乐视汽车什么时候成立的厂_乐视汽车什么时候成立的

1.造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

2.终于破产重组完成！贾跃亭乐视事件由始至终过程谁知道？

3.天际汽车怎么还没倒

造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

“新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。

截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。

这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。

威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。

这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。

其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。

已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

这其中拜腾汽车就算一个。

2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。

2018年1月，拜腾在美国发布首款量产样车BYTON?Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。

现在，拜腾?M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。

从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。

但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi?1同时发布，丁磊给HiPhi?1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于破产重组完成！贾跃亭乐视事件由始至终过程谁知道？

7月2日上午,乐视网创始人贾跃亭在个人微博发长文致歉，宣布完成个人破产重组,将补偿乐视网股民,而FF (法拉第未来)的IPO计划也在推进中。在贾跃亭长文发布后,连续多日跌停乐视退一度打开跌停,盘中出现大量买单。截至当天收盘,乐视退成交额达到1.09亿元,报0.26元。

贾跃亭是乐视创始人和CEO，他的妻子是明星甘薇，乐视在2004年成立，原本是中国一个知名品牌，其中最有名就是乐视电视，积极发展带动整个互联网行业，在2014年时总收入已经达到上百亿，2015年时乐视开始进军手机行业，这原本一切都发展有条不紊，如果继续走下去必然是中国一大富豪。但是贾跃亭是国内难得几位有勤奋追求的企业家，所以他在2014年提出了?SEE计划?，要进行打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统，但是就是他这个决定居然拖垮了整个乐视，在外人看来这场太大，但如果他能够成功也必将写入史册。但事实是他最终并未成功。对于贾跃亭专注FF91汽车而拖垮乐视的做法，很多人都会问他后不后悔，他在这条路上艰难行走着，在国内扶负债累累，然后将所有资金都转移到国外造车，这种做法实在让平常人难以理解。?

如今乐视退已经处在了退市期，即将面临被摘牌命运，而公司创始人贾跃亭个人破产重组却有了新进展。7月2日上午，贾跃亭在其个人微博发布名叫《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》文章称，他在美国申请个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托正式设立并开始运营。贾跃亭通过致歉信对全体债权人、投资人、乐视网股民表达了歉意。致歉信称，全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿。致歉信称，他的全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人获取既定份额的补偿。?

天际汽车怎么还没倒

天际汽车还没倒的原因如下：

提起天际汽车，可能大部分消费者都不太了解这个品牌。毕竟在新能源市场，特斯拉、“蔚小理”是第一梯队；哪吒汽车、零跑汽车等是第二梯队。当然从11月销量数据来看，第二梯队的哪吒汽车也凭借过万的销量，进入了第一梯队。

在新能源市场，有位居中心位置的汽车品牌，也有位居边缘位置的汽车品牌，而天际汽车就可以说是位于边缘化的汽车品牌之一。天际汽车成立于2015年，原电咖汽车（乐视旗下汽车品牌之一）。但是其在5年之后即2020年才推出了一款量产车——天际ME7。从这个时间线上来说，天际汽车可谓是“起了一个大早，赶了一个晚集”。

注意事项：

天际ME7定位偏向高端，指导售价在23.88万元——26.98万元，续航里程在410公里——530公里。从相关可以查询到的数据显示，天际首款量产车型ME7在2020年的交付量还不到百辆，截止今年9月，天际ME7销量为1129辆，而在某家的口碑上也可以看到只有4人对天际ME7进行了口碑评价。这样的表现对于造车新势力来说，连及格线都达不到处境可谓是岌岌可危。