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3.买纯电动车后悔吗？蔚来ES6完整使用报告

4.“机油增多乳化”持续发酵，继亚洲龙之后，雷克萨斯也大面积爆发

5.买车要看“操控”？真正的操控到底是什么？

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区块链在未来有没有发展前景？

腾讯、阿里等一系列大公司都在分食、抢占区块链这块蛋糕。你说它有没有发展前景？当然有啊！下面是中国信息通信研究院对全球区块链的十大预测，希望对你有帮助！！

从目前市场媒体信息都能看得到区块链的信息已经占据各大媒体版图，风口浪尖不为过，恰当的比喻就是风口中。

区块链为什么会一下子火了，就要说起币圈来了，例如主流的某币，其实几年前已经出现但是因为单个价值方向并不为人认可，所以不值得进入公众视野，经过几年的暴涨之后，貌似一下子激活了，某些潜在的人，就类似于购房，大家都是看不懂，有诱惑，到爆炸，再到激活贪婪的人性。然后信息一下子就爆发了。求知是大家想要的知道币是怎么产生的，是怎么造就了币。于是区块链这个名词就是这样被挖掘出来。

回到正题，币圈和区块链是有区别的，币仅仅只是区块链延伸出的产品，区块链是币的底层开发架构。区块链就是利用代码架构搭建起来一个类似于蜘蛛网一样的数据分布架构。每一环的信息都是储存节点，和以往不同的集中信息储存中心不一样，如果你想修改其中一个环节，其他存储信息节点不允许，你是修改不了其中的底层信息的，这种储存中心化的信息分布，理论上是安全性更高，信息流转性更好，好比房子一样，框架决定了房子的格局和采光的舒适度，代码架构搭建原理一样也很关键，区块链的架构具体能达到什么样程度的利用价值，目前并没有太多的参考信息，但是大企业都开始进行布局，就当前的币圈的火热来看，区块链的金融属性领域比其他领域更加有吸引力。

未来的区块链的发展前景肯定的，想要看懂区块链领域前景，还是需要更深入了解当前区块链领域大佬们在做什么文章，例如某投资大V们在利用区块链干什么去了，他们做的方向一定程度带动了这个领域发展的标杆。

还是奉劝某币有风险，且行且珍惜。

前景是很大的

区块链被称为下一代颠覆性的核心技术，有学者认为将重新定义世界。我国政府也是很支持区块链技术的，它所有的代码都是透明的，每个个人信息都保存在单独的链上，相比现在个人信息的泄露，区块链的出现将有效的解决这个问题，其次区块链还有很多其他的应用，需要了解的私信！

现在公众对于区块链有误解主要是国家对于数字货币的管辖，数字货币的出现极大的威胁了法定货币，国家对于这种不可控的货币是不支持的！不过如果未来数字货币能够有效普及，这种去中心化的货币对于安全和成本相较于法定货币都是有过之而无不及的。

以上个人见解，对区块链，数字货币有兴趣的欢迎私聊讨论！

从目前情况看，各大互联网公司试水区块链应用功能相对简单，依旧处于初级阶段。而区块链真正的潜在应用空间（金融、政务、医疗等）还很巨大，尚需时日慢慢挖掘，短期内看尚不具备大规模落地条件。不过近期各大互联网公司在区块链技术上频频布局，对于区块链在我国的市场培育和推广起到了积极作用，特别在A股市场上，受到投资者强烈瞩目。招商证券认为，通过各大互联网公司的传导，区块链的受众面将逐渐从小众的玩家向普罗大众推广。

目前看趋势不错。

1.分布式账本提高社会效率。

2.某些行业可以降低中介存在的需要。

3.储存及运算性能发展可能会带来更多产业机会。

比特币就可以解决这些问题，比特币即BSV。

讲道理，前景好的很呢！你要说像比特币这种数字货币的话，我觉得现在前景已经不大，一是因为现在挖矿难度很大了，个人用户基本不太挖的到，而是因为波动性太大，水太深，投资基本都是亏得多赚的少，能赚到钱都是矿工和交易所。

但是区块链不一样，区块链是一种技术型，知识性的东西，它可以应用于很多方面，像购物交易，交通物流，金融财经，保险等很多方面都可以应用，现在不是有很多银行都与互联网企业合作开发区块链。

所以说，区块链在未来应该会有很好的应用前景，主要这项技术本身有很多优越性，而且可应用的范围也很广。

区块链肯定有发展情景的啊！无论是在金融财经，保险，购物交易很多领域都可以应用到区块链技术。而且由于区块链本身所具有的优越性，去中心化啊，非对称加密啊什么的是解决当前人们生产生活中信任问题的一个很好的方法。数字货币的未来前景可能不大，但区块链我觉得有巨大的发展空间。

