比亚迪为什么火了_比亚迪为何如此疯狂

1.为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

2.国产车比亚迪真的如你想象中的那么好吗？

3.为什么比亚迪叫爆炸迪

4.比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢？

5.从第三季度财报看“当红炸子鸡”比亚迪为啥那么火

为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

你知道特斯拉在中国市场是怎么“火”起来的吗？

说出来你可能不信，正是靠一帮大佬“捧”起来的！

2014年，埃隆·马斯克亲自向特斯拉在中国的第一批用户交付?Model?S的钥匙，这其中就包括时任汽车之家总裁李想（现任车和家创始人CEO）等8名在当时颇具影响力的企业领袖。另外，小米董事长雷军也成了特斯拉的首批粉丝。

毫不避讳地说，特斯拉的这次营销很成功，使它在进口车身份的加持下一举奠定了在华“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬们都在买特斯拉的车，那特斯拉的车肯定很高端、先进、豪华，质量也很好，那我们也买吧。

特斯拉在中国市场能有今日之成就，大佬们要记一功。

随后，一心想在新能源汽车市场大展拳脚，并一心想走高端化路线的“蔚来汽车”也走了一条和特斯拉相似的路线。首先是推出纯电动超级跑车EP9制造噱头，这点与特斯拉Roadster一致，紧接着大佬过来捧场，其中包括马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想。至此，“蔚来汽车”的高端化形象也算是初步建立。

为什么聊比亚迪之前要提特斯拉和蔚来汽车呢？因为它们不仅开了先河，下手还早。如果想让消费者承认你是高端品牌，那么你必须要找大佬“代言”才行。只有这样你的身价才会更高。

可比亚迪汽车呢？它在汽车行业摸爬滚打十余载，在当时的汽车工业环境下，它是靠制造、销售低端汽车起家，此时的它请不来大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王传福高瞻远瞩，致力发展新能源汽车才有了比亚迪今日之兴盛。

如今的比亚迪新能源汽车已经受到越来越多的人青睐，就连许多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之内，比亚迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、前央视主持人赵普、万科集团董事会主席郁亮，四位大佬交付了比亚迪汉EV。

不可否认，比亚迪向大佬们交付汉EV有营销的意思，但我认为这无可厚非，这种能快速让消费者认识比亚迪，了解汉EV，提升品牌形象的宣传手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚来汽车也不会在进入中国市场之初和品牌问世之初就花大价钱进行“名人宣传”。

大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？

除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。譬如赵普是书法爱好者，喜欢中国传统文化，而汉EV所展现出的中国传统文化其它车型正好不具备，更何况它还有实力作为后盾。

俞敏洪先生则不仅仅是喜欢汉EV那么简单，他更认可比亚迪始终坚持自主创新的企业文化，在现今的国际大环境下才知道始终坚持自主创新有多重要。至于曹德旺先生入手汉EV更体现了福耀玻璃和比亚迪汽车的“强强联合”。

其实不仅仅是这些大佬在支持比亚迪，如果在上升至企业，那么丰田、戴姆勒等世界级的车企也在与比亚迪合作。由此可见，比亚迪汽车真的有实力。

大佬们都在支持比亚迪汽车，并站台汉EV，其实这都是支持国产汽车的体现，因为国产车早已今非昔比，造高端车也是信手拈来，只是少部分人对自主品牌的高端车型存在偏见而已。

话说回来，你对大佬们都在支持比亚迪汽车这件事情怎么看呢？（优视汽车佳俊编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车比亚迪真的如你想象中的那么好吗？

不一定，好买就是赚，也不值得推荐。我是比亚迪的车主，对比亚迪很熟悉。让我们对比亚迪销售的产品做一个全面的库存。比亚迪从电池开始，所以它已经是新能源汽车行业的领导者。同样价格的合资汽车在配置上与比亚迪相去甚远。为什么特斯拉销售火爆，被捧起来，觉得合资汽车有面子。买车是自己用的，不在乎别人说什么，也不需要考虑保值，喜欢最重要的，不要带有色眼镜看国产车本人作为合资大众车主转国产比亚迪车主，应该说很感慨，可以说比亚迪是华为的手机行业。我一点也不后悔换比亚迪。现在我的同事准备卖奔驰换汉EV相信比亚迪会越来越好。也希望中国人能抛开偏见，多宽容，多理解，多支持！

2021-2022比亚迪汽车的年份“疯狂生长期”，作为一个几乎放弃燃料汽车的汽车品牌，主要是纯电动和插电式混合动力汽车，2月份的销售可能是制造商排名第一，超过了上汽大众、上汽通用、吉利、长城等知名汽车公司。BYD如何让大量消费者放下对新能源汽车和中国汽车品牌的偏见？事实上，用文读不能让读者有直观的感受，视频也做不到。只有自己开车，才能体验到车辆的真实驾驶质量、静音水平、加速感受和智能。一旦试驾，BYD基本上会有更多的用户。

