强生汽车维修六厂成立于什么时候_强生汽车维修

1.汽车玻璃隔热膜十大排名是什么？

2.上海强生集团股份有限公司的发展历程

3.你对汽修（汽车检测与维修技术）前景的看法？

汽车玻璃隔热膜十大排名是什么？

汽车膜十大排名有：美基、龙膜、3M、威固、联邦、美国贝夫、贝卡尔特、强生、雷朋、琥珀光学等。

发展前景

数据显示，全球汽车玻璃行业按消费市场主题划分，欧洲、北美、日本、中国以及韩国分别占据34%、26%、19%、9%和5%的比重，合计占据全球汽车玻璃市场93%。按企业来划分，全球汽车玻璃市场被高度垄断，日本旭硝子玻璃公司是世界上最大的玻璃制造商。

几乎占领了汽车玻璃市场25%的份额，而且，玻璃行业的巨头（圣戈班，日本板玻璃等）也霸占了汽车玻璃市场巨大份额。世界三大汽车玻璃制造商板硝子（NSG）、旭硝子（AGC）和圣戈班连同其在世界各地合资公司在内共同占据了全球OEM市场60%左右的市场份额。

中国汽车行业高速发展，随着而来的是中国汽车玻璃行业需求增大，每年以20%的增长率不断增加。中国汽车玻璃行业龙头企业——福耀集团是中国最大的汽车玻璃制造商，占有全球25%的汽车玻璃市场份额，在国内OEM市场，占有率高达70%。

市场方面：汽车玻璃市场分为整车配套市场（OEM）和售后维修更换市场（AGR），从全球范围来看，汽车玻璃的OEM市场约为AGR市场的5倍左右。

OEM市场的大小由每年全球汽车产量决定。2011年全球汽车产量达到8010万辆，同比增长3%。其中亚洲汽车产量共计4060万辆，欧洲汽车产量为2110万辆，美洲汽车产量为1780万辆。

以上内容参考：百度百科-汽车玻璃

上海强生集团股份有限公司的发展历程

1．“借壳上市”的基本情况

形成思路。强生集团与大多数国有企业一样，在谋求自身发展、拓展经营规模时，遇到的最大困难是缺少经营启动资金。强生集团有许多具有投资价值的项目，尤其是形成支柱的国际贸易和房地产开发经营项目，需要大量的发展资金。另外，浦东强生经过批准每年有一次配股的机会，为了保持和扩大强生集团在浦东强生的份额，以真正成为浦东强生的最大控股股东，就不能放弃每一次的配股权，这也需要大量的货币资金。资金的主要来源一是向银行贷款，但是贷款不仅会造成资产负债率上升，经营成本加大，举债经营风险较大，而且还受到国家计划盘子的控制，争取到的贷款也难以满足项目投资的需要。二是向社会集资，但是申请股份制改制或发行企业债券不仅受到国家计划盘子的控制，难以争取到额度，而且申请审批的手续繁琐，时间较长。资金短缺成为强生集团发展的障碍。

浦东强生在谋求自身发展、拓展经营规模时，遇到的最大困难是缺少优质资产--出租汽车额度。作为一个经营业绩较好的上市公司，它有一条筹资渠道--配股。为了赢得这些宝贵的社会资金，就必须向股东承诺将配股资金投资到见效快、效益好的出租汽车行业，亦即增加出租汽车拥有量，扩大出租汽车经营规模。但是在出租汽车的发展受市政建设规划制约的情况下，想要通过新增出租汽车的额度来达到扩大经营规模，从而吸引社会资金，显然是不可能的。

强生集团的领导层经过分析认为：强生集团的优势在于有极具投资价值的项目，有较大的优质资产，而劣势则是缺少资金；浦东强生的优势在于出租汽车经营项目好且经营业绩佳，有筹资的渠道和投资的吸引力，而劣势则是缺少扩大经营规模所需要的资产。这是两个优势互补的企业，如果强生集团能够借浦东强生的筹资渠道，置换部分优质资产，就能获得投资新项目所需要的资金；如果浦东强生能够利用配股所得的社会资金，购买强生集团的部分优质资产，就能迅速地扩大经营规模。这样就形成了强生集团“借壳上市”新思路。

