新能源汽车项目立项报告范文_新能源汽车项目立项报告

1.别克新能源车有哪些？

2.新能源汽车概念最早提出是在什么时候

3.高新技术企业有哪些？

4.浙江众泰新能源汽车科技有限公司的公司简介

5.切入长安与华为之间，腾讯也要加入“CHN造车局”？丨C次元

6.加强对新能源开发利用

7.华南理工大学广州学院是几本

8.2 武汉光电子产业（1970s）

9.特斯拉上市时间是什么

别克新能源车有哪些？

别克新能源汽车车型推荐：别克ELITE 6

ELITE 6采用了家族式的L形LED尾灯，预计整车外观将借鉴此前VELITE概念车的设计元素。

VELITE 6将搭载别克最新的eMotion电驱动技术，纯电动版本则搭载全新一代纯电驱动系统，插电式混合动力的VELITE 6则采用高性能PHEV插电式混合动力系统，进一步提升续航能力，带来更好的燃油经济性。

别克新能源汽车车型推荐：君越30H

君越30H全混动车型已在今年4月亮相，新车将在8月29日正式发布上市。新车首次搭载双驱动电机和1.8升SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时锂电池组，0-100公里/小时加速时间为8.9秒，百公里综合油耗低至4.7升。相比汽油版君越6.2升/百公里的综合油耗下降了24%。

别克新能源汽车车型推荐：别克VELITE 5

别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统，采用了通用VOLTEC技术，搭载一台1.5L自然吸气发动机，百公里油耗0.9L，使用一块18kWh的锂离子电池，纯电续航里程为116km，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768km。

在新能源的大潮之下，每一个品牌都没有落后，并且还一个比一个厉害，从最初的混合动力汽车到现在的纯电动汽车技术，每一款车都在不断的更新和换代，别克在燃油汽车和新能源汽车都有不错车型，这个品牌在国内的汽车市场上也是比较受消费者欢迎的

这三款汽车的配置和动力等方面的数值爆出之后，就受到了消费者的追捧和喜欢。新能源汽车的种类和数量在汽车市场上日益增多的，如果一个品牌稍微放松一下，可能就会被其他的品牌所替代，但是，从别克这几款车的介绍中可以看出来，这几款车的质量还是很不错的，这个品牌在汽车市场上的发展也是比较有实力的。

新能源汽车概念最早提出是在什么时候

世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术，我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。

长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。

在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

在未来的五年内新能源汽车开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。目前还出现了很多新能源出租车，例如可以应用换电模式的北汽新能源EU220，就是一款非常适合出租用途的新能源汽车。

这样看，新能源汽车的概念在80年代就已经出生了

高新技术企业有哪些？

申报高新企业,必须是八大技术领域才可以.

一、电子信息技术

技术包括:软件技术、微电子技术、计算机及网络技术、通信技术、广播电视技术、新型电子元器件、信息安全技术、智能交通技术.

二、生物与新医药技术

技术包括:医药生物技术 ;中药、天然药物;化学药;新剂型及制剂技术;医疗仪器技术、设备与医学专用软件;轻工和化工生物技术.

三、航空航天技术

技术包括:民用飞机技术;空中管制系统;新一代民用航空运行保障系统;卫星通信应用系统;卫星导航应用服务系统.

四、新材料技术

技术包括:金属材料;无机非金属材料;高分子材料;生物医用材料;精细化学品

五、高技术服务业

技术包括:共性技术;现代物流;集成电路;业务流程外包(BPO);文化创意产业支撑技术;公共服务;技术咨询服务;精密复杂模具设计;生物医药技术;工业设计.

六、新能源及节能技术

技术包括:可再生清洁能源技术;风能;生物质能;地热能利用;核能及氢能;新型高效能量转换与储存技术;高效节能技术.

七、资源与环境技术

技术包括:水污染控制技术;大气污染控制技术;固体废弃物的处理与综合利用技术;环境监测技术;

生态环境建设与保护技术;清洁生产与循环经济技术;资源高效开发与综合利用技术.

八、高新技术改造传统产业

技术包括:工业生产过程控制系统;高性能、智能化仪器仪表;先进制造技术;新型机械;电力系统信息化与自动化技术;汽车行业相关技术.

浙江众泰新能源汽车科技有限公司的公司简介

众泰控股集团成立于2003年，是省高新技术企业，省重点培育装备制造业企业之一，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺生产线和整车动态性能检测线，是一家以汽车整车及发动机、变速箱、汽车钣金模具等汽车关键零部件的研发、制造、销售为核心业务的大型制造企业。

众泰新能源汽车主要从事纯电动汽车研发、销售、汽车零部件、电子科技产品的设计、开发和技术等服务。公司在新能源领域进行研究创新，目前已获授权和授理中的有高压电气盒、电动汽车整体控制方法、电动汽车整车控制器、纯电动汽车用高压电器盒等63项专利。拥有电机驱动控制系统、整车控制策略等方面的核心技术。在工信部2008年11月10日公布的179号公告中，众泰纯电动乘用车第一个取得国家的产品公告。从集团纯电动汽车项目立项，到第一辆众泰EV对个人销售，率先实现商业化，众泰仅用了短短三年时间，创造了中国纯电动乘用车领域“六个第一”的辉煌成就！

众泰新能源汽车在新能源领域进行研究创新，开发并产业化生产纯电动汽车，新能源汽车年生产能力达2万台。同时在整车控制器等核心零部件方面也实现了产业化。2011年预计整车销售量3千台，销售总额达6亿。

