比亚迪电动ux最新消息_比亚迪suv电动汽车

1.纯电动汽车品牌

2.雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

3.你对2020年新能源汽车有什么期待？

4.最高省30万且不限牌，宝马5系Le之外还有哪些绿牌车在深圳更香？

5.深度：研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略

6.2020年即将上市的4款新能源车，哪一款最让你心动？

纯电动汽车品牌

1.Tesla特斯拉 (特斯拉汽车有限公司)

特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为“特斯拉”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市。

特斯拉销量好的原因还是非常多的，比如外观流畅有未来科技感，最快的P100D车型百公里加速最快只需要2.7S，最高拥有570公里的续航里程。

拥有多种充电模式，可以家庭充电、旅途中充电。使用超级充电站充电，只需30分钟即可充满一半电量。全铝制车身，外观美观，相比燃油车来说起步快，百米3秒，车内无噪音安静舒适。也深受中青年热爱科技的车主喜爱。

2. LEXUS雷克萨斯 (丰田汽车(中国)投资有限公司)

雷克萨斯在新能源汽车各路崛起的当下，推出了首款电动车型—雷克萨斯UX。

其实，此车在去年广州车展上就已亮相，那时候就引起了网友的热议。这次，新车终于正式上市，该车售价36.2-38.5万元。采用家族式的锤型格栅，造型精致，前大灯组设计精致，L字型镀铬条的加入成功提升了灯组的时尚感。

3. BYD比亚迪 (比亚迪股份有限公司)

比亚迪是中国深圳汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

比亚迪从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，节能环保。

比亚迪电动汽车优点为：技术方面全系纯电动车型续航里程已达到300公里，比亚迪特有的快充功能，半小时即可完成整车50%的充电。

生态共享方面比亚迪将在产品、技术、服务、用户体验等方面的加速将全速强化提升。安全方面比亚迪作为唯一掌握电池、电机、电控三核心技术的汽车企业，比亚迪在电池安全、车身安全、底盘稳定性等方面始终处于行业标杆地位。

4.蔚来NIO (上海蔚来汽车有限公司)

蔚来是全球化的中国电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

5.BMW宝马 (宝马(中国)汽车贸易有限公司)

BMW电动汽车专为城市交通设计的，满足绿色低碳零排放的交通要求，是城市交通智能化的体现。BMW电动汽车引入中国规划——2010年至2012年：MINI E；2012年至2014年：BMWActiveE；不久的将来：BMW i 。

自20世纪70年代初以来，可持续发展就已经对BMW集团的公司战略和运营起到决定性作用。大量生产的汽车都得到了减排优化，加入了很多创新的BMW高效动力科技，从而大大减少了在生产及车辆使用过程中的尾气排放。

宝马集团就可持性发展集中在三个重要方面：环境发展、经济发展及社会发展。宝马电动汽车已经在推动可持续发展方面取得了成绩。

6.奔驰轿车 (戴姆勒股份公司)

根据北京奔驰电动车项目规划显示，该品牌将在明年推出GLA的油改电版本EQA，并与EQC相同均将在北京奔驰顺义、亦庄工厂投产。

同样作为一款汽油变电能产品车，该车的售价可以参考GLC与EQC之间的差价来看，两者起售价相差10万元左右。而全新GLA起售价为27.68万元，GLA和EQA之间的差价会比上述两者差距小一些，起售价或保持在35万元左右。

7. TOYOTA丰田 (丰田汽车(中国)投资有限公司)

掌握油电混合动力技术的丰田汽车，曾对纯电动汽车丝毫提不起兴趣。当全球车企都转向电动汽车的时候，丰田却快速公布了汽车电动化的方向规划。

从整合全球零部件供应，到共享电动汽车平台，再到与中国的比亚迪和宁德时代合作，都是很大的步子。

自1997年世界首款量产HEV“Prius普锐斯”问世以来，丰田至今在全球销售了超过1600万辆电动化汽车。丰田的油电混合动力技术，2001年至今在中国市场导入了20余款车型，累计销量超过100万辆，规模可见一斑。

丰田已经在旗下所有车型变更搭载油电混合动力技术，比如全新的威兰达以及即将带来的换代汉兰达和全新塞纳等车型。在未来也将在即将到来的RAV4荣放双擎E+、亚洲龙双擎E+和威兰达双擎E+等车型上改变。

8. 小鹏汽车XPENG (广州小鹏汽车科技有限公司)

小鹏汽车是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州。其车型特点为支持第3级自动驾驶技术和互联网应用（如车内软件可通过OTA形式更新）。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。

小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。电池方面，小鹏汽车目前的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。

小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，汽车造型设计的理念是简洁、实用。

9. 理想ONE (北京车和家信息技术有限公司)

理想智造ONE的纯电续航里程180 km，比宝马i3低，比别克Velite 5高，单从数据上看并没有突破。

理想智造ONE的优势在于增程器的功率和电池组容量都不算低（电池容量37.2kWh，号称全球增程式电动车最高，增程器功率比i3高），因此可以同时解决市区和高速两种工况下的需求，这算是一个优点。

