特斯拉3天两次降价为什么_特斯拉连续降价

1.特斯拉老款降价？

2.特斯拉为什么一再降价，现在27w值得买吗？

3.国产特斯拉突降价至30万以下，狼真的来了？

特斯拉老款降价？

特斯拉发布今年第二季度财报.据财报报道，特斯拉本季度实现了收入63.5亿美元，比去年增加了58%.67%；属于普通股东的损失4.08亿美元，包括1.17亿美元的重组和其他费用.特斯拉的旧钱会降价吗？让金投小编为你解答吧！

考虑到特斯拉在过去的第一季度交付了历史性的9辆.5万辆汽车，市场对公司的收有一定的期待.遗憾的是，特斯拉的收益没有达到市场的期待，而且多次降价使车辆的毛利率持续下降，投资者选择了上位的夹克-财报发表后的第二天，特斯拉的股价下跌了13%以上，市场价格一夜之间蒸发了70亿美元以上.究其原因，特斯拉在追求市场规模的同时无法兼顾利润，遇到突发因素，公司业绩大幅变动.现阶段，面具今年36万到40万的交货量仍然坚定，特斯拉有能力向外界证明成为汽车行业和未来旅游路线的主角，其目标不仅仅是电动汽车制造商的定位.除了销量问题，特斯拉的重要灵魂人物JB，Straubel正式确认离职，对公司的影响是不可估量的.作为特斯拉的共同创始人兼CEO，JBStraube是公司内部工作年数仅次于面具的2号人物，在核心电池管理技术的贡献中特斯拉在电动汽车领域具有独特的优势.现在JBStraube宣布退休，特斯拉能否继续保持技术水平的优势充满不确定性.交货数量创下公司历史最高纪录为什么不能消除赤字？今年二季度，特斯拉交付量约为9.52万，创公司交付新高，高于市场预期8.7749万其中Model3的交付量为7.755万，ModelS、ModelX的交付量为17650，均高于市场预期.但是，这个成绩有很多偶然因素.首先，特斯拉从今年3月开始向亚洲和欧洲用户交付Model3，但由于很多车辆在运输途中，这些订单的交付延期到第二季度.当时特斯拉在一季报中表示，一季度超过一半的交付量在一季度的最后十天完成，大量车辆的交付进入了二季度.其次，在今年7月1日补助金再次减半之前，美国很多用户选择提前购买汽车，这可能会超过第三季度的一部分需求.由于2018年特斯拉的销量超过20万，根据美国联邦政府的电动汽车税收优惠政策，特斯拉电动汽车的减税额从2018年的7500美元下降，2019年上半年的优惠减少到3750美元，下半年再次减少到1875美元.

为了刺激需求，特斯拉今年两次降低了Model3等车型的销售价格，其中3月对ModelX和ModelS的降价幅度引起了老所有者的不满，特斯拉第二季度的交货量也达到了最高.与去年同期相比，特斯拉的交货量比去年同期增加了80%，但第二季度还是赤字4.08亿元，这个数字虽然比第一季度大幅减少，但是为了消除赤字，下半年有必要维持高增长率的交货量.在这次财报中，面具也继续重申今年公司的交货目标还是36万到40万，比去年增加了45%到65%.按此计算，下半年特斯拉将完成20.2万到24.2万的交货量可以实现约定.特斯拉中国区总经理王昊在接受新京报记者采访时表示，去年特斯拉多种车型价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化生产，特斯拉希望向消费者传达生产成本下降.他指出，以前特斯拉的最大年产能在10万辆左右，现在一年可以生产几十万辆车，相应的供应链成本也在下降，关税调整也是另一个价格下降的重要因素，世界消费者应该以同样的价格获得特斯拉，公平的是埃隆马斯克追求的.但是，降价对汽车毛利率的反映在财报上.第二季度特斯拉汽车业务毛利率下降到19%，是公司近一年来的新低.摩根大通分析师JosephOsha在特斯拉发表第二季度报告后，小幅度降低了目标价格，本季度特斯拉的毛利率令人失望.

