华为问界新M5发布会的流程及优点_华为问界新M5发布会

1.问界M5是油电混合的吗？

2.问界M5智驾版要问鼎SUV双智天花板？

3.华为问界首款纯电！｜42Test

4.华为全场景新品发布会总结：多款鸿蒙新品开启未来智慧家

问界M5是油电混合的吗？

问界M5是增程式油电混合，问界M5是由华为、赛力斯联手打造的AITO高端新能源汽车品牌，问界M5共推出两款车型，后驱标准版和四驱性能版。2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会举行。在发布会上，《问世界M5》正式发布。最新M5数据:长4770mm，宽1930mm，高1625mm，轴距2880mm；动力方面，搭载H15RT横向涡轮增压发动机，匹配1速固定传动比变速箱，最大马力125PS，最大功率92KW，加速4.4秒。当油充满时，CLTC的电池寿命为1242km。充电45分钟。收费从20%到80%不等。

问界M5智驾版要问鼎SUV双智天花板？

2023年的上海车展，最值得去看哪几款车？

AITO问界M5智驾版算的上是一款必看车型。

因为就在4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全场景新品发布会上，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版、AITO问界M5纯电华为高阶智能驾驶版（下文简称问界M5智驾版）发布了。

智驾版是问界M5的新增配置车型，不仅仅是完善了问界M5家族产品矩阵，而且采用了最新的鸿蒙智能座舱3.0，升级了激光雷达、毫米波雷达，高清摄像头等智能驾驶感知硬件，将首发搭载不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统[ HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统将于2023年第三季度推送]。

简单点讲，问界M5智驾版在“智慧的鸿蒙座舱+最安全的智能驾驶”方面，都是天花板的存在。关键是价格还不贵，仅仅需要27.98万元，现在看或许没有感觉，但过5年以后回头看，高阶智能驾驶走入寻常百姓家，或许就从问界M5智驾版开始。

重感知轻地图

问界M5智驾版搭载的高阶智能驾驶是 华为ADS 2.0 版本，拥有不依赖高精地图的高速、城区智驾能力，主要依靠融合感知进行环境识别的优势。

有幸的是，我曾长途驾驶过搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0的车型，将其从深圳开到桂林，全程相当惊艳。华为ADS 2.0这套系统真的很强，让一辆车有脱胎换骨的改变。一句话：有华为ADS 2.0，这辆车无限接近无人驾驶；没有华为ADS 2.0，只是一辆高级的“老头乐”。

在实际体验华为ADS 2.0过程中，有几点惊艳到我了。

1、市区被“加塞”，突遇障碍物，NCA智驾领航辅助，迅速感知，灵活避让，非常老司机。

2、突遇行人横穿马路，路边“鬼探头”，进出隧道光线突变，AEB能够精准识别。

复杂停车场，狭窄车库，不规则车位，车辆能够随机应变。

4、高速路段基本实现“无人驾驶”，超车变道，进出匝道，一气呵成。

体验过华为ADS 2.0以后，其实你会发现，车辆自己的驾驶水平，已经超过马路上很多人了。如果街道上所有的车辆都搭载华为ADS 2.0，那么可以直接宣布，全民无人驾驶时代到来了。

华为ADS 2.0最大的优势就是，不依赖高精地图，主要依靠融合感知进行环境识别。重感知，轻地图，不是脱图，本质上必须依赖高精地图。但是依靠融合感知进行环境识别，一样能做到极佳的智能驾驶体验。也就是说，你在北京上海，和你在小县城，使用体验差别很小。

众所周知，高精地图的鲜度不够，地图采集工作和地图实际数据有出入，并且审批流程太慢，成本也高，不适合大规模泛化。

另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都采集下来非常难。等你采集完，可能新的规划来了，道路又变了，又要重新去采集。依赖高精度地图的话，根本没办法普及智能驾驶。

采用「重感知轻地图」思路所开发的华为高阶智能驾驶 ADS 2.0 版本，则在很大程度上规避了高精地图的影响。一是能避开高级地图需要审核的政策限制，更快速的实现在更多城市高效落地；二是省去了高精地图所带来的高额采集、维护成本，进而降低智能驾驶系统的成本。

