长安汽车现状及发展趋势论文_长安汽车现状及发展趋势论文摘要

1.汽车专业毕业论文(3000字)

2.看曲线图写作文

3.求：新能源开发利用与汽车文化论文。

4.中国未来汽车行业的发展前景如何？

5.汽车企业如何发展才能振兴中华

汽车专业毕业论文(3000字)

汽车ABS技术的发展趋势研究

在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

一、ABS的工作原理

汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

二、ABS技术的发展及应用现状

基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

看曲线图写作文

1. 作文：“曲线”为题的800字叙事作文

一条曲线 一种人生 弯曲构成一条曲线，而起伏却构成了一种人生。

曲线是人生，而使他的人生无此波澜的力量又是什么呢？静静的，我走进了他的曲线。 夜深了，家中的人都睡去了，就连天上的星星都慵懒着不肯在多眨一眼。

他独坐在木桌旁，手捧一本厚厚的文书，接着微弱的灯光，细细品读着，若有所思。他要考进士，要做官。

四周战事以起，生活如此困苦，一身才名，胸怀大志的他，又怎能在几间茅草屋中苟且偷生？奋斗——拴在了他人生曲线的起点。 站在华丽的宫殿中，他兴奋着，踌躇满志。

多年的努力，让他的抱负终得实现。他不敢有半点怠慢，为了人民的利益，他积极参加着革新运动。

官员们贿赂他，蕃镇割据势力恐吓他。然而，大丈夫一身正气，又怎能如此屈服？坚定的目光背后是满腔的怨恨和不舍。

马鞭抽响了，也震动了他的内心。繁华的长安城，没有它的立足之地，满心的志向没有是战的舞台。

苦闷——结在他人生曲线的谷底。 寺庙的钟声已经响起，像送走亡灵的哀乐。

他悲痛欲绝，慈祥的老母就在这个凄苦的地方，悄然离世了。是悔恨？还是无助？在永州这个无人问津的地方，受着政敌们的侮辱诽谤，人身攻击，他放弃了吗？没有！信念——扯起他人生曲线的又一次抖动。

朝廷的诏书又要召见他了，他满怀愉悦。十年的辛酸等待终于换来了今日重返故土。

可谁又想到仅隔几个月，他再度被贬谪呢？溪水带着他的延伸、留恋，缓缓的流淌。刚强——拴在他的人生曲线上。

既然无力献身于朝廷，他选择了造福一方。起早贪黑，他日也不敢松懈。

抓教育，植树木，放奴隶，他尽自己全力为百姓造福。朝廷的诏书又来了，可他却没有收到。

带着一腔悲愤，他走了，离开了这个让他痛苦的人间。绝望——无情的横在他人生曲线的终点。

他便是柳宗元。

2. 怎样写图表分析作文（2）：曲线图

曲线图常用来表示事物的变化趋势。

常分为带时间参照和不带时间参照两种。曲线图的特点是信息集中，一目了然。

例：下面的曲线图是我国2006年不同月份汽车事故分布示意图，请以“The number of car accidents in 2006”为题写一篇文章。要求：1.描述不同月份汽车事故分布（distribution）及总趋势。

2.描述汽车事故的可能原因和对策。3.参考词汇：peak 顶点，高峰。

词数：100~120 。解题分析英语曲线图作文实际是一篇“解说词”，即通过曲线图提供的信息，分析图中数据，综合出文章的主题。

可采取三段式写法：第一段：用简短的几个句子简述图表。第二段：根据图表分类，概括性地描述曲线内容。

第三段：对文章整体内容进行结论性总结。提炼要点分析曲线图数据信息。

从图中可看出，曲线图的横轴代表2006年的不同的月份，纵轴代表交通事故的数量。从交通事故曲线图上可知，前八个月的交通事故的数量有升有降。

曲线图在八月份升到了最高点（39），此后一直呈下降的趋势，十二月份降到了最低点（16）。可见，2006年的交通事故的数量总体上呈下降的趋势。

One possible versionThe Number of Car Accidents in 2006From the graph,we can see that there were o peaks of accidents in 2006. One was in Feb with the number of 32.The other was in August with the number of 39,which was the highest point of the distribution line. From August,the number of car accident had been decreasing till it reached the lowest point of the year in December. Two peaks occurred in spring and summer,the o seasons which had most of the year's rain. Driving tends to be more dangerous in rainy days. Maybe the weather is the most important reason for car accidents. Be careful,when you drive a car in rainy days.语言亮点①词汇。如：peak,point,distribution,decrease, reach,occur,tend to。

