特斯拉适合哪些人群组成车型_特斯拉model3适合什么人群

1.8月特斯拉销量

2.现在购买特斯拉的人多吗？它的优势在哪里？

3.身高160特斯拉

4.价格是竞争最好的大杀器，特斯拉降价的背后，引起了中国车市怎样的轰动？

5.常见汽车对应人群

6.为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？

7.人们为什么买特斯拉?

8.合资中型燃油车低价出售，为什么还有很多人选择特斯拉？

8月特斯拉销量

特斯拉8月中国销售76965辆。

特斯拉在国内汽车市场上仅仅依靠两款车型就取得了如今的销量成绩，那就是特斯拉Model Y和Model 3。并且在中国制造的车型没有很多的配置和功能让消费者可以不断地选择，客户下单的车型和配置往往也比较集中。

车内设计简洁，科技感成为吸引消费者的重要因素，中控屏上的车机系统已经足够完善，没有采用三联屏的设计也是更加的让室内的简约风格发挥到极致。

特斯拉的车型造型类似保时捷，但是外形的设计没有为了突出造型而做夸张的设计。或许正是这种做减法的设计理念成为在全球市场销量上经久不衰的原因。

特斯拉销售高的原因

1、特斯拉品牌的效应，特斯拉在市场上给大家的第一印象是惊艳。颠覆认知、造型个性独特，融入许多新科技并且特斯拉的消费客户都是中端人群，他们似乎更喜欢接受新事物，最重要的是他们理性，往往以用车体验来做选择，而不是媒体的舆论。

2、特斯拉的性价比更高，特斯拉的Model 3毫无疑问是品牌的绝对支撑，无论是续航成绩、充电速度、FSD(全自动驾驶)优势，还是优异的工程设计都是同行中的佼佼者。

3、特斯拉的自研能力很强，创新度高，具有核心竞争力。

现在购买特斯拉的人多吗？它的优势在哪里？

一方面是负面消息传播的速度快且势能大，会让很多人产生错觉觉得只有缺陷。另一方面是那些说特斯拉好的总是被当成炫耀，多数人都不爱看也不会帮着宣传。

有句话说的挺好的， 特斯拉的缺点就像繁星一样多，但是优点却像太阳，太阳一出来，星星就都消失了。做工确实不是特斯拉的优势，偶尔也会有一些小的质量问题，但是极致的操控，超低的使用成本，行业最强的辅助驾驶功能，标配的主动安全功能以及OTA空中升级等等无时无刻不在让人提前感受未来科技的魅力，所以我觉得综合评价就是两个字：真香

第一，特斯拉在电动车领域的知名度非常高。

第二，特斯拉汽车的竞争对手相对来说较少。

第三，特斯拉国产后价格大幅度下降。

因为吃不到的葡萄，肯定酸

特斯拉的差，有很多层面，产品，营销手段，，比如model 3和海外的model Y都有装配工艺不精细的问题，也比如恶意的营销打压手段。

但是分析问题要多角度的去看，独树一帜的特斯拉很像苹果，优秀的技术，领先的思维。特斯拉的知名度足够高，在全世界的很多国家都是非常受欢迎的，国内也同样如此。

特斯拉和苹果的口风其实差不多，都说苹果渣，但是人人还都用苹果。中国的手机厂还算比较能打的，但是汽车就不一样了，能和特斯拉掰手腕的新能源车企，就少之又少了，产品少了，选择性少，那肯定选好的。

另外特斯拉的目标人群更是一些高知识人群，能给人开出去一种优越感，所以特斯拉销量不会差

1，首先从地域上分析，买特斯拉的大多是一线城市北上广深，绿牌不限行啊，上海蓝牌9万还得拍卖。

2，电动车装桩的政策上，必须要有固定车位，北上广深市区的车位基本都是50万起步了，你买个50万的车位然后买个20万的车不至于吧，所以大概率现在住市区的买电动车的都是没车位的。

3，既然自己没桩了，从平时充电的便利性上来说，只有特斯拉的超充是一线城市里市区最多的了，别的公用充电桩给蓝牌车占用的太多了，特斯拉的充电桩大多在大商场，中午吃个午饭时间电基本就充满了。

综上所述，特斯拉特别适合北上广深住市区里的城市代步车。而这个群里恰恰有是20-30万这个档次车的主力群体，可见未来的Model Y也会有不错的销量。

身高160特斯拉

题主是否想询问“身高160能开特斯拉”？能。特斯拉车辆座椅可以根据驾驶者身高调节，所有身高人群均可驾驶。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

价格是竞争最好的大杀器，特斯拉降价的背后，引起了中国车市怎样的轰动？

特斯拉降价是在整个新能源汽车市场引起了一阵轰动，当时也有不少的消费者去拉横幅维权！那么特斯拉是出于什么原因降价呢？降价之后会有什么影响？最后受伤害的是哪些人呢？下面给大家说一下我的想法。