切入长安与华为之间，腾讯也要加入“CHN造车局”？丨C次元

长安、华为和宁德时代三方联合，等于宣告“有大事发生”。

所以，三方要打造的高端智能汽车品牌，一举一动均引人注目。近日，就有媒体爆料，讲他们合作的平台名字出来了，叫做“CHN”，取自三家公司拼音的首字母。

实际上，罗马不是一天建成的，这个“CHN”本来是这个合作项目的内部名称，并不是平台对外的最终名字。而且，按照长安的内部工作流程，这个名字早在对外发布品牌之前就有了。

名字重要吗？当然重要，也不重要。重要的是，这三家合作，要做成什么事？还有，原来的蔚来呢？一连串的关联事件，我们来捋清楚其中的脉络。

打破“CHN”魔咒

2020年，谁家没有个纯电动专用平台，都不好意出来说自己“电动化”。再者，纯电平台的研发很贵、很费钱，没有实力的车企也不敢搞。敢说自己有平台的，自然底气十足。

而且，近两年，合资品牌也越来越多彰显诚意，已经投产/发布的纯电平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等，以及12月2日才发布的现代汽车集团的纯电平台E-GMP，无疑，比拼纯电平台的时代到了。

长安作为自主品牌阵营的头部，岂能落后？11月14日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。

而三方联合创建的这个高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

这其中，最核心的，当然是这个三方联合打造的平台。根据记者的了解，这个平台将是纯电动平台。而这个平台在长安内部早已经立项，项目名称叫作CHN项目。这也是相关媒体爆料平台名称的由来。

此外，“抱团打天下”已经是业界对抗未来的不可知最有利的办法。除了长安、华为、宁德时代抱团，11月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌“智己汽车”。

话说回来，这个高端品牌对外很神秘，披露的信息很少。记者拿着“CHN”这个名字问询长安汽车的相关人士，而这个“CHN”简直就像一个魔咒，所有的人都避之不及，就像空谷回音。

真的这么神秘吗？这倒不是。根据内部相关信息，很多蛛丝马迹都可抽丝剥茧地分析清楚。

实际上，早在7月8日，华为董事兼首席供应官姚福海就带队前往长安考察，并且交流了关于品类的供应商管理、开二家管理、阳光采购、采购合同签订等模式方面的内容。双方表达了在智能化和供应商管理方面的合作意向。

接着，华为智能汽车BU首席验证官张双国带队访问了长安新能源（长安方面合作的主体），双方就“试验设备能力、项目智能座舱验证方案、动力系统和高效热管理NVH性能保障方案、项目DVP进展要求以及法规认证要求等，进行了深入交流。”这是已经谈到合作的核心了。

而且，这次长安方面给出的张双国带队的抬头是“EPA2项目战略合作伙伴”。注意这个“EPA2项目”，记者在之前的文章中说过，长安新能源正在开发的两个平台，就是EPA1、EPA2。

随后，7月底，长安采购中心牵头带队，前往华为公司深圳、东莞两个基地，进行了对标学习交流，“针对当前的痛点，进行了详细对接和探讨”。8月18日，长安内部对这次对标交流做了报告分享交流会。

最重要的，是10月16日，“长安与华为CHN合作项目9月阅读总结会议”召开，这也是华为团队首次集体到长安汽车现场开会，协同开发。接下来，我们知道了，11月14日，长安官宣三方合作打造高端智能汽车品牌。

所以，从整个工作和对接流程，我们知道，这个项目内部很早就启动了。项目名称CHN早就存在，而且，这并不代表最终的平台名字。

平台是哪个平台？

记者在询问长安汽车相关技术人士时，很想搞清楚的一个问题就是，这个CHN平台是哪个平台？这个平台跟长安新能源的EPA1、EPA2平台是个什么关系？

我们知道，开发一个平台的时间，动辄以三五年计。长安、华为、宁德时代在如此短的时间内要发布一个平台，新开发肯定来不及的。最现实的方案，就是用现成的，或者快要量产的平台。

所以，答案就很明显了。长安、华为、宁德时代合作将会推出的这个平台，就是EPA2。而且，根据雪球论坛的信息，EPA2是高性能版的EPA平台，明显带有前瞻性质。而EPA1平台（长安内部叫C385项目），因为是紧凑级纯电轿车平台，属于普通级别的平台。

记者在询问长安内部相关人士过程中，受访者三缄其口。可以说，对于这个平台到底怎么回事，大家心知肚明，但是不会说。但实际上，这个CHN平台也就是EPA2平台，等于是长安新能源会自己用，也会给予合作方华为和宁德时代共享。

那么，华为在这个合作中能做什么呢？现在可以确定的是，“CHN平台”上将搭载华为的智能座舱平台CDC、智能驾驶平台MDC以及部分三电零部件。实际上，是两个域控制器。而首款量产车，预计将在?2022年上市。

从现状来看，长安、华为和宁德时代三方合作，长安仍然占主导地位。而宁德时代在这个合作项目中的作用，是作为品牌电池供应商，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。这个具体情况，还有待未来持续关注。

我们可以根据长安内部社区长安之家10月16日的报道，“CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。”

这个会议之后，长安智能化院的项目负责人强调，要将华为中央电子电气架构引领技术和长安机械高压、碰撞、CAE等专业优势结合，形成技术互补，夯实传统汽车转向智能汽车的技术基础。也就是说，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

