器?参考价格22000+。

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最后KW的旗舰要数KWCompetition?专为赛事而生。

在纽博格林ADAC?24小时竞赛中，KWCompetition赛用避震在10年内获得了六次胜利。当然KWcompetition?也分?2way?3way。

2WAY3WAY

在这里也就不过多的给大家介绍了，当然除了避震器系列，KW还有HAS的可调高低短弹簧产品，以及我们提到的DDC阻尼控制系统等等。

如果喜欢KW品牌的朋友也欢迎大家在评论区多多留言交流，这一期内容也就跟大家分享到这里了！

下一期我们将回归实际！来访一位资深mini车主！恰好这台mini也使用了?KW?Club?sport的避震，我们来一起分享他与爱车之间的故事！分享更多改装知识就在?Balance?我们下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众尚酷和奥迪A5哪款更时尚？

对于上述两款车型，从技术和品质上则不再简述，都是比较优秀的。而根据上述购车条件，对于年轻人选择性价比比较高的建议选择尚酷车型，其技术亮点是：尚酷1.4tsi车型用了双增压发动机，在发动机转速为5800转/分时，最大功率为118千瓦（160马力）；在发动机转速为1500-4500转/分时，可持续提供240n?m的最大扭矩。这个参数已接近或超过目前某些2.0l自然吸气发动机，这款车型还搭配了大众汽车最新的7挡dsg变速箱，变速箱的齿轮布十分均匀，使得动力输出更加合理，起步平顺柔和，加上240n?m的最大扭矩从1500转/分就开始输出。相对在动力上是比较优秀的，而对于车辆内饰则从方向盘到中控台都是与时俱进，相对比较符合年轻人的选择。

查看更多[奥迪A5]信息：://.webcars.cn/audi-a5_coupe/

适合的女性朋友驾驶的车型有什么品牌？

以下我给女性朋友们推荐几款还不错的车型。

首先，第一款车型是尚酷，价格在235800 - 398800元左右。自2009年登陆国内市场以来，SciroCCo SciroCCo以其低调、动态的设计和良好的性能吸引了年轻消费者的关注。无论从哪个角度看，它似乎都诠释了大众汽车在汽车设计中很少看到的时尚和前卫。正面当然会保持第六代高尔夫的家庭团结，但Scirocco的正面整体上看起来明显更有侵略性，显示出一种霸道和侵略性，这符合其跑车的定位。Scirocco的座椅很棒，不仅看起来很运动，而且包装也很好。在动力方面，Scirocco目前提供1.4T和2.0T发动机选项。更激进的Scirocco R EA113 2.0T发动机，最大功率可达188千瓦，最大扭矩可达350nm，足以刺激肾上腺素分泌。

其次，第二款车型是本田CR-Z，指导价格:28.88万元- 2.88万元左右。本田CR-Z的正面用了流行的大嘴设计，夸张的格栅和锐利的前灯，使其具有充分的攻击感。整体设计介于跑车和十字车型之间，饱满的运动外观非常抢眼。侧面外观短小结实，前后重量分布达到60:40，动态腰线从前轮轮毂上升至车后，门把手的设计也体现出紧凑和精致。配有运动座椅，包裹力强，支撑性好。配备1.5L直列四缸发动机，用i-VTEC可变气门正时技术，最大功率83kw/6000rpm，峰值扭矩144nm/4800rpm。与它配对的是一个CVT传输，可以模拟7速。

最后，第三款车型是劳恩斯-酷派，价格在23.36万元- 36.96万元左右。时尚的外观、动感的内饰、后置驱动、8速自动变速箱等，现代Genesis Coupe在很大程度上给想要拥有超级跑车的人们带来了一丝希望。酷风的正面用了现代的“流体雕塑”风格，充满动感。上宽下窄的大六角形进气格栅更具侵略性;新的不规则车灯更加锐利;雾灯和LED日间驾驶的集成设计是2012酷派的亮点。车身尺寸与老款车型相同，长、宽、高分别为4630/1865/1385mm，轴距2820mm，离地间隙较低，保证了跑车在地面上的速度。