华为的智选车模式基本上已经走通了，车厂优质的产能资源，华为最好的智能技术，问界M5智驾版的推出，对行业来说又是一枚重磅炸弹。

HarmonyOS 3五大升级

怎么评价一辆车的智能化程度？

先拿智能驾驶水平，再比智能座舱高低。

一辆车的座舱智能与否，绝对不是谁屏幕大，谁就更智能。更重要的是，是看谁更流畅顺滑，谁的使用逻辑更合理，谁的功能更贴心方便。

提到智能座舱，国内一流水平的，不外乎那几个品牌，华为鸿蒙座舱绝对是其中的佼佼者。

问界M5智驾版采用的华为鸿蒙智能座舱3.0，新升级了包括超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、小艺支持免唤醒直接说、HUD高度自适应调节等五项核心功能。

虽然现在车机很智能，但很多人一上车还是把手机给掏出来，放上手机支架，因为很多功能必须要手机操作更为顺畅。但“超级桌面”的诞生，意味着车主可以在车机上直接使用大部分的手机软件，也可以在车机上完成从选择相应服务到完成支付的全流程。

HarmonyOS车机应用市场就已经自带 30+ 的精品APP应用，它还可以拓展到100+，而3.0版本的车机系统在打开超级桌面后，能瞬间接入200 多款应用。一句话，手机有的，HarmonyOS 3车机都有。如果你开问界M5智驾版，手机支架再也不会出现在你的购物清单了。

其余的几项功能就不一一介绍了，华为出手“遥遥领先”，绝对不是一句笑谈。看一组数据，目前 HarmonyOS 的用户设备数量已经达到了恐怖的 3.3 亿，包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等，在未来，这套生态系统无处不在。

总结：

在新能源汽车时代，华为将30年积累的ICT技术与汽车结合，让中国汽车的智能化更上一层楼。当华为遇上汽车，产生的化学反应，让整个行业都为之侧目。智选车模式充分利用车厂产能资源，华为提供最好的技术，问界M5智驾版是一款有着极致竞争力、极致体验的高质量产品，本届车展必看车型之一。

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华为问界首款纯电！｜42Test

今年 9 月 6 日，华为在秋季新品发布会上正式发布了问界 M5 EV ，这也是问界系列的首款纯电车型。

作为华为鸿蒙生态中汽车领域重要的一环，除了与其他问界车型一样搭载了鸿蒙车机，能够与其他华为智能设备进行联动以外，问界 M5 EV 还首次搭载了华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统。

根据发布会上的描述，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统除了能提升车辆的操控性、驾乘舒适性，还能够进一步提升车辆续航。

同时发布会上余承东还自豪地表示，这是全球最美的纯电 SUV ，遥遥领先同级别竞品。

那么余承东这次到底是实话实说，还是又一次吹牛？我们在拿到车以后，第一时间进行了详细测试，下面就一起看看测试结果吧。

续航测试：600 km+ 居然还有续航焦虑？

本次 42Test 的车型版本是问界 M5 EV 标准版，电池为 80 kWh 的磷酸铁锂电池，官方 CLTC 综合工况续航 620 km。

按照 42Test 的标准，续航测试将会分成「高速工况」和「城市工况」两部分。华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统能否让 M5 EV 像发布会说的那样无续航焦虑？下面我们就来看看它的实际表现。

高速续航：低于预期

高速续航的路线为，我们先从位于北翟路的公司地库满电出发，沿着外环线开上 G60 沪昆高速，随后一路往金华方向前进，到达诸暨出口后下高速随后立即原路返回上海。

测试当天 11 月 9 日的气温为 25 ℃，车辆空调使用了夏季标准：22 ℃、2 档风、打开 AC，胎压前后都为 2.7 Bar。由于舒适（标准）驾驶模式不支持调节动能回收力度，所以测试时使用个性化驾驶模式，将加速模式调至标准，能量回收调至高。

问界 M5 EV 支持显示综合续航里程，比 CLTC 标准更符合车辆实际续航表现，所以全程的表显都为综合续航里程。

车辆充满电后表显综合续航为 510 km，在高速路段行驶了 376.5 km 后，表显续航还剩余 22 km。测试当天前半段高速路况比较通畅，平均时速可以达到 105 km/h 以上。后半段返程时车辆较多，部分路段出现了拥堵。整个测试行程用时 3 小时 50 分钟，平均时速 87 km/h。

