长安新能源七座商务汽车_长安汽车新能源车型6座

1.空间与续航兼顾 长安欧尚A600EV实拍解析

2.试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

3.长安欧尚Z6 iDD：一车跨双城，“混”的是生活

空间与续航兼顾 长安欧尚A600EV实拍解析

新能源车型在轿车和SUV领域产品已经较多见了，但MPV还是相对较少了。 长安欧尚 推出了长安欧尚A600的新能源车型A600 EV。它既能满足部分 商 业用户的新能源需求，也解决了一些多口之家的电动出行需要。本次实拍的车型为 长安欧尚A600 EV六座版车型，来让我们看看长安这款新能源MPV产品有何独到之处。

1 外观：细节更精致

长安 欧尚A600 EV是基于A600平台打造的一款纯电动MPV，在外观上与燃油版并没有太大的差距，只在细节处进行了小改动，且蓝色的LOGO和车尾标识都能快速辨认这是一台新能源车型。

长安 欧尚 A600EV的车身尺寸为4510mm*1725mm*1685mm，轴距为2680mm，为标准的紧凑级车身。在同级别车型中是有一定优势的。

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2 配置：实用性强

内饰方面，新车保持了家族式设计，整体较为大气，日常能触碰到的部位也都采用了皮质覆盖，同时在车内加入了镀铬饰条和红色缝线进行装饰，档次有所提升。

3 空间表现出色

4 动力：超400km的续航 里程

动力方面， 长安欧尚A600 EV装载的是永磁同步电动机，最大功率90kW，支持快充和慢充两种充电方式，续航旅程超过400公里，能满足绝大多数用户的需求。而且，A600EV相比小排量燃油版车型前段加速有明显优势，适合城区使用。此外，该车还提供5/6座两种版本，用户可以根据自己需求来选择，更人性化。（图/文/摄： 陈杰） @2019

试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

今天我们要试驾的这台是长安欧尚Z6智电iDD（下文简称欧尚Z6 iDD），从15.58-17.58万元的售价不难看出，其在品牌中属于高端产品，并搭载了iDD混动技术。那么作为一款拥有150km纯电续航里程的插电式混动车型，它的表现究竟如何？

蓝鲸iDD混动加持，兼顾性能和燃油经济性

随着新能源转型之路的开启，搭载混动技术的插混车型，成为目前燃油向新能源过渡的首选方案，欧尚Z6 iDD就是众多搭载混动技术的插电式混合动力车型之一。它不仅拥有纯电续航能力，同时在蓝鲸iDD混动的加持下，有着不错的燃油经济性。据官方资料显示，欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，满油满电状态下，综合续航里程可以达到1200km。短途城市代步用纯电，长途出行油电混动也足够使用。

欧尚Z6 iDD的iDD混动和市面主流的混动技术略有区别，像比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等混动技术都采用的是驱动电机+发电机的双电机布局，可以实现纯电模式、串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动）、并联模式（发动机、电动机共同驱动）、发动机直驱模式等不同驱动模式。蓝鲸iDD混动则采用单电机布局来承担驱动和发电功能，优点就是少了一台电机，可以塞下6挡三离合电驱变速器，混动模式平顺性和燃油经济性能够得到保障。缺点则是驱动和发电不能同时进行，无法实现串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动），也就是增程模式，同时身兼两职的电机在功能转换速度以及耐用性方面更需要接受时间考验。

欧尚Z6 iDD整套插电式混合动力系统由1.5T发动机、单电机（驱动+发电）、6挡三离合电驱变速器、电控系统、电池包等组成，并拥有纯电、混动两种驱动模式，以及舒适、运动、经济、赛道四种驾驶模式，方向盘助力、制动踏板响应速度等都可按个人喜好自行调节。1.5T发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m；电动机综合功率110kW，综合扭矩330N·m，百公里加速时间7.4s。欧尚Z6 iDD动力系统平顺性表现不错，得益于电动机的加持，日常驾驶时很难察觉6挡三离合电驱变速器的换挡动作。