华为的解决方案

实际上，长安发布这个高端智能汽车品牌后，加上高端产品序列UNI系列，业内将之称为“双高端”模式。长安也在迈向“新四化”和高端化的进程中，做了一贯的多元准备。

这个合作中，华为主要还是提供智能化解决方案，也就是智能座舱平台CDC和智能驾驶平台MDC。为什么只有两个域控制器呢？

这就是前面说的，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

去年10月22日的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，表示，汽车行业走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。

也就是说，华为定义了三个域控制器：VDC（智能车控平台）负责整车和底盘域，MDC（智能驾驶平台）负责自动驾驶域，CDC（智能座舱平台）负责域。但是，在整车和底盘域，长安是不可能出让控制权的。这是华为不敢挑战的地方。

所以，对于华为规划的理想中的智能网联汽车解决方案“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务”五个方面，这个智能高端品牌的首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案，只有一部分。因此，也就不会像ARCFOX那样打上华为醒目的HI尾标。

而CDC这块算是华为的强项，基于车规级麒麟芯片（采用降频处理、14nm工艺）、鸿蒙OS操作系统（还需要验证），包括刚刚发布的HI品牌下的Harmony座舱操作系统（以前业内讲的HiCar系统只是手机投屏功能）等整体方案。这也是长安看重的功能。

而自动驾驶方面，强于此项的长安有自己的解决方案。广州车展上发布亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，长安就带来了自己研发的解决方案。

UNI-K基于的方舟架构，布置预留了36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），此外还有高精度地图和5G-V2X模组的加持，可以毫无压力地实现L3级自动驾驶功能。

值得注意的是，作为L3~L5级自动驾驶最重要的零部件之一，方舟架构使用的激光雷达，预计会来自华为。之前华为已经发布过一种半固态激光雷达，优势在于成本较低，售价预计数百美元。

今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”这个价格，方舟架构或许会优先搭载华为的激光雷达。

此外，?11月27日“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国也透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次/秒。”华为激光雷达上车的传言坐实。

我们再来看长安汽车对于这个CHN项目的描述：“长安团队和华为团队分别对中央+区域电子电气架构L3层的DVP架构驱动ZOA和SOA设计、SOA开发流程和工具链设计、高低配物理架构设计、机械及高压层的接口标准化等阶段工作进展、成果及问题进行了梳理总结。”含义就很清楚了。

哪家公司来做？

那么，接下来的问题是，长安、华为、宁德时代合作的公司主体是哪家？

根据记者之前参加长安E-life试驾活动时的了解，2018?年成立的长安蔚来，已经有了华为的参与，并且“以华为为主导”。记者当时还很奇怪，为什么是华为主导？

成立于2018年10月的长安蔚来新能源科技有限公司，最初的设定是长安汽车和蔚来汽车分别持股?45%，另外10%由公司高管团队持有。不过，实际的股比是长安汽车和蔚来各占50%。

值得注意的是，今年9月，长安汽车2020年半年度报告中披露，报告期内，长安汽车收购长安蔚来，将该公司纳入合并报表范围，其在该公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。换句话说，蔚来的股比已经降为4.62%。

现在答案出来了，蔚来显然从这个合作项目退出了。长安蔚来在不远的将来肯定会做更名。当时，相关人士就对记者表示，“蔚来是在重庆本地招了100多人的团队，总部就没有人过来。”这说明，之前蔚来就没打算投入过多精力在这个项目上。

为什么会退出呢？其实，原因很简单，蔚来的战线拉得太长，前期出于战略考虑，拉了很多合作伙伴壮大声势。现在合肥市政府投入100亿后，蔚来局面已经稳定，开始收缩阵线，逐渐退出是最好的办法。长安蔚来是第一个。

接下来，广汽蔚来将来可能会是蔚来退出的第二家。最近，我们看到广汽蔚来联合创始人廖兵频频接受媒体采访，呼吁发声，实际上广汽蔚来的命运已经不算乐观了。

那么，很明显的是，三方打造的高端智能汽车品牌基于长安蔚来这一主体运作，华为应该会逐步注资，完成相关的股份转换。当然，注资多少，还需要双方协商。

还有传言，说腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。这种可能性是存在的，因为从梧桐科技开始，腾讯就已经跟长安展开了合作，而长安E-life所用的车机系统，正是腾讯参与的梧桐车联系统。

所以，不管长安官方是否确认，腾讯都不会落下这个局。毕竟，阿里巴巴押注上汽、小鹏，百度多次投资威马以及各个车企，BAT中，腾讯又是蔚来的第二大股东。

根据记者的判断，腾讯无论如何都会加入长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯一起，来“攒”长安新高端品牌的这个局，这无疑带来了更多的想象空间。而长安作为自主品牌的领军力量，在“新四化”的路上，面对各方势力的角逐，也需要更多的伙伴。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加强对新能源开发利用

加强对新能源

开发利用

“充分发挥氢能清洁低碳的特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型，构建绿色低碳体系、推进产业转型升级。”?

在今年两会上，全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长特别关注我国新能源开发及利用的话题，他希望国家相关部门能强化对新能源的政策支持，加快我国氢能产业规模化发展，扩大燃料电池汽车示范城市群数量，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。

“我国从中央到地方密集出台氢能领域相关政策，涉及财政资金支持、税收优惠、氢能技术研发、加氢站以及氢能工业多元利用等多个方面，有力促进了产业发展”。国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢的能源属性，对氢能产业发展作出顶层设计。国家能源局发布《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》，提出在交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，助力碳中和目标实现。

在“双碳”目标及国家各项政策的指引下，我国氢能及燃料电池产业实现了快速发展，构建了完善的产业链，燃料电池核心零部件实现国产化替代，可靠性、耐久性、经济性持续提升，助推我国成为氢能及燃料电池产业最早实现规模化推广的国家。?

