特斯拉买车免息_特斯拉买车免息分期是真的吗

1.特斯拉被五部门约谈，为什么特斯拉对中国消费者的态度没有那么友善？

2.特斯拉MODEL3免征车辆购置税，为何要做这样的规定？

3.特斯拉半年使用总结，真诚给想买特斯拉的一些建议

特斯拉被五部门约谈，为什么特斯拉对中国消费者的态度没有那么友善？

因为大部分的中国人喜欢外国品牌的车，因为开着有面子，而在大品牌上我们中国人喜欢越贵越好，其他的都不重要，所以外国人抓住了点，反正你也没别的车可买，我对你不友善你也得买，所以被约谈了。

很多特斯拉车主在网上透露，他们的特斯拉国产Model 3使用的是HW2.5(硬件2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，而不是车载环保清单上标注的HW3.0(硬件3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片，所以造成很多人的不满。然而马斯克的回应是?不关他的事?。显然，这种回应并不是一种让人静下心来的态度。反而让中国消费者的怒火?烧得更旺?。

这是国产特斯拉Model 3的?减配门?。这款车的乞丐版在美国只卖3.5万美元(约合人民币24万元)，国产车型卖29万多。这个价格已经从中国政府给新能源汽车的补贴中扣除了。如果加上补贴，这辆车的价格在33万左右。

但是中国给予特斯拉民族企业待遇，体现了对市场经济公平竞争规则的尊重。国产车享受补贴，也给特斯拉。然而，人们仍然傲慢，但他们不让我们的消费者在价格上享受与美国消费者相同的待遇。配置上我也动了手脚，给你减了。价格还是高于6万。你说你生气，对方嚣张。已经很嚣张了，就说:老子。中国消费者不是被当作顾客，而是被当作?冤大头?。但我们还是乐得排队要钱，还得活着买特斯拉产品。怪不得人家不把你当回事，奇怪的是特斯拉的掌门人马斯克从心底里看不起你。

而且国内新能源车企他们绞尽脑汁，买车减车、买车免息、送服务、延长保质期、0首付等一揽子优惠政策，?买车就送?，可还是无法打动消费者的心，宁愿多花点钱买特斯拉产品真的那么好吗？在百度上搜索，输入："特斯拉自燃"，就可以找到，这是什么质量还买外国车。

产品质量一目了然，无需赘述。其实虚荣心在作怪。在他们看来，开特斯拉汽车是时尚和身份的代表，随处可见。根本原因是内心自卑，对自己的国家缺乏信心。中国已经不是以前的中国了，我们在很多方面都超越了他们。疫情控制凸显了中国制度的优越性，真正实现了以人为本的社会管理理念。但是，美国这次很着急，不断指责和推卸责任。要从根本上改变自己的自卑心理，对国家、对民主、对制度充满信心，站出来做人，以平常心看世界，不要再仰望西方。

开中国车不丢人，开国外品牌车也不优越。心态要树立起来。汽车是一种交通工具。我们应该清楚自己喜欢哪个品牌。别傻了，明明欺负人。你还热脸贴别人冷屁股。你不是在侮辱自己吗？当然，别人看不起你。所以，我们花钱的时候，要理智。在全球化下，我们不提倡抵制任何人，但作为客户，我们应该有尊严地享受产品和服务。所以我们要求国产特斯拉价格至少和美国一样，服务和配置一样。这个要求并不过分。

特斯拉MODEL3免征车辆购置税，为何要做这样的规定？

免购置税只是特斯拉国产化的其中一小步。特斯拉能顺利国产化的原因，个人觉得可以从以下几个方面分析：

1、宏观层面

我国是新能源汽车推广决心最大的国家，也是全球新能源汽车销量最大的国家。我国致力于推广新能源汽车，主要原因有石油进口国的国家战略安全考虑、国内大气污染的环保问题、在万亿级的汽车行业中扶强做大国内企业的市场考虑等等。发展新能源汽车的国家战略方向一直没有变。

2、行业层面

我国新能源汽车行业已历经多年扶持推广，国内企业已有一定技术积累，随着国家补贴取消，必然会面对市场的充分竞争。不止特斯拉，大众丰田戴姆勒宝马等国外知名车企早已虎视眈眈布局国内电动汽车市场，一场悄无声息的中国电动汽车市场大战即拉开帷幕。我想大部分人都很担心国内企业能否在诸多竞争中存活下来，毕竟国内的汽车企业和传统国际车企巨头相比，仿佛如螳臂当车。但大家不要忘了我国将来走的是新能源汽车路线，这将大幅拉低国内外车企的差距（主要指关键核心技术，甚至国内企业比部分国外传统车企更有优势）。

另一方面，新能源汽车市场潜力巨大，拿数字来说，国内新能源汽车销量为125万辆，全国汽车总销量是2808万辆！因此中国需要更多的电动汽车销量来带动这个行业发展，国内政策也为此提供大量支持，包括前几年的高额补贴，双积分政策，充电网络建设等等。从推广经验来看，单靠国内车企来满足如此巨大的国内市场有些力不从心。对于国外车企，国家也逐步放开了在合资公司的占股比例，越来越多的开放政策会推出，特斯拉进入新能源汽车推广目录仅仅是个开端，未来会有更多的外资车型进入这个目录。