M5 EV 的高速工况能耗为 19.3 kWh，表显续航和实际的掉电数值比例为 1:1.29。根据这个数据推算，80 kWh 的标准版问界 M5 EV 的高速工况理论满电续航 395 km。

从整个测试中的每 10 km 的掉电速度可以看出，在前半段较为通畅的路况下，车辆每 10 km 掉电在 14 km 左右。而后半段速度较慢的情况下，掉电比例就比较接近 1:1 了。

这个续航表现有些低于我们的预期。由于是单电机版本，在出发前我们猜测实际续航应该会在 420—430 km，结果却并未跑到 400 km，以至于我们都没有到达常规的 G60 枫泾服务区进行补能，到嘉兴服务区就歇菜了。

城市续航：表现尚可

如果 M5 EV 的高速续航不能让你们满意，那么城市工况下的实际续航表现也许会更符合你们的预期。

按照 42Test 的测试标准，城市工况续航测试包含 2 个部分：途经定西路、世纪大道、徐汇滨江、武康大楼等交通要道的 50 km 地面路段；以及绕着长年充斥着大车，路况复杂的外环高速行驶一圈，共计 100 km。

测试当天 11 月 11 日的气温为 19 ℃，车辆空调使用了夏季标准：22 ℃、2 档风、打开 AC，胎压前后都为 2.7 Bar。同样使用个性化驾驶模式，将加速模式调至标准，能量回收调至高。

城市续航测试环节我们实际行驶了 150 km ，总计用时 6 小时 14 分。由于城区道路测试环节存在大车流以及大量红绿灯走走停停的工况，整个测试行程的平均时速仅有 27 km/h。

问界 M5 EV 的表显续航下降了 179 km，在外环路段行驶下的平均能耗在 17 kWh/100 km 左右。但在城区地面道路经常堵停的情况下，平均能耗会达到 19 kWh/100 km，最拥堵的时候会超过 20 kWh/100 km，表显续航和实际的掉电数值比例为 1:1.19，理论满电续航 427 km。

这次我们将 100 km 的外环测试放在了前面，从每 10 km 的掉电比例可以看出，由于路况较为通畅，前 100 km 大部分时间可以做到 1:1 的掉电比例。

但后半段 50 km，我们遇到了周五的大车流，花费了将近 3 小时 30 分钟才开完了 50 km。在堵车的情况下，车辆的掉电比例不亚于在高速上高速行驶。

总结一下，作为一辆单电机的中型 SUV ，问界 M5 EV 标准版在高速工况下的续航有些不尽人意。在时速达到 110—120 km/h，能耗会高达 20 kWh/100 km。

但城市工况下的续航表现还不错，足以满足大部分人一周五个工作日的通勤需求，唯独堵车情况下能耗依然会高达 20 kWh/100 km。

充电测试：充得不慢，但别充满

由于问界并没有自己的自营充电站，这次我们依然来到了最大充电功率 120 kW 的小桔充电站进行问界 M5 EV 的充电测试。

虽然是 120 kW 的一桩双枪，但测试时另一个充电枪并没有车辆使用，所以不存在分流导致功率下降的情况。

我们从 SOC 5% 开始进行充电，初始充电功率可以达到 100 kW 以上，SOC 10—55% 阶段功率始终维持在 93 kW 左右，SOC 接近 60% 时功率会下降到 87 kW，SOC 接近 70%?时功率会下降到 80 kW 以下，前 80% 快充阶段充电功率都不错。

但一旦 SOC 达到 80% ，充电功率会出现断崖式下跌，直接从接近 80 kW 跌倒 34—35 kW，导致后半段充电时间大幅增加。从 80% 充到 95% 需要 23 分钟，从 95% 充到 100 % 还需要 19 分钟，换句话说，从 80% 充满需要长达 42 分钟。

总的来说，问界 M5 EV 在充电方面的表现符合 400 V 平台的正常水平，80% 之前的快充阶段都能做到快速补能。但 80% 之后充电速度就不尽人意了，95% 之后更是慢得让人发慌。