虽然氢能发展前景广阔，但目前我国氢能产业尚处于示范应用和商业模式探索阶段。在氢能及燃料电池产业高质量发展过程中，还存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。

为此：扩大燃料电池汽车示范城市群数量，以示范运行提质降本。建议扩大燃料电池汽车示范城市群，将经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，先行先试，推广燃料电池汽车，建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。?

探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展。探索多元化氢源供给模式，统筹经济性和供应能力，保障氢能产业发展初期需求，满足多元化应用场景需求。

推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加产业链发展。建议取消须在化工园区内制氢的限制，支持非化工园区可再生能源制氢项目的发展。国家层面出台加氢站审批管理办法，优化相关审批、建设、验收流程，形成从项目立项到经营许可及监督管理全过程的审批办法。合理利用已有加油、加气场地，鼓励综合能源补给站建设。制定加氢基础设施建设运营补助办法，鼓励社会资本积极参与。

华南理工大学广州学院是几本

华南理工大学广州学院指的是广州城市理工学院，是二本大学。

广州城市理工学院（原华南理工大学广州学院）是经教育部批准设立的一所以工科为主，经济、管理、文学、理学、艺术协调发展的多科性应用型学校。2006年由广州云峰企业、华南理工大学合作创办，2021年经教育部批准转设为广州城市理工学院，系独立设置的本科层次民办普通高等学校。

学校位于粤港澳大湾区的核心城市广州，占地面积1753亩，建有14个实验中心，包括5个基础实验中心和9个专业实验中心，271个实验室，555个就业与实习基地。

专业学科院系建设：

学校瞄准区域产业发展和新工科建设，积极推进学科链、专业链与产业链对接，不断调整和优化学科专业布局。

截止到2022年7月，现有汽车与交通工程学院、机械工程学院、机器人工程学院、电子信息工程学院、通信工程学院、电气工程学院、计算机工程学院、大数据学院、管理学院、经济学院、外国语学院、珠宝学院、建筑学院、土木工程学院、国际商学院、马克思主义学院等16个学院。

设置了机械工程、车辆工程、机器人工程、通信工程、计算机科学与技术、会计学、宝石及材料工艺学、新能源科学与技术、新能源汽车工程、智能建造等45个专业。

学校现有省级重点建设学科2个，省一流专业建设点6个，省级质量工程特色专业11个，省级应用型人才培养示范专业3个，省级专业综合改革试点项目3个，省级立项科研平台2个，其中，广东省普通高校工程技术中心、人文社科重点研究基地各1个。

以上内容参考：广州城市理工学院-学校简介

2 武汉光电子产业（1970s）

邮电部建立于1954年9月，前身是组建于1949年10月的中央人民政府邮电部。1955年院系调整后成立专门的北京邮电学院，1957年仿照东欧集团成立邮电科学研究院。1998年3月，第九届全国人民代表大会第一次会议批准机构改革方案，在邮电部和电子工业部的基础上建立信息产业部，国家邮政局为其管理的国家局。邮电部从此被正式撤销，其职能由信息产业部与国家邮政局接管，其后信息产业部再并入工业和信息化部。

1 与光纤结缘

上世纪50年代，为了培养更多邮电专业技术人才，助力新中国邮电事业的发展，国内先后成立了一批邮电技术专科学校和学院。其中，有一所学校，位于华中重镇武汉，名叫 武汉邮电学校 。文革开始后，武汉邮电学院的发展陷入停滞。1969年，这所学院被撤销，改为邮电部528厂。1974年2月23日，邮电部正式发文，在528厂的基础上，成立了邮电部武汉邮电科学研究院，

光纤之父，赵梓森生于1932年，是广东中山人。1949年，他高中毕业，考入浙江大学农学院。后来，因为对农学不感兴趣，所以退学重考，考入了位于上海的大同大学。1952年，大同大学被撤并，其院系分别并入复旦大学、上海交通大学等高校。于是，1953年，赵梓森以上海交大毕业生的身份毕业。

1954年9月，赵梓森结束实习，被分配到了我们前面所说的武汉电信学校，成为一个普通老师。后来学校变工厂，他也从老师变成了技术员。1971年，邮电部电信总局将此前在北京邮电科学研究院立项的一个大气激光通信项目调入528厂。厂领导不太看好这个项目，将赵梓森任命为项目组负责人兼光通信研究室副主任。于是，赵梓森正式开始接触光通信。

当时，受1966年高锟那篇经典论文的影响，国内已经有机构开始研究光纤通信。1972年3月，中科院福州物质结构研究所启动了名为“723”机的国家重点科研项目，就是为了研制光纤。赵梓森对光纤产生了极大的兴趣。在仔细研读了高锟的论文后，他还专程前往福州，参观福州物结所的研究进展。从福州返回武汉后，赵梓森果断向528厂的领导建议，将光纤研究纳入厂里的科研规划。不仅如此，1974年8月，赵梓森还专门撰写了《关于开展光导纤维研制工作的报告》，并先后向邮电部科技委和科技办公室作详细汇报。

不久后，科技办公室同意，将光纤研制项目列为国家“五五计划”的重点赶超科研项目。邮电部科技委也将该项目列入了《邮电部十年科研规划》，拨发经费给予支持。就这样，武汉邮科院正式走上了光纤通信的研究之路。