②句式。如：宾语从句：We can see that there were o peaks of accidents in 2006.定语从句：， which was the highest point of the distribution line.状语从句：。

till it reached the lowest point of the year in December。. , when you drive a car in rainy days.技巧点拨1.认真观察坐标系信息，抓住曲线图变化趋势，结合提供的时间和数据参照寻求切入点。

2.根据曲线图的变化过程，尽可能利用所给的文字信息进行分类，比较，总结。3.写作过程中不必要将图中全部数据信息加以描述，只需将典型内容作以分析。

4.注意根据有无时间参照确定整篇文章时态。常用句式1. As can be seen from the graph,the line shows that。

2. According to the graph,we can see/conclude that。3. This is a line graph which describes the trend of。

4. The number sharply went up to。5. The percentage of。

stayed the same beeen。6. The figures reached the peaks/bottom。

3. 作文 曲线之美

[作文 曲线之美] 我爱曲线，曲线上能看到别样的风景，作文 曲线之美。

曾经，总爱踏在家后乡村般的土地上，观那遍布泥土生根的草木，呼吸雨后空气特有的芳香。可这样的时期并没有长久，生活的压力迫使自己驶向笔直的方向，儿时亲吻自然的清醒感觉只能在回忆中找寻。

我一直不想直直的向前奔跑，那样活着太累。或有曲折小道，这会让我欢愉，或有蜿蜒之路，让我欣喜地前行。幼年时踩在家后松软的土地上沿着小屋之间的路一步一步向未经开发的地带探索，处处是别样的风景。想听雨后花开的声音，在一棵开满繁华的树旁静默；从一片片池塘边走过，有七八岁的孩子持着钓鱼竿屏住呼吸，脚下大概游动着黑色或褐色的小蝌蚪。回家的时候，总不想沿着来时的方向，似乎另外的路才是另一番风景，吸引着我去那边前行，仿佛只有走向目标的曲线才是我行走的归宿。

在这田园般的生活里，有时突然拐向一条未知的半敞的胡同。看到一种新的树种，心中瞬而愉悦起来。沉心于欣赏这新的风景时，顿时发现一堵大坏兴致的围墙堵在身前，只得悻悻而返，左后方还有一座孤独的坟墓，落满了枯萎的树叶和萎缩的果实，高中一年级作文《作文曲线之美》。游行于这乡间小路，我不爱规矩的笔直的脚印，曲线般的路线上，更会是新的征程。

成长的我，格外热爱随车行走的生活，目的地虽仍在前方，但优美弧线般布满新鲜事物的路线总是那么充满吸引力。每半个月，就会往返于家与那不远的城市。两个小时的车程，我得以欣赏乡间成荫的绿影。有时，不知从何处飘来小犬的吠声，清脆似铃，似若落在久旱沙漠上的甘露，抑或小巷深处萦来的酒的醇香。风从窗外潜入，拂过我的面颊，身心陶醉。有人说搭车累，奔波苦，但我从不这么觉得，这风带来了自然的绝代风华，感受着她的美，好像进入一个远离尘嚣的世界。

静坐在车上的时候，心境自然也是不同的。有些损坏的路面，车身上下颠簸，心神也随之摇曳。我想到了远方亲人劳碌的身影，朋友奋笔疾书的苦累，陌生人脸上冷漠的表情……这些都是奋斗在生活主线的人，路上充满了荆棘和挑战。不禁有些感叹，曲折的路也是多么幸福。

不过，怎样的曲线都是要有一把尺衡量的，弯折得太厉害可能回归原点，想到乡间路上挡在身前的那堵围墙，告诉我是该返回，前方不是应去的方向。但我还是想说：总不愿踏着笔直的路线，那条路上总是匆碌的影子。爱闲于这方曲线上的风景，这曲线之美。

