汽车之家评测第三代飞度_这次我们试了下有着国民超跑称号的第三代飞度

1.8W多买二手车，选准新飞度好还是选3年福克斯好？

2.年轻人买车，10万元左右预算，本田飞度和丰田致炫该怎么选？

3.致炫和飞度哪个好?

4.本田飞度成长史：从“买菜车”到“超跑”

5.飞度一个摄像头可实现L2级别自动驾驶，曾经的超跑变得更加智能了

8W多买二手车，选准新飞度好还是选3年福克斯好？

想必我们今天要探讨的这个话题会是一个比较小众的话题，飞度和福克斯本不是同一级别的车型，但是在二手车领域这两款车在很多时候都拥有着大致相同的售价，比如几个月的准新飞度和3年左右的福克斯在二手车市场的价格都在8W左右，所以很多人在选这个价位内的二手车时也会在这两款车之间徘徊不定，那么同样的价位下这两款车到底选谁好呢？接下来我们就来做一个对比。

8W多的价格可以买到准新的才开了几个月的飞度的858版本，也是是CVT舒适天窗版，这个配置车型的新车落地价大概在9W出头；而同样8W多的价位可以选择到2017款福克斯1.5T的顶配自动运动型，当年的裸车指导价是16.58万，实际经过终端优惠后的落地价也在16万左右，因为福克斯3年保值率仅在50.45%，所以3年亏一半也属正常。

现款的飞度被很多人称之为是“平民超跑GK5”，外观设计是比较时尚的，但没有经过改装的飞度的外观看起来确实不太具有什么运动感；而福克斯本身定位是运动型A级车，所以外观设计是比较具有“战斗气息”的；另外由于两款车不是同一级别的车型，飞度是A0级车，而福克斯是标准的A级车，所以在车身尺寸方面是福克斯占有绝对性优势的。

内饰方面，飞度这款车的内饰经常会被消费者吐槽，确实飞度的内饰不论是设计还是用料都比较差，毫不夸张的说其整个车厢内唯一采用软性材质的就只有座椅，而其它的内饰件均为硬质塑料；而同样的价位如果买福克斯的顶配车型的话不论是车厢内的用料还是车型的配置都是飞度无法比拟的。

虽然飞度是比福克斯小一个级别的车型，但是很多朋友可能没有想到飞度的车内空间却是比福克斯要大不少的，所以从家用的角度来看飞度是要优于福克斯的。

动力方面，飞度搭载的是一台1.5L地球梦发动机，这台发动机的最大马力达到了131匹，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱；福克斯搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力是181匹，而与发动机相匹配的是爱信的6挡手自一体变速箱，单从参数上来看是福克斯会占有很大的优势，但是由于飞度本身车的自重较轻，所以两车的百公里加速成绩是大致一样的，飞度的百公里加速成绩大概在8.6秒左右，而福克斯的百公里加速在8.5秒左右；另外在油耗方面是飞度占有绝对性的优势，飞度的实测百公里油耗大概在6.5L左右，而福克斯1.5T车型的实测百公里油耗在9L左右；在底盘方面，福克斯又会比飞度要表现得好得多，因为福克斯采用的是前后的独立悬挂，而飞度后悬架采用的是板悬。

总结：对比下来后不难发现虽然在8W左右都能够买到这两款二手车，但是两车的定位或表现是完全不同的，飞度虽然被称为是“平民超跑”，动力表现也很出色，但这台车更为注重的是依然是家用买菜，而福克斯却实实在在是一款运动型取向的车，所以同样是在8W多这个价位，如果是纯家用，想买一台省油省心但动力表现也不错的车那么我建议选准新飞度，而如果真正喜欢开车的年轻人我还是建议选3年左右的福克斯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人买车，10万元左右预算，本田飞度和丰田致炫该怎么选？

对于刚上班的年轻人来说，购买一台10万元左右的车是首选。其中两厢车不仅价格合适、后期使用成本低、油耗也低，所以10万元左右选择两厢车是很好的代步选择。说到这里你的脑海中是不是就出现了本田飞度的影子。不过，寸有所长，丰田旗下的致炫也是最近几年的大热门，且价格上比飞度有优势。很多人喜欢致炫的沉稳大方。那么到底怎么选，今天小编帮你对比一下。