1977年，赵梓森领导的10人团队，在经历了氢气爆炸、化学中毒等无数挫折之后，终于在一个简陋的清洗间里，拉出了中国第一根石英光纤，创造了历史。当时，这根光纤是一根短波长、阶跃型光纤，长度为17米，损耗为300dB/km。

赵梓森拉出第一根光纤后，并没有引起相关部门的重视。即便是武汉邮科院自己，也没有太把光纤当回事。作为直属邮电部的科研型机构，武汉邮科院的主要研究方向并不是光纤通信，而是同轴电缆、微波、载波、传真、电报，以及毫米波通信。

不久后，赵梓森迎来了一次机遇。

当时，全国都在宣传“农业学大寨、工业学大庆”，邮电部就搞了一个“学大庆”展览会。在展览会上，赵梓森的“玻璃丝通信”大放异彩，获得邮电部部长钟夫翔和副总理谷牧的认可。很快，邮电部就将光纤通信列为国家重点项目。然后，整个武汉邮科院的研究方向，整体转向了光通信。谁也没有想到，赵梓森和他的“玻璃丝”，就这样改变了武汉邮科院的命运，也改变了武汉这座城市的命运。

2 体制改革

1985年，武汉邮科院又一次迎来了自己的命运转折。这一年，国家开始推动国有科研院所的体制改革。作为邮电部直属的两大研究院之一，武汉邮科院也在改革之列。1986年，武汉邮科院的体制改革进入实质操作阶段。当时，邮电部提出每年减少武汉邮科院20%的经费，到1990年，武汉邮科院必须实现经济上的完全独立。这个压力，无疑是非常巨大的。

1987年，江廷林开始担任武汉邮科院的院长。在他的带领下，武汉邮科院将下属的激光通信研究所、固件器体研究所、光纤光缆研究部、市场经营部等若干部门 , 调整组合为 光电端机 、 光纤光缆 、 光电器件 、 无源器件 共四个复合型经济实体。

每个经济实体，均按照高新技术企业的模式进行管理 , 各自具备科研、开发、产业、营销四大功能。（其实就是分公司了。）为了进一步发挥企业人员的能动性和积极性，武汉邮科院还在财务管理上采用了“一级管理，二级核算”的独立核算机制，不断拉开四个经济实体之间的收入差距，鼓励经济实体之间的竞争。在改革举措的刺激下，武汉邮科院的科研能力和市场表现大幅提升，科研成果转化率达到90%以上。

1988年5月，武汉邮科院与武汉信托、荷兰飞利浦公司合资，成立了一家光纤制造公司，命名为 长飞光纤 。值得一提的是，除了长飞之外，武汉邮科院还先后向江苏吴江电缆厂和浙江富阳通信材料厂输出设备和技术。这两家企业，也就是今天的亨通和富通，同样是行业知名的光通信企业。

1988年，在武汉邮科院的支持下，国内在“武汉—荆州”建成了第一条省级光纤干线。这标志着我国光通信技术发展进入了快车道。这一年，全国共铺设光缆1.7万公里。1989年，同样是在武汉邮科院的主导下，国内完成“合肥一芜湖”的我国第一条四次群单膜直埋式光纤通信工程。

进入九十年代以后，我国电信网络进入大规模建设阶段。国家“八横八纵”骨干网的建设，极大地刺激了光纤、波分市场的需求。在这样的市场环境下，武汉邮科院不断加大产品研发投入，业绩不断增长，始终在国内光通信企业中处于领导地位。1993年，“上海—无锡”国家一级干线光通信工程正式开通，意味着国内光通信技术达到国际水平。

还是这一年，由武汉邮科院总负责，国内完成了全长4700公里的京汉广架空光缆工程。这是当时世界上最长的架空光缆工程，打通了中国南北通信的大动脉，也打破了我国光通信一级干线被国外设备垄断的历史。在那之后，武汉邮科院率先推出了国内第一套565M PDH、第一套2.5G SDH、第一套10G SDH，以及第一套32*2.5G波分复用系统。

整个八九十年代，邮科院几乎承担了国家光纤通信领域所有的重大科研课题，取得了三百多项具有自主知识产权的科研成果。1995年，武汉邮科院的产值达到5.5亿元。

3 烽火诞生

1995年前后，国内电信行业发生了翻天覆地的变化。邮电分营、政企分开、电信重组等一系列改革举措相继实施，我国电信市场从垄断走向开放，竞争变得更加激烈。当时中国大陆电信网使用的设备主要依赖进口，在业内流传着“七国八制”（产品主要来自7个国家，涵盖8种制式）的说法，造成了互联互通的复杂性和通话质量低下。当时为了加快经济建设，国家鼓励邮电通信技术改造，提倡“市场换技术”。尽管这一政策加快了电信基础设施的建设，但客观上也导致了电信网设备一直依赖进口，形成垄断。

虽然此前武汉邮科院进行了一定程度的体制改革，但自身传统事业单位的体制并没有发生改变。邮科院的内部，仍然存在观念落后、机制不活、效率低下等诸多问题。这些问题，束缚了他们在市场竞争中的活力，也使得自己在竞争中落于下风。

很快，1999年，武汉邮科院等到了属于自己的机会。那一年，颁布了“发展高科技，实现产业化”的文件，鼓励科研机构面向市场化，进行企业化转制。

1999年5月28日，时任总书记亲自到武汉邮科院视察，鼓励他们大胆改制。于是，这一年的年底，12月25日，武汉邮科院联合国内其他10家企业，共同组建成立了 “烽火通信科技股份有限公司” ，简称“烽火通信”。