湖南长沙岳麓区麓山国际实验学校高一：刘伟

4. 怎样写图表分析作文（2）：曲线图

曲线图常用来表示事物的变化趋势。

常分为带时间参照和不带时间参照两种。曲线图的特点是信息集中，一目了然。

例：下面的曲线图是我国2006年不同月份汽车事故分布示意图，请以“The number of car accidents in 2006”为题写一篇文章。要求：1.描述不同月份汽车事故分布（distribution）及总趋势。

2.描述汽车事故的可能原因和对策。3.参考词汇：peak 顶点，高峰。

词数：100~120 。解题分析英语曲线图作文实际是一篇“解说词”，即通过曲线图提供的信息，分析图中数据，综合出文章的主题。

可采取三段式写法：第一段：用简短的几个句子简述图表。第二段：根据图表分类，概括性地描述曲线内容。

第三段：对文章整体内容进行结论性总结。提炼要点分析曲线图数据信息。

从图中可看出，曲线图的横轴代表2006年的不同的月份，纵轴代表交通事故的数量。从交通事故曲线图上可知，前八个月的交通事故的数量有升有降。

曲线图在八月份升到了最高点（39），此后一直呈下降的趋势，十二月份降到了最低点（16）。可见，2006年的交通事故的数量总体上呈下降的趋势。

One possible versionThe Number of Car Accidents in 2006From the graph,we can see that there were o peaks of accidents in 2006. One was in Feb with the number of 32.The other was in August with the number of 39,which was the highest point of the distribution line. From August,the number of car accident had been decreasing till it reached the lowest point of the year in December. Two peaks occurred in spring and summer,the o seasons which had most of the year's rain. Driving tends to be more dangerous in rainy days. Maybe the weather is the most important reason for car accidents. Be careful,when you drive a car in rainy days.语言亮点①词汇。如：peak,point,distribution,decrease, reach,occur,tend to。

②句式。如：宾语从句：We can see that there were o peaks of accidents in 2006.定语从句：， which was the highest point of the distribution line.状语从句：。

till it reached the lowest point of the year in December。. , when you drive a car in rainy days.技巧点拨1.认真观察坐标系信息，抓住曲线图变化趋势，结合提供的时间和数据参照寻求切入点。

2.根据曲线图的变化过程，尽可能利用所给的文字信息进行分类，比较，总结。3.写作过程中不必要将图中全部数据信息加以描述，只需将典型内容作以分析。

4.注意根据有无时间参照确定整篇文章时态。常用句式1. As can be seen from the graph,the line shows that。

2. According to the graph,we can see/conclude that。3. This is a line graph which describes the trend of。

4. The number sharply went up to。5. The percentage of。

stayed the same beeen。6. The figures reached the peaks/bottom。

5. 写事的作文,（500字）要有情节曲线图

在寒假的一个星期天，我和姐姐一起到敬老院，参加老人的《生日会》义工活动，作文 一件难忘的事。

今天，我们志愿者兴高采烈地给老人们举行《生日会》。在表演之前，当我把汤圆一碗一碗地分发给公公婆婆的面前时，看着他们吃得很满足的样子，我心里甜甜的！我和一位义工姐姐上台，其他的志愿者也上台一起唱《祝福你》，在唱歌的时候，我默默地在心里祝福老人们“永远多彩多姿，永远充满欢喜。”唱完了，我的心情感觉热呼呼的，台下的公公婆婆激动地拍着热烈的掌声，听着热烈的掌声，我更加聚精会神，全神贯注地表演下一个节目。接下来是玩猜歌游戏，公公婆婆都猜对了，实在太厉害了！还有更精彩的节目，例如寻宝游戏，模仿动作游戏等等……最后，工作人员把蛋糕推进来，小朋友吹蜡烛，然后我很荣幸地和一位婆婆一起切蛋糕，把蛋糕分好，大家吃得津津有味，他们开心极了！

