特斯拉置换方案2023_特斯拉置换方案2023年

1.特斯拉取消7天无理由退车 你怎么看这个汽车界的“小米”？

2.上海买特斯拉有补贴吗

3.特斯拉目标2030年年销售量达2000万

4.特斯拉保险补贴8000什么时候到账

特斯拉取消7天无理由退车 你怎么看这个汽车界的“小米”？

特斯拉是一家科技公司，并不是传统的汽车企业。

随着特斯拉降价引起不少消费者愤怒之后，特斯拉于10月17日宣布“特斯拉信心保障计划”正式终止执行并下线。一波未平一波又起，特斯拉真的就这么膨胀了么？

#特斯拉：一家科技公司

就如文章开头的第一句话，特斯拉并不是一家传统的汽车企业，它就是科技公司。与美国苹果公司、国内的小米公司一般无二，你会说他们只是一个手机公司或者电脑公司么？并不会。

他们都有自己的核心竞争力，苹果公司的优势是极度安全的iOS系统，小米在家居、生活、家电、手机、电脑等领域产品的高性价比等等。

而特斯拉与传统造车企业或者说国内造车新势力相比，优势也非常明显，就是其优秀的三电管理系统、优秀的续航、优秀的Autopilot自动辅助驾驶系统等，这些都是中国新能源企业目前还无法与之抗衡的地方。

#事出有因，市场已经成熟

特斯拉信心保障计划存在的理由非常明确，与特斯拉完全采用线上购买服务有非常紧密的关系，就如我们平时在某宝购物一般。在此之前，国内还没有那个公司销售新车完全采用线上下单方式，即便你去特斯拉线下门店，销售同样也是采用线上下单模式为消费者订购车辆。

而此协议存在的理由便是，能够让那些没能实际接触到车辆之前的消费者，能够放下戒心，对特斯拉保持足够的信任。这也是为什么，该保障计划敢于规定，如果特斯拉车主对新车不满意，可以在车辆交付7日内退换车辆，并且特斯拉会在30天内退还扣除下单后即不可退的1000元之外全部车款。

如今，特斯拉依旧稳坐全球新能源车企的头把交椅，特别是中国汽车市场。此前二季度特斯拉公布的销量数字中，特斯拉全球交付新车约9万辆，中国汽车市场交付新车3.1万辆，占比超过30%，占据约三分之一份额。

根据沟通了解到，目前购买国产特斯拉Model?3的消费者依旧非常多，且订单一直处于排队状态，也就是说虽然连续的降价让车主比较气愤，但购买国产特斯拉Model?3的消费者依旧络绎不绝，明显处于供不应求的状态。

对于特斯拉而言，“信心保障计划”计划已经没有存在的必要，可以省下不少处理退车事物的资源，将更多的精力投入其他领域。

至此，特斯拉在中国汽车市场的营收仍然在增加中，销量也在不断增长，但这并不足以让应对“赌约”。

#“赌约”在即，特斯拉需要更多钱

在此前的降价中，特斯拉官方称“得益于先进的软件技术和效能优化”，让国产特斯拉Model?3有了更多的降价空间。而马斯克也曾表示，若能够保持单车约25%的稳态毛利，且成本能够继续下降，不排除国产Model?3还有降价的可能。

要知道，国产Model?3的零部件国产化率已经达到约70%左右，如果能够完全实现100%国产，价格维持在20万元左右也不是没有可能，毕竟马斯克曾经表示过特斯拉在尽可能生产更低价格的产品。

除了成本方面的优化之外，特斯拉降价的另一个原因，便是与上海政府的“赌约”。特斯拉当时能够以低于市场价十分之一的价格（约10亿元）拿到上海地皮，是因为与上海政府之间存在一份协议。

特斯拉与上海“对赌”协议，在到达2023年时，每年要上缴约22亿元人民币的税。也就是说，特斯拉每年销售新车必须达到约50万辆，才能在营收和支出之间找到平衡点。而根据有效数据来看，2020年前三季度特斯拉的交付量仅为32万辆，距离50万辆的目标还差不少，而时间却仅剩不到2个月，这也是特斯拉选择降价换取销量，取消“信心保障计划”降低运营成本的原因。

要知道，马斯克此前不久刚刚宣布解散其总部核心公关团队，因为马斯克要本人亲自上，这也是降低运营成本的一种方式。

#深谋远虑、用心良苦

另一方面来看，这也是中国下的一盘大棋。

在特斯拉未进入国内之前，国内企业制造的新能源车型，大都存在质量差、续航差低等问题，同时还有不少企业存在骗补的情况。而这一切在引入全球新能源车型“巨头”特斯拉之后，得到了明显的改善。