外观对比

一眼望去，飞度和致炫的外观和整体的设计风格很相似，动感时尚很适合年轻人。稍有不同的是丰田致炫的风格偏中规中矩，而飞度依然是经典的小钢炮造型，且飞度还推出了潮跑版本，运动包围自带吸睛属性，低趴的视觉效果使得外观上飞度更讨喜一些。致炫的外观上巨大的类似"胡子"的前脸识别度相当高，特别是冠军限量版鲜红的配色和拉花开在路上也是非常吸睛的。车身尺寸来看，丰田致炫的长宽高为4160x1720x1520mm，轴距为2550mm；而本田飞度的长宽高为4096x1695x1525mm，轴距为2530mm。从车身尺寸来看，丰田致炫显得要更有优势一些。但是与致炫相比，飞度在空间利用上略胜一筹，飞度对车内空间的开发利用一直都是强项，所以飞度的空间表现自然也是可以称之为"宽敞"了。

内饰对比

第三代飞度的车厢设计改走成熟稳重风，高配车型中控台的操作区以一个大屏幕和一整块空调控制区就完全搞定，没有任何多余和花哨的东西，风格与九代雅阁的中控台非常像。另外在车厢用料上，本田虽然还随大流用上了一些仿皮革缝线的材料，意图营造出类似高档车的感觉。致炫的内饰整体造型平庸，偏向运动风格。仪表盘三炮筒的设计是少有的亮点，但感觉有些不伦不类，中控台覆盖了大面积高仿皮质，视觉感受还不错，但敲起来就知道是空的。连接处精细的纺织线头，做工惟妙惟肖，只目测还真能以假乱真。装配工艺仍待提高。两款车的内饰在10万这样的价格区间内只能说都不尽人意。且隔音效果都很差，小编是飞度的前车主，之所以换了宝马最主要的还是受不了开高速时飞度的胎噪。

动力对比

丰田致炫和本田飞度都搭载了1.5L的自然吸气发动机，不过在具体参数方面略有不同。丰田致炫的最大功率和最大扭矩为81kW/138N.m，而本田飞度的最大功率和最大扭矩为96kW/155N.m，两者都匹配CVT无级变速箱。从动力方面来看，自然是本田飞度要更加出色，而从经济性方面来看，丰田致炫的百公里油耗为5.2L，而本田飞度的百公里油耗为5.4L，两者基本一致。静音是致炫比飞度做得好的地方，但毕竟成本有限，致炫的安静只是相对，或者说比较挑路。在沥青路行驶，滤震和隔音都颇像A级车，但在较硬的水泥路上，底盘又会给人单薄感。

保值率对比

这两款车都算是入门级的合资小轿车，品牌优势方面不相上下。不过，从销量上来说，飞度远远领先致炫，所以飞度在大街上很常见，所以知名度也比致炫要高，这就是飞度积累的优势。飞度的市场保有率高于致炫，所以飞度会更畅销，同样保值率也比致炫要高一些。

总结：两款车在终端的售价上致炫的优惠幅度要比飞度大一些，致炫稍占优势。其实两款车在选择上也并不是很难，如果你喜欢玩改装飞度更适合你。如果你是个居家过日子的暖男，小编推荐你买丰田致炫。如果你是和小编一样想开几年买豪车做个过渡，小编的经验告诉你飞度真的很保值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致炫和飞度哪个好?

本田飞度

国企工作的我，平时休息时间比较多，加上人到中年孩子也大了，也没有其他什么嗜好，最喜欢的就是看车，车应该是很多男人的梦想，因此在单位里大家给我一个封号“车神”。前几天，同事问了我这样一个问题，要给老婆买个接娃上下学的车，丰田致炫和本田飞度哪个好？听到这个问题的时候，我突然大脑空白了，不知道该怎么答，因为都很好，后来我对他说买车不要急，我好好给你分析分析，于是我就回家开始做功课了。

本田飞度

第二天上班之后，我强烈推荐他买飞度，二者都是两厢车型，飞度的市场根基更雄厚，除了首次购车的年轻人喜欢，家里增购代步车的人首选，更有许多改装爱好者追捧，这就是飞度最迷人的地方，百变实用，样样具备。在中国市场的上市时间比较起来，飞度的时间要长于致炫，口碑摆在那里。

本田飞度

动力性出色，我推荐他买1.5LCVT舒适天窗版，这款1.5L发动机足有131马力的动力输出，最高功率有96KW，这样的动力性可能女车主上下班接孩子感觉不出来，而男主人偶尔开他出去兜兜风一定是明显能感觉出小心脏强动力的。

丰田致炫

反过来看，同样的1.5L自然吸气发动机，丰田致炫则只有107匹马力，最高动力输出79KW，我想车子虽然是给老婆买的，男主人不可能不开，开出去是不是都喜欢有劲儿的。如果有一点点不能接受飞度的外形，那可以理解，当然是丰田致炫的造型更时尚，不过买车最主要的不是发动机，外观那些就是一时新鲜。