通过这一次有意义的活动，让我深深地学会了如何关爱老人，尊敬老人，也了解到长者需要我们无微不至的关怀和爱护，希望大家也一起来关心独居的长者，伸出友爱之手吧！！

这是一件难忘的事，因为每当我想起这件事的时候，笑容就像天使一样那么开心！

6. 文章提纲怎么写

——简易提纲 一、序论 二、本论 （一）…… （二）…… （三）…… 三、结论 ——详细提纲 一、序论 1.提出中心论题； 2，说明写作意图. 二、本论 （一）…… 1. 2. 3. 4. （二）…… 1. 2, 3. 4， （三）…… 1. 2. 3. 4. 5， 三、结论 1，概述…… 2.呼应开头的序言. 学术论文写作的谋篇构思 （一）谋篇构思的思路与要求 1.构思要围绕主题展开 若要使论文写得条理清晰、脉络分明，必须要使全文有一条贯穿线，这就是论文的主题.主题是一篇学术论文的精髓，它是体现作者的学术观点学术见解的.论文影响读者主要就是靠其主题来实现的.因此，下笔写论文前，谋篇构思就要围绕主题，构思要为主题服务.正如法国的画家米勒（Millet）所说：“所谓构思，是指把一个人的思想传递给别人的艺术”.可见这一条十分重要. 2.构思论文布局，要力求结构完整统一 在对一篇论文构思时，有时会发现需要按时间顺序编写，有时又会需要按地域位置（空间）顺序编写，但更多的还是需要按逻辑关系编写，即要求符合客观事物的内在联系和规律，符合科学研究和认识事物的逻辑.但不管属于何种情形，都应保持合乎情理、连贯完整.有时，构思出现几种写作方案，这就需要进行比较，在比较中，随着思考的不断深化，写作思路又会经历一个由庞杂到单纯，由千头万绪到形成一条明确线索的过程，此时，应适时抓住顿悟之机，按照古人之去“应机立断，须定一途”的精神，确定一种较好方案. 3.要作读者分析 撰写并发表任何一篇科技文章，其最终目的是让别人读的，因此，构思时要求做“心中装着读者”，多作读者分析.有了清晰的读者对象，才能有效地展开构思，也才能顺利地确定立意、选材以及表达的角度.一般说来，读者可分为专业读者、非专业读者、主管领导或科技工作主管机构负责人等，人们对科技文章的要求与评估标准各异.对于学术论文来说，其读者对象为同行专业读者，因此，构思要从满足专业需要与发展的角度去思考，确定取舍材料与表达深度与广度，明确论文的重点.如果一篇论文包含有重要性不同的几个论题，作者应分清主次，考虑如何由次要论题向主要论题的过渡，以能引起专业读者的兴趣. （二）如何提高构思能力 很难想象，一个思维不清晰的作者会写出条理清晰、脉络分明的论文来.因此，重要的问题在于通过写作实践训练思维能力，思维能力提高了，构思论文的能力将随之提高. 在正式撰写学术论文之前，先拟制定作提纲，可以极大地帮助作者锻炼思想，提高构思能力，这一办法是被长期实践证明了是有效的办法之一.据资料报导，世界上先拟制定作提纲，然后按提纲进行写作的科技人员，约占总数的95%. 写作提纲的作用，具体说，有以下几点： 1.写作提纲，类似一张建设蓝图，可以帮助作者自己勾划出全篇论文的框架或轮廓，体现自己经过对材料的消化与进行逻辑思维后形成的初步设想，可计划先写什么、后写什么，前后如何表述一致，重点又放在哪里，哪里需要进行一些注释或解说.按此计划写作，可使论文层次清晰，前后照应，内容连贯，表达严密. 2.拟制写作提纲，只需要运用一些简单的句子甚至是词与词组加以提示，把材料单元与相应的论点有机组织编成顺序号，工作量并不大，也容易办到.当提纲写成后，再从总体上来.这很象是转动万花筒，只要稍稍转动一个角度，便会出现新的图案.提纲的调整也是如此.应该说，高速提纲要比无提纲写好人文后再调整要轻松得多. 提纲中用以提示写作的句子，有时即可用来做论文段落的标题.由此可见，通过写作提纲的拟制，可以确定论文的结构，使论文全篇形成一个统一完整的理论体系. 3.提纲的拟制，有昨于繁忙的作者与进行合作撰写的多作者.前者，由于工作忙，时而中断写作过程，可藉提纲提示，帮助你在重新写作时立即恢复原来的思路；后者，可帮助合作撰稿人按照提纲进行分工与协调，避免由于各写各引起的重复与疏漏. [示例] 论文：地基刚度对拱坝坝体应力的影响（研究对象：二滩拱坝地基） 一、引言 1.介绍拱坝地理位置与形貌 2.介绍坝址地质地貌 3.提示坝基存在的局部缺陷 （1 坝基刚度左右岸不对称；2右岸坝基中部存在玄武岩软弱带；） 引出四种不同的均质变模地基，分别计算坝体应力的问题. 二、地基刚度对梁、拱分荷的影响 就三种地基情况对梁、拱分载的影响进行分析. （一）均匀地基λ值的影响 1.给出λ的表示式. 2.绘制“不同变模均匀地基对梁、拱分荷的影响”曲线图. 3.提供“‘86型’拱坝主要几何参数表”. 论点：λ变化对拱端分荷的影响远小于拱冠部位. （二）两岸不对称地基刚度的影响 1.绘制“左右两岸不对称的地基刚度对梁、拱分荷的影响”曲线图（对或、右端与拱冠分别绘制三张）. 2.分析图示结果. （三）局部低变模的影响 1.分别就左、右端及拱冠绘制三张曲线图. 2.分析图示结果. 对以上三部分进行归纳说明[针对（一）、（二）、（三）一一对应说明影响程度]. 三、地基刚度对坝体复位的影响 1.均匀地基（图）. 2.两岸不对称地基（图、表）. 3.局部地基刚度降低的影响（图）. 四、地基刚度对坝体应力的影响 1.均匀地基情况下，λ值的变化对坝本应力的影响（图、表）. 2.两岸不对称（图）. 3。

