专用汽车产业集群_专用汽车产业集群是什么

1.湖北高新技术开发区有哪些

2.广州汽车工业产业集群化问题与对策研究

3.中国汽车行业发展现状及趋势

湖北高新技术开发区有哪些

导语READ高新技术产业开发区，是指中国改革开放后在一些知识密集、技术密集的大中城市和沿海地区建立的发展高新技术的产业开发区。湖北有哪些高新区？下面本文将为大家介绍湖北高新技术开发区，其中包括随州高新技术产业开发区，仙桃高新技术产业开发区，咸宁高新技术产业开发区，武汉东湖新技术开发区，黄冈高新技术产业开发区等，希望对大家有所帮助。

湖北省高新技术开发区1、武汉东湖新技术开发区武汉东湖新技术产业开发区，简称东湖新技术开发区、东湖高新区等，是中国湖北省武汉市下辖的一个国家级高新区。武汉东湖新技术产业开发区于1988年成立，1991年被批准为首批国家级高新技术产业开发区；2001年成为国家光电子产业基地，并称为“武汉·中国光谷”；2007年被国家发改委批准为国家生物产业基地；2009年被批准为全国第二个国家自主创新示范区；2011年被、国资委确定为全国四家“中央企业集中建设人才基地”之；2017年4月，东湖高新区部分区域成为中国（湖北）自由贸易试验区的一部分。详细>>地址：湖北省武汉市2、随州高新技术产业开发区随州高新区位于随州城区东部，属国家高新技术产业开发区，是“中国专用汽车之都”的中心，辖区面积305平方公里、规划面积86平方公里、建成区面积近50平方公里，辖区人口近20万。随州高新区相继引进建设了齐星集团、青岛啤酒、东风车轮、正大食品、厦工楚胜、健民叶开泰、波导电子、泰华电子、中盐红四方、美亚迪光电、中航奥龙、中金双鑫等一批投资体量较大的项目，培植扶持了一批成长性较好的企业，共聚焦900余家企业。详细>>地址：湖北省随州市曾都区编钟大道8号3、襄阳高新技术产业开发区襄阳高新技术产业园办公室成立于2005年8月，其前身是"襄樊高新区畅达基础设施建设公司"、"襄樊高新区基础设施建设管理中心"、"襄樊高新区工业园区管理委员会"。高新园区内有台商工业园、孵化园、国际创新产业园、襄轴工业园、健康产业园、新能源产业园、汉北工业园等多个园中园。其中，由高新区管委会投资近一个亿兴建的孵化园在全国国家级高新区中堪称一流。详细>>地址：湖北省襄阳市樊城区追日路2号4、宜昌高新技术产业开发区宜昌高新区成立于1988年，是在宜昌经济技术开发区的基础上逐步发展建立的，1992年被批准为省级经济技术开发区，1999年被批准为省级高新技术产业开发区，2010年升级为国家高新区，2017年正式挂牌成立中国（湖北）自由贸易试验区宜昌片区，集自贸区、国家级高新区、省级经开区三块金字招牌于一身。宜昌高新区核心区总面积211.07平方公里，下辖白洋工业园、生物产业园、东山科技创业园三个特色园区。已形成生物医药、高端装备制造、现代服务业和新能源新材料等五大主导产业。详细>>地址：湖北省宜昌市西陵区发展大道55号5、仙桃高新技术产业开发区湖北仙桃高新技术产业园区是2000年10月经湖北省人民政府批准成立的省级高新技术产业园区，辖区面积3.46平方公里。园区内设机构“五局一室”，即经济发展局、财税工商局、精神文明建设局、规划建设局、农村工作局、党政办公室，人员编制30人。与干河办事处是两块牌子，一套班子，财政体制与办事处共享。详细>>地址：湖北省仙桃市复州大道6、潜江国家高新技术产业开发区潜江高新技术产业开发区位于湖北省潜江市，2012年12月3日，潜江高新技术产业园区被湖北省政府批复为省级高新区。