对比起同为三十万级别，但售价更高的蔚来ES6或蔚来EC6，理想ONE作为中大型SUV，超过五米的车长和2935mm的轴距，比起另外二者在空间方面皆有不小优势。

空间够大的基础上，除了Nappa真皮座椅、前排座椅加热、座椅通风等，理想ONE就连第二排的独立电动座椅都配备了座椅加热的功能，给用户带来真正的豪华乘坐体验。

10. 奥迪汽车Audi (中国第一汽车集团有限公司)

德国媒体Automobilwoche爆料，中国一汽将与奥迪签署新的合作协议，协议内容包括成立第二家合资公司并建设新工厂使用新的PPE平台生产纯电动车。

据外媒透露，新合作将主要以纯电动车项目为主，第一批新车型可能为奥迪E6和奥迪EQ5，定位与奥迪A6L和奥迪Q5同级。

雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电车型，虽然UX300e身上有全进口身份，但它却是一台专门瞄准中国市场而诞生的车型。在我的印象中，雷克萨斯是一个非常保守的车厂，这次随大流推出电动车一方面是因为国内电动热潮无法阻挡，另一方面雷克萨斯也想在豪华紧凑型SUV这个还未被人占领的高地上提前布局。雷克萨斯ux300e纯电动车好吗？口说无凭，试过才知！

这次我拿到了UX300e 纯享版，它属于顶配车型。目前UX300e只推出了两款车型供消费者选择，售价区间在36.2-38.5万元。从配置数量上就能知道，雷克萨斯其实并没有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感觉到有一种“懂得人自然懂”的感觉......在行驶质感上，燃油版UX给我的印象还是很好的，只是“油改电”之后的UX300e究竟能否继承UX家族的优点呢？

外观和内饰方面都是大家所熟悉的，因此咱们这次就把重点放在这套纯电系统上。先来聊聊具体参数，UX300e NEDC续航里程为400KM，电池采用了54.35KWH的电池。动力采用了单电机驱动，最大马力为204匹，最大扭矩达到了300牛米。动力算是可圈可点，但是400公里的纯电续航真的不占任何优势。

开起来后，UX300e动力给我的感觉很妙。起步的一瞬间你能感受到电动车低扭充沛的爽快感，动力输出十分迅速和敏捷，这种感觉和燃油版车型完全不同。在0-80公里以下加速确实是非常爽快。当你不知不觉把速度提升到100KM时，它才会展现出柔弱的一面，高速再加速能力比较一般。

底盘调教上，UX300e和燃油版车型没有太大区别，支撑性和滤震性能都很不错，后悬挂减震会比前悬挂更加干脆利落。UX300e的隔音效果会比燃油版更加出彩，安静的电机功不可没。

UX300e也并非尽善尽美，在使用的过程中有一个缺点一直令人苦恼。那就是UX300e如果使用快充的话只能把电量冲到75%，如果你想把电量完全充满的话，就只能使用慢充进行充电。也就是说快充一次我只能得到300公里左右的纯电续航，这点确实令人匪夷所思，至少在我看来UX300e这种设定无疑令本不宽裕的续航里程更加缩水，竞争力有所下降。

雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。在我看来，与其花接近40万买一台油改电车型，倒不如选择特斯拉MODEL 3或者比亚迪汉更加实际。

你对2020年新能源汽车有什么期待？

我对2020年的新能源汽车的期待，就是可以使用最少的电跑更多的路成这样也可以节约我们的资源，也可以减少我们开车的成本。

随着科技的发展，希望我们可以充分的利用太阳能，这样我们的车就不需要充电了，可以无限的开下去。

最高省30万且不限牌，宝马5系Le之外还有哪些绿牌车在深圳更香？

如何「抄底」，怎么选车，作为「专治买车选择困难」的老斯基，本期我们来盘一下绿牌车「避坑」之选。

1.宝马5系Le

(40多万高性价比，豪门独一份)

2.奔驰EQC?350?4MATIC

(敢强调安全的纯电SUV)

3.雷克萨斯UX300e

(雷车信仰+王俊凯代言)

4.比亚迪唐DM

(7座SUV，深圳娇子&政策小王子)

5.特斯拉Model?3

(价格扑簌迷离的新能源大明星)

6.比亚迪汉EV

(预计23-28万，尝尝「刀片」的厉害)

7.蔚来EC6

(因为换电，所以享30万以上独一份补贴)

8.广汽新能源Aion?V

(同级别纯电动SUV最长续航，暂无之一)

9.捷豹I-Pace

(被价格和品控耽误的操控王，现已打折)

10.保时捷Taycan

(它是正宗保时捷，这就足够了)