7. 直线与曲线作文

直线与曲线看起来很普通，可它们却包含着不少学问。

直线具有两点之间距离最短的特征，所以百米赛跑时，人们都努力跑直线，钻井也是打直线。

曲线就不同了，尽管它有各种形状，但两点之间距离都比直线长。不过曲线也有自己的长处，例如盘山公路，都是绕山而行，缓缓上升，这样虽然路程长些，但坡度较缓，车辆行驶就安全得多。如果用直线，那车辆就难以笔直地登山，如果冒险向上，那就会摔到山沟里去了。田鼠也了解曲线的好处，把洞打成曲线。

由此看来，直线、曲线各有所长，也各有所短，它们都不能取代另一方。

直线、曲线虽然有众多差异，但它们也有相通之处。我们可以这样认为：直线是弄直了的曲线，曲线是弄弯了的直线，只要有个合适的条件，它们就可以互相转化。比如，我们就可以把圆弯成三角形，把三角形弯成圆。蛇的身体其实是直的，但它的绝招是曲起身体把敌人紧紧缠起来，看来，蛇还是使直线、曲线互相转化的能手呢。人们利用这点还能解决好些问题，比如，一条曲线的长度很难量，我们就可以用一条线按照那曲线的形状弯好，做下记号，然后拉成直线，就可轻而易举地量出长度了。

可见，直线与曲线是一对既对立又统一的矛盾，它们具有不同的性质，不能互相代替；但它们又互相依存。没有直线，就无所谓曲线，反之亦然，所以它们总是共同存在，在很多情况下，结合在一起，难以截然分开。重要的是我们要学会正确、合理地利用它们。

那我们如何利用它们呢？这就要具体问题具体分析，充分发挥它们各自的长处。拿吟诗作文来看。开门见山，单刀直入，确实酣畅淋漓，痛快非常；然而，迂回婉转，曲折跌宕，也令人荡气回肠，余味无穷。再看战争中的情况，或正面直线进攻，或穿插迂回包抄，或两者相结合，都要靠指挥员视当时的实际情况，冷静分析敌我力量的对比，机智地判断各方面的因素，选择最佳方案。