如果没有跑长途的需求，建议平时充电到 80—90% 即可，不然花费在涓流充电上的时间实在是太长了。

性能和驾驶：最运动的问界

驾驶感受

我们这辆问界 M5 EV 是单电机标准版，先简单过一下机械参数：

后 200 kW 永磁同步电机，最大功率 200 kW，最大扭矩 360 N·m，百公里加速 7.1 s；前双叉臂后多连杆；HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统。

相比于问界 M7，M5 不仅有着更小的三围尺寸，前悬架也从 M7 的麦弗逊变为了双叉臂，让 M5 开起来明显比 M7 有乐趣。

M5 EV 的调教风格是偏向于运动 SUV 的，底盘和悬架的齐整性要明显优于 M7 。不论是低速通过减速带，还是高速通过道路上的沟沟坎坎，悬架都没有产生多余的晃动。

不过转向手感上，M5 EV 在标准模式下明显是有些轻的。调到运动模式会重一些，但相对其他运动 SUV 还是有些轻，在激烈驾驶变道时会让驾驶员有些信心不足。并且转向手感只能在个性化模式下进行调节，其余模式下均和驾驶模式绑定。

另外值得一提的是 M5 EV 的动能回收，在标准模式下松开加速踏板几乎感受不到动能回收，与燃油车的滑行基本一致。

但调到最强后，中低速状态下动能回收强度大大加强，非常接近特斯拉，即使是平时开电动车的司机也未必能很快适应。虽然动能回收力度很强，但完全松开车辆最终也不会刹停，最低会减速到 3 km/h 缓慢向前挪动，最后还需要驾驶员踩刹车停止。

另外问界 M5 EV 的动能回收只有两档可调，建议可以加一个中档位，这样回收力度既不会太强也不会太弱。

加速和刹车

按照惯例，而我们 42Test 性能测试依然采用的是「单人工况」，测试时问界 M5 EV 标准版的剩余电量为 95%，测试温度 27 摄氏度，动力模式为「运动」。在封闭场景中，连续进行了 10 次百公里加速测试和 10 次百公里刹停测试，具体成绩如下。

可以看到， M5 EV 的百公里测试成绩较为稳定，测试数据基本都在 7.1 s 左右，与官方数据一致，最快一次成绩为 7.0 s。

M5 EV 全力加速的时候，初段动力并不会很强，所以车辆并没有明显的抬头。中后段的动力输出会明显更强，这也许就是 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统的控制逻辑。

百公里刹停的成绩就有些不稳定了，最短一次仅有 34.38 m，但最长一次却有 36.43 m，两次成绩相差 2 m 以上。并且最短成绩的出现时间是晚于最长成绩的，而我们的测试又是在同一路段连续进行的，所以可以排除刹车衰减原因。

我们这辆车采用的是前后 255/50 R19 的倍耐力 P ZERO 轮胎，这款轮胎的干地抓地性能较为出色。但由于采用的是低风阻封闭轮毂，无法亲眼确认刹车卡钳的配置。

双层夹胶玻璃 = 好的 NVH？

在噪音实测的环节中，我们关闭所有车窗、空调、音响、座椅按摩等有声响功能，同时清空车上物品保证不影响测试结果。随后在封闭道路内按照 60、80、100、120 km/h 的时速行驶，分别对驾驶员耳边的噪音采集三次样本取平均值，具体结果如下。

可以看到，毕竟采用了双层夹胶玻璃，M5 EV 在 100 km/h 以下时噪音表现还是不错的。

但当时速达到 100 km/h 以上时，噪音明显增大，120 km/h 时更是接近 70 dB，有些吵了。

如果大家对这个数据没有概念，我这边用同样采用了双层夹胶玻璃、有框车门的 ES7 噪音数据供大家对比参考一下。可以看到 ES7 在不同车速下均更加安静一些，尤其是 100 km/h 时优势明显。

外观与内饰：越来越年轻

问界 M5 EV 从正式发布到现在也已经有两个多月的时间了，店里也早已有了展车，相信对这辆车感兴趣的人都已经看过实车了吧？

下面我来讲讲，这辆车外观和内饰方面，我觉得比较有意思的部分，以及一些大家可能忽略的细节。

外观：更受女性青睐

问界 M5 EV 的三围尺寸以及轴距如图所示，与同为中型 SUV 的 Model Y 比较接近。

从车头正前方看过去，与 M5 增程版的区别只是去掉了中间硕大的中网，改为了一体式封闭前脸。

车灯部分远看与增程版并无区别，但细看会发现，EV 版的大灯改用了两个灯泡的设计，侧面还印着「AITO」字母。

<img src="本文来自易车号作者42号车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为全场景新品发布会总结：多款鸿蒙新品开启未来智慧家