基本做法。在市国资办、市证管办、市建委和公用局等领导部门的具体指导帮助下，强生集团和浦东强生进行了“借壳上市”的探索和运作。其基本程序是：浦东强生董事会根据经过批准的配股方案和所能募集到的配股资金量，慎重地选择欲购买的优质资产；强生集团根据国有资产的管理规定，向上级主管部门提出有偿转让部分国有资产的申请；申请获准后，请具有资质的评估机构对欲出售的国有资产进行评估；买卖双方就被置换资产的价格协商一致，并确定资产交接的时间。为了保持双方的经营秩序正常、人员思想稳定，则采用被置换的资产成建制有偿转让的方式。

1993年8月，浦东强生第一次实施每10股配9股、每股股价5元的配股方案，获得配股资金8000余万元。浦东强生用5000万元，成建制购买强生集团第五营运分公司；强生集团以优质资产置换社会资金5000万元，支付配股所需的2880万元，获得发展资金2120万元。

1994年10月，浦东强生第二次实施每10股配3股、每股股价4.90元的配股方案，共获得配股资金7900余万元。浦东强生用配股资金和部分自有资金共8600万元，成建制购买强生集团第二营运分公司；强生集团以优质资产置换社会资金8600万元，支付配股所需的970万元，获得发展资金7630万元。

1996年10月，浦东强生第三次实施每10股配2.6股、每股股价4.5元的配股方案，共获得配股资金1.1亿元。浦东强生用配股资金1亿元，成建制购买强生集团第三营运分公司、强生汽车修理公司和“62580000”调度中心；强生集团以优质资产置换社会资金1亿元，支付配股所需的5773万元，获得发展资金4227万元。

2．“借壳上市”的成效

从强生集团国有企业这一角度来看：

强生集团借浦东强生之“壳”，以优质资产置换发展资金1.4亿元，在国家投资未追加、企业贷款未增加的情况下，实现资产规模迅速膨胀、经济效益持续增长的良性发展。

主业经营不断发展。强生集团以优质资产置换的资金，投资6000余万元，组建控股的上海强生汽车租赁有限公司和上海强生公共汽车有限公司；受让上海长海出租汽车有限公司原农方所有的股权；增加经营主业所需的车辆、通讯设备、维修设备和场站设施等。至1996年底，强生集团拥有4500余辆大、中、小营运车辆，客运年收入已经超过5亿元，客运市场占有率达到18%以上，是客运行业中的一支主力军，在平衡客运市场供需、贯彻政府产业政策、改善上海投资环境中发挥了国有企业举足轻重的主导作用。

国有资产不断增值。强生集团陆续投入到浦东强生的资金为1.02亿元，而拥有的帐面权益已为1.29亿元，这部分国有资产的增值率达到26.46%；强生集团的净资产由1992年底的2.68亿元增至1996年4.46亿元，国有资产的增值率达到66.42%。

经济效益不断提高。强生集团的年销售收入由1992年底的2.74亿元增至1996年底的8.17亿元，增长了2倍；强生集团的税后利润由1992年底的418万元（其中89%为出租汽车营运利润）增至1996年底的1.27亿元（其中50%为出租汽车营运利润），增长了29.5倍。

经营规模不断扩大。强生集团的经营范围由原来的近10个行业扩大到20余个行业。投资1000余万元增加上海强生国际贸易有限公司经营资金，出资购买上海飞云电器厂并将其改造为上海强生电光源有限公司，与美国洛克斯公司合资组建上海强生制衣有限公司，现在，这两个企业已经成为强生集团出口产品的生产加工基地，每年单单电光源产品的出口就达到1000万美元。投资2000余万元，盘活了延安东路外滩、石门二路北京西路、淮海中路宝庆路和浦东浦建路等地块的存量资产，利用土地级差兴建商办大楼；开发建设梅陇罗阳小区20万平方米多层住宅，作为市政重点工程动迁用房和员工解困用房的房源。