一般说来，走直线常常是捷径，但是，世界纷繁复杂，存在着种种自然的、人为的困难和阻碍，所以在前进途中，难免会走些弯路，这并不可怕，任何事物的发展都是前进与曲折的统一。中国的民主革命就是这样，经历了多次失败，也走了不少弯路，但终究是胜利了。当前实行的改革亦是如此，虽然也出现了一些问题，犯了些错误，但总的看来，成果是显著的。比如，在开放引进中，由于经验不足，出现了重复引进的现象，造成了不小的浪费，但我们不能因此就把大门关起来，重走闭关自守的道路，而应该充分看到，正是开放引进的政策，才给我国的经济带来了勃勃生机。因此，我们决不能因为在改革中遇到挫折，就丧失信心，畏缩不前，而应该及时总结经验教训，继续前进。

现在，我们青年人面临的是漫长的人生道路，其中有通衢大道，也必然有崎岖山路。梦想走通衢而畏惧崎岖，是不现实的。而敢于走曲线，却不会从曲线中找到走上直线的途径，只会原地兜圈子，同样于事无补。真正的强者是既敢于又善于走曲线的，中国近、现代史上颇具传奇色彩的人物杨度，一生曲折。他是爱国知识分子，但在探索人生的征途上却走了很多弯路。他曾拥护袁世凯称帝，后来又支持，而后成为大流氓杜月笙的座上客。但最后他终于从众多弯子中走了出来，成为 *** 员，走上了光明大道。所以曲折并不可怕，只要它是前进中的曲折。有逆境，可以看做是人生之路中的曲线，有识之士用巨大的勇气和顽强的毅力把它变成直线。司马迁忍辱著成史家之绝唱的《史记》，爱迪生在贫困中发愤读书、钻研，终于成为大发明家，这样的例子不胜枚举。不过，虽然曲线能转化为直线，但走直线毕竟是最理想的。这就要求我们总结前人的经验教训，努力掌握科学理论，以少走弯路。列宁总结了巴黎公社的经验教训，才使俄国革命取得了胜利。17岁的汤鸿钰因为学习了辩证唯物主义理论，懂得内外因辩证关系，树立了正确的人生观，才可能在患恶性肿瘤截肢时不丧失信心，不困在个人的小圈子里，而是奋发向上，写出了优秀哲学小论文《路，是人走出来的》。可见，把握住直线与曲线的关系确实不易，但只要不断努力，总结经验，吸取教训，也不是不可能的。

直线与曲线有着一定的辩证关系。扬“直”贬“曲”，或扬“曲”贬“直”，都是错误的。我们只有具体情况具体分析，既重视直线，又不轻视曲线；既善于走直线，又敢于走曲线，这样才能把事情办好。

求：新能源开发利用与汽车文化论文。

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二.五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三.五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

据调查，新型能源多种多样，如电能、太阳能、氢能、核能、乙醇等等，目前已发展比使用在汽车上面的有电能、氢能、天然气与液化石油气、醇类。在新能源的发展当中，我们不仅要注意能源是否足够，还要注意其是否对环境造成破坏。针对不同能源的汽车，我们将一一对其了解。

1.纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动 机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

2.燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

3.氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

4.燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

5.生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）

中国未来汽车行业的发展前景如何？

汽车行业发展的问题以及前景：

作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。

一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。

第一步，原材料。包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料，这些就牵涉到了各种各样的基础产业，这些做好了才有后面的东西。

第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造。这些东西都是很难的。有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数），那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。再看宝马和奥迪，A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上。最后再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车，包括沃尔沃的S80等等，根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运出来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目，这么大的集团的管理层会不懂这个？为什么？要保证品质和招牌！反观这些成功的汽车企业，他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。

第三，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了。他们发展靠什么？卖车！卖得越多，企业发展的越好，资金越充足，回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好？无非就是三点：1，便宜；2，性能好；3，功能齐全好用；4，外观漂亮。三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜？成本控制，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了嫌贵，少了人不干；……），管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……），销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊，对不对？）。怎么样造车能让车跑得快呢？这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了，想想为什么宝马的Z4（3.0的排量）比奔驰SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白吗？我反正是不明白。功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着能舒服？这个我还真不太懂，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了，至于怎么做出来，得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？这是美学问题，而且见仁见智，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！怎样的车能好用？除了功能之外，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素，这些都是小问题，但很多时候也起到了很多作用。