2018年2月28日，同意潜江高新技术产业园区升级为国家高新技术产业开发区，实行现行的国家高新技术产业开发区的政策。产业区立足于化工资源、突出转型升级和产业招商，形成了三大产业：以产值过百亿的中国企业500强金澳科技为龙头的石化产业，以全球最大的牛磺酸生产企业、上市公司永安药业为龙头的生物医药产业，以晋煤金华润、可赛化工、新硅科技、方圆钛白、沃夫特为重点的新能源新材料产业。配套设施逐步完善，化工综合管廊、工业污水处理厂、气体岛已经建成，固废处理中心、集中供热项目正在推进。详细>>地址：湖北省7、咸宁高新技术产业开发区咸宁高新技术产业园区前称是咸宁经济开发区（组建于2006年7月）。咸宁高新技术产业园区，依托咸宁四大优势，打造五大产业集群，凭借六大助力，在这座香城泉都创造全新奇迹。咸宁高新技术产业园区以天助网、本地宝、绿购网为基础，借用腾讯、阿里巴巴等网络巨头平台，着力打造以“互联网+”为核心的战略新兴产业，促进互联网与传统产业跨界融合，做大做强互联网服务领域，积极对接武汉·中国光谷，加快发展智能终端领域，打造中部地区新崛起的互联网产业基地。详细>>地址：湖北省咸宁市咸安区旗鼓大道一号8、荆门高新技术产业开发区2000年12月，设立荆门高新技术产业开发区，2013年12月，晋级国家高新技术产业开发区；2001年3月，成立掇刀行政区。建区之初，实行掇刀区、荆门高新区、荆门经济技术开发区（原掇刀经济技术开发区）“三区合一”的管理体制。2007年3月，荆门高新区和掇刀区分离，相对独立运行。2011年4月，域内省级专业化工园区——荆门化工循环产业园移交掇刀区建设管理。2016年元月，荆门高新区和掇刀区正式合并，全面开启“两区”一体化融合发展的新征程。详细>>地址：湖北省荆门市掇刀区龙井大道99号9、黄石大冶湖高新技术产业开发区黄石大冶湖国家高新技术产业开发区的前身为省级大冶经济开发区，2012年在全省省级开发区综合实力评估中被湖北省人民政府授予“省级十强开发区（第四名）”的称号。2015年，通过资源整合，实施更名的黄石大冶湖高新区已形成罗桥产业园（核心区），灵成产业园（原省级灵城工业园），黄金山产业园及辐射部分城区，乡镇工业小区的发展格局。2018年2月28日，同意黄石大冶湖高新技术产业园区升级为国家高新技术产业开发区，定名为黄石大冶湖高新技术产业开发区。2019年7月，荣获全国模范劳动关系和谐工业园区。详细>>地址：湖北省10、孝感高新技术产业开发区孝感高新区创立于1989年，是湖北省最早设立的省级开发区之一，2012年8月19日，批准同意孝感高新区升格为国家高新技术产业开发区。孝感高新区处于中国经济地理的中心位置。与上海、广州、重庆、北京等东南西北四个方向的特大城市距离均在1000公里以内，与中部省会城市郑州、长沙、合肥、南昌的距离均在350公里左右。详细>>地址：湖北省孝感市孝南区航空路本文为你提供湖北国家级高新技术开发区名单，做为你了解湖北国家级高新技术开发区的数据参考，网站尽可能提供完整的湖北国家级高新技术开发区名单，但可能由于程序系统未收到某个开发区，数据截止于2019年8月，如有未出现你可以向我们反馈。>>查看全国国家高新区完整名单湖北体系文章推荐01湖北著名品牌大全湖北品牌02湖北旅游景点大全湖北景点03湖北GDP房价人口湖北大数据04湖北著名人物汇总湖北名人05湖北旅游攻略大全湖北旅游06湖北美食最全攻略湖北美食07湖北传统文化盘点湖北文化08湖北特色产业园区产业地标09湖北学校名单汇总湖北教育10湖北便民服务信息湖北名片