从浦东强生上市公司这一角度来看：

浦东强生用配股资金购买强生集团的优质资产，也实现了超常规、跳跃式的发展。营运车辆由1992年底的100辆增至I996年底的1637辆，增长了15.37倍；年销售收入由1992年底的1036万元增至1996年底的1.62亿元，增长了14.64倍；年税后利润由1992年底的428万元增至1996年底的4146万元，增长了8.69倍；净资产由1992年底的3181万元增至1996年底的3.95亿元，增长了11.42倍，成为浦东新区最大的出租汽车公司。

3.“借壳上市”的体会

优质资产的注入，是国有企业“借壳”筹资的有效手段。上市公司是凭借其优质资产和优良业绩取得配股资格并吸引社会投资的。国有企业要充分利用上市公司的“壳”的资源，只有将优质资产注入到上市公司中去，通过上市公司的经营取得上佳的经济效益，以上市公司的优良业绩争取股东的信赖和证管部门的批准，才能获得每年一次可贵的配股权；国有企业要舍得将经过培育的优质资产有偿转让给上市公司，要有放长线、钓大鱼的眼光，这样才能获得宝贵的低成本的发展资金，有了资金才能盘活存量资产，拓展新的经营领域，继续培育优质资产。如此循环反复、不断上升，达到降低融资成本、做大资产规模、壮大经济实力的目的。强生集团向浦东强生注入出租汽车等优质资产，使浦东强生三次实现配股，而且每次都是100%全额配足，先后筹集到2.7亿元社会资金。强生集团通过置换优质资产，先后赢得1.4亿元发展资金，陆续投入到新的经营项目中去，紧紧地抓住了发展机遇，拓展了经营规模。

用好“借壳”筹集的资金，是实现国有资产保值增值的关键。国有企业通过“借壳”筹集资金是手段，用好资金发展国有企业才是目的。如果不能用好资金，不但会丧失优质资产，而且会使国有资产流失，还会使“借壳上市”失去其特有的意义。强生集团在“借壳上市”过程中，投资方向明确，项目选择得当，效益论证周密，经营管理较好，因此，在优质资产置换后，不但盘活了存量资产，净资产增长了66.42%，而且不断地培育出新的优质资产，形成了新的经济增长点，从而实现了国有资产的保值增值。

“借壳上市”是提高国有资产运行效益的捷径。通过“借壳上市”，强生集团的出租汽车经营逐步股份化，达到以较小量的国有资产指挥较大量的社会资金来发展出租汽车主业的目的。强生集团陆续投入浦东强生的资金为1.02亿元，而浦东强生的总资产为4.46亿元，以22.78%的国有资金指挥100%的社会资金，大大增强了强生集团在客运市场的主力军地位和竞争能力。由于能以优质资产置换社会资金，强生集团不但从未放弃每一次配股机会，而且还三次受让其他发起人法人股东的配股权，强生集团对浦东强生的持股比例由30%上升至32.59%，提高了对浦东强生的控股力度，发挥了国有资产以小控大的作用。

通过“借壳上市”，强生集团赢得了极其可贵的发展资金，土地等存量资产得以盘活并增值，资源得以优化配置，产业结构得以调整，寻求新的经济增长点、拓展新的经营领域有了资金保证，提高了抵御市场经营风险的能力，达到了吸引社会资金拓展国有企业经营规模、做大国有资产“蛋糕”的目的。

三次“借壳上市”的实践，使国有企业和上市公司都得到了长足的发展，强生集团的领导层正站在建立现代企业制度的新的高度上，进一步完善“借壳上市”的做法，进一步抓好资产经营，努力探索并走出一条国有企业规模发展、持续发展、稳定发展的路子来。

你对汽修（汽车检测与维修技术）前景的看法？

浅析汽车检测维修及其发展前景

一、随着经济的发快速发展，科学技术的不断飞跃，汽车时代在这几年发生了翻天覆地的变化，汽车保有量每年都直线增长。汽车维修业是推动城市化扩张、城市交通安全、民生活质量提高的重要保障，是推动汽车产业链健康快速发展的重要动力，是一个相对独立的、市场内生性很强的技术服务行业。现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。