上面这些东西，除了市场因素之外，政府也得掺和一下，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用，我觉得。

限行问题：

限行政策，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量，但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展，它是多大的税收来源啊，国家要建设，官员要腐败，税收少了怎么行？！现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？奔驰每年在中国卖多少辆？况且奔驰100万以上的车多了去了，还有别的品牌呢？所以限行不是要抑制汽车市场。事实上抑制了没有？有人觉得有，因为不能物尽其用，干脆不买，打车！不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法。如果你有足够的财力买两辆车呢？比起微不足道的停车费，你会不会再买辆车呢？现在贫富分化在加大，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车，买的汽车的人必然是有点财力的人，他们会想：不如买辆二手车吧！对吧，那更有钱的就更不在话下了：老子有辆奔驰，反正现在没法了，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！—反之亦然！所以即便限行，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了。

其次，政府采购呢？那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着，你还怕他们哪天没车开？国家总有办法为这些人解决“困难”！

这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。

还有一点别忘了，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展，这是个很难的问题，因素太多了。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样，无论价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的，也遵循这种定律。要不你想，为什么毒品交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展利大于弊？需求受哪些因素影响，分别怎样影响，供给受哪些因素影响，分别怎样影响，考虑得越全面越深入，就越接近事情的真相，但这个真相只能接近，很难触及。

★如果你是想收集论文资料，希望我的观点对你有所帮助，但仍然需要很多资料。如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨。★

另外补充一点，现在多数观点认为，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设，比如地铁。一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？我肯定不会，我没拿闲钱，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧，交无休无止的停车费，还有各种各样的税费。但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。

最后说几句。如果你真的喜欢这个产业，真的有这份热情，那就义无反顾地去，这是中国很需要振兴的一个方面，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，美国、德国、日本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉，而且瘦死的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。现在中国的汽车产业只是刚刚起步，跟他们比起来，可以说根本没有任何技术力量。当很多行家预测，今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合，然后还有生产线的整合。所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

以上纯属个人观点，希望对你有所帮助！

汽车企业如何发展才能振兴中华

给你几点我搜集来的很好的资料：

第一个是关于为什么中国有两个丰田··:

丰田是日本的公司，

它在中国有两家合资公司,

一家是“广州丰田”,生产的车型是,凯美瑞，

另一家是“天津一汽丰田” ,生产的车型是,威驰、花冠、皇冠、锐志、卡罗拉。

这两家一般称之为南北丰田，你说的东丰田，应该是指天津一汽丰田了。

这样的情况有很多，比如，

德国的大众就是如此，有一个长春一汽大众，还有一个上海大众。

韩国，有一个北京现代，还有一个“东风悦达起亚”，还有一个“华泰现代 ”

日本，有一个“广州本田”，还有一个“东风本田”

日本，有一个“东风日产”，还有一个“郑州日产 ”

日本，有一个“一汽马自达”，还有一个“长安马自达 ”

日本，有一个“东南三菱 ”，还有一个“长丰三菱 ”

日本，有一个“昌河铃木 ”，还有一个“长安铃木 ”