排位不分先后，正文即将开始。

这几款不是你最想看的车？没问题！直奔留言/评论区大胆「点菜」，点赞最高的我们安排！

1宝马530Le

指导价：49.99-53.69万元

这台车刚刚升级，纯电续航里程增加至95km。我们一个月前做过深度视频和图文测评，详戳这里。

我们一致认为它「好用到忘记绿牌」。

除了绿牌，你在它身上找不到太多新能源的痕迹。

如你所想的精致内饰、丰富的豪华科技配置、足够智能的混动模式、加量不加价的指导价，让它岂止真香，简直是香气扑鼻。

如果你不打算拍牌，仍期待一台中大型行政级豪华轿车，它是同级别几近唯一的符合政策、且「不需要犹豫」的优汁选择。

这大概解释了为什么530Le会是「插电混动式车型销量第一」，为什么它去年卖了近28000辆。

绝大多数有些新能源车是买绿牌送车，但530Le是买车送绿牌。

2奔驰EQC?350?4MATIC

指导价：低于57.98万元

EQC?400有矛盾的一面：稳重舒适的中型SUV，配上了730Nm的不讲理大扭矩，敢于超跑试比高。

毕竟几千万的帕加尼Zonda?R也才710Nm。

而在本届粤港澳大湾区车展，EQC会上市新车350?4MATIC，进一步降低「电动从此奔驰」的门槛。

电动，终于也能奔驰︱EQC试驾

论动力响应，这台两吨多的大车完全不露怯。

EQC?400的NEDC续航里程是415km——看似保守但真是「靠谱」，官方宣称即便表显为0，也能像燃油车一样再走一小段。

奔驰对安全的重视也毋庸置疑：电池包可紧急断电，有专门的保护结构，EQC还获得了欧洲NCAP碰撞测试五星评级。

专业做车134年，才知道留余地的重要性。

不?要?试?图?跟?女?人?讲?道?理

天气热了，请珍惜这台强调电池安全的电动车。

60万买它，不是因为奔驰标，而是因为它是奔驰。

3雷克萨斯UX300e

指导价：36.20-38.50万元

雷克萨斯为这台车做了两个尝试：一是请了非常般配的代言人(黄渤先生对不起)，二是「纯电」。

虽然王俊凯很帅，但这台纯电SUV也不示弱。

混动大佬第一次玩纯电，雷味儿还在吗？

它与火到加价的大哥一样，都是整车原装进口，这意味着UX300e的可靠性并不值得大家怀疑。

那么它电池安全吗？寿命持久吗？

雷克萨斯在它的电池外侧、底部都布置了缓存吸能结构，并采用电芯-电池包-总电压三重监控。

为了给电池续命，UX300e将「充电上限」控制在电池不易老化的区域，不惜用更大的电池实现「区区」400km续航里程。

即便在零下30度恶劣低温下，它使用家用交流电充电桩依然可以「保证夜间充满，次早使用」。

以上都是它不便宜的理由，毕竟「可靠」才最贵。

敢拿出「8年/20万公里三电系统(动力电池、驱动电机、电机控制器)免费保修」的，也就雷克萨斯了。

「在座的别不服，终身保修来干」

4比亚迪唐DM

指导价：23.84-33.84万元

6月7日生效的《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》?，比亚迪又双叒叕成了唯一最大赢家。

根据《措施》，比亚迪唐DM享受「新购补贴1万元，置换补贴2万元」的官方福利——结合车展那适合砍价的氛围，是时候了。

关于这台车往期我们就分析过，优缺点都明显。

优点当然是：「政策小王子」的身份，以及超强的加速、同级间罕有的大7座SUV身份，当然国产车中较高级的外观也是亮点。

缺点则在于：内饰用料一般，空间没有外观看起来大，以及在电池没电、纯油奔跑时的「可能稍微有那么一点点太高了的油耗」。

家里有桩，一切好说。

充电不便，就不如拍牌买燃油版。

5特斯拉Model?3

指导价：29.18-41.98万元

无论你愿不愿意承认，「毛豆3」都是毋容置疑的、新能源车销量榜的大明星，粤港澳车展调查问卷中的绿牌人气王。

当然因为它续航够长、自动驾驶辅助够好玩。

CEO是马斯克，也让特斯拉有了特殊光环。

以上优点，在反复横跳的价格面前都成了浮云。

说好的标准续航版不降价，说好的高性能版不国产，谁知道哪天销售顾问**姐那甜甜的嘴，什么时间也会变成骗人的鬼？

特斯拉：是否对你承诺太多，还是原本给的就不够

当然——最近频繁发生调价传闻的，都是纯电续航里程445km、目前补贴后27.155万元的「标准续航升级版」。

对于大家更关心的长续航后轮驱动版，特斯拉说7月22日补贴过渡期结束之后，补贴后的价格也将保持在34.405万元。

所以加一点钱上长续航和高性能，会更香(稳)。

或者，再等等Model?Y。

6比亚迪汉EV

预售价：24.00-28.00万元

论各种享受补贴，比亚迪从来没输过谁。

比亚迪汉还没有正式上市公布售价，就已经可以享受「新购补贴2万元、置换补贴2万元」的地方补贴，就问你心动不心动。

汉，不只是一台比亚迪?|?国潮震荡波#2

说到比亚迪汉，就不得不提「刀片电池」。

比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目，好处是体积比能量增加?50%，续航里程也同比大增。