在试驾过程中，我们分别对纯电模式、混动模式进行了体验，驾驶模式以舒适模式为主，能量回收标准。纯电模式下，欧尚Z6 iDD起步轻盈，完全能够胜任城市出行使用。当电量低于20%时会触发驻车发电功能，车辆在停止时，发动机启动并带动电机进行发电。日常上下班城市通勤，纯电模式完全够用。

我们着重体验了这台车的混动模式，起步和低速行驶时，车辆以纯电模式为主。随着电池电量降低，车辆在滑行、急加速时发动机介入频次会增多。在滑行过程中，除了动能回收之外，发动机也会带动电机进行发电，此时轻踩油门，发动机还会兼顾动力输出。需要急加速时，发动机与电机共同驱动车辆，发动机工作时的振动和声音可以清晰地传递给驾驶者。在高速路段，我们体验了欧尚Z6 iDD全油门动态，在纯电模式下保持80km/h时速，此时将加速踏板踩到底，车辆会在80km/h车速下保持1秒左右，随后发动机开始介入，车辆重新获得动力开始全力加速，动力输出有一定的迟滞。

底盘方面，欧尚Z6 iDD采用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体调校会更偏舒适一些。欧尚Z6 iDD底盘很有特点，它可以清晰地将路况传递至车内，同时又保证了驾乘的舒适性。方向盘助力有轻便、标准、稳重三个选项，轻便模式下方向盘转向力度轻盈，在城市拥堵路段会更容易操控一些。如果追求人车合一的运动感，可以选择稳重模式，超重的转向力度，驾驶起来会更有乐趣。

现实版“汽车人”

欧尚Z6 iDD在设计方面基本延续了燃油版造型，在细节方面进行了调整，很有汽车机器人的科幻感。前中网采用类似无边框设计，凹凸不平的沙漏状贴片，相当有个性。前大灯组采用分体式设计，上方不规则形状的LED灯带集成了转向灯功能，在车外语音功能中，也会跟随机器人话语进行节奏变化。左右两侧雾灯区域为三角形导流槽，其内镶嵌了蓝色饰板，以表示其“新能源”车的身份。

欧尚Z6 iDD车身侧面造型突出了运动型SUV的设计风格，上扬的肩线缩小了车窗比例，较大的车门占比，看起来也会更战斗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699mm、1890mm、1660mm，轴距为2795mm。厚重的尾部造型同样以运动元素为主，包括双段镂空的扰流板、高位刹车灯、假排气装饰件等。分段式的尾灯造型同样很有个性，在夜间行驶时，有着很高的辨识度。

作为现实版的“汽车人”，除了车外科幻的设计风格外，车外语音才是欧尚Z6 iDD的最大亮点。我们可以通过“你好Z6”，来激活车外语音功能，并实现打开后尾门、灯光秀、车外自动泊车入位、自动泊出车位等功能。同时还可长按车钥匙自动泊车按键激活车钥匙控制车辆功能，来控制车辆进行前进和后退。油箱盖解锁按键同样拥有“车外语音”播报功能，在按下方向盘油箱盖解锁按键后，“Z6”车外语音助手会播报“你好，我是汽车机器人Z6，92号汽油请加满”。

内饰方面，欧尚Z6 iDD中控台的10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏和9.2英寸智慧小欧屏共同组成智慧座舱系统，其搭载的是欧尚OnStyle5.0车机系统，并拥有八核芯片，在功能丰富程度和反应速度方面都有不错表现。三块屏幕具备三指飞屏功能，以导航界面为例，通过三指滑动，可以将导航界面“飞到”任意一个显示屏内。

娱乐功能方面，12.3英寸多媒体中控屏拥有在线音乐、在线导航、在线视频以及两大亮点功能——KTV和欧尚健身。同时，欧尚Z6 iDD车内同样有语音助手，可以通过“你好小欧”进行唤醒，空调、车窗、座椅加热通风、休息模式等都可通过语音进行控制。