3月16号，华为召开了2022华为全屋智能及全场景新品春季发布会，在两个小时的发布会中华为携多款智能产品亮相。比如华为全屋智能主机SE、全屋中控家族构建的新一代华为全屋智能解决方案，从中也可以看出华为对于智能全场景的思考与布局，接下来就详细汇总华为春季发布会的多款重磅新品。

新一代华为全屋智能解决方案

2022华为全屋智能解决方案“1+2+N”战略再升级—— “1”的升级带来了华为全屋智能主机SE，华为全屋智能主机SE面向 150 的中小户型。配置了双核ARM CPU、窄带PLC芯片与HarmonyOS加持，同时还支持128个PLC设备接入和先进的PLC-IoT技术。而作为搭载 HarmonyOS系统的中央控制系统，华为全屋智能主机SE还增加了物业对讲系统等接口和交互面板接口，实现了家庭智慧中枢和交互核心的接驳，丰富了全屋智能的智慧使用场景。

而 “1+2+N” 战略的“2”也迎来了全新交互硬件——全屋中控家族，华为全屋中控家族包含智能中控屏、智能开关、智能面板。其中智能中控屏同样加持有HarmonyOS系统，有两种10.1 英寸、6.6 英寸的AMOLED屏幕尺寸可供消费者选择。智能面板则集成了场景、照明、遮阳、新风、地暖、空调六大控制于一身，方便用户进行调整控制。

除此之外，华为还对于智能门锁的体验进行了全面革新，推出了华为智能门锁、华为智能门锁Pro。这两款智能门锁是业界唯一一家采用了金融级安全架构的智能门锁，同时还有着远高于行业标准的可靠质量。出厂会经过30万次指纹头点击耐久测试、15万次开关门测试等148项专业产品测试，树立起高标准的安全、质量新标杆。

功能体验方面，华为智能门锁Pro加持了Mate40 Pro同款的3D深感摄像头，实现更加高效、安全的AI 3D 人脸识别。华为智能门锁则支持AI指纹解锁，华为运用了AI动态学习算法解决了指纹识别不灵敏的问题。而两款华为智能门锁还有着HarmonyOS分布式可视猫眼，这也令居家体验更安全。

HUAWEI nova 9 SE智能手机

除了推出新一代华为全屋智能解决方案外，华为也更新了控制智能家居的“枢纽”——全新升级的HUAWEI nova 9 SE。外观设计方面，依然延续了nova系列年轻化的美学设计理念，正面搭载超窄边框全视屏。一块6.78英寸94.85%屏占比、支持90Hz刷新率的高素质屏幕，能够带来震撼的观感体验。背部则是经典的星耀环设计，加上超薄的机身，极具辨识度与年轻质感。

而HUAWEI nova 9 SE的星耀环摄像头模组也进行了全新升级，搭载一亿像素AI四摄系统，拥有双景录像、前后录像一键成片等玩法，影像能力再次进化。“4000mAh+66W有线快充”的续航配置也能够满足年轻消费者的日常使用。

HUAWEI P50系列智能手机

华为在2022华为全屋智能及全场景新品春季发布会上发布三款P50系列全新配色：星河蓝、云锦白和丹霞橙。这三款配色再度彰显了华为设计美学，其中星河蓝采用抗指纹凝霜工艺，不易沾染指纹。云锦白、丹霞橙采用纤薄素皮工艺，纳米微晶玻璃屏幕的加入，也提升了整机的抗跌落能力。

同时发布的还有HUAWEI P50E，与华为P50的区别在于性能上搭载骁龙778G移动平台，这枚芯片利用台积电6nm EUV工艺制造，集成八核心CPU，性能表现还不错。外观配色方面，HUAWEI P50E有着雪域白、星河蓝、可可茶金、耀金黑四种配色可供选择。