奥本海默分析师ColinRusch表示，尽管汽车收入和公司自由现金流超出预期，但公司收入、毛利率和EPS低于预期，有些原因是ModelS/X美国销售价格下降.实际上，为了保证基金上市后，Model3仍有25%的毛利率，特斯拉进行了今年1月初公布的7%裁员计划.另外，特斯拉宣布将销售全面转向在线(关闭在线销售点)，可以帮助全线产品降价约6%(之后降价约3%).但是，从现在的状况来看，特斯拉在追求交货量大幅度上升的同时，需要平衡各车的销售价格.好消息是，马斯克在财报电话会议上表示，预计第三季度的需求比第二季度好，第四季度的需求非常大.特斯拉最高财务负责人ZacharyKirkhorn表示，到本季度为止，公司的订单率比第二季度高，但是现在没有看到这次税收减免对美国的订单产生重大影响.

特斯拉为什么一再降价，现在27w值得买吗？

不管是什么商品降价，通常对咱们消费者来说都是一件好事，几千块的手机也好，大几十万的汽车也罢。可是如果是一件商品在短时间内连续调价，调价幅度之大令人咋舌，第一批买这车的消费者恐怕要哭晕在厕所。没错，这件事就真实地发生在特斯拉身上，19个月里8次调价，连续的降价甚至把消费者逼到了维权的份上。

说到特斯拉，毫无疑问地坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从之前的纯进口到现在的在上海纯独资建厂，特斯拉的每一步都走得胆大心细，吸引了一大具有高消费能力的电动车拥趸者。从最初的models到model x，再到现在价格降到了30万的model3，从大洋彼岸到咱们内地市场，火的那叫一个热火朝天，自主纯电车车企在同价位市场几乎失去了竞争力。

Model3在国产之后的连续降价在国内引起了轩然大波，从2018年底的58.8万预售价一路降价到现在的29.9万，降价幅度达到了惊人的49.15%，加之电动车的补贴政策，低配裸车售价只有27万，我身边经受不住诱惑的朋友已经接二连三的入手了。短短的一年多时间内竟然能降价这么多，真的要感叹一句埃隆马斯克真不愧是电动车的价格屠夫。5月27号，特斯拉宣布Model X和Model S两款进口高端车型也进行降价，优惠力度高达29000元。到底是什么在支撑着特斯拉，让它可以如此肆无忌惮的降价呢？

特斯拉的主观意愿大于市场需要虽然这一波的降价操作的客观因素中，不乏中美之间的税收调整这种不可抗力，但更多的肯定也源于特斯拉的主观意愿。降价最主要的目的还是降低购买的门槛，能够让更多的人加入特斯拉的纯电动车阵营。

在价格的不断下调之余一定有人在想，特斯拉这连续降价又如何保证利润呢？按照特斯拉对外的财报数据显示，特斯拉在未国产之前的毛利率就达到了20%，也有专业人士指出，这款车还有大概7万的降价空间，我想这对于还没购买但是蠢蠢欲动的消费者够纠结一阵子了，买了怕降价，新手到手没几天就可能面临10%的降价。的确，一个产品在生命周期内经历一两次降价很正常，但是如特斯拉这般连续降价的实在前无古人。不过如果我们再仔细分析一下电动汽车的开发成本也许问题就迎刃而解了。

电池成本的不断优化，高端车型或短期再降价首先这一波又一波的降价得益于特斯拉在电池成本上不断再优化，特斯拉现在的电池供应商宁德时代已经将无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，这样的成本优势让特斯拉把国产medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯拉与宁德时代的合作框架中可以看到，现行的成本控制方案还有不断在优化的空间，价格的下探依旧是未来的趋势。

特斯拉和造车新势力的竞争在新能源汽车的中高端市场，特斯拉要竞争的主要对象就是造车新势力蔚来和小鹏。尽管特斯拉一再降价，可是跟这些自主品牌比起来在关税和成本控制方面还是力不从心，蔚来和小鹏在相同的价格区间内，可以为消费者提供更长的续航里程和装配做工以及更精美的内饰。虽然在充电网络上，特斯拉依然有自己的优势，但是别忘了小鹏一直在修建快速充电网络，随着时间的推移，就充电网络这块哪一个做得更好还真不能过早的下结论。

再来看特斯拉和传统燃油车之间的竞争。不仅是新能源车，传统的豪华车哪一个不是在用价格换市场。如果继续指定高昂的价格加之不稳定的产品力和可怜的残值率，大部分人势必会继续选择更成熟的燃油车。除此之外电动车最大的劣势就是充电和续航了，现在国内成熟的电动车充电桩也并不十分完备，这些都是?新潮?背后你不得不考虑的实际问题。作为一个在汽车行业扎根十多年的自媒体人，我对电动汽车的未来保持看好和期待，但是现阶段的产品是否消费者入手，还需要充分考虑个人的用车环境和驾驶习惯，切不可因为降价而冲动消费。