我用的是比亚迪秦plus-dmi，说说我用车的感受。插电式混合动力汽车可以是油和电，纯电动汽车可以是10美分。如果纯电动汽车在冬天开暖气，20㎞差不多(我的车是55㎞版本)，想省钱买纯电，毕竟有发动机要增加定期维护费用。另外，在亏损的情况下，虚标非常严重，表现明显3.8L/100㎞，实际上肯定会少标1L/100㎞，现在行驶8000㎞，充电费700元，加油1200元 百公里2升，系统显示综合油耗100公里1.6上升，差距比较大。综合成本约30%虚标。

先讲BEV（纯电动汽车），燃料汽车是否有噪音，汽车状况几乎会产生共振，有时可能会有高温？答案是肯定的。由于燃料汽车使用的发动机是内燃热机，依靠燃料产生的热转换功率，高温高压会影响发动机的使用寿命和驾驶质量；发动机不适合高速运行，由于转换功率损失比例高，大量燃料实际上是浪费，所以也需要变速器控制速度，复杂的变速器提高了维护成本，也造成了不可避免的缺点。电动汽车没有这些问题，因为电机转换功率依赖于电流形成的磁场，电流传输没有声音，电机结构非常简单，故障率很低，几乎没有噪音；关键是电机没有磨损问题，只要没有碰撞，除非水有缺陷，但这是水有缺陷，但这是一个技术问题。由于电机结构简单，损耗极低，电机可以以超高速运行，燃料车中的极限赛车-F1方程式赛车的最高速度也低于电机的速度。普通滑板车的发动机只有六七千转，电机可以轻松超过1.5万转。

超高速决定了不需要变速器就可以调整速度，用速度调整功率，直接用功率调整车轮速度；跳过变速器直接驱动车轮，这样就不会有换档挫折的问题，所以电动汽车的驾驶质量超过燃油汽车。在了解了电动驱动系统的优势后，我们需要了解BYD的技术水平和整个产业链模式的优势；BYD拥有自主研发的磷酸铁锂电池（刀片电池）和镍钴锰酸锂电池（三元锂）。这两种电池都达到了行业的顶级标准，成为许多中外汽车公司的选择；你知道BYD本身就是一家汽车制造商，考虑到供应商会被朋友拒绝，否则可以选择表明技术有优势。除了动力电池，比亚迪还有自和生产自己的电池IGBT&MCU芯片，有永磁同步和交流异步的各类型电机，能研发生产ABS/EBD/TCS/VDC、加在一起就是ESP；其次，车辆使用的汽车机器、线束、平板电脑和灯组也是自己生产的，从销售水平可以看出优缺点。BYD是一家真正的研发企业，是世界上新能源汽车技术专利最多的汽车企业。

为什么比亚迪叫爆炸迪

比亚迪叫爆炸迪的原因是易燃易爆，得名爆炸迪。根据查询网络相关公开信息，在2021年11月22日，一辆悬挂北京牌照的比亚迪品牌车型在北京中关村壹号地下车库发生爆炸起火。截至2021年11月24日，比亚迪回应新能源车地下车库起火：火情及时扑灭，无人员伤亡。

比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢？

从技术角度来看，比亚迪已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是在新能源领域，比亚迪可以说是国内1型。与吉利、长城、樱桃不同，比亚迪是从传统燃油车的低端路线走来的。当年比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一个时代，但由于国产品牌的崛起，比亚迪F3的新车逐渐没落。今天也有比亚迪F3车型，但千年不变。因为很明显是后者。

也许有些读者不明白我写比亚迪F3事件的目的。事实上，从比亚迪的这场营销事故中可以看出问题。比亚迪没有集中精力把一辆车变成斯塔卡，而是继续向东南西北转移。比亚迪F3的低端路线已经对这辆车产生了极其不利的影响，但如果出现plus版本或序列矩阵，这辆车就能像吉利迪豪一样真正成为经典。但比亚迪在传统汽车方面缺乏深耕，立即转向新能源产品。

不得不说，比亚迪的技术实力在新能源领域和传统燃料动力的结合上非常出色，从传统燃油车到混动，再到超级混动。外观设计语言也聘请了某外国大师，具有“龙脸”独特的文化内涵和“等厂”的复刻。比亚迪不仅在外观方面，而且在装修动力方面也开始走高级路线。街上的陈汉松明确实像一群颜值高而显眼的鸡一样，让人难以置信。是比亚迪F3的弟弟们吗？