这就与当年，国家以巨大的优惠政策引入国外车企的做法一致。通过合资，向国内企业输入技术和经验，扶持国内品牌成长。这一点，从中国汽车品牌近十年的发展史就能看的出来。

而事实也确实如此，在特斯拉进入中国之后，通过在国内建厂投资生产，旗下产品的价格得以降低。国产特斯拉Model?3凭借超高性价比的售价，以及强大的产品实力，迅速在国内市场站稳脚跟，甚至销量一时间直接占据豪华中型车榜首位置。

国产特斯拉Model?3的销量不断攀升，也使得特斯拉在国内的市场份额不断扩张。同时，也造成了国内造车新势力可以啃食的市场缩减明显，也正是因为如此，让许多停留在PPT上的企业消失在了我们的视野当中，淘汰了一部分浑水摸鱼的企业。

当然，引入特斯拉成为行业标杆之后，也带来不少好处。那就是真正有核心技术的企业，比如蔚来、小鹏、威马、比亚迪等车企，也逐渐在新能源市场的竞争中开始崭露头角。

特别是随着国产特斯拉Model?3售价的不断走低，小鹏P7、比亚迪汉EV等车型的在定价时有了参考，而不是明显虚高。正所谓，有竞争力才有成长。

#被伤透的“韭菜”

OK，话说回来，之所以“韭菜”这个词能够在汽车圈火起来，还是因为不少特斯拉Model?3的车主在购买爱车后，特斯拉官方接连不断宣布官方降价，让车主感受到了深深的伤害。

这些车主深感自己犹如“韭菜”一般，被割之后仍然充满爱意。而另一波新的“韭菜”正在孜孜不倦的成长，等待“韭菜”成熟之后，继续被特斯拉收割。

自特斯拉Model?3国产标准续航后驱升级版在2019年5月上市至今，这款车型已经阶梯式降价多达6次，而最新一次降价则是在2020年10月1日，由26.97万元降至24.99万元，直接进入25万以内。这样的售价不仅仅是对中国新能源汽车造成压力，同样的与传统内燃机中型轿车形成竞争。

当然，最受伤的还是当年以近50万元价格购买进口特斯拉Model?3的那些车主。

#特斯拉有错么？

从近日公布的一份德国本土市场销量来看，2020年1-7月汽车品牌销量榜中，特斯拉仅位居27名，仅销售新车5306辆同比下降22.2%。

再来看看特斯拉在国内的表现，仅9月份特斯拉Model?3一款车型销量就达到1.13万辆，相较于蔚来不足5000辆的销量数字，足以说明中国汽车市场对特斯拉的重要性。

随着“赌约”临近，特斯拉必须有所动作，不然将会面临土地被收回的尴尬境地。同时也因为，在全球汽车市场中，只有中国对于新能源车型有着一系列的鼓励政策。特斯拉必须在有核心竞争力的情况下，尽可能扩展自己的市场占有率，使品牌有着足够多的用户基数，培养用户的忠诚度。

那么特斯拉连续降价有错么？

个人觉得特斯拉没有错，作为有着科技属性的世界级公司，需要不断的，及时顺应市场变化做出决定性的判断，这对于目前并不是那么成熟的新能源汽车市场而言，是非常重要的。

因为可能就是因为一个决定，公司就可能面临破产等致命性的问题。而特斯拉不断降价，虽然对于老车主来说并不友好，但对于生存而言，特斯拉也明白什么更加重要。

用户有错么？

个人觉得用户也没有错，这只是市场变化所致，这是生意。我们习惯了几十年来，传统车企的造车理念，以及在销售、售后等方面的固有思维。

而特斯拉其实更像是一个电商，销售的并不是汽车，而是技术。从前段时间特斯拉开始支持OTA付费升级Autopilot自动辅助驾驶系统、后排座椅加热等功能就能明显感觉到，这是汽车领域一种新的营销逻辑和策略。

此外，就目前国产特斯拉Model?3的售价与其他车型相比，已经有着非常高的性价比了。咱们换种说法，假如你在网上购买了打折的机票和物品，官方后来又进行更低折扣的活动，难道你会要求卖家退你钱么？不能吧，同样的逻辑，这只是官方的营销策略而已。

而且，新能源汽车的保值率也一向偏低，这与传统内燃机车型也有着明显的不同。既然选择购买新能源车型，就要开始转变处我们固有的消费观念，购车前做好足够的了解。

还是那句话，早买早享受，既然不能改变，为何不尝试接受呢！

总结：

在特斯拉没有进入国内之前，我们看到的、接触到的新能源车型都是什么状态，虚标续航，上不了高速，品质差，安全性差等，问题多到一只手数不过来，那个时候我们同样无法改变。