国产特斯拉突降价至30万以下，狼真的来了？

1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下调价格。

1月3日，试驾报告了解到，国产Model?3基础车价即日起从35.58万元下调至32.38万元。

根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元如此一下，国产特斯拉价格下降到30万区间以内。

同日，试驾报告从特斯拉公关部方面了解到，还未正式提车的车主，可以享受同等最新优惠。

实际上，国产特斯拉Model?3的价格已经不是第一次调整。早在2019年5月，特斯拉就曾为新车发布预售价为32.8万元起（未含补贴）。

“特斯拉降价实属正常。”1月3日，资深汽车行业分析师任万付向试驾报告表示，特斯拉此前的国产定价只是一种试探策略，35.58万元的售价实际保留着进一步降价的空间。

据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory?3）负责人12月30日公开介绍，国产特斯拉Model?3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。这意味着，特斯拉还有进一步降价的空间。

特斯拉的价格攻势或许才刚刚开始。

国产Model?3究竟便宜了多少？

国产特斯拉Model?3本次降价，包括了车价本身与选配件两方面。

除了车价调整外，国产Model?3的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，中国红车漆也从18900元下调为8000元；19英寸运动轮毂从14200元下调至6000元。

自2019年5月31日开启预售起，国产特斯拉Model?3的价格已经两次出现变动。如果算上选配政策上的更改，次数则更多。

这甚至让已经交了2万元定金的广州准车主刘先生直言：“很烦的，天天换政策。”

特斯拉针对国产Model?3频繁调整产品定价策略，给车主带来实惠了吗？

试驾报告梳理发现，2019年5月31日，国产特斯拉正式开启预售，价格32.8万元起；2019年10月25日，国产特斯拉Model?3售价调整为35.58万元，全系新增标配基础版辅助驾驶功能（Autopilot），此前该功能标价2.78万元。

与刚刚最初公布的起售价相比，国产特斯拉Model?3最新的价格下调了4200元，配上了Autopilot基础版辅助驾驶功能。但与此同时本来免费的充电桩及安装服务被取消，据官网显示，目前需要支付8000元。

在一轮眼花缭乱的价格操作下，国产特斯拉Model?3与最初刚发布时的预售价格相差不大。

值得一提的是，目前国产特斯拉Model?3标配的Autopilot基础班辅助驾驶功能，只能实现类似ACC自适应巡航的功能。若希望实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶甚至目前“抖音”上大火的召唤功能，还需额外支付5.6万元激活FSD完全自动驾驶能力。

特斯拉欲当“价格屠夫”？

特斯拉“一骑绝尘”式的发展，已让其他车企感受到沉重的竞争压力。此番降价操作，无疑让竞争对手感受到其本地化生产后成本方面的优势。

早在一个月前，特斯拉就露出了“狐狸尾巴”。

当时据外媒报道，特斯拉将在中国进行高达20％的降价幅度调整。报道认为，特斯拉打算使用更多的本地零部件来降低成本，从2020年下半年开始下调在中国的起售价，同时价格下调幅度达20％。

有业内人士分析，随着特斯拉国产化加速，零部件本地化供应占比上升，特斯拉还有进一步的降价空间。

“在国内市场，特斯拉国产和降价对造车新势力的冲击很大。像是蔚来，双方产品定位和定价重合度比较高，对小鹏、威马等车企也有不同程度的影响。”?任万付向试驾报告表示，BBA等车企也会受到冲击，新能源豪华车市场的竞争将逐步白热化。

作为头部造车新势力的蔚来可能会受当其冲。目前，蔚来ES6起售价35万元以上，蔚来ES840万元以上。

随着特斯拉国产化加速，Model?Y的量产也将提上日程，更将在SUV市场展开直接竞争。

与此同时，特斯拉的充电服务设备布局也在快速扩张之中。

2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十个城市的超级充电桩同时运行。

据统计，2019年全年特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩。至此，特斯拉在国内的超级充电桩数量已累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。

不断完善的充电服务，是特斯拉抢压市场份额的又一利器。同时，特斯拉的价格下探，也会突破不少购车者的心理防线，造车新势力都将面临严峻形势。

此外，随着BBA等豪华品牌在国内市场上的纯电动车布局加快，与特斯拉之间也不可避免将有一场“恶战”，将成为业界又一大看点。

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