二、汽车检测维修的现状分析

（一）高素质维修技术人才稀缺

目前我国汽车保有量逐年快速增加，进来车越来越多，而且车型复杂、种类繁多，没有一个人能够熟悉所有车型的故障管理，甚至在一个单一的领域也不可能，修理工程师的经验在这种条件下显得捉襟见肘。加之目前我国汽车维修技术人员的整体素质较低，从而使得现代汽车维修力一式的改革显得举步维艰。汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务乙急。随着近年汽车维修厂商们加人了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有很人提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升速度 跟小上整个行业的发展。

提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建离小开高层次的人才。没有强势的品牌和强人的技术资源，很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走小远的企业。在这种竞争中要小断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平小断提高，才能真正推动我国汽车维修行业的全面上升。

（二）汽车维修设备落后

汽车维修设备行业的发展有一个漫长的发展过程，由于汽车发明于工业革命时期，经济发达的资本主义国家率先开始大量使用和普及汽车。汽车的大量使用就面临维修和保养的问题，最初，人们维修汽车都是靠双手和简单的工具，经过上百年的发展，汽车维修设备行业已经发展成为一个独立的行业，围绕汽车维修设备又产生了相关服务行业，如维修技术培训、汽车维修设备展会、汽车维修设备超市、汽车维修设备店等。

中国汽车维修设备行业也有一个漫长的发展历程，中国很多汽保汽车的技术都是参考国外企业或经过改良，从而变成自己的产品。尽管中国汽车行业发展迅速，但是在一些经济发展偏后的地方，先进的汽车维修设备还没有大量普及。

（三）汽车维修行业管理相对落后

我国汽车维修行业的管理在全球仍处于比较落后的阶段现行的管理法规小健全导致汽车维修市场处于无序和混乱竞争状态。因为大多数私家车主都小能对维修过程进行跟踪监督导致一些汽车维修企业为追求短期效益在维修过程中出现小经车主许司一擅自增加作业项目、以次充好、对汽车配件乱加价、史换小该换的零部件及其他一些欺骗车主的现象小光维修质量难以保证维修价格混乱又扰乱了正常的汽车维修市场秩序，阻碍了我国汽车维修行业的快速、健康、和谐发展。目前，许多汽车维修企业不善管理，而且独立经营，没有形成规模效应，没有建立合理、科学的管理体系。虽然近年政府对汽车维修行业进行了整合和治理，出台了相应的管理办法，但汽车维修行业散乱的特性，决定了他们难以将科学的管理真止落到实处。

三、汽车检测维修未来发展方向

（一）“快修连锁”加速占领市场

在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区，成为汽修业一道新的风景。中国是在1998年出现“快修连锁”经营模式的随后，德国博世、美国ACDELCO等快修连锁品牌纷纷人驻中国。从2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团比如上海、北京市场目前就涌现出不少汽车快修连锁品牌，体现了其一定的发展优势。

由于快修连锁投资少，市场应有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为焦点”，吸引更多客户。另外，由于各分店在总部统一管理下按照分散自主经营，集中统一管理、统一采购配选物品方式经营运作，拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准，统一形象、统一管理，必将增强企业的诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

（二）汽车维修电子电控时代席卷未来

汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。

汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。

（三）专业汽修人才培养综合化

现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。

四、结束语

我国汽车维修业已发展成为具有很大发展空间和潜力的“朝阳”行业，但汽车维修行业与国外发达国家还有很大的差距。因此汽车维修业应进一步转变管理职能，加快汽修管理改革，加快汽车维修业结构调整，改变汽车维修业发展等方式促进企业向专业化、品牌化发展。并促进维修行业的科学发展，打击破坏市场秩序的违法经营行为，保护消费者的权益，营造一个公平公正的市场竞争环境，引导资源合理化配置，达到供需平衡，最终促进生产力发展，增加社会效益的目标。