首先，特斯拉为什么会降价。我觉得有以下两个方面的原因。

第一个就是成本降低了，以前用的三元锂电池现在又换回之前的磷酸铁锂电池了。为什么特斯拉要用磷酸铁锂电池？第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。既然磷酸铁锂电池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉还有什么理由不用，自然的车子也会降价。

第二个降价的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的24.9万，降到21万左右。

那么，特斯拉降价会伤害到哪些人？从消费者角度来说，我观察了一下买特斯拉人群，大多数都是那些中产阶级的人群。这些人都是比普通人要富裕一点 ，比起真正的土豪又要差一点的群众。这类人群的消费心态就是喜欢比较稳定的物价水平 ，只要物品降价他们就接受不了。为什么呢？

从逆向心里角度来说，特斯拉不是标榜着自己黑科技有多牛叉吗，说自己的车多么高端，泡妞的神器，属于奢侈品。我们听了你标榜的广告，冲着高端，科技牛，豪华买了这车，你特斯拉在突然来个降价，这不是降低了档次吗？那我们和那些普通人群有什么不一样？

举个很简单的例子，早上我开特斯拉别人还叫我王总，到了晚上车降价之后别人叫我老王。早上我开特斯拉还可以带两个**姐出去，可是等到晚上降价之后，别人**姐看你开的是特斯拉掉头就走，你会怎么想？这样的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降价之后，这类买车的人的没有了。所以说特斯拉降价，可以说是伤害了中国的这些中产阶级白领了。

第二个伤害的就是与特斯拉一样的新能源车企了。目前国内新能源车企的造车水平还在初级阶段，和特斯拉相比还有很大差距。国内的新能源车企之前都是做互联网的，而特斯拉的一些技术都已经运用到火箭上面，把这些技术用来造车那肯定是手到擒来的。大家可以想一下，特斯拉降价之后，接受的人群会更多，同样是花20来万，我为什么不选择技术友好，品牌又好的车呢？

还有一点就是，特斯拉降价之后的规模会越来越大。目前特斯每个月的销量都已经过万，反观国内其它新能源车企，有哪个车企可以做到月销过万的？大家都知道东西造的越多，卖的越好，相应的成本也会越来越低，这是一个良性的循环，所以特斯拉会越做越大，而国内的新能源车企差距也会越来越大。

常见汽车对应人群

5系E级Q5 XT5：赚了不少钱的个体户老板，小企业老板

A6：土著房东，主任医师，院长，校长

普拉多：社会人油腻土豪，家里还有几辆车

福特探险者：低调的中小实体企业老板，企业不怎么赚钱，操心到快抑郁

GLCX3X1：自己创业成功的白富美

3系C级：发了点小财的销售

A4：中型企业中高管

皇冠：低调的土豪，可能比大多数开56E 的有钱

汉兰达、凯美瑞、冠道：个体户老板、包工头

特斯拉毛豆3、比亚迪汉、蔚揽：写字楼中高层管理人员

帕萨特迈腾雅阁：公务员和老师，家境小康而安

RAV4 CRV：体制内临时工（辅警协警），努力考公但一直上不了岸，父母有编制，家境小康而安。

1系阿特兹CX5领克03：家境小康偏上，自认为是潮人，普通人欣赏不来这种潮

CT4（ATSL）迈锐宝XL：不怎么赚钱的奶茶店老板，花家里的钱创的业，他的女朋友都挺漂亮

昂克赛拉：阿特兹低阶版人群，小精致的**姐

比亚迪唐混动：企业中高管，特别是比亚迪内部

领克01：程序员之类的基层科技人员、主管

思域菲斯塔：内心深处还是鬼火少年

轩逸卡罗拉凌派：普通家庭普通已婚男，兼职或全职出去跑滴滴和拉顺风车

英朗：房产销售

捷达（桑塔纳）朗逸宝来速腾：保险、金融销售，普通律师

埃安S比亚迪E5北汽EU5轩逸纯电：网约车，都是租的车

骐达：35～55岁之间的妇女，有时她老公也开这辆车

名爵6：厂弟，曾是鬼火少年，跟父母要钱买的车，心里是想买思域的，基本不怎么开，长时间停在工厂或出租房附近吃灰

飞度：自认为是潮人

博越CS75：流水线主管

哈弗H6：农民工、村委会主任

传祺GS4以及宝骏系列SUV：流水线拉长或者技术工人（电工、机修、调试）

众泰：该溜子，喜欢吹水认识谁谁谁，打电话特别大声

宝骏730：货拉拉、专职跑顺风车

五菱（红标）：个体批发商老板，地摊老板，顺丰快递小哥，车技特别好

为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆？

新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。

某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车

图新鲜购买，但是不会第二次购买

很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。

续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能辅助驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。

品质和做工不被认可

虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。

相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的视频，也刷到过特斯拉汽车漏雨的视频，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：

噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3采用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。

车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。

异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。

舒适感差

与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能辅助)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。

对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜刺激外，还要有舒适度。

当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况

人们为什么买特斯拉?