比亚迪用「钢针穿刺」显示，其安全性也有保障。

造完口罩又寄「刀片」，比亚迪不造汽车了吗？

若单纯求「持久」，纯电续航605km、预售价24/26万的「超长续航豪华型/尊贵型」已足够，前轮驱动、7.9s破百。

若求跑得快，预售价28万的「四驱高性能版旗舰型」也绝对不会让你失望，四轮驱动、3.9s破百。

当然既然跑得快，续航就不得不缩水到550km。

全新龙脸+刀片电池+补贴，夫欲何求？

7?蔚来ES6

指导价：35.80-46.80万元

曾经「4年亏300亿」的财经新闻，让很多吃瓜群众都在担心蔚来到底有没有未来，但目前看来：

蔚来烧的钱没有白烧

之前不被看好的「换电」，如今成了ES6乃至蔚来全系产品的最大优势。

不仅让蔚来完美避开「30万以上纯电动取消补贴」的政策变化，也为我那没有固定停车位的北京师姐省了不少麻烦。

师姐喜提ES6半年，说在充电上没怎么花钱：

一来换电是免费的；

二来她没要充电桩，要了「能量无忧服务」，其中包含免费1000度电，在外充电时可以用蔚来APP扫码，由蔚来代付。

从纯电动车的使用便利性来看，蔚来的「能量无忧」赢了。

按师姐的说法：没电了，叫个一键加电，就有小哥来开车去充电，充满了再送回来，1个月15次免费机会，够用了。

「如果换电站正好不排队，换电也很快」

以上这些，就是蔚来所有车型的最大卖点——不在「30万以上有补贴」，而在更从容。（如果只对比其他纯电动车的话）

虽然理论上全球首展的EC6，才是蔚来在本届粤港澳大湾区车展的主角，但我还是更建议考虑ES6。

毕竟换电底子一样，后者实用性和性价比更高。

8广汽新能源埃安V

指导价：15.96-23.96万元

这台车于6月16日上市，之后会在粤港澳车展亮相，尺寸4586/1920/1728mm?，轴距2830mm。

埃安V分为3个续航版本，分别为400km、530km和600km。

我认为它会是广汽新能源继埃安S之后，又一台让人眼前一亮、且叫好叫座的车型。（毕竟品牌旗舰埃安LX的确有些贵）

长得好看只是它的表面——与埃安S一样，它的杀手锏是同价位难得的长续航+大(且舒适)空间，同级几乎没有对手。

新车造型也很有特点，大家觉得好不好看？

有一点不得不提：60?智领版(最低配)是后扭力梁式非独立悬架，其余车型则是后多连杆式独立悬架。

还有预计10月底交付的L3级别自动辅助驾驶功能，虽然依然只是「辅助」，但依然值得期待。

有一说一，我还是觉得「16万起」稍高了。

9捷豹I-Pace

原价指导价：63.08-71.68万元

我曾在「深圳秋名山」三洲田，见识过这台捷豹纯电动SUV的底盘「多好操」，多么让人热血沸腾。

400匹纯电+四驱「豹」力美学，全地形地稳

捷豹让人担心的从来都是「质量控制口碑不好」，而不是操控性能。我不否认I-Pace很好开，但它之前定价的确太贵。

指导价63万起的中低配车型，没有后排分区空调也就算了，连电动后尾箱门都没有。

配齐的「首发限量版」要71.68万——这个价格谁会买一台二线豪华、身材并不高大的纯电动SUV？

但现在——它开始打！折！了！

当全系都有了20大几万的优惠，低至37万左右你就能拥有一台外观梦幻、悬架可调、4.8s破百的豪华品牌「四驱猛兽」。

立减30万，是朴实无华且枯燥，也是抄底时刻。

10保时捷Taycan

指导价：114.80-179.80万元

无论怎么看Taycan，保时捷就是保时捷。

单凭这点，它在这篇导购文章里就默秒全。

Taycan不便宜：已经到店的Turbo?S?&?Turbo，指导价179.8万元、149.8万元；「入门级」的4S，也要114.8万元。

Taycan?Turbo?S

Taycan?4S

它的确有贵的理由：源自勒芒冠军赛车919?Hybrid的「800V」技术，是保时捷才配拥有的枯燥。

这意味着Taycan电量从5%到80%，最快只要半小时。(通过保时捷中心的200kW直流充电桩)

