凯迪拉克ct4怎么样,有哪些缺点?_凯迪拉克ct4的优点和缺点

2024-07-23 16:01:48

1.2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型点评

2.凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

3.到店实拍凯迪拉克CT4 年轻人又多了一个后驱车的选择

4.试驾凯迪拉克CT4，不到20万就能买的豪华大马力后驱车，还想要啥

5.凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型点评

凯迪拉克ct4怎么样,有哪些缺点?_凯迪拉克ct4的优点和缺点

后驱车型在操控方面具备的天然优势，对于喜欢细腻操控乐趣的小伙伴，后驱确实是一个较理想的驱动方式，如果您的预算买不起宝马3系，那么今天点评的这台后驱新车将是一个不错得选择。它就是2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型，它是CT4的顶配车型，在终端可优惠3.5万元，裸车价格22.47万元。

车型：22023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型。

指导价：25.万元；裸车价：22.47万元。

长4760mm/轴距2775mm/百公里加速6.9秒/2.0T发动机(237马力）。

满意

动力强劲，相信很多人购买CT4都是奔着这台车的后驱特性去的，毕竟20万元的价格，能够买到的豪华后驱轿车，似乎只有这么一款车可以选择，2.0T+8AT输出动力强劲，只要大油门，就会有漂移的动作，非常适合年轻人的口味。另外，这台车的底盘调校挺不错的，要运动有运动，要舒适有舒适，日常代步买车也是一个很好的选择，想要运动偏激，同样是很好的一款车。

不满意

不满意的地方可能就是车内空间上的优化，无论是后排空间还是储物空间的设计，都不是很理想，最主要的是这台车的后排真的没办法乘坐身高较高的人，受制于溜背车顶设计，对于1.8米身高的男性，很容易顶头。另外一点就是隔音效果差一点，轮胎噪音很大很大，有点影响心情。

驾驶体验

CT4的尺寸轴距比CT5要小，车身重量更轻，搭载同样的高功率发动机，CT4的动力表现要更为强劲，它算得上小钢炮级别的产品，官方百公里时间仅有6.9秒，实际感受也差不多在7秒左右，油门到底的时候，它的推背感相当明显，不过刹车踏板轻重设计不合理，整体偏硬。因为是前置后驱的布局，它的操控要比前驱车更完美，尤其是过弯的时候，更有信心。舒适性挺好的，底盘质感高级，其实从车身侧面来看，这台车的前排座椅基本上位于整车的中间的位置，也就是两轴之间，最舒服的位置，也强调重心，座椅符合美系车的沙发质感，适合年轻人。

油耗

日常驾驶综合油耗百公里11升，对于一台运动后驱轿车而言，百公里11升的油耗能够接受，毕竟跑得快就需要更多的油耗。

总结

如果落地预算在24-25万元，想要购买一台后驱豪华轿车，那么CT4是唯一的选择，它的外观、内饰、动力都说得过去，唯一的大缺点就是后排空间和后备厢小。如果你需要一台大空间的轿车，不妨考虑一下帕萨特这样的车，底盘质感同样不错，最重要的是空间大，如果家里车子比较多，就喜欢这个，闭眼入就可以了，不过它的运动性和动力性能不如CT4。

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凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。

就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。

虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。

但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。

凯迪拉克CT4的动力

首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？

现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是埃孚的8AT。

也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。

而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。

说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。

凯迪拉克CT4的外观内饰

外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。

尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。

内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。

但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。

凯迪拉克CT4的配置

凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。

然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。

总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。

凯迪拉克CT4的价格

首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。

而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。

因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。

除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。

综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。

之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。

所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。

欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍凯迪拉克CT4 年轻人又多了一个后驱车的选择

凯迪拉克全新车系CT4已于4月8日全国上市，作为凯迪拉克主攻中型车市场的头部车型一经推出便备受关注，近日，小编到店实拍体验了这款车，接下来我们聊聊它。

CT4外观设计部分用了最新的家族式造型元素，所有车型都配备了运动套件，整体时尚、运动气息浓厚。?新车定位比同为中型车的CT5稍低一些，全系搭载2.0T+8AT+后驱的组合，并根据配置的不同分为2款车型，售价区间为23.-25.万元。

在外观方面，凯迪拉克使用了全新的家族设计元素，黑色蜂窝状中网，更加接近高性能高性能的V系列。更加细长犀利的大灯，搭配上两侧如泪线的LED日行灯，具有极强的张力感，营造了一种宽体效果。

在内饰方面，尽管CT4的设计类似于CT5，但在细节上有更多差异。与上一代凯迪拉克车型的设计相比，全新的内饰风格更加简单和动感。中控台的皮质与缝线质感细腻，整体内饰设计更加偏向年轻化。