如今，我们中国品牌也有很多高品质新能源车型在售，比如小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ES6等等车型。也正是有了竞争，才有这么多高品质车型的出现。

而特斯拉作为一个科技公司，随着制造成本的降低和变化，在售车型的价格也会随之变动。对于那些潜在消费者而言，这都是很好的消息。

从另一方面来说，相较于那些传统车企，同一款车型卖了十几年，品质未做提升，可售价却是一路飙升。许多事情还是要从多方面去思考，一味的纠结并不能改变什么，也没有什么事情是完美的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海买特斯拉有补贴吗

有。根据查询上海特斯拉销售官网信息显示，截止2023年6月10日，上海买特斯拉新增“线上自助下单积分奖励20，000分”政策；另外，购买符合条件的特斯拉“现车”（简单可以理解为“库存车”）并完成交付，用户将额外享受6，000元现金补贴，直接从尾款中抵消。

特斯拉目标2030年年销售量达2000万

特斯拉目标2030年年销售量达2000万

　特斯拉目标2030年年销售量达2000万，斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。特斯拉目标2030年年销售量达2000万。

特斯拉目标2030年年销售量达2000万1

　5月6日，特斯拉发布了2021年影响力报告。报告指出，特斯拉的目标是加快推动世界向可持续能源的过渡，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，并部署1500GWh的储能。作为参考，特斯拉2021全年销量为94万辆，部署了4GWh的储能。

　特斯拉汽车

　智车派了解到，如果特斯拉通过持续的增长速度来实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　回顾今年第一季度，特斯拉第一季度生产汽车305407辆，同比增长69%；交付汽车310048辆，同比增长68%。与此同时，特斯拉2022年第一季度营收187.56亿美元，较去年一季度同比增长81%，高于市场预期为179.2亿美元。并且，马斯克在此前的电话会议上表示，特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车。

　在运营方面，特斯拉柏林超级工厂的生产交付工作已于2022年3月正式启动，得州超级工厂的生产交付工作已于2022年4月正式启动。

　值得一提的是，近日有消息称，特斯拉在上海将进行的是扩产而非建设第二工厂。据悉，此前特斯拉在写给中国自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，特斯拉将在上海超级工厂附近建设一个新厂区，此前规划提升45万辆汽车年产能的任务将由新厂区承担。

特斯拉目标2030年年销售量达2000万2

　特斯拉在上海临港扩建工厂的消息最早在2021年3月1日传出。

　那一天的上海市土地交易市场官网挂出一则土地出让公告，位置在上海自贸区临港重装产业区，靠近特斯拉工厂，总面积为46.14万平方米，准入产业类型为新能源车整车制造。据说，这块地将用于特斯拉现有工厂的扩建。

　5月3日，外媒报道特斯拉在写给上海市相关政府的一封感谢信中提及了新建工厂事宜，但目前为止，特斯拉官方并未确认这是扩建还是新建工厂。

　特斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。另外两家则是生产电池和能源设备的工厂，前者在内华达州，后者在纽约。

　从面积上来说，得州奥斯汀工厂是最大的，超过1000万平方米，是目前上海工厂的10倍以上；第二大工厂是柏林，共300万平方米；第三是加州弗里蒙特工厂，这是特斯拉最早的工厂，面积为150万平方米；最小的是我们的上海工厂，86万平方米。

　从出车的节奏和速度上来说，目前加州弗里蒙特工厂和上海工厂不相上下，平均45秒就有一辆Model Y下线。

　2021年，弗里蒙特工厂每周生产了8550辆车型，全年共交付44.46万辆车型，上海工厂每周生产超过10000辆，全年共交付48.41万辆，这两个工厂相加几乎供给了去年整个特斯拉市场。但随着柏林工厂和奥斯汀工厂今年的相继开业，未来整个局面将有所不同。

　虽然产量爬坡需要时间，但柏林工厂第一阶段的量产目标是70万辆，而得州设立的Model Y单一车型的目标就直飙到100万辆。未来，这两个工厂的潜力释放后，实际产能将大大提升。

　特斯拉的目标是每年销量增长50%，到2030年总销量达到2000万辆。2021年特斯拉销量为93.6万辆，按50%计算，今年目标将接近150万辆。而这4家工厂中，柏林和奥斯汀仍处爬坡状态，要在余下的7个月内实现既定目标并不那么容易，今年的重担仍可能落在弗里蒙特和上海工厂。