而且标志使比亚迪提倡朝代文化标志的设计，每一个辉煌的王朝都有独特的篆书汉字标志，吸引了人们的心。但是比亚迪的销售量与爆发性的吉利、长城相比还有很大的差距。车红卖不出去的书呆子让人觉得比亚迪这个名字有点奇怪。虽然有品质，但低端品牌的影响力太深，消费者心理上有抵触。在人们的习惯思维中，买3 ~ 5万辆比亚迪F3，作为通勤车买可能掉牙的经典车型，比买比亚迪松、比亚迪顿、比亚迪津、比亚迪汉等20多万辆更容易接受。最难接受的是比亚迪4S店的服务车很有名。

技术这么强的比亚迪为什么销量被吉利和长城压着不卖火？一些买家反应说，去比亚迪4S店买30多万辆车和5万多辆车受到的贵宾待遇相同。真是一视同仁。不仅宣布没有买车的赠品，还送来了迈克这样的飞侠端小玩意儿，真的很抱歉。买车过程中连一杯茶都没有。

此外，客服电话总是不完整，拐弯抹角，头疼。但是，这些服务在整体上对销售有一定影响，反映了比亚迪服务文化理念的不足，但实际影响比亚迪销售的是，只知道粉饰新车型，不知道打造专属品牌的觉醒意识。

吉利有帝豪家族、沃华尔街、永克家族等。长城上有港湾家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。还有比亚迪、秦汉唐宋，但这些比较不成熟的技术，如超超级混动技术，无法达到古典品牌的效果。当时的比亚迪F3已经是曲高和寡、阳春白雪、比亚迪走的动力尖端先锋，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超级混动订单像纸屑一样多，但比亚迪要成为一个哥哥还有很长的路要走。

从第三季度财报看“当红炸子鸡”比亚迪为啥那么火

近期汽车板块全面复苏，国内车企整体销售都开始突飞猛进，但是最为耀眼的，当属本季度的“当红炸子鸡”比亚迪，即便和股价飞上天的特斯拉相比，也不遑多让。

十月底，比亚迪发布2020年第三季度财报，前三季度实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。值得一提的是，比亚迪第三季度净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%，销售毛利22.32%，同比增长8.46%。

而受到利好消息影响，近一两个月比亚迪股价更是直线飙升，市值翻了一倍，已接近4500亿元。

开心的除了王传福，还有老朋友巴菲特。要知道“股神”自从2008年以8港币买入2.25亿股，总计18亿港币，目前市值已高达352亿港元，12年时间赚了330亿，浮盈18.6倍。

不过，这个比亚迪的成绩也不算很出人意料。因为就在8月，比亚迪发布的上半年财报显示已实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%;?净利润为16.62亿元，同比增14.29%。上半年的经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，同比增长852.65%，为历史最高值。

最新的三季度财报也只是在上半年喜讯基础上有了一些修正和巩固。分析比亚迪能在整个前三季度取得如此惊人的成绩或许有三方面因素：一方面是旗下主力车型销售火爆助力了新能源汽车业务的快速增长；另一方面是疫情稳定，原有的手机和玻璃、陶瓷等业务出货量激增，市场份额扩大；再一方面就是比亚迪作为政府重点扶持的企业，三季度还拿到了2.85亿元的政府补贴。

成功可谓“天时地利人和”缺一不可，善于把握市场机遇，不断拓展多融资手段并加强了货款催收机制的比亚迪基本都做到了。

从数据上看，正是汽车板块业务的恢复性增长提升了企业的盈利能力，而新能源车的销量尤为亮眼。比亚迪三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24个百分点，其中很大程度原因是一季度疫情导致市场需求疲软所致。不过，汽车板块依旧是比亚迪市值上涨的重要保证。

刚刚过去的9月，比亚迪汽车销售4.22万辆，同比增长3.57%。全年前三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%；但伴随着全新旗舰轿车汉正式上市，比亚迪新能源汽车9月销售1.99万辆，同比增长45.32%；其中纯电动车型销售12212辆，同比增长65.95%。刚刚在三季度亮相的比亚迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新车虽然业绩不够突出，可还是直接助力了新能源车市场的复苏。

其中，旗舰轿车汉9月交付5612辆，环比增长40.3%。截至第三季度结束，汉的累计交付量已经突破1万辆。就连改款旗舰车型“唐”也获得了不少订单。

比亚迪三季度财报中对第四季度做了乐观的预估，很大程度就是因为手上握有的大量汉和唐所累计的订单。可以说，“汉唐”两个车型将继续挑起比亚迪在新能源车领域攻城拔寨的大梁。

与此同时，比亚迪宣布与日本主要商用车制造商日野签署合作协议成立合资公司，在2035年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

看得出，比亚迪已经将新能源车作为未来汽车市场的主攻方向，并不断构建完善新能源车体系。

财报盈收中还提到旗下的比亚迪电子。可能很少有人知晓比亚迪电子是国内仅次于富士康的第二大手机代工商，占到集团的三分之一以上的营收。2020年，比亚迪电子不仅承接了不少国内主流手机厂商的代工订单，还顺利成为苹果iPodTouch独家组装供货商。?