本田飞度

买车还是要自己去试试，把两款车同级别的车都试一下，最后选择喜提飞度，我还是很开心的。

本田飞度成长史：从“买菜车”到“超跑”

"一日本田，终身本田"，这是众多本田爱好者对于本田"忠贞不渝"的追随誓言，而飞度便是本田品牌中所热捧的目标之一，飞度可以说是近几年比较受欢迎的买菜神车，车型外观好看时尚，内部空间充足大方，基本上是一台没什么吐槽的日常家用小车。

首先，本田飞度的历史可以追溯到1981年，那个时候，它的Fit之名只不过是本田CITY车型的一个外观套件罢了。三年后直到1996年推出了另一款小车LOGO，而飞度则是以LOGO继任者的身份再次现身。"飞度"之名正式送给了这台A0小车。

本田在2019东京车展上发布了第四代飞度，距离2001年发布的第一代飞度，已有19年的时间了。可能很多朋友已经不太熟悉飞度最早是什么样子了，下面我们就来一起重新看看本田飞度的进化史吧！但这次我们换一种方式从后往前倒。

第四代飞度（2019年）

2019东京车展上，本田发布了最新一代飞度，也就是第四代车型。该车共推出5种版本。外观上新车使用了全新的设计语言，看起来时尚可爱，与第三代车型形成了强烈的反差。全新飞度的前脸使用了很多圆润的线条，并采用了封闭式的设计，整体前脸看起来更为饱满。另外，大灯造型也进行了重新设计，内部还加入了一条LED日间行车灯。新车最大的改变就是以往犀利的线条消失了，取而代之的是更加富有Q感的圆弧形线条，让整个车型呈现出来的效果都更加可爱和灵巧。

内饰方面，新车相比上一代车型，变得更简约，整个中控台设计十分平直，方向盘采用了双辐设计，搭配内嵌式的中控大屏，使车内科技感得以明显提升。

动力上，新车提供1.3L四缸汽油发动机版和1.5L混动版两套动力可选。而全新一代飞度于2020年引进国产，将继续搭载1.5L直列四缸发动机,传动方面匹配CVT变速箱。至于混动版车型未来能否被引入，目前还有待官方确定。

第三代飞度（2013年-2019年）

2013年9月，本田正式推出第三代飞度，而国内跟往期一样，稍微迟一年。在2014年国产的第三代飞度到来，也正是大家所熟稔的“超跑GK5”。

设计风格上，该车仍然比较圆润。同时身材再次被放大，还采用了轻量化处理。动力上日本版本搭载了1.3L以及1.5L地球梦直喷发动机。在中国版本上它仅推出了地球梦科技的1.5L自然吸气发动机，不过这台1.5L的发动机能够输出131马力，155牛·米峰值扭矩，动力性能非常强悍，再加上日系车一直以来很大的改装潜力，丰富的改装件，让它在国内拥有了平民超跑的代名词。

第二代飞度（2008年-2014年）

第二代飞度在2007年的东京车展上正式亮相，内部代号为GE。和他的前辈一样，第二代本田飞度也延续了MM的造车理念，并且在这一基础上又进行了深化。

外观上，第二代飞度整体更加的饱满、敦实。而正是这种敦实且饱满的形象也为其改装提供了更加方便的方案呈现方式。这一次，年轻化的定位被更全面的释放了出来。当然，就外廓尺寸上而言，第二代飞度相比于第一代车型也有了提升。

动力上第二代飞度提供了1.3L以及1.5L两款发动机，传动系统由CVT变为自家的5速手自一体变速箱。此外在2010第二代飞度还推出了混合动力版车型，售价接近17.98万元。

第一代飞度（2003年-2008年）

2003年广州本田引进了一款泰国本田为东南亚市场打造的三厢小轿车—CITY，这款车基于第四代Civic打造而来，该车在2003年9月份正式上市，并采用了“Fit?Saloon（飞度）”的命名，直到后来2006年国产思迪的推出，这款“Fit?Saloon（飞度）”才被之取代。

2004年有了三厢飞度所打下的基础之后，广州本田推出了原汁原味的两厢版飞度。该车的车身尺寸比前辈车型大了不少，巧妙的布局使得飞度的空间非常宽敞，一经推出，立刻受到了消费者的青睐。动力上，当时搭载了1.3L和1.5L发动机，传动匹配有5速手挡和CVT两种变速箱。此后的改款车型增加了配置，还推出了运动套件版本。