在动力方面，CT4使用2.0T可闭缸式涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350N·m，与许多豪华品牌目前主推的小排量涡轮相比，这套动力表现还是能够配得上后驱所带来的强大性能。毫无疑问，2.0T和后驱作为产品化的差异点对于凯迪拉克仍然是至关重要的。随着现在的主力消费者人群逐渐升级为85后至90后，这些人在消费汽车时是有共性的，他们一方面对车辆的颜值要求很高，另外更愿意做一些新鲜多元和张扬个性的尝试。这就不仅仅是在产品层面，同样在营销层面也对各大汽车厂商提出了新的课题。当然，也给了他们展现自身品牌特色和理念的机会。

此次CT4的上市，则可以看做是这一战略调整的进一步延续与深化。如今，凯迪拉克在中国市场已经形成了3款轿车+3款SUV的产品矩阵，或许比起BAA仍有一定的差距，但这也从侧面说明了凯迪拉克还是有着很大的市场潜力的。

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试驾凯迪拉克CT4，不到20万就能买的豪华大马力后驱车，还想要啥

凯迪拉克CT4?宛若一把刺破山路的绝世利剑

距离上次驾驶凯迪拉克车型，惭愧讲，那还是将近五年前的事情，思想更是停留在趋于传统的：美式豪华、科技至上等等词汇之中。也好，这样一来倒是能够全面且更为透彻地对CT4这一品牌新作，在平和的心态中来一次全方位的认识。

说实话，当我在晚霞披来的京城前半夜，拿到这台甚是符合深秋基调的枫叶红漆水的凯迪拉克CT4车钥匙，并跳上座舱的那一刻，内心可谓毫无波澜。因为讲真我对新时代的美式汽车并不是太感冒。而在简短的几公里低速驾驶过程中，这台车有几点表现甚至是给我带来了几分“懊恼”，是的你没听错，是“懊恼”！

为什么作此说辞？首先，这台在动力上比标榜运动之身CT5少不了太多功率的2.0T发动机，在低转速区间所发出的声音着实有些古怪，这听起来好似一台1.6T甚至是更低排量的发动机所上演的作响。其次，刹车踏板侵入座舱未免有些过渡，在走走停停的环路上，你必须高翘脚尖去完成备刹车的动作，这样一来你的小腿便会快速堆积乳酸，让游车河这件世上难题，变得更为艰辛。不过刹车踏板行程够短，且制动力的涌来相对普通家用车型还要提前不少，起初我认为这并不好用。

当然以上这两点算是使用上的感受，而在驾驶层面，这台新车同样给我带来了些许不解。这第一个不解就是转向手感：城市道路中，理智告诉我放在舒适模式下整车体现的性格会更为轻松均衡，但方向虚柔且略带模糊的转向手感迟迟换不来我对这台车的好感。而有所慰藉的，便仅剩后驱车更加优秀的转向角度，这让我穿行于细小狭窄的小路时，确实收获到了“游刃有余”之感。这第二点，初段调校手法柔软的悬挂与减震机构让我甚至忘了CT4在外观上就奋力所强调的运动元素，不过分地讲，我真的从简短的前半夜捕捉到了这台车“太过舒服”的乘坐感受，那么综上所述，这些真的是凯迪拉克CT4该有的表现吗？

我用大篇幅的文字去铺垫并表明问题，阁下定能预测到我将在这里埋下一颗名为：否认的定时。次日，我们早早地将这台车驶往了京西多弯的半山腰，目的则是为了一睹其真容。

不试不知道，当这台搭载了最大功率237Ps的2.0T发动机与8AT变速箱的美式新作冲上山麓的那一刻，我要对前一夜误解它的所有“懊恼”和“不解”奉上一个大大的抱歉，我甚至一度怀疑我对汽车以往的认知都是粗糙且片面的……当然，这样的自我检讨来自于凯迪拉克CT4在舒适与运动模式下完全迥异的性格，不得不说我认为它有点分裂！

正如我的前序导语所述，在干燥的沥青山路上，我手中这台车所表现出的功力完全应该在武器库中被归为“利剑”那一类。操作挡杆后侧的驾驶模式按键，从液晶仪表上确认拨到运动模式后，整台CT4便迎来了一次脱胎换骨！当发动机转速在变速箱激进地保持在2500rpm以上时，一股浑然有力的声响终于传进了车厢，这种听觉效果是久违的。随着油门踏板的深入，整台车的动力响应变得干脆利落了不少，涡轮迟滞现象虽然有，但已完全被控制在可接受的水平之中。只是……只是在操作换挡拨片进行升挡动作时，9AT变速箱并没有想象中那般听话，2秒钟的升挡延迟显然有些大煞风景的意思