　马斯克在2021年10月9日柏林工厂的开放日上说，设计样车容易，实际到量产阶段时，要实现目标产能是非常困难的事情。

　这4家工厂，虽然建的时间有先后顺序，但在技术的先进性上，很难比出谁高谁低。每家工厂都依据了各自工厂的情况以及所生产车型，在冲压、焊接、涂装和总装这传统的四大工艺上有所优化，在每个环节均采用了多层设计，有效利用了厂房的垂直空间，使用升降机、输送带等自动化物流，充分利用土地的使用效率。

　传统汽车工厂以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作，而特斯拉是以机器为核心，高度的智能化和自动化是它所有工厂的一个重要特点。

　这4家整车厂都配置了一体式压铸机，而配置的数量则根据不同的产能目标而定。一体式压铸机节省了某些零部件的单独冲压和焊接过程和时间，但后续可能会给用户带来高昂的维修费，这是新技术带来的一种负面效益。

　从某种意义上说，特斯拉工厂是这个时代的产物，在以技术进步为主导力量的背景下，特斯拉工厂的规模和效率成为了最佳范式，马斯克（Elon Musk）本人也因此成为当下行业的偶像级人物。

特斯拉目标2030年年销售量达2000万3

　5月6日，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。机构指出，特斯拉不仅是业内率先实现连续盈利的新能源车企，而且正进一步巩固自身的先发优势。通过涨价策略和成本控制，特斯拉不断刷新行业天花板，其市场份额的提升也将带动全产业链的发展。

　同花顺数据显示，截至美东时间5月6日收盘，特斯拉报收865.65美元/股，下跌0.87%，总市值为8968.22亿美元。

　 2030年实现电动汽车年销量2000万辆

　报告指出，特斯拉的'目标是加快推动世界向可持续能源的过渡。到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，较2021年年销量94万辆，翻20倍；储能方面，特斯拉计划部署1500GWh，较2021年的4GWh ，翻370多倍。

　特斯拉表示，如果能够通过持续的增长速度实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　特斯拉的千万年销量目标基于其高发展增速。2022年一季报显示，特斯拉总营收同比增长81%至187.56亿美元，高于市场预期的177.8亿美元；净利润同比增长658%至33.18亿美元，高于市场预期的21.56亿美元；汽车销售毛利率更达到32.9%，远超汽车行业平均水平。

　交付量方面，2022年第一季度，特斯拉电动车交付量达310048辆，产量达305407辆，去年同期的交付量和产量分别为184800辆和180338辆。其中，一季度，特斯拉共售出295324辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了14724辆Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎来热销。

　特斯拉称，第一季度总营收的增长得益于车辆交付量增长、单车平均售价上涨，以及业务其他部分的增长。2022年公司可以生产150万辆汽车，产量有望实现60%的增长。

　 进一步扩大产能

　要实现2000万辆年销量的目标，特斯拉需要强大的产能支撑。“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限”。马斯克在电话会上说。

　上海超级工厂是特斯拉全球重要的生产基地，数据显示，2021年上海超级工厂车辆交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明确了上海工厂扩产计划。新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能预计为45万辆。新工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。

　此外，近期，特斯拉连续喜提两座超级工厂。3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂投产，并交付了30辆Model Y。按照计划，该工厂主要生产Model Y，计划产能为一年50万辆。4月8日，特斯拉美国德克萨斯州超级工厂投产运营，目前已经完成首批 Model Y车型的交付，预计年产辆能达到50万辆。

　基于特斯拉上海工厂扩产、柏林及奥斯汀工厂的生产下线，开源证券认为，2022年特斯拉销量有望保持较大提升，同时公司借由涨价抵消上游原物料成本压力，将进一步推动营收增长，预计2022年公司收入有望达到864亿美元，同比增长61%。

　开源证券还指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工厂的产能逐步爬坡，将持续带动销量增长，预计2023-2024年特斯拉收入分别为1148亿美元、1405亿美元，对应同比增速分别为33%及22%。

　同时，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增长，预计2022-2024年公司汽车交付量分别为143万辆、193万辆及241万辆，对应同比增速分别为53%、35%、25%。

特斯拉保险补贴8000什么时候到账

根据查询太平洋保险网官网得知，在7到14个工作日到账。

特斯拉保险补贴8000元一般会在7到14个工作日到账。该保险补贴方案在2023年7月1日（含）至2023年9月30日（含）期间完成车辆交付的订单可以享受，用户购车可享受5.4万元至7万元不等的优惠。