这很重要，毕竟纯电动车的麻烦都集中在充电上。

150万的保时捷Taycan，让特斯拉真的慌了

保时捷说：只要充电够快，里程焦虑就追不上我。

保时捷在赛车场上身经百战，Taycan所历经的24小时耐久赛道测试可想而知——比起造车新势力，老司机的做事风格还是稳。

保时捷就是保时捷，引得各路名士俱开颜。

想必在著名保时捷粉丝国际导演张艺谋看来：Taycan是「兼顾911性能及Panamera实用」的全新选择，绿牌只是顺便的。

他并不需要犹豫，毕竟他不止一台「波子」。

只要记得「这车不用加油」就足够。

仅此而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略

本文为新能源情报分析网原创发布，就比亚迪汉EV四驱版在室外最低温度-17摄氏度环境，对基于刀片电池系统的充电效率（包括驾驶舱引用的多种保温/降噪技术）、第3种技术状态电四驱系统冰雪路面控制策略进行研读和判定。

早在2015年12月，新能源情报分析网综合多方渠道获得的信息推出包括汉EV在内的多款行车技术状态的预判稿件。其中涉及到汉DM的前后驱动桥扭矩分配更均衡，汉EV的电驱动技术等技术点几乎都在5年后量产车上得到了验证。

在过去的10个月间，新能源情报分析网总共刊出涉及到汉EV四驱（包括两驱）版的低温环境IPB制动系统测试；“e+”电驱动技术平台、刀片电池及低导电率冷却液以及高温环境充电效率评测；在台架上对第3种技术状态电四驱系统控制策略的评测稿件7篇。

采用560伏电压平台的刀片电池（适配低导电率冷却液）以120千瓦进行直流快充，换来的更小的电流（更少的发热量和能耗），集成度更高的“e+”电驱动技术平台（200千瓦后置15500转/分“3合1”电驱动总成+SiC控制技术），第3种技术状态电四驱技术解决方案，预示着比亚迪汉EV四驱版是一款融入了刀片电池的系统安全、正向开发车型平台安全和轴间扭矩再分配的电四驱性能安全于一体的以安全性为导向的电动汽车，而不再是单纯强调续航与加速的EV车型。

上图为拆除掉原车标配的前动力舱防尘罩后，裸露出汉EV四驱版各分系统技术状态细节特写。

红色箭头：“3合1”电驱动总成和“2合1”双向充配电总成共用的低压循环管路补液壶。

绿色箭头：伺服刀片电池热管理系统低温预热功能的PTC控制模组。

**箭头：刀片电池热管理系统循环管路补液壶（内部压力15千帕）且灌装的是低导电率的冷却液。

蓝色箭头：“2合1”双向充配电总成。

在2018年量产秦EV、e5和宋EV车型上，比亚迪应用的是12000转/分“2合1”电驱动总成与“4合1”高压电控技术解决方案，并适配了3组循环系统用于电驱动高温散热、电池的高温散热和低温预热以及驾驶舱空调制暖。

在2019年量产的秦Pro?E、宋Pro?EV、元EV以及唐EV车型上，比亚迪应用的是15000转/分“3合1”电驱动总成、“3合1”高压用电系统总成和“10合1”低压用电系统总成的“e平台”技术解决方案，简化到2组循环系统用于电驱动与高压用电系统高温散热以及电池的高温散热和低温预热。

在2020年量产的汉EV上，比亚迪应用的是2组15500转/分“3合1”电驱动系统总成并引入了SiC电控技术、“2合1”双向充配电系统总成、更耐高温和大倍率充放电的刀片电池系统的“e+”平台技术解决方案，设定2组循环系统电驱动与高压用电系统高温散热以及电池的高温散热和低温预热。

上图为汉EV刀片电池热管理系统水冷板控制模组和PTC控制模组细节特写。

红色箭头：水冷板控制模组引入来自电动压缩机带来的“冷量”与电池冷却液带来的“热量”进行热交换，达到为刀片电池内部电芯进行高温散热目的。

橘色箭头：PTC控制模组加热从刀片电池内部引出的低导电率冷却液至15摄氏度，达到为对电芯进行低温预热目的。

绿色箭头：刀片电池内部灌装的低导电率冷却液，用于在刀片电池遭受冲击内部管路破裂，杜绝短路的安全设定。

水冷板控制模组、PTC控制模组和刀片电池串联在一个循环管路，构成具备高温散热和低温预热能力的低压循环管路，而灌入的低导电率冷却液不仅原本耐高温的刀片电池提供双重安全保证。至今为止，汉EV四驱版（两驱版）是全球第二款（国内首款）采用更安全的低导电率冷却液（伺服电池）的电动汽车。

汉EV四驱版（两驱版）采用的是基于比亚迪研发的“e+”平台，在技术含量与扩展潜力是优于唐EV四驱版（两驱版）采用的“e”平台。“e+”平台适配的“2合1”双向充配电系统，对“e平台”的“3合1”高压电控系统进行全面优化，将PTU和DCDC进行了整合。与560伏刀片电池的配合下，“e+”平台的充电效率有所提升同时，电流持续降低、发热部件及发热量相应的减少。从结构上看，汉EV四驱版（两驱版）采用的“e+”平台在结构上做了“减法”，在可靠性上做了“加法”。