智能手表、降噪耳机、路由器全面升级

手机之外，华为也更新了旗下的智能手表、降噪耳机、路由器产品，带来了全新升级的HUAWEI WATCH 3星河蓝智能手表、HUAWEI FreeBuds 4E降噪耳机、华为路由Q6&华为路由AX6。首先是加持有HarmonyOS 2系统的HUAWEI WATCH 3星河蓝智能手表同样能够与华为其他HarmonyOS设备进行联动，比如实现腕上控制AITO问界M5 汽车 ，做到调节车内空调开关及温度、寻车鸣笛、闪灯找位置等功能。大曲面3D玻璃屏幕也能够令腕上信息一目了然，而星河蓝表带和星河表盘也带来全新的色彩搭配效果。

HUAWEI FreeBuds 4E降噪耳机则搭载半开放主动降噪技术2.0与AEM人耳自适应降噪技术，能够带来更加舒适的降噪体验。引入LCP液晶复合振膜、14.3mm超大直径振膜也令这款降噪耳机拥有了同价位少见的高品质感音质表现。而在HarmonyOS的技术加持下，它还带来个性化弹窗、音频万能卡片等新功能，这也丰富了TWS耳机的功能和使用场景。

华为路由Q6、华为路由AX6的更新也令人惊喜，其中华为路由Q6支持华为Wi-Fi 6+技术，160MHz超大频宽，具有低延时、移动用网流畅、连接设备数更多的优点。而华为路由AX6则是业界双频Wi-Fi 6路由中速率最高的一款路由器，双频并发速率达 7200Mbps。华为路由AX6也是华为首款 2.4GHz 和 5GHz 频道均支持同时使用4x4 MIMO和4K QAM技术的路由，不仅支持更多的通道传输数据，还支持将通道做的更宽更广，同一时间传输密度更高的数据。

HUAWEI MatePad平板电脑

HUAWEI MatePad也迎来了重磅更新，以更好契合学生人群。比如搭载HarmonyOS 2操作系统的HUAWEI MatePad自带了华为教育中心APP，该款学习应用是华为携手190+ 家优质教育伙伴共同打造的智慧化学台。另外HUAWEI MatePad还配套了个性化精准学功能，包括 AI 课程表、错题本、录入错题、汉语词典、英语词典等学习工具，很好满足了用户学习的需求。10.4英寸2K分辨率低蓝光、无频闪屏幕也能够带来更加舒服的大屏观看体验。

HUAWEI MatePad Paper墨水平板

华为除了更新了MatePad平板电脑外，也带来了HUAWEI MatePad Paper墨水平板，10.3英寸的墨水屏幕能够带来不伤眼的观感体验。而加持HarmonyOS系统的HUAWEI MatePad Paper墨水平板同样可以实现跨设备流转互联，用户可以通过手机、PC与墨水平板进行任务流转，甚至可以作为扩展屏进行使用，提高办公效率。

HUAWEI Sound Joy便携智能音箱

HUAWEI Sound Joy是华为首款与帝瓦雷联合设计的一款便携智能音箱，也是华为在国内发布的首款搭载HarmonyOS的便携智能音箱。圆柱状机身设计极具个性化，也方便户外携带，其内置有8800mAh大电池，能够实现长达26小时的续航时间。另外，HUAWEI Sound Joy在音质上还搭载了帝瓦雷四单元二分频发声系统，由20W碳纤维全频扬声器，10W高频扬声器，2个无源辐射器组成，能够带来出色音质表现。

AITO问界M5四驱旗舰版

而本次华为发布会最令人意外的还是AITO问界M5四驱旗舰版的问世，新车定位顶配版本。AITO问界M5四驱旗舰版延续了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，将 汽车 的智能化提升到新高度。WLTC综合续航里程可达1000+KM，其中纯电续航150KM，峰值总功率高达媲美超跑的365kW，可实现0-100km/h 加速4.4秒。

综合以上这些新品可以看到，华为正在通过领先的配置与HarmonyOS构建高效、便捷的全场景体验。通过好用、易用的新品令「1+2+N」战略可以真正落地，让消费者感受到真真正正的全屋智能、全场景智能的互联互通体验。这也树立起了全新5G IoT生态标准，对于行业发展有着正向的引导性。