广州汽车工业产业集群化问题与对策研究

　产业集群的核心是在一定空间范围内产业的高集中度，这有利于降低企业的制度成本(包括生产成本、交换成本)，提高规模经济效益和范围经济效益，提高产业和企业的市场竞争力。以下是我为您整理的广州汽车工业产业集群化问题与对策研究 论文 ，希望能对您有所帮助。

摘　要： 本文对当前广州汽车工业产业集群化发展的现状、成功关键因素以及当前广州汽车工业产业集群化发展存在的问题作了简要介绍和分析，并针对存在的问题提出了若干对策建议。对进一步完善广州汽车工业产业集群结构具有一定的借鉴意义。

　 关键词： 产业集群;广州汽车;对策

　产业集群是产业与区域的有机结合，它能够产生并释放出集群效应，有助于提升汽车工业的竞争优势。世界发达国家的汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的，但不同国家的集群化方式有所不同。近年来，随着本田日产丰田先后在广州落户，广州汽车工业重新崛起，正逐渐成为国内重要的汽车产业集群。本文就广州汽车产业集群进行初步研究。

　1. 广州汽车工业产业集群化发展现状

　广州汽车产业集群现有三大基地：东部的广州开发区黄埔基地、北部的花都从化基地及南部的南沙番禺基地。

　东部基地主要由广州开发区汽车产业基地、黄埔汽车产业园和增城汽车产业基地组成

　① 广州开发区汽车产业基地。广州开发区汽车产业基地规划面积20平方公里，由永和经济区、东区、出口加工区、科学城东部地区等组成。该基地在?十五?期间已投入39.2亿元，?十一五?期间再投入35亿元建设。现有汽车及零部件企业120多家，主要有加特可、本田技研、欧姆龙、光宝电子等世界著名汽车及零部件制造公司投资的企业。位于科学城的中国电器科学研究院(广州威凯检测技术研究所)规模居国内同行业前列，为企业提供汽车零部件检测技术支撑公共服务平台。

　② 黄埔汽车产业园。

　黄埔汽车产业园位于广州东部，总面积5平方公里，广汽本田第一工厂和东风本田发动机厂位于该区。广汽本田一厂年生产能力达24万辆轿车，东风本田发动机年生产能力已达36万台并将扩产至48万台。

　③ 增城汽车产业基地。

　增城汽车产业基地紧邻广州经济技术开发区。基地规划建设面积22平方公里，首期开发面积6平方公里。现有汽车及零部件企业80多家，区内的广汽本田二厂首期已完成年生产能力12万辆轿车的建设，二期将建成24万辆轿车的年生产能力。福耀玻璃、日本电装、广汽本田(增城)SP物流中心等著名企业已落户该基地。

　2.北部汽车产业基地由花都汽车产业基地和从化汽车及零部件产业基地组成

　① 花都汽车产业基地。

　花都汽车产业基地规划面积50平方公里，首期面积15平方公里。花都汽车产业基地已引进日产汽车、万宝井汽车部件、康奈可汽车电子等世界500强企业在内的110多家汽车相关的项目，其中，东风日产乘用车公司拥有年产36万辆的生产线和24万台发动机项目。东风日产乘用车技术中心是日产在海外的第三个研发中心。到2010年，花都区汽车整车生产能力将达到50万辆，汽车工业总产值达1000亿元。

　② 从化汽车及零部件产业基地。

　从化汽车及零部件产业基地位于从化经济开发区明珠工业园。投资总额达4.14亿美元的中日合资广汽日野汽车生产项目已在该基地落户。该项目占地1.06平方公里，以生产高档重卡、牵引车为主，计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模，于2009年中投产。同时，丰力轮胎、万墩动力、坤江汽配等10多家汽车零部件生产企业已落户从化并投入生产。

　3.南部汽车产业基地由南沙开发区汽车产业基地和番禺汽车产业基地组成

　① 南沙开发区汽车产业基地。南沙开发区汽车产业基地面积21.5平方公里，由A、B两区组成。A区占地20多平方公里，以广汽丰田项目为龙头，包括了广汽丰田整车及发动机、日本电装、丰铁汽车部件等项目及其配套的零部件、物流、服务企业。B区占地1.5平方公里，是高标准的汽车零部件产业园区，入园企业可以自行买地建厂，也可以采用租赁厂房的方式投资建厂，目前已有20多家汽车零部件企业入驻。该基地建有全国首个汽车专用码头?广州港南沙汽车码头，面积为 42万平方米，可同时停放3600辆车，形成十分通畅的汽车及零部件产品海上物流通道，成为亚洲最大的海上汽车物流枢纽。

　② 番禺汽车产业基地。番禺汽车产业基地由现代产业园汽车产业基地和万洲汽车零配件产业园组成。现代产业园汽车产业基地位于广州市番禺区化龙镇工业区内。广汽集团自主研发生产基地坐落在该产业园，占地面积约1.5平方公里，总投资68亿元;其中研发占地0.3平方公里，投资30亿元;生产工厂占地1.2平方公里，一期工程投资38亿元。广汽集团番禺汽车研发生产基地整车工厂一期生产能力10万辆/年，二期生产能力20万辆/年;发动机工厂一期生产能力10万台/年，二期能力25万台/年;首款产品为安全、环保、节能的三厢中高级轿车，将于2010年下半年投放市场。广汽集团番禺汽车研发基地以汽车工程研究院为核心，承担自主技术与自主品牌乘用车的研发任务，为自主品牌生产基地提供整车、发动机和变速器系列产品，发展与国际同步的产业核心技术，将进一步增强广州汽车产业的国际竞争力和可持续发展能力。万洲汽车零配件产业园位于番禺南部，规划面积1.77平方公里。番禺汽车产业基地拥有广州市华南橡胶轮胎有限公司、番禺巨大汽车音响设备有限公司等近50家汽车及零部件企业。