如果要说在国内销量最好的新能源车，特斯拉肯定算得上一个，不管是在限号城市还是非限号城市，特斯拉在新能源车中的地位，是很多品牌所不能比拟的。而且，特斯拉在汽车品牌中往往是划归“豪华品牌”阵营的，虽然现在20多万可以选择很多豪华品牌的车型，但是在新能源车领域基本上只有特斯拉一家。

有人曾说，选择特斯拉的目标人群和选择传统汽车的目标人群是相差很远的，比如买特斯拉的人更多的是数码产品的狂热者，这些人会把特斯拉看作是一件酷炫好玩的电子科技产品。人们普遍看好的真皮座椅、软质包覆、木质面板等等，在特斯拉用户的眼里都不是影响购买决策的因素，甚至一些在传统汽车上的“短板”，像几乎没有实体按键、没有仪表盘等，都不值得一提。

很多人想到的是，特斯拉看上去像个“天外来客”，一点儿也没有传统汽的样子，而且车内居然可以像台iPad一样玩，太神奇，开起来肯定很酷。实话讲，特斯拉的设计的确天马行空，自主品牌新能源车的确有需要学习的地方，毕竟纯电动车是带一些未来色彩的。其实，特斯拉有这么令人耳目一新的设计，背后也是先进的整车电子架构的反映，虽然Model?S和?Model?X略显保守，但是在Model?3上推倒重来后的设计方案显然更出色，而且也的确领先竞争对手。

另外，特斯拉还有超前的系统设计理念。比如，特斯拉拥有全行业最领先的BMS，不管是电池模组的设计还是电池热管理的集成，整个电池管理系统及算法可谓是行业首屈一指的。另外，特斯拉在配电的控制系统是集成的，ECU通过MOSFET实现配电，而不采用额外的配电盒，再加上一些自主研发的PLC控制策略，不仅大幅节省线束长度、减车重，还能节省大量空间。比如在Model?3不光有后备厢，还有“前备厢”，并且容积客观。

特斯拉在交互设计方面同样也是行业翘楚，比如驾驶辅助方面，虽然特斯拉的激进在全球范围内引起了一系列的质疑，但是单纯就技术层面而言，特斯拉主张的AI和Computer?Vision为导向的策略的确有其过人之处的，相比很多品牌车型采用的激光雷达系统，特斯拉通过自主研发智能驾驶芯片以实现车辆视觉系统的智能化，固然有一定的冒险，但从长期来看，还是正确的。因为从目前的趋势来看，激光雷达系统早晚会被AI技术所代替。

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（运营人员：凌萧风）

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合资中型燃油车低价出售，为什么还有很多人选择特斯拉？

在国内，特斯拉和它的创始人马斯克同样被贴上了网红标签，其最新车型Model 3在上海工厂达成国产化成就后，价格一路下调，直逼国产造车新势力蔚来和理想等竞品车型，而传统豪华车品牌BBA的入门车型，如宝马3系、奥迪A4L，也面临不小的压力。一个数据即可证明——2020年2月和3月，特斯拉Model 3成功挤进中国轿车销量前十！

燃油车相比电动车最大的优势一定是没有里程焦虑，全国超过10万座的加油站，就像一个巨人体内血管中的无数输血泵，遍布城市、乡野和公路，可以随时为你的爱车补充能量。

以前的年轻人在选择人生第一台车时，几乎不会将电动车放入备选清单。而现在，以Model 3为代表的电动车用销量证明了自己的实力，相信他们很难再忽视电动车的存在。

年轻人（的钱包）被汽车厂商盯上了

不久前，我在商场吃饭时路过一家特斯拉体验店，震惊的不是店内的人山人海，而是那些面孔都那样的年轻。诚然，逛商场和喜欢新鲜事物的大都是年轻人，但也能说明特斯拉在年轻人群中人气之高，而这些人气随时都有可能转化为真金白银般的销售数字。

本身自带年轻和科技属性的特斯拉，的确不愁年轻人的关注。但那些传统车企就不一样了，以奔驰、宝马等为例，从产品到营销处处透露着一股“中年焦虑”。

产品方面都是老生常谈了。不止是前面提到的BBA三大豪华品牌，几乎所有的传统汽车厂商都在往年轻化的产品设计方向靠拢，就连有着“官车”形象的奥迪也不例外。

即便如此，不管是大品牌还是新势力，无论是燃油车还是电动车，我们在选择的时候都只用参考两方面的因素：一是自身的用车需求，二是汽车本身的产品力。道理和买手机一样，这时大家应该选择忘掉广告，给弱势品牌一个公平的机会。正如当年小米和荣耀等品牌进入手机市场，最开始品牌并不构成它们的竞争力，是好的产品帮它们建立了口口相传的好口碑。