1、汉EV四驱版在低温环境进行的2组直流快充测试：

在第1组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版凉车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的凉车状态充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套采用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。

在室外温度最低达到-14摄氏度的北京，首先将动力电池SOC值处于55%的汉EV四驱版停放到国家电网充电场站静置一晚。然后在第二天一早室外温度“回升”至-13摄氏度的7:30分进行60千瓦直流快充测试。

为了更好地体现比亚迪汉EV四驱版在冬季低温环境充电效率，将整车静置在充电场站一晚，与第二天一早通过国家电网60千瓦充电桩进行直流快充测试。充电1分钟，充电测试时室外温度约为-9摄氏度，汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯最高温度为-1摄氏度。

充电1分钟，汉EV四驱版驾驶员液晶显示屏输出“动力电池智能温控系统工作中”信息，意味着开始引入来自充电桩端的电量为刀片电池进行低温预热伺服，充电功率为26.8HP（马力）约等于19.7千瓦，预计充满时间为2小时。

备注：在后文将对车载显示的单位统一调整为公制，用千瓦来显示充电功率。

充电1分钟，通过热成像仪监测汉EV四驱版刀片电池热管理循环管路可见，PTC控制模块开始进行升温（白色箭头所指）至约-5摄氏度；“3合1”电驱动总成和“2合1”双向充配电总成共用的低压循环管路补液壶（红色箭头所指）表面温度约为-8摄氏度；刀片电池热管理系统循环管路补液壶（绿色箭头所指）温度上升至约-4摄氏度，补液壶内的低导电率冷却液在电子水泵的作用下进行循环。

充电42分钟，汉EV四驱版刀片电池电芯温度已经提升至14摄氏度，SOC值为77%。额定电压569.6伏，就是刀片电池的电压标定值，也就是说汉EV四驱版（包括两驱版）电压平台为560伏级别，远超过当下一汽奥迪国产化的e-tron采用的400伏电压平台。

充电42分钟，充电桩显示充电电流为106.5安培，充电电压为510.1伏，充电功率换算为为54.4千瓦左右。

充电42分钟，汉EV四驱版驾驶员用液晶显示屏的充电功率为50.5千瓦，由于“动力电池智能温控系统工作中”占用了一部分充电功率，因此显示的充电功率小于桩端计算的充电功率。

此时再通过红外线热成像仪针对汉EV热管理系统进行细节观察可以发现，此时该部分最高温度达到26.9摄氏度，温度最高点为刀片电池预热的PTC模组（白色箭头），同时电驱动、双向充配电系统补液壶（红色箭头）和刀片电池热管理补液壶（绿色箭头）温度明显升高，但需要注意的是电驱动和双向充配电系统补液壶温度是吸收充电时“2合1”双向充配电模块的热量，而刀片电池热管理系统补液壶是因为低温预热PTC模组加热产生的热量。

需要说明的是，随着刀片电池内电芯温度的升温，充电功率持续提升，同时开启驾驶舱空调制暖系统换取更好的舒适性。在低温环境充电同时，开启驾驶舱空调制暖，会占用更多来自充电桩端的功率，对充电周期有所延长。

在汉EV四驱版进行凉车状态直流快充测试时，同一充电场站1台上汽新能源制造的荣威ei5电动汽车进行充电。目前在售的荣威ei5电动汽车售价11-13万元，NEDC续航里程420公里，搭载1台装载电量52.5度电、带有完整的液态热管理系统（高温散热和低温预热）的三元锂电池总成。

从充电桩端显示，这台续航400公里级的荣威ei5电动汽车充电时长约为58分、电芯最高温度2摄氏度、需求电流43.6安、额定电压355伏；在另一显示子菜单中，58分钟内充入14.32度电、充电电流为32.8安、充电电压372.5伏。

在第2组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版热车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的热车充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套采用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。

在室外温度低至-17摄氏度的承德郊区，将汉EV四驱版静置一晚，于第2天一早8点启动、开启驾驶舱空调制暖，并沿京承高速返回北京途中的国家电网充电站进行直流快充测试。

我们在京承高速公路服务区的国家电网充电场站进行热车状态直流充电测试，室外温度约为-8摄氏度。充电3分钟，汉EV四驱版自动激活“动力电池智能温控系统”，同时，充电功率直接提升至55.2千瓦。

充电3分钟，汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯温度为14摄氏度、需求电流为132安。

充电3分钟，汉EV四驱版充电电流为130安、充电电压470.8伏。随即充电约50分钟，汉EV四驱版充电电压保持在510伏左右、充电电流在110-130安波动，但是充电功率维持在52-55千瓦，刀片电池热管理控制系统适中运行为电芯进行低温预热。

在汉EV四驱版进行热车状态直流快充测试时，同一充电场站1台雷克萨斯UX电动汽车进行充电（同样为热车状态充电）。刚刚上市的雷克萨斯UX300e电动汽车售价36-38万元，NEDC续航里程400公里，搭载1台装载电量54.35度电、采用空调直冷散热和电加热的三元锂电池总成。