随着一个个风格有别的弯道冲向面前，我才逐步发觉在运动模式下这台凯迪拉克CT4的转向手感变得重手而且神经质了不少，精准虽然精准，但仍旧透露着浓浓的电子气息。劈过几个弯角，总感觉驾驶者与车之间隔着点什么“异物”，不过还好，这倒也没破坏我在山路上继续与它玩耍的兴致。急弯之中，整车底盘和悬挂减震器调校的深度彻底给我上了一课，先前初段舒适的印象在重心转移过程中，得到车体施压后，则体现出了另外一种风格，中后段坚实且极富韧劲，这让我对这般调校手法不禁拍案叫绝！唯独可惜的是，这四只主打静音舒适的马牌轮胎确实与这台车的动态表现有点格格不入，但好在它在高速巡航时，真的为整个车厢提供了足够静谧的效果，当然这也得益于双层夹胶玻璃在此大做文章。

凯迪拉克CT4跑起来究竟是一台怎样的车？我将它形容为是一款“动态如利剑”且“性格分裂”之作，而在长相上，在下不愿过多地去评价，满富英气、体态修长，用此来形容它我想并不为过。只是，在车尾的造型上，个人认为还该再去细致地雕琢一番，到底好不好看，就算作是仁者见仁之事吧……噢忘记说，这台轴距达到2775mm富有运动乐趣的良驹，其后排乘坐空间上甚至还不如大多数A级轿车，但这又何妨呢？这不会妨碍热爱驾驶的人们去继续买单……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

之前在论坛里发过提车作业了，?那就在这个途铠满月的重要时间里，再来个用车作业吧。?回想这一个月时间，途铠主要用作家里买菜和媳妇上下班代步用，?记得当初提车回来的时候，因为之前一直开SUV，一下子跨界到轿车，?刚开始开的时候还不太习惯，后来磨合了一阵子之后，很容易就开上手了，?而且因为轿车，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距离用车的情况下成了我们家主要的出行工具。?到现在已经开了8000多公里了，用的比较勤，毕竟在这个拥堵的城市，再加个身材不大的特征，我们都觉得外出停车方便，找车位方便，就算道路拥挤时，这个小身体就显得更加灵活了。?油耗续航能力方面，基本上一个月加两三次油，可能因为是平常上下班高峰期间，交通状况不理想吧，但能开到这个8个油耗，我已经很满足了。?另外，算了一笔帐，开途铠比我家的之前的纳智捷要经济多了，平均下来差不多几毛钱一公里，用车成本是我的那台油车的一半还不到啊，特别是以后油价上涨，途铠的优势就更加明显了。

这就是我的大块头伙伴，红色的CT4，粗壮的身材，霸气稳重。车头的形状的黑色中网设计，让车头显得很宽，而且霸气侧露。

CT4的车身上的线条感很丰富，典型的肌肉车型设计。

从侧面看，车身很长很大，这结实的身材让我很满意。

车身上的腰线很明显，虽然不是常见的平直的腰线设计，但是这种弧线形的腰线设计，让CT4显得阳刚中又带点。

这样看CT4，大块头的CT4显得很饱满，两边车身的底部都有一圈亮色的护板，这样的设计也让我在用车的时候，避逸了很多次对边沿车漆的损害，避免了很多次的补漆。

车尾同样很宽很结实。

美丽修长的辣条大灯，白天打开是**的，是不是和辣条的颜色相呼应[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

在动力上，这个2.0t的发动机也感受不到特别强的涡轮延迟，整个动力调教的特别的平顺并且也很有力。在起步的时候动力挺好的，这个发动机的最大扭矩介入的比较早，而且在起步的时候，变速箱换挡也是比较的积极，感觉这个车子加速能力还是挺不错的。

在操控上，我觉得CT4这个车子的方向盘偏小，我觉得CT4作为一台中型轿车，还是应该把方向盘设计的再大一点，这样握起来会更安稳，不过这个车子的方向盘转向手感确实挺不错的，转向的精准度也不差。

在油耗上，油耗这东西要看怎么开，经常在市区的话以后肯定会高一点，毕竟这个车子是这么大的一台车，我现在主要是国道走的多一点，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，综合显示10个。

外观不多说了，我的红色车身，黑色轮毂就是特别的好看，以前觉得凯迪拉克的轿车自带一种很硬派的感觉，但是到了CT4这个车子上看到的更多是干练，整个车身的线条并没有很复杂，每个地方的过度都是特别的自然。

在空间上，目前就我一个人开，车子的空间已经足够大了，车身的长度虽然不是特别的长，但是空间利用的很好，所以这个车子前排的空间都很不错。后备箱开口挺不错的，能放下三个24寸的行李箱；其次车门的储物空间还是不错的，平时放杂物方便。