4 烽火子公司

光迅科技。它是烽火系里最有实力的公司之一。光迅科技全称是武汉光迅科技股份有限公司，成立于2001年，前身是武汉邮科院下属的固体器件研究所（成立于1976年）。这家公司的主要业务范围是光器件、光模块等，服务对象是华为、烽火和中兴等设备厂商。它是国内第一家具备光电器件芯片关键技术和大规模量产能力的企业。光迅科技还100%控股了一个武汉电信器件有限公司，也就是常说的WTD。这家公司成立于1980年，做光有源器件，很有实力，知名度也很高。2012年，武汉邮科院将其划给了光迅科技。

武汉虹信成立的时间很早，1998年就成立了，当时是为了研究移动通信直放站的课题。后来，虹信的业务逐渐扩展到室内分布系统、天线、视频监控、开关电源等领域。竞争不算激烈，小日子过得还算可以。

长江通信全称是武汉长江通信产业集团股份有限公司，它其实就是前面我们提到的长飞光纤的最早股东之一——武汉信托。虽然长江通信是上市公司，但主要业绩依赖于长飞，自己的核心业务比较杂，从事一些物联网、节能照明、通信配套等产业的研发、制造和销售。2016年起，长江通信进行了业务转型，剥离了传统的通信业务。核心业务转型为基于卫星（北斗）导航应用和行业信息化需求，在智能交通、智慧物流等领域提供产品和解决方案。至于效果嘛，反正就是不好，一度濒临ST。

武汉理工光科股份有限公司原来是武汉理工大学下属的一个企业，成立于2000年，以光纤传感器为主业。2009年，烽火创投收购了理工光科。后来，理工光科发展成为基于新一代光纤传感器的物联网解决方案企业，2016年在创业板上市。

5 烽火子公司

2011年，武汉邮科院设立 烽火科技集团有限公司 ，实行邮科院母公司层面的公司化改革。

邮科院除光纤通信技术与网络国家重点实验室、网锐实验室、研究生教育及后勤公司外，其经营实体全部平移到烽火科技集团。事实上，邮科院和烽火科技集团是一套班子两个牌子，基本上可以等同。

2011年，我国通信网中每9公里光缆，就有2.5公里是由武汉邮科院研制生产的，还有5公里，来自邮科院曾技术扶持过的国内制造企业。在光电器件方面，邮科院的产品国内市场占有率超过60%，稳居领先地位。2012年，武汉邮科院（烽火科技集团）实现销售收入168亿元，年增幅达到20%。他们的光通信系统设备及光纤光缆的市场占有率，位居国内前三位；光器件产品排名国内第一；直放站和室内覆盖系统排名国内第二；光纤收发器排名国内第一。

此时的武汉邮科院，已经由一个科研院所，发展为中国领先、世界知名的信息通信领域产品和综合解决方案提供商，也是全球唯一集光电器件、光纤光缆、光通信系统和网络于一体的通信高技术企业。

2018年7月，武汉邮电科学研究院有限公司与电信科学技术研究院有限公司实施联合重组。重组之后，两家公司将并入新成立的 中国信息通信科技集团有限公司 。也就是说，烽火与大唐合并，变成了“中国信科”。

6 长飞光纤

1988年由原中国邮电部、武汉市政府和荷兰飞利浦公司共同投资兴建；后由中国电信集团公司全资子公司中国华信邮电经济开发中心、武汉长江通信产业集团股份有限公司与荷兰德拉克通信科技公司共同经营。

创史：率先创办激光专业? 确立国内学术地位

武汉人知道“激光”，还是原华中工学院院长朱九思1971年到教育部开会时头一回听说。当时，国内只有中科院从事激光研发。看好这项新技术的发展前景，朱九思回到武汉后，很快就开设了激光专业。

1978年，学院的李再光教授发现国内研发的高功率二氧化碳横流激光器，与国外同类设备相比有很大差距，决心自主研发。于是，华中工学院光学工程系应运而生，研制出的国内首台2kw高功率二氧化碳横流激光器，为学院获批国家级实验室奠定了坚实基础。

在老一辈专家的拼搏努力下，上世纪80年代初，华中工学院的激光技术已处于全国领先地位。与此同时，武汉相继成立了数家以高科技激光产品为主的企业，以楚天激光、华工激光为代表的龙头企业很快涌现。

创业：从实验室走向市场? 武汉激光“产学研”融合发展

武汉科教资源雄厚，光机电多学科交叉互联，产学研融合是天然优势，但三者并非最初就是有机一体。

1997年，华工激光加工国家工程研究中心整体改制为武汉华工激光工程有限责任公司，也就是华工科技的前身，由此开启了市场化运作之路。公司的实验室技术水平并不输国外同行，但产品利润却几乎为零。在激光器方面有所研究，但是做成激光装备，比如说激光切割、激光加工应用等方面还是缺乏经验的，也没有基础 。通过收购兼并的方式，很快就获得了一些技术方面的资源。

多年来，从华工科技走出了中国第一台光纤激光器、紫外激光器、皮秒激光器、飞秒激光器等产品，都已广泛应用于3C电子产品制造、汽车制造等行业，助推传统制造业转型升级。哪里有需求，武汉激光产业的研究方向就聚焦到哪里。

创新：打通创新链与产业链?面向未来做强价值链

进入21世纪，光纤激光器兴起。2007年，通过海外高层次人才引进，掌握光纤激光器技术的闫大鹏博士回国，与华工科技合资创立锐科激光，开启了中国工业光纤激光器的国产化产业化进程。（2011年航天三江入股）