车内乘坐空间表现良好，在调整好前排座椅后，后排乘客头部和腿部空间都很充裕，全平的后排地台，一定程度保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。欧尚Z6 iDD后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的实用性和可拓展性表现出色。虽然这是一台插电式混动车型，但欧尚Z6iDD在后备厢地台盖板下方还是保留了非全尺寸备胎，这点值得点赞。

写在最后

总的来说，欧尚Z6 iDD有很多好玩的功能，包括车外语音助手、KTV、欧尚运动等等。除此之外，其在外观内饰设计、智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面，在国产同级别车型中，都属于优秀水平。同时，装配单电机的蓝鲸iDD混动技术，也能够保证150km纯电续航以及1200km的综合续航里程。如果你对现实版“汽车人”的个性功能感兴趣，同时还对省油有需求，不妨来试试欧尚Z6 iDD。

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长安欧尚Z6 iDD：一车跨双城，“混”的是生活

虽然燃油车仍然是主流，但新能源车才是未来通勤的最佳选择。

相对而言，新能源车的优势不仅是用车成本更低，它还承载更多的附加功能，这在智能化成为趋势后日渐明显。当汽车电气化发展到一定程度的时候，就变成智能化，这时候的汽车便不仅仅是一台交通工具了。

当然，目前的汽车仍然难以独立成为人类生活的其中一方空间，但却能以更多的形式去应付人类生活的更多场景。

比如欧尚Z6 iDD，一台以油电混合动力形式驱动的汽车。在驱动形式上，发动机保证了更长距离的续航，更大的电池保证了短途通勤的低成本。而在智能化上，高性能芯片、智能车载系统以及多屏联动的方式，让人们在车里可操作的事情变得多样。

所以，我们常说要购买怎样的一台车，才能在未来的三五年内都不会过时，其实说的就是欧尚Z6 iDD这样车型。因为它具备以下两个特质：新能源和智能化。

新能源毋庸置疑是未来趋势，但当下也分纯电动和混合动力，而当下补能环境中，充电桩的基建还不算完善，所以混合动力在多场景的表现会比纯电动车更加灵活便利。至于智能化方面，除了最基础的智能语音，还有各种多媒体功能以及辅助驾驶功能。

以上说到的这些项目，欧尚Z6 iDD全都具备，但它却只是一款15万元左右车型，这是国内大部分购车消费者考虑的价格区间。所以说，这不仅仅是一款考虑到新能源定位的车型，而是真正深入到老百姓生活，去了解人民用车需求的好车。

比如这一次广深来回试驾过程中，欧尚Z6 iDD就很好地完成了双城通勤任务，证明了即便是纯电驱动，这台车也能做出让人满意的成绩。

穿行广深两城，仅需半块电池

首先得声明，这个过程并非随意驾驶，而是尽量使用省电的跑法。但无论是省油还是省电，控车的准则就是车速得当，而且少踩刹车。

在整个驾驶过程中，点到点的距离长达104公里，包含了国道和高速，也难免会遇到堵车的过程。当然，堵车对于纯电测试而言影响不大，毕竟偏低温的环境下开着空调也不会有多大的电耗。

重点在于高速驾驶里，车速一定要保持在90-100km/h，因为车速一点超过100km/h之后，风阻会直线上升，这时候车重在风阻面前是省电的小阻碍。

最终，虽然车上有4个人，但整个过程只用了50%的电量。虽然欧尚Z6 iDD的NEDC纯电续航里程标称是150km，但按照我们这样温柔的行驶方式，理论续航是可以超过200km的。值得重申一遍的是，这可是车内装载4人，且高速路居多的综合路况测试哦。

不得不说，欧尚Z6 iDD这套混合动力系统的标定和调校都做得挺好。如果粗浅一点来看，蓝鲸iDD混动系统似乎就只是在发动机和变速箱之间增加了一个电机，结构上没有太多的改动，所以坊间有说法认为这样的构造很“简单粗暴”。