英国的MG卖分两部分给了中国，一部分卖给了，“南京汽车”，叫“MG名爵 ”；另一部分卖给了“上海汽车”，叫“荣威”。

其实，这都是一家的。

为什么要有两家呢？

我想你肯定不知道。

让我告诉你，给你长长见识。

外国人这样做是有心计的，很可恶的。

如果，全部的车型都在一家公司生产，那这家中国公司，将会很快成长，并且也会获得比较集中、完善的技术。

而如果分开的话，让你们谁也长不大，而我最大，这样，我就可以随意的控制你们两个。

而另一个不为人知的目的，就是，这样，还能让你们两个自己人有了利益上的竞争和矛盾。

这样，人家就可以永远强大，就可以永远不用有什么们后顾之忧了。

知道吗？这就是分裂，这就是为什么最近西方社会集体为西藏分裂说话的原因。

把你分开来，把你拆开了，让你们产生矛盾，利益上的矛盾，然后，就可以保证你们谁也长不大。

所以，英国的MG，非要分成两个来买，意思就是说，让你们谁也弄不成，纯心给你故意弄麻烦。让你们自己人去打架！！！！

于是，也就威胁不到它自身的利益。

好在现在的中国人也进步了，上汽和南汽，在去年终于合作了，我们总算是没有让外国人的阴谋得逞。

恶心吧，

加油吧，

中国人！！！！

外国人在利益上是不会对我们慈善的！！！！

第二个是为什么中国汽车发展不好··

我是一名汽车企业的研发人员，刚刚进入职场两年，对于中国汽车的现状有一点点自己浅薄的看法。

1.浮躁，也许是由于市场竞争过于激烈，也许是国家经济发展过于迅速，使得中国汽车工业特别是民族汽车工业时时刻刻处于一种追赶的地位，为了迅速追赶国际水平，民族汽车自觉不自觉地选择了拿来主义，这样做确实缩短了产品开发周期，短暂周期内也赢得了一部分利润和好名声，但我觉得现在已经到了这种思想的弊端发挥作用的时候了。首先是核心技术没有掌握，因为我们根本就没有下定掌握核心技术，潜心研究的决心，同时市场形式和国家政策也逼迫各大企业必须加快新品推出（看看每年的新车推出数量和国家排放标准的实施时间就知道了），这样就导致了在核心技术上永远要受制于人。

2.消费意识，诚然，现在的民族汽车工业和世界领先水平还是有差距的，在整体技术水平和品牌上还是落后于德，美，日等国家，但是消费意识的先入为主也使得民族汽车工业举步维艰。例如吉利自主的轮胎防爆控制系统，开发过程有多么艰难可能外行很难理解，但是作为一个同是民族汽车品牌的同行，我能想象到吉利人是经过了多少奋斗才开发出来的，但是遗憾的是这并没有引起国人消费者的多少重视，也没有引起多大的关注，相反的是国外品牌的重视（不久之后相信国外品牌就能推出一样或者更加先进的系统，这也是我们在自主知识产权上交的又一笔学费）。

3.国外汽车的围追堵截，相信中国的汽车市场有多大大家都清楚，国外汽车不可能放过这么大一块蛋糕，为了利润他们把最好的技术基本都带到了中国，更可怕的还不是这个，我认为更可怕的是他们设下了一个技术圈套，为什么中国的商用车比乘用车更有竞争力，因为我们有几十年的技术积累，就是在西方汽车对我们进行技术封锁的那几十年。在乘用车领域，显然外国汽车不会犯同样的错误，我理解他们在乘用车领域使用的是一种“牵羊战略”，不对你封锁，给你提供技术但不是最先进的，在成熟的技术和第1条说到的浮躁心理的共同作用下，绝大部分企业都进入了圈套，不停的使用外国技术，把利润全部给了外国企业，自己留下的只是销售量和产值，当你把手上的技术研究透了，外国的最新技术早已经普遍使用，并通过行业影响力要求技术方面强制走上新的标准，于是你不得不又买他的技术，给他利润，于是走进了一个没有止境的恶性循环（例如中国快速推进的排放标准就不得不说有外国汽车的“功劳”）！

4.专业人才的匮乏，在汽车企业干了两年，最明显的感觉就是人太少了，经验太少了，在我们这象我这样两年工作经验的人已经算是技术骨干了，手头上的事多得每天工作10小时，每周工作7天都忙不过来，更不要说比我多几年经验的基层领导了。有的时候看见网络上国人说中国自主品牌不求进取，我都觉得很委屈。从进取心和对这份事业的热爱来说，我觉得我们的绝大多数同行没有愧对自主品牌这几个字，我们承受了相对于合资品牌两倍甚至于更多的工作量，薪水甚至不到他们的四分之一，更要面对很多的诱惑（从我个人来说，过年到现在拒绝了三家合资品牌和一个设计公司的邀请）。但是拼命不是就能做好事情的，我们要资金要生存空间要经验，这些并不是靠拼命就能得到的，必须要时间。

对于中国汽车发展的建议：1.企业要塌实前进，埋头建设2.员工要安心工作，多讲奉献3.也请消费者多给点时间，多给点支持，多给点鼓励