2013年，首台国产万瓦光纤激光器在锐科激光诞生，结束了我国不能自主研发高功率光纤激光器的历史，让同类进口产品价格从最初的700多万元直接降到了70万元左右。2016年，锐科激光联合华工科技起草发布了我国第一部光纤激光器行业标准，并参与编制了我国首个激光产品的国际标准。如今，锐科各类光纤激光器生产规模全球第二、全国第一，市场份额2020年位居全国第一。

东湖高新区激光企业已达200多家，激光企业密度全国领先。2020年，激光企业总收入突破200亿元，覆盖高、中、低功率各类气态、固态和光纤激光企业，在激光器、工业激光加工设备、医疗激光设备等领域，形成以自主研发为核心竞争力的优势产业。

目前，武汉的激光产业发展已形成“五大”片区，即江岸区，为中小功率激光企业；光谷大道，是激光产业长廊；光谷庙山，则是华工科技园区；青山区，钢铁激光焊接；沌口开发区，汽车激光焊接。

富士康、华为、中兴、联想、天马、华星光电等相继落户“武汉?中国光谷”。

1 华为

华为技术有限公司 是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，2007年在武汉成立华为武汉研究所，2011年入驻武汉未来科技城。

2 华星光电

华星三期项目，总投资160亿元。建厂武汉光谷，创武汉市单体项目投资之最。LTPS面板属高端面板，目前国内仅两条生产线，作为武汉市战略性新兴产业和传统支柱产业的领军代表，华星进一步乘胜追击后将实现LTPS、AFFS、OLED、Touch panel等新技术的应用。

3 天马微电子

武汉天马微电子有限公司成立于2008年11月17日，由天马微电子股份有限公司（深交所A股上市公司）和湖北省科技投资有限公司共同出资设立，公司注册资本为16亿元人民币。公司主要从事液晶显示器及相关材料、设备、产品的设计、制造与销售，提供相关技术开发、技术咨询、技术服务及技术转让，并从事货物和技术的进出口。

东湖高新区志

1998年7月22-31日，应我国台湾光电协进会的邀请，我参加了由国家自然科学基金委组团一行6人由当时中科院半导体所副所长陈良惠研究员带领去台湾作了为期9天的参观访问。台湾光电协进会是台湾光电子的行业性协会。在台访问的最后一天是两岸学者的交流。陈良惠团长介绍了我国信息光电子方面的研发情况。我介绍武汉地区光电子（激光、光纤、光电子器件、光通信系统等）的发展状况。这一活动在赴台之前并未安排，且当时还缺乏计算机制作的PPT，只是使用透明胶纸的投影。

在我的发言中展示了一幅武汉在国内颇具优势的光纤光缆、光电子器件、光纤通信系统设备、高功率激光器及激光加工设备等光电子研究与生产企业的示意图（如图1所示），而且这些企业均分布在华中理工大学周围。当时华中理工大学在激光器件和激光加工方面有很好的国内优势，有国内最早获批准的激光技术国家重点实验室、第一个国家激光加工工程中心，有第一批获准的“物理电子学”博士点，主要培养激光技术方面的高级技术人才。我所在光电子工程系在激光、光纤通信、红外和光学仪器方面还培养较多本科、硕士和博士的各层次人才。

20世纪80年代我们学校的一些毕业学生在学校周围创业，如创办了华工激光、楚天激光、团结激光等企业。有些毕业生成为周围一些光通信、光电子企业内的高级管理人才或技术骨干。在华中理工大学东边有当时国内规模最大、技术最先进的中外合资长飞光纤光缆厂（现在的生产规模为全球首位）；在我校西边的武汉邮电科学研究院为国内最早研制出光纤、最早研制出光纤通信设备和第一个光纤通信示范工程以及承担国家光纤通信各群次（二次至五次群）的示范推广工程，该研究院还有当时在国内唯一能生产光纤通信实用的半导体激光器、探测器的中外合资武汉电信器件公司，还有研制其他光纤通信所需的其他无源器件（连接器、光隔离器、耦合器等）的一个固体器件研究所（后来武汉邮电科学院演变为享誉国内外的烽火科技集团、光讯等一批实体公司，其产品销售国内外）。

当时在台湾讲解完这幅图后，我冒出了一句：“这很类似美国当年的硅谷”。虽然这只是一个类比，还可能是言过其词，但这却成为我随后提出“中国光谷”建议的灵感所在。

1998年8月，又受国家自然科学基金委资助，和华南师大邢达教授一道去英国参加在英华人学者的一次光电子学术会。会后去苏格兰格拉斯哥大学访问。当天中午参观该大学博物馆时巧遇我校当时的校长周济，他当时正好率一个中国大学校长代表团在英访问。他见我的第一句话：“黄教授，看来光电子要大搞”。这只是他在英访问所获得的一个感受，但对本身从事光电子研究和教学还担任我校光电子工程系系主任的我来说，这无疑又增添了新的兴奋，甚至曾妄想地处武汉东湖新技术开发区的华中理工大学应起到类似于美国斯坦福大学当年推动微电子产业那样来推动本地区光电子产业的发展。

回国后在周济校长的鼓励和支持下，我起草并向武汉市政府提出“关于在武汉东湖新技术开发区建设中国‘光谷’的建议”。经周济校长同意，该建议以华中理工大学名义于1998年12月18日正式递交给武汉市。