事实上，比亚迪电子不止代工手机组装业务，在各种玻璃机壳、塑胶材料制造技术上都遥遥领先同行，就连指纹芯片、摄像头CMOS?传感器等领域也都有着独树一帜的研究。从2008年单独分立开始，比亚迪电子在技术上的研究成果直接赋能在了比亚迪整体的产业规划上，助力了企业产业链生产。

根据比亚迪集团内部规划，比亚迪电子目前正积极将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，未来5-10年整体规模将达到3000亿。

三季度的财报中，也正是因为手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，出货量激增，使得比亚迪的盈利能力又增加了一层。

同时，比亚迪是做电池起家，因此在动力电池的研发上不遗余力。对于新能源车来说，优质的电池是汽车的“心脏”，可谓至关重要。长期以来，电池寿命短、安全性差、造价昂贵，是国产新能源车被世人诟病的主要原因。

因此，比亚迪刀片电池今年三月宣布在重庆弗迪电池工厂量产，8条生产线将实现20兆瓦时以上的年产能目标，为无数人所期待。

新的刀片电池改良了以往磷酸铁锂电池的不足之处，不仅安全性有了充分保障，电池在体积比能量密度上和传统铁电池相比至少提升了50%，寿命可达百万公里以上。更关键是，随着产能的提升，成本也将有20%-30%的下降空间。如果刀片电池届时搭配比亚迪王朝+e网体系的深度布局，比亚迪在新能源车的领先位置将更加稳固。

与此同时，11月16日，滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，这是比亚迪花了三年时间为滴滴量身打造的定制车，将主要用于网约车运营。这款车的亮眼之处不仅是拥有超大的舒适空间，更关键是配备了30万元+的汽车才会配备的安全系统。

事实上，D1的推出正是比亚迪开放式的e平台特有的优势，不仅可以为滴滴，还可以为更多品牌进行代工生产。这也是比亚迪将自身“硬件”制造商身份逐渐向“平行供应商”转变，以多元化的“硬件+软件+服务”为诸多潜在客户提供定制化生产可能。

根据滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新业态的一次试水，后续还将有更多的车型推出。滴滴是希望通过“平台/自营联合体”模式构建新的网约车市场模式，从而抢占新的市场。

可以预见的是，随着D1的出现，比亚迪强大的量产和代工能力将开拓出全新的业态，在融入原有的产业链之后，整个产业集群必将有更大的提升，产业空间也得到了进一步拓展。

虽然比亚迪三季度的财报看似不错，但是荣耀的背后依旧有着难掩的危机。

财报上有很大一部分是经营性成本支出，这其中除了正常销售支出外，有一大块依旧是被比亚迪作为重要规划的“云轨”项目支出。

虽然比亚迪两年前的“云轨”项目前期获得众多城市的青睐，各地蜂拥而来纷纷希望上马此项目，但被国家发改委按了暂停键后，整个“云轨”项目基本处于停滞。在花费了大量人力、财力的比亚迪集团还在积极拓展海外市场，但是当前疫情背景下，全球经济下滑，“云轨”项目到底能不能墙内开花墙外香，实在很难说。

同时，新能源车市场竞争日趋激烈，特斯拉在宁德时代帮助下已经国产化，价格一降再降。而这两位还都是国内动力电池销冠和新能源车销冠，面对比亚迪的既有市场一直虎视眈眈。而蔚来等造车新势力已经迎头赶上，声势过人，无论售后还是时尚感在年轻消费者群体有着不错的口碑，给比亚迪销售都造成不小的压力。

不仅如此，比亚迪高调推出的刀片电池是不是技术创新在业内一向争议不断。以宁德时代为代表的的动力电池企业正在加快无钴电池的研发，就连长城汽车旗下蜂巢能源也宣布即将推出可续航800km的无钴电池。对比亚迪来说，说的好听还必须做的到，刀片电池要达到量产，就要把电池事业真正地独立和拆分出来，才能保持增长并降低成本。

新能源汽车的关键永远是电池和续航，但是目前比亚迪汽车在这两块领域并不占绝对优势，随时会被竞争对手超越和甩开。

虽然比亚迪的财报佳绩给今年的国内车市打了一剂强心针，但是在众多新老问题的交织下，比亚迪未来面临的局面并不轻松，第四季度只剩两个月，到时比亚迪又会交出怎样的一份成绩单，相信不久之后就会自见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。