第二代本田CITY（1986年-1994年）

1986年第二代本田CITY上市，这代车型完全摒弃了“Tall?boy”的属性，采用了与同时期本田旗下其他车型相同的“Crouching?form”家族风格，车身变得低而宽，同时车长和轴距都有所增加。动力上搭载了1.2L以及1.3L两款发动机。不过，第二代CITY的市场表现并不尽如人意，在1994年停产后，本田作出暂时封存CITY车系的决定。

之后两年，本田没有任何一款产品能填补第二代CITY退市后的市场空缺，直到1996年，本田推出了两款全新车型：一款是全球车型LOGO、另一款是为东南亚市场打造的廉价车型CITY。

两厢车LOGO可以看作是第一代、第二代两厢CITY的延续，不过本田LOGO由于外观平庸、缺乏驾驶乐趣等原因，而未能摆脱第二代两厢CITY的销量阴影，进入新世纪后不久便停止了生产，同时车系名称LOGO也遭到弃用。

在总结了之前的失败教训后，2001年6月22日，本田推出了第一代飞度，这台小车使用了本田全新的小型车平台打造，使用了燃烧效率更高的1.3L自然吸气i-DSL发动机，虽然是小型车但是内部空间很宽敞，座椅翻折功能方便实用，外观圆润可爱，油耗低至4.5L/100km左右。此外，该车在2001年该车获得了日本年度车的殊荣，2002年则登顶日本新车销量榜头位，可谓相当成功。

第一代本田CITY（1981年-1986年）

第一代本田CITY共有三种车型：AA（sedan），VF（van），FA（敞篷），1981年推出时，它是本田旗下身材最小的车型，其采用了“Tall?boy”的独特设计理念，拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时。该车当时采用了前置前驱，横置发动机的布局形式。动力上初期搭载本田ER型1.2L化油器发动机。

总结

本田飞度从2004年进入中国到现在已经走过了16年。16年的发展历程中飞度得益于凭借可靠的品质、良好的燃油经济性和实用性和潜力不俗的操控性，飞度获得了消费者的青睐。时至今日，飞度已成为小型车领域的标杆车型。可观的保有量和良好的口碑也成就了飞度的高保值率。而就在几天前，第四代的飞度正式在日本上市。2020年第四代飞度也将在中国上市，它还能延续前三代车型的辉煌么？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度一个摄像头可实现L2级别自动驾驶，曾经的超跑变得更加智能了

第四代飞度智能驾驶功能上非常有惊喜，该车搭载了本田最新Honda?SENSING（安全超感）系统，通过前方使用高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种辅助功能。

文丨AutoR智驾?诺一

2014年5月，代号GK5的第三代飞度正式在国内上市，新车凭借出色的动力与逆天的可玩性，将“超跑”一词成功带进10万级大关。

今天，当全新一代飞度出现的时候，很多人都被它那个源于日本柴犬的蠢萌模样所震惊，纷纷表示自己无法接受，第四代飞度真的不好看了？真的不再是心中那台“超跑”了吗？

9月8日满怀好奇的来到了珠海，对第四代飞度进行了一次动态与静态试驾。

第四代飞度带来SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列车型，其中SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万元-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万元-10.88万元。

这次试驾的是CROSSTAR潮越Max系列车型，对于外观设计仁者见仁智者见智了，大家看图，在拍摄期间路人对这款车关注非常之高，大家讨论纷纷，当然，至于外观大家也是看法不一。

至于表现，这款车从上市到现在订单已经超16000辆。

SPORT潮跑Pro车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，CROSSTAR潮越Max车身尺寸则为4090/1725/1567（mm），轴距2530mm，从数据上看，CROSSTAR潮越Max车身稍大一点，但轴距相同，从实车来看，SPORT潮跑Pro比CROSSTAR潮越Max更低趴一些，

第四代飞度的外观造型基本上是全球通用，在车头的造型设计上，它与前代车型有着非常明显的区别，新车前脸更加个性鲜明、圆润，同时，借鉴了本田?Super?Cub?系列摩托车设计元素的前格栅，则让新飞度依然保留了飞度家族一直以来的神韵，整车没有明显的折线设计。

为了迎合年轻用户的需求，第四代飞度SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列各提供6种车身颜色选择，并增加了凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅等，在高配版本上，搭载了配备有日间行车灯的全LED大灯。

我们知道现款飞度的室内空间和座席布局备受好评，而第四代飞度进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度，虽然在数值上变化不大，但乘坐舒适性上大大增加。