2000年春节大年初一，当时已是湖北省委常委、兼任省科技厅厅长和我校校长的周济教授召集武汉东湖新技术开发区的袁善腊主任（后为武汉市副市长）、郑永新副主任、唐良智副主任（现重庆市委副书记、市长）、侯汉平副主任、赵梓森院士和我在我校行政楼会议室开会。他尖锐指出“开发区抓什么房地产，不务正业，要抓光谷建设、抓光电子！”我深深体会到，省、市和开发区领导在2000年确定将光电子放到重中之重来抓。同时启用“武汉?中国光谷”这一专有名称，寓意中国光谷在武汉。成立了以罗清泉市委书记为组长、省委常委周济为副组长的“武汉?中国光谷”建设领导小组。特别是罗书记、周济校长身体力行、真抓实干，光谷建设紧锣密鼓开展起来。

周济校长还从他所领导的省科技厅借调多位领导干部到东湖新技术开发区兼职，充实领导工作。抓建设规划，规划在58 km2的区域内，发展以光纤、光电子器件、光纤通信设备和光存储为代表的信息光电子产业；发展以高功率激光器及其应用的能量光电子；发展电视显示在内的消费光电子；抓原有光电子企业的产品升级和扩大规模；积极招商引资，争取海内外知名企业来此发展。罗书记和周济校长多次到国家发改委、国家科技部汇报，争取国家支持；许其贞等13名湖北籍全国政协委员在2000年全国政协会上为在武汉建设“中国光谷”呼吁。

与此同时，大造宣传舆论，动员湖北省、武汉市的广大群众理解和支持“武汉?中国光谷”的建设，使省市领导提出的“举全省之力，集全市之力建设‘武汉?中国光谷’”的口号落到实处。武汉建设“中国光谷”的决心得到国家多个部委的理解与支持，国家科技部、原国家计委分别于2001年2月和7月发文支持“武汉?中国光谷”的建设。

正当“武汉?中国光谷”成为湖北省委、省政府“抢抓机遇做出的一项重要决策”，也是“武汉发展的一次难得的历史机遇”时，国际上的IT泡沫正在悄然形成。

然而必须面对其对发展中的“武汉?中国光谷”的负面影响。我给罗清泉书记写了一个题为“抓住光电子不放松”的报告并拟当面呈给他。他即时在市委接待了我，他完全同意我的分析。次日，市委秘书长携我写给罗书记的报告和罗书记的批示来我办公室，罗书记尖锐指出，IT泡沫本身是一种发展不健全的表现。并建议我将此报告作适当修改后在《长江日报》发表（图2为2002年10月23日《长江日报》第一版，题为“抓住光电子不放松”）。

“武汉?中国光谷”的建设未受当年国际光电子产业下滑的干扰，反而视为其抢占国内外光电子市场的机遇。原有大型光电子企业规模不断扩大，国内外市场份额显著增加；全球500强企业中有80多家企业和海内外一大批知名企业，如富士康、华为、中兴、联想、天马、华星光电等相继落户“武汉?中国光谷”。投资约200亿生产集成电路的新芯国际公司，加强了本地区微电子与光电子相结合协调发展的能力，在大数据存储芯片上形成新的亮点；东湖新技术开发区的“3551”人才计划吸引了一大批海内外优秀人才来此创业；“武汉?中国光谷”的地域规模一扩再扩，由最初规划的58 km2扩展至158 km2，再扩展到目前的518 km2，以容纳其内约三万多个不同规模的企业和科研机构；相应的经济规模呈指数增长。1998年该开发区企业总收入为130亿元，2006年突破1000亿元达到1004亿元，2014年突破8000亿元而达8526亿元，如图3所示。计划到2020年将突破30000亿元。

为给“武汉?中国光谷”建设提供后盾，我国在光电子领域唯一的武汉光电国家实验室（现为武汉光电国家研究中心）于2003年由科技部正式批准筹建，旨在加强光电子学科中有应用背景的基础研究。还有56个国家级重点实验室和科研机构以及48所高校，能为“武汉?中国光谷”在以光电子信息产业为主导，生物医药、新能源与节能环保、高端装备制造、现代服务业竞相协调发展格局中，不断注入新的活力。

2000年武汉东湖新技术开发区已将“光谷”作为商标在国家商标局注册，其他地方不能再使用该名，而为武汉东湖新技术开发区的专属权。为此， 武汉市公证处还对我所提中国光谷建议书做过公证，见图4。夜幕降临，武汉东湖新技术开发区行政楼楼顶“武汉东湖 中国光谷”8个巨大的霓虹字体格外醒目，映红了东湖湖面。这8个字也诠释着将武汉东湖新技术开发区建成“中国光谷”的决心和气魄。

特斯拉上市时间是什么

2010年6月，特斯拉品牌正式登陆纳斯达克，成为首家在美国上市的纯电动汽车制造商。特斯拉品牌成立于2003年7月1日，总部位于帕洛阿尔托，是一家电动汽车和能源公司。

特斯拉工厂在中国的位置

特斯拉超级工厂位于上海东南角的良港西大街和贾政路交叉口。一期工程于2019年1月7日正式立项。2020年10月13日，特斯拉品牌正式落户海南，启动新能源汽车创新中心项目，主要研发电动汽车用电池储能设备。

特斯拉的发展如何？

发展很好。特斯拉品牌正在美国开发超级充电网络，并促进车辆的销售。电池上也有。这一定会加快电池的创新，整合电池生产的原材料，有效降低电池对汽车价格的影响，从而启动汽车的销售。

以上是特斯拉上市时间的相关内容。希望对大家有帮助。

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