1.新能源汽车市场现在怎么样了，看到大街上很多了？

2.有一说一，销量平平的长安新能源，是否有支撑野心的实力？

新能源汽车市场现在怎么样了，看到大街上很多了？

长安汽车新能源汽车销量占比_长安新能源产量

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速等。2020年11月份，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

有一说一，销量平平的长安新能源，是否有支撑野心的实力？

大家对国产新能源车最热衷的关注点，就是销量、保值率、品牌存在感。

我们先来聊一聊保值率。

保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率数据需要参考的维度很多，受里程、车龄、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、区域、季节以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，也是很多考虑比较长远的老司机买车时看重的一项。

2020年8月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了中国汽车保值率研究报告。其中，豪华品牌特斯拉、奥迪、宝马保持领先，主流合资品牌全部落榜；长安、荣威、比亚迪是榜单前10名中仅有的“国产品牌”。而在众多的国产纯电动车型里，长安CS15EV成为新能源车保值率前10名里唯一的国产纯电车型。

长安新能源销量这么低，还有保值率？

这可能是大多数人对上面这个保值率排行，脑海中第一个蹦出的想法。

作为一家中国品牌乘用车年销量过百万的车企，长安汽车的新能源处于弱势地位依然是个不争的事实。根据乘联会数据显示，2019年全国新能源汽车销量是106万辆。其中，长安新能源的销量是2.82万辆，占市场份额的2.66%。与之形成鲜明对比的是，比亚迪新能源累计销量22.95万辆，而后来者广汽新能源2019年累计销量也达到了4.22万辆，就连新造车势力蔚来汽车的销量都达到了2.06万辆。

与吉利、比亚迪等国内车企相比，长安汽车的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。2017年10月，长安汽车公布“香格里拉”，长安表示将以千亿元投资新能源汽车领域，同时提出2025年全面停售传统意义燃油车的规划。

因为长安新能源的市场存在感随着它的销量而每况愈下，大家对长安新能源并没有太大的关注度。

长安新能源到底有没有支撑野心的实力？

从今天我们要聊的这辆车——长安CS15EVE-pro身上，或许可以找到答案。

作为一家军工企业，显而易见，长安新能源是谋定而后动的。之所以这么说，就是因为长安在经过多年的埋头苦干之后，已经在新能源领域积累了充分的技术家底。

集成三合一电驱系统，动力与能效完美兼顾

作为三电系统中第二重要的电驱系统，长安新能源E-Pro用了一体化的三合一电驱动系统总成，将整车控制器、电机控制器、电机、减速器、充电机、直流变化器和高压分线盒等七大件进行高效整合。

该系统还可以在节省70L前机舱空间、大幅提高车内空间利用率的同时，有效兼容多档调节能量回收技术、降低能耗损失，实现最高效率95%以上的综合表现。

当然，能效优化只是三合一电驱系统的一个方面；另一方面，该系统还实现了120kW电机峰值功率，最大马力达到163Ps，峰值扭矩达到245N·m，可谓是能效与动力的完美兼顾。

创新性的应用了单踏板模式

所谓单踏板模式，即只需控制油门踏板就能完成减速、加速、甚至刹停，在长途行驶时可有效缓解驾驶疲劳程度。

担心单踏板操作时能量回收系统无法识别、工作？

这个担心是多余的，当长安新能源E-Pro在松开踏板减速时，制动能量回收系统一样可以聪明的察觉到驾驶意图，可及时将制动（滑行）能量回收并存储于电池中重复使用，既提高了电机运作效率，又能降低能耗损失，可谓一举两得！

长安新能源E-Pro的“放电”

长安新能源E-Pro的“放电”性能也很让人称赞：位于车后方的交流慢充口可以对外放电，为各种电器提供220V的输出电力，瞬间化身“移动充电宝”，郊外度来个野外火锅、烧烤啥的简直是爽的不能再爽。

外观内饰全面革新，潮流先锋当仁不让

长安新能源E-Pro在外观内饰等方面也进行了全面升级，誓做小型纯电动SUV市场的潮流先锋。首先是外观上更加运动时尚。

前脸用“海浪纹”一体式智潮设计，极简的上格栅钢琴黑将LED大灯连成一体，配合个性鲜明的多彩饰条，使得前脸部分运动感和时尚感十足，让人一见倾心。

其次是内饰整体简洁雅致。中控区域用了人体工程学驾舱理念设计，7寸液晶仪表+10.25寸中控屏搭配环保材料打造的“回旋镖”副仪表台，液晶仪表盘可提供2种主题风格，在极简主义中充分传递科技感。

当然，更智能化的在于10.25寸中控屏集成了长安自主研发的语音操控系统，一键唤醒多种服务和车辆控制功能的同时，还能基于手机APP远程启动车辆及空调，不再惧怕严寒酷暑。

同级别对比：

长安新能源CS15E-pro10.69-12.69万元的售价在一众竞争对手面前并不算高，（比亚迪元售价10.99-13.99万元，广汽传祺GE3售价15.48-16.08万元,帝豪Gse?售价10.98-14.98万元）。

其实我们不妨用E-pro和元EV做一个简单的对比。首先是看续航和价格，E-pro续航401km，价格为10.69-12.69万元，元EV续航410km的版本售价为10.99-12.99万元，两者相差不大。

再来看它们的配置，两者在配置上出现了明显的侧重。

E-pro更侧重于安全配置和舒适性配置，标配的ESP/ASR/EBA等安全配置显得更为厚道。

至于元EV则是更偏重于科技性配置，在LED光源、液晶仪表盘和自动空调等配置上表现更佳。

可以看到，面对元EV，E-pro在产品力上并没有压倒性的优势，它的主要优势更多集中在三电合一技术和电芯终身维护三点上面。换言之，它能够吸引到的消费群体是更看重安全、更喜欢新车以及对后期电池维护有担忧的消费者们。

从上面简单的对比我们也能看到，E-pro的产品力比之元EV只强不弱，既然元EV能够在纯电小型SUV市场中称霸，那么与之不相上下的E-pro自然值得推荐。而且我个人会更推荐中配车型，也就是11.69万元的激擎版。

E-pro全系均为401km续航版本，且标配博世ESP9.3、胎压报警、上坡、全车电动车窗、后视镜电动调节等配置，因而即便是最低配车型也有不错的实用性和安全性。但是相比最低配车型来说，激擎版的价格虽然贵了1万元，但是配置上却多出了电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、语音识别控制系统、车联网、LED日间行车灯和大灯延时关闭等多项具备实用性、涵盖舒适性和科技性的配置，价值绝对超过了这1万元的差价。

长安新能源是否有支撑野心的实力？

我相信这台CS15E-pro能给你一个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。