但结构如何并不重要，甚至这套系统是否长安自研都无所谓，关键在于它的运作效率、动力输出、油耗表现和可靠性如何。理论上来说，这套混动系统是结构简单、弱动力和低油耗，但可靠性方面还是有保证的，而且在自主混动系统横行的今天，它造价成本还不算很高。

欧尚Z6 iDD虽然是大电池的混动车型，但它的售价却很亲民。对于消费者而言，知道以上这些基本就够了，他们关心的是产品本身是否好用，就像老板只需要一个执行的结果，而没空去关心执行的过程一样。

至于这次纯电里程测试的结果，不但证明了这套混动系统的完成度很高，而且展示出欧尚在整车制造上的技术实力。因为，低能耗不是动力单元就能独立完成的事情，而是能以小见大去反映出整车制造水平的关键项。

一车两城，承载所有的通勤生活

通勤生活一般只看重两点，其一是通勤成本，其二则是通勤过程中的舒适性。

这次纯电里程测试已经证明了欧尚Z6 iDD的用车成本可以做得到非常低，这项结果除了可以说明它的三电系统做得不错以外，还能反映出这台车在设计、传动上面的造诣。

就像发动机的功率损耗主要在于热损失一样，电车驱动的能量损耗一般集中在传动和抗风阻当中。没有优秀的风阻系数，以及极低的机械传动损失，欧尚Z6 iDD是不可能超额完成续航测试任务的。而这里的机械传动损失，除了混动结构上可以规避外，就只能看各家在传动机构上的材料、设计以及控制逻辑的造诣了。

然后就是乘坐体验方面，即便之前没有混动系统的加持，欧尚在机械素质方面的造诣还是很高的，动力单元的标定合理，车身架构的设计和强度堪称优秀，所以整车的NVH水平在国内数一数二的。抛开座椅舒适性不谈，车内震动和噪音的抑制本身就达到国内（包括合资车）一流的水平。

从整个体验感受来看，欧尚Z6 iDD是做得非常好的，这里真的没有过分赞誉。在追赶混动大潮的过程中，欧尚品牌并没有尝试所谓微混、轻混这些路线，而是拿出一套正儿八经的混动系统，这已经足以说明这个车企的技术底蕴。

在这样一款完成度很高的产品面前，消费者才能真正去考虑日后的用车生活。尤其是那些工作日和周末需要双城通勤的车主，事实上用车成本还是其次，通勤过程是否舒适、有趣也非常重要。这时候，智能化程度也成为重要的考核项。

欧尚Z6 iDD之所以敢称为汽车圈的智能机器人，除了它能在车外实现语音交互、灯光秀外，还有人脸识别进入及车内娱乐互动功能。如果称之为机器人的说法有点过了，那么可以理解为，这台车对于智能座舱的打造有独特之处。

人们一开始对于汽车智能配置的理解只是智能语音交互，但随着技术的发展，欧尚Z6 iDD已经把智能配置拓展到了视觉交互，只需要一个眼神就能启动某些功能，或者说车载系统可以通过摄像头捕捉人的身体活动就能激活、启动。另外，还有那个车内健身的功能，也算是对座舱内的交互有了新的延展吧。

当然了，欧尚Z6 iDD的智能配置肯定不止这些，还有一键休息模式、三指飞屏功能等都是一些创新性的构思。也许，在这些溢出的硬件配置上，通过在线OTA升级之后，还能激活更多的奇思妙想。

钟述

足够宽大的SUV车身、大容量电池的混动系统以及智能化?配置，这所有的卖点加在一起，再配一个合理的价格，欧尚Z6 iDD本身就是一款竞争力不错的车型。

而在当下的用车环境中，燃油车已经在疯狂压榨内燃机的剩余价值，纯电车则不断试探三电制造成本的下限，前者虽夕阳西下却仍是主流，后者蒸蒸日上却任重道远。在这时代转折点中，混动车型才是最适合绝大部分用车家庭的车型。

说到底，对一个家庭一台车而言，选择一台怎样的车，就是选择了一种生活方式。

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