从充电桩端显示，这台续航400公里级的雷克萨斯UX300e电动汽车充电时长约为23分、电芯最高温度2摄氏度、需求电流36安、额定电压355伏；在另一显示子菜单中，23分钟内充入8.4度电、充电电流为38.3安、充电电压350.7伏。

2、汉EV搭载的电四驱系统在冰雪路面的控制策略：

截止2020年12月，在中国市场量产的具备四轮驱动的电动汽车，极少数采用以性能取胜的类似于三菱帕杰罗越野车的“全时四驱”模式，多数为以续航取胜的类似于传统都市型SUV的“适时四驱”。

根据新能源情报分析网在7月份，对汉EV四驱版进行的台架电四驱控制策略评测结果看，ECO模式类似于“适时四驱”；SPORT模式类似于“全时四驱”。

台架测试状态，上图为汉EV四驱版处于SPORT模式“全油门”加速，前置163千瓦“3合1”电驱动总成（红色箭头所指），后置200千瓦“3合1”电驱动总成（蓝色箭头所指）同时输出扭矩。

台架测试状态，上图为汉EV四驱版处于ECO模式“半油门”加速，前置163千瓦“3合1”电驱动总成（红色箭头所指）率先输出扭矩，后置200千瓦“3合1”电驱动总成（蓝色箭头所指）则没有进行做功。

在雪后的承德市郊，部分雪化成冰，路面类似于“冰穿甲+积雪”，同时间隔一段一段的铺装路面，这也是北方地区冰雪之后常见的复杂路况。在这种雪+冰构成的湿滑路面，汉EV四驱版分别在SPORT\ECO模式，以“全油门”和“半油门”状态进行加速的测试。

上图为汉EV四驱版在SPORT模式进行“全油门”加速测试，起步瞬间的特写。在加速的瞬间，前后驱动桥同时爆发扭矩，尽管后置电驱动总成较前电驱动电总成更有“力量”，可是车身姿态并未因“前轻后重”的设定而摆动。随着前后驱动桥扭矩的释放“过度”，控制系统逐步调节轴间扭矩，车辆顺利加速行驶。

通过慢动作视频可见，在SPORT模式下，前驱动轮（红色箭头所指）与后驱动轮（蓝色箭头所指）转速几乎完全一致；在ECO模式下，前驱动轮顺势输出动力，后驱动轮处于随动状态。

在SNOW模式下以“全油门”状态深踩加速踏板，车载控制系统会主动弱化扭矩的输出，同时，前后电驱动总成仍然以“全时四驱”模式做功。相对SPORT模式，SNOW模式在弱化动力输出的同时，ESP系统频繁的介入增加了一层轴间轮速差避免了侧滑。

在SNOW模式下以“半油门”状态十分轻柔的控制加速踏板，车辆会根据桥间和轴间轮速差进行综合判断和决策，是采用两驱还是四驱模式。在SNOW模式下稍微深踩加速踏板，车辆还是会以四驱模式起步和加速。

在台架上对比亚迪汉EV四驱版进行电四驱控制策略测试，确实可以做到直观的反映前后电机运行的状态。但是在低温环境的冰雪路面的实际表现，不仅能看出汉EV四驱版“前轻后重”的扭矩分配效率，更能看出比亚迪汽车工程院对整车行驶安全的严格把控。

笔者有话说：

在未来两年内，全球范围都难以为锂电池电动汽车找到解决寒冷气候充放电效率不足问题的有效手段。除非采用活性与安全性突破现有平衡的固态电池技术，且进行大规模量产，否则都不能彻底解决问题。

采用三元锂电池系统、350伏电压平台的荣威ei5凉车充电效率，弱于采用磷酸铁锂电池系统、560伏电压平台的比亚迪汉EV；售价36万元起、搭载的三元锂电池、选用350伏电压平台的雷克萨斯UX300e，尽管配置了空调制冷散热系统，但是其低温预热系统没有采用冷却液+PTC控制模组技术，导致热车充电效率依旧十分低下。

通过以上进行一系列单车纵向充电测试和多车横向充电功率对比可见，采用560伏高电压刀片电池系统的汉EV，无论凉车状态还是热车状态的充电效率，都要比大多数采用350-400伏电压平台的三元锂电池系统电动汽车优秀很多。

对于搭载第3种技术状态电四驱系统的汉EV而言，真正的技术优势是在冬季冰雪路面的主动行车安全性，以及在夏季高温环境频繁大功率充放电时，560伏刀片电池更小电流和更少发热量带来的电力系统安全性。

要知道汉EV从立项到量产大约用了8年时间，集成的第3种技术状态电四驱技术以及复杂的控制策略耗费的时间，甚至大过一些造车新势力成立到第1款车量产的全部周期。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年即将上市的4款新能源车，哪一款最让你心动？