这是因为于搭载了Honda首发的全新座椅，前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性。

第三代飞度车主告诉智驾君，“第四代飞度坐起来真的比第三代舒服太多了。”

CROSSTAR潮越Max系列延续了现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性，臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

同时，座椅的倾斜度加大，保证了与现款车型同等的收纳空间，为了更加方便地装卸行李，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）增大行李厢下端的开口，大幅度增强了便利性。

细节之处，第四代飞度对A柱进行了极细化处理，在试驾的过程中，进行转弯的时候水平视野更加开阔，值得注意的是，在发生碰撞的情况下，?极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。

在车联网层面，第四代飞度全系搭载了7英寸全彩色TFT液晶屏，具有自动光调节功能，即便在没有仪表遮阳檐的情况下，也能实现简洁利落的造型，使前方视野更加通透。

在画面内容提示方面，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）重视人性化的“用之美”，而非功能优先，进入车内后，会显示欢迎画面，界面上会显示油耗及Honda?SENSING等各种信息。

这套车联网系统内容层面相对来说比较单一，只包括了几项常用功能，比如，百度Carlife、电台、蓝牙电话等。

值得注意的是，7英寸全彩色TFT液晶屏并不是标配，同时，在最低配置车型也省去了车载音响。

一切为了降低成本。

第四代飞度智能驾驶功能上非常有惊喜，该车搭载了本田最新Honda?SENSING（安全超感）系统。

通过前方使用高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种辅助功能。

在功能层面可实现车道偏移抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动和主动巡航控制系统。

其中，车道偏移抑制在30km/h车速这一最常见的行驶场景中也能够使用该功能，RDM能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别前方的道路情况。

而碰撞缓解制动系统当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避。

此外，通过系统改进、提升识别率，新系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。

前两项系统需要极为特殊的场景，为了保证行驶安全，在珠海的高速和城市道路，智驾君主要体验了这套系统的车道保持辅助功能和主动巡航控制功能。

这两项系统的开启方式非常简单，当车速超过30km/h，通过方向盘右边的主动巡航控制按键+主动巡航减速按键即可开启。

在城市飞度跟着表现非常平稳，由于本身车身较小同时采用了CTV的变速箱，所以该车的自动跟车表现要好于大部分车型。

当车辆时速超过70km/h时，可以开启车道保持辅助功能，此时车辆配合主动巡航系统可实现L2级别的自动驾驶。

经过一番体验，该车可随车道实现主动转弯，并且可精准保持在道中行驶，本以为单单依靠摄像头该功能会受到天气的影响，在试驾过程中，正好赶上珠海大雨，在大雨中，智驾君简单测试了一下该功能，依然可正常使用。

动力方面，第四代飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱，依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能。

因为飞度是A0级车型，驾驶着它穿梭于城市的楼宇间，是一种轻松的状态，很快就有一种默契感，动力的平稳输出产生了良好的线性，油门踏板的反应很灵敏，继承现款飞度（FIT）的优点，方向盘操控灵活，在刚开始操作方向盘时就实现线性响应，实现自然顺畅的转弯，并且在转向精准度方面要由于现款车型。

虽然搭载的是CVT变速箱，当你猛踩油门，该车辆会给你模拟升降档的感觉，尤其是在运动模式，更加明显。

值得一提的是，Honda独有的G-Design?Shift控制技术的专属设置，提升了加速时G的爬升和响应性，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。

在沿用平台的基础上，打造了符合全新车型定位的车身，通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性，相比现款飞度（FIT），刚性提升了6%-13%。

在乘坐舒适性方面，第四代飞度也更加优秀，通过低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，前悬架方面，针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了行驶性能，降低了摩擦。通过将螺旋弹簧弹力曲线调校至最佳、降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动。

后悬架变更了减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。现款飞度（FIT）上，大型受力由车身吸收，小中型受力由橡胶支承吸收。第四代飞度（ALL?NEW?FIT）在增大聚氨酯衬套的同时，扩大了传动金属板的受力面积，经过最佳调校的支架性能得到了最大活用。

所以在街道上行驶路过高低不平的路面时，可有效地抑制上下震动，并未出现不适感。

由于在前挡风玻璃的下部追加加强材料，增加至两根密封条，降低中频，以及通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，第四代飞度在车厢内隔音效果是非常安静的。

有评论说，第四代飞度0-100米加速变慢了，车辆外观没有了原来的“超跑”的感觉，在智能化与节能化发展的今天，飞度正在通过科技体验人让车辆变得的更加安全与好开，至于这代飞度，它更加坚固了家用与科技向上的能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。