　4.广州汽车工业产业集群成功的关键因素

　广州汽车产业集群的成功发展得益于经济和工业基础。广州是华南地区最大的经济中心城市，区位优越，交通便利。以广州为中心的珠三角是中国最大的轿车消费市场，占了全国市场的1 / 4，这是广州发展汽车工业、广州汽车产业集群成功的重要市场基础。汽车产业的产业链较长，形成产业集群对工业基础的要求也相对较高。而广州拥有全国40 个工业门类中的37 个，是华南地区工业体系最完善的城市之一，拥有工业门类较为齐全，综合配套能力和科技开发能力较强。宽松和发达的经济环境，优越的投资环境是广州能够形成一个新的汽车产业集群的根本原因。

　在经营方式上，在处于中心地位的大企业的带动下，各中小企业按照大企业的要求，为其加工、制造某种产品的零部件、配件或者提供某种服务;另一方面，又完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。广州通过整车工业吸引和带动零部件产业发展、通过零部件产业发展托起广州整车工业壮大的产业链投资方式形成了广州汽车整车与零配件产业协调发展的格局，极大地促进了汽车产业集群的发展。

　在产品结构上，广州的汽车产品结构逐步改善，形成了包括高、中、低档轿车，大中型客车，轻型卡车，各种改装车及相关配套零部件在内的较为完整的产业链。产品结构的扩大促进了广州汽车产业集群的发展。

　5.当前广州汽车工业产业集群化发展存在的问题

　由于广州汽车产业起步较晚，汽车产业集群在发展过程中还存在着以下问题：

　1.广州汽车产业集群还处于集群的初级阶段。广州汽车产业更多表现的是生产集中的特点。生产集中仅仅是相关企业集中在一个地区，但相互之间的联系非常少。而集群则要求整车厂和相关配件厂的关系非常密切，要实现专业化的分工协作，而不是汽车厂家的大而全、小而全，企业实行内部配套，使得整个交易处于集团内部，企业得不到集群带来的外部效益以及知识共享带来的知识溢出效应。

　2.广州汽车产业集群空间布局分散，存在大而全、小而全的现象。我国汽车企业无论大小还是合资与否都各自拥有大量的汽车零部件配套企业，普遍存在着大而全、小而全的弊病，使得汽车企业纵向一体化的程度非常高，专业化程度低。广州汽车工业也有类似情况。这种大而全、小而全的体系是不经济的，不仅导致汽车生产成本居高不下，而且也制约着汽车零部件业本身的发展。此外，在一个广州市同时并存多个汽车产业基地，不利于土地的集约利用。

　3.广州汽车产业集群相关产业发展滞后。根据波特的产业集群理论，一个产业不能单独形成竞争力，还必须有相关产业的支持。而汽车工业又是关联度极高的制造业，不仅涉及到上游的钢铁、有色金属、橡胶、塑料和机械电子等部门，而且其产业链延伸到道路交通、金融保险等诸多行业。一方面，汽车工业的发展会带动这些相关产业向前发展;另一方面，这些产业的发展状况在很大程度上制约着汽车工业的发展。与发达国家相比，广州汽车相关产业如电子技术和服务贸易等相对落后，难以满足汽车工业日益精益发展的需要。

　4.广州汽车产业集群规模偏小。虽然广州市汽车产业近几年发展很快, 汽车工业产值排在全国前列, 但与上海和长春还有较大差距。目前, 广州市规模最大的汽车厂家是广州汽车工业集团有限公司和东风日产乘用车有限公司, 但规模与国内三大汽车集团相比还有不小差距, 在核心技术、产能、市场覆盖面等方面有待进一步扩展。

　6.进一步加强和完善广州汽车产业集群对策

中国汽车行业发展现状及趋势

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。

本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量

1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决

——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长

锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5

GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。

——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点

电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。

然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。

其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。

此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。

2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向

——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段

氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。

氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。

——中国加氢站建设慢，规模化应用困难

2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。

注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。

——氢燃料电池在专用运输领域具备优势

分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。

与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。

——氢燃料电池在航空运输领域大有可为

民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。

相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。

总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。

3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代

——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势

“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。

——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价

但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。

注：指导价查询时间为2022年3月。

——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限

相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。

此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700

GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。

可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。

——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力

与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。

综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。

4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局

基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。