受制于本次疫情的爆发，2020年一季度的国内车市也将会受到一定冲击，无论是从产品生产到营销、再到销售端的各个环节都可能出现不同程度的影响。不过从好的方面来讲，本次疫情也有望促进国内新能源车市的增长，一方面，在未来很长一段时间里国人都会更加注重私人出行体验；另一方面，在部分一线城市新能源车型相比传统内燃机车型的购车门槛也要更低。

如果你也在2020年有购车计划，同时对新能源车型有一定好感，那么不妨随笔者一起来看看今年将会上市的重磅新能源车，据说这其中还有蔚来版“Model?X”和比亚迪版“帕拉梅拉”！不信赶紧往下看。

比亚迪汉EV/DM

四驱、隐藏式门把手、风阻系数仅0.233Cd……听到这些关键词，估计多数人都会联想到性能车或是超跑，但如果笔者告诉你，这其实是一辆比亚迪，你又会作何感想？

作为比亚迪推出的首款旗舰车型，比亚迪汉定位中型轿车，并基于?BNA?架构+?e?平台的基础上开发而来。新车延续了E-SEED?GT概念车的设计语言，其中EV版车型采用了封闭式前脸设计；而DM版车型则采用的是六边形中网格栅，二者在大灯造型上也存在风格差异，EV版更修长动感，DM版则更犀利有型。

尺寸来看，新车长宽高分别为?4980?x1910?x1495mm，轴距?2920mm，整体与丰田亚洲龙较为接近，因此在视觉上能够带来不俗的气场。此外汉还采用了溜背式设计，让整车线条十分流畅。

动力方面，汉DM采用的是2.0T发动机，匹配峰值功率为180kW的永磁同步电机；而汉EV分为两驱和四驱版本，两驱版电机最大功率163kW，四驱版前电机163kW、?后电机200kW。

值得一说的是，汉EV将搭载比亚迪最新的“刀片电池”，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。而汉EV也是首款搭载该电池的车型。

蔚来EC6

作为国内新势力造车的代表，蔚来凭借ES6和ES8两款车型在国内高端新能源市场迅速站稳了脚跟，而随着2019年轿跑SUV风潮的刮起，也促使蔚来有了投放新车的想法，而这一想法最终落实出的产物则是蔚来EC6。

EC6与ES8、ES6最大的不同在于新车采用了溜背式设计，从侧面看过去，车顶弧线从B柱开始下沉，圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体，整个线条轮廓十分流畅平滑，结合EC6简洁的车头与高车身设计，从某种程度来讲还有那么一些特斯拉Model?X的既视感。

动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。值得注意的一点是，蔚来EC6可选装100kWh电池包，使得性能版车型能够拥有615公里的NEDC续航。

从官方公布的信息来看，蔚来EC6预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。怎么样，有没有心动？

雷克萨斯UX300e

自主品牌和新势力造车双双发力，豪华品牌又怎能坐视不管？近几年在国内市场顺风顺水的雷克萨斯也带来了首款纯电动车型，即雷克萨斯UX300e。这款新车基于UX打造而来，并与燃油版车型在外观上保持了较高的一致性。

整车最大的卖点之一无疑集中在颜值上，UX300e延续了雷克萨斯品牌十分具有辨识度的纺锤式进气格栅，同时车身加入了多处棱角分明的设计元素，配合紧凑的车身尺寸，让UX300e看上去十分犀利激进。

丰田在动力方面向来比较保守，而UX300e也同样不例外。新车搭载了前置电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm。电池方面匹配54.3kWh锂电池组，并支持快充和慢充，NEDC综合续航里程可达400km。参数来看并没有当下的自主品牌纯电动车亮眼，但借助于雷克萨斯的品牌号召力和丰田稳定可靠的综合品质，相信还是能吸引不少预算充足的年轻消费者。

宝马iX3

而对于那些预算十分充足的消费者，就大可将目标锁定在BBA这类豪华品牌车型中。例如宝iX3就是一个十分不错的选择，新车基于现款X3打造而来，但在外形上有比较明显的差异。

例如在前脸尤其是中网部分，iX3采用了十分前瞻的贯穿式“双肾”中网设计，同时加入了双色配色，周围的灰色饰条与内部的黑灰色中网相搭配，不仅让车头看上去更加个性，同时也提升了新车的辨识度。此外，宝马也调整了新车的保险杠造型，比燃油版车型更加简洁。

动力方面，目前已知的后驱版车型电动机最大功率为199kW，电池容量达到74kWh。iX3在WLTP工况下的续航里程为440km。有关于新车的具体信息还并不多，不过据外媒表示，新车将在2020年在欧洲市场上市，随后也会在北美地区及中国市场上市。

值得一说的是，随着宝马iX3的到来，也势必将成为奔驰EQC与奥迪e-tron的强大竞争对手。

目前来看，除了以上四款重磅新能源车型外，还有不少品牌选择在2020年发力新能源市场。随着全新车型的陆续到来，届时，相信国内消费者也能选择到更多品质出色的新能源车型。如果是你，会考虑它们吗？

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