3、公司层面

特斯拉无疑是全球最优秀的电动汽车企业，在汽车电动化上，国际巨头BBA等都难已望其项背。私以为，特斯拉在电动汽车全球推广上，立下了汗马功劳，可以说如果没有特斯拉的成功，电动汽车发展至少要落后五年以上。另外，特斯拉是一家美国车企，在这中美贸易战的节骨眼上，美国闭关锁国，中国更要走开放路线，中国对美国企业是持开放态度的。再者，马斯克在业内无人不知，其特立独行的个性，可以做到无视美国国内压力。

特斯拉半年使用总结，真诚给想买特斯拉的一些建议

特斯拉Model 3买回来已经大半年了，我应该算是比较重度的用户了，这半年已经跑了1.3万公里，除日常代步外，也去过周边的城市；平时用自己的充电桩，也用过超充，用过外面的第三方充电桩；日常用AP，最近也体验了NOA。所以跟大家分享分享，我对特斯拉的一些看法，也给想买特斯拉的准用户一点建议。

一、买标准续航还是长续航

就目前来说，我还是更推荐大家买长续航版本，也就是高性能版本。不是贪图它的性能有多强，而从充电焦虑角度出发的。以我自己为例，我是NEDC 668km的长续航后驱版，日常使用抛开最后的10%不用，满电可以跑400km左右，看上去续航不短了，但出远门的时候还是会有充电焦虑的。

大家千万别被一线城市充电桩的繁荣景象给蒙蔽了，但凡开着电动车出远门，比如周末去周边的二三线城市郊游，你会发现在这些城市，找充电桩就不是一件特别方便的事，而且很多充电桩的状况在你没到达之前是未知的。我就试过好几次在周边城市，剩50km才充上电的尴尬情况，那种焦虑的心情你可想而知。

当然，如果你家里不止一辆车，买电动车只是为了一个非常固定的使用场景（比如上下班），那买标准续航倒也没任何问题。

二、省钱是省钱，但没那么省

电动车确实比燃油车省钱，它主要省在下面几个方面：一个是限牌城市的牌照费用，比如广州可以省大概2万元左右的牌照费用；第二个是使用成本，也就是电费。以我自己为例，半年开了13000km，如果买一辆比较省油的车，百公里6L油，要油费5000元左右。而电动车，我每月的电费基本只有150元不到（超充就贵了），半年也就900元；第三个就是后续的维护费用了，电动车是基本不需要怎么保养的，特斯拉2万公里去检查一次，每年需要换一次空调滤网，不过目前我的里程还没到。而燃油车的话，现在大多数都1万公里保养一次，保养一次的价格在1000元左右。

综合算下来，如果按每年2万公里算，电动车一年能省大概1万元左右。所以，电动车是便宜的，但想要通过买电动车来省非常多的钱，倒也不太现实，即便你能像我一样每年跑2万多公里。

三、FSD还不够全能，能包月最好了

很多人说FSD是特斯拉的精髓，买车时一定要选上，我对此是持不同意见的。首先，我认为6.4万元的FSD相对于车价来说还是太贵了；其次，最近正好特斯拉也开放了EAP让我体验了10天（EAP和FSD目前没太大差别），我发现它的使用场景还是有局限的，它要满足几个条件：有高精地图的地区，划线非常清楚，开启了导航。我用了几天，发现上下班导航其实没什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，FSD目前对我唯一的意义可能就是打灯变道不用再重新激活AP，仅此而已。所以，我的使用场景AP其实就够了。

当然，如果你生活在江浙沪这些交通网络极度发达，路况非常好的地区，需要每天跑高速，我会建议你在打折的时候再购买，千万别在买车的时候顺手勾上。一方面，这样可以降低购车指导价，买保险的时候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活动价可以去到5折。当然，我还是觉得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的时候买一个月就行。

四、小问题确实比较多，大问题目前没遇到

买特斯拉的时候确实要做好心理准备，别指望它能跟BBA一样靠谱，它出小问题的概率我觉得和捷豹是差不多档次的。尽管，目前我这辆车还没有出现太多我不能接受的问题。

目前，半年期间出现的问题总结如下：一、内饰有异响，不过，大家买新车的时候内饰有异响可以让它磨合一段时间，目前半年了，大部分异响消失了。但我上次调安全带高低的时候，那里又有异响了；二、刚准备走的时候，中控死过一次机，重启后好了；三，行车过程中侧后方摄像头遇到过卡住打不开的情况，AP自然也用不了了，但过了一段时间后自己恢复了；四，遇到过两次，倒车时后视摄像头图像变绿的情况；五，也是我作为一个轻微强迫症最不爽的一点，行车记录仪老是显示U盘速度慢（用的是跟原厂一样的U盘），弹出警告。

五、逃不过的话题，降价难受嘛？

说实话……还真没有，但经常被人调侃是韭菜，心理有点不爽，就是伤害不大，侮辱性极强。但就降价这件事情本身来说，我是没有太大所谓的，因为 汽车 降价本来是非常正常的一个现象，只是我运气不好，买了一个多月它就降了而已；此外，我也坚信一分钱一分货的道理，尤其是试了后期改款的Model 3，我心中的不快基本没有了，因为新款的热泵空调，那个声音我受不了，其次没有动能回收调节我非常不喜欢（不夸张的讲，如果我买的时候动能回收不能调节，我压根不会买它），所以有时候我也挺庆幸在特斯拉取消这个选项之前入手的。