前瞻认为，中国区块链市场将保持高速增长，2021-2026年市场规模年复合增速达73%，2026年的市场规模将达163.68亿美元，且在未来20年，中国区块链行业市场规模有望达万亿级别。

中国区块链行业市场发展迅速

2017-2020年，大型IT互联网企业纷纷布局区块链，初创企业进入井喷模式，产业规模不断扩大，根据IDC的数据，中国区块链行业经历了从2017年的0.85亿美元级别市场规模，到2020年的5.61亿美元级别产业规模的改变。

在企业数量方面，2020H1我国提供区块链专业技术支持、产品、解决方案等服务，且有投入或产出的新增区块链企业数量达303家，同比增长274.07%。

中国区块链专利数在全球范围占比大，产业聚集效应初显

从全球竞争格局来看，我国在区块链行业竞争优势较为明显。从专利数量上看，根据全球权威知识产权第三方机构IPRdaily联合incoPat创新指数研究中心发布《2020上半年全球企业区块链发明专利排行榜》的数据，TOP100名企业主要来自14个国家和地区，中国占比46%，其次为美国占比25%。

区块链产业园区作为区块链产业集群发展的重要载体，各地方政府正在加快推进建设。从产业园的位置分布来看，北京、上海、杭州、广州、重庆、青岛、长沙等城市区块链产业园区数量较多，形成以北京、山东为主的环渤海聚集效应，以浙江、上海、江苏为主的长江三角洲聚集效应，以广东为主的珠江三角洲聚集效应和以重庆、湖南为主的湘黔渝聚集效应。未来，中国区块链行业有望依托聚集效应加速发展。

区块链金融领域应用最为广泛

我国区块链产业应用主要分布在金融，供应链，溯源和硬件，占比近65%。根据《区块链蓝皮书：中国区块链发展报告(2019)》的披露，全国区块链企业近28000家。其中投入生产环节的区块链企业约1000家，占比仅3.6%，主要集中在北京、上海、广东、浙江等东部发达地区。

未来区块链行业市场容量有望达万亿级别

区块链技术是中国新一代信息技术自主创新突破的重点方向，蕴含着巨大的创新空间，在芯片、大数据、云计算等领域，创新活动日趋活跃，创新要素不断积聚。区块链技术在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。

中国以加快转变经济发展方式为主线，更加注重经济质量和人民生活水平的提高，采用包括区块链技术在内的新一代信息技术改造升级传统产业，提升传统产业的发展质量和效益，提高社会管理、公共服务和家居生活智能化水平。

未来巨大的市场需求将为区块链技术带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。研究员整理分析认为，中国区块链市场将保持高速增长，2021-2026年市场规模年复合增速达73%，2026年的市场规模将达163.68亿美元，且在未来20年，中国区块链行业市场规模有望达万亿级别。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国区块链行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

目前国家也是大力支持发展区块链技术的，希望应用到各个领域中去，所以现在一些大型的公司，如腾讯、阿里、网易、百度都参与进来，目前尚处于发展期，未来可以期待

区块链经济不能简单的理解为就是各种虚拟币、区块链的本质是解决信息的真实与保密及不可篡改问题、（每个参与的人都是信息的记录者、每个人又只是整个信息链的一环）它较有效地解决了私密及诚信的问题、因此它运用的场景与前景广阔、大有可为。（但不应该成为骗子的天堂）

区块链发展有前景么？

区块链作为一项将会颠覆未来商业模式的技术，非常有前景。但是现在区块链行业鱼龙混杂，需要擦亮双眼，投资真正的有价值的区块链项目才有前景。所以先学一下区块链比较好。

现在大火的区块链技术能在汽车行业发挥什么作用呢？

区块链技术在汽车行业的发展上发挥着重要作用，比如：在汽车行业供应链上形成生态联盟，在二手车市场的应用，在汽车安全方面的应用等等。

一、基于区块链科技的汽车行业供应链金融联盟生态

基于区块链技术的集成供应链信息平台将汽车供应网络中的企业以联盟链的形式相互连接通过sdpos共识机制，建立多中心高效供应体系连锁信息系统、汽车零部件来源、生产流程、销售渠道跟踪、维护记录和其他重要信息都记录在此链中。汽车制造过程中产生的信息会自动触发相应的智能合约，实现供电自动记录链中上下游企业交易信息，自动支付货款传递，最终形成以汽车产品信息流为主体、业务流和物流流以流动和资金流为支撑的信息结构使产品信息高效可实现准确的存储和可追溯性。

二、区块链在二手车交易

在汽车使用过程中的保养、维修、事故、出险、缺陷召回等信息没有可靠的记录方式，带来了二手车信息不透明、难查询等问题。区块链技术可以对以上问题进行有效处理，首先，拥有二手车经验的行业先锋将通过与区块链技术公司合作，建立一个共享的汽车驾驶数据和事故记录台账，以确保其二手车数据的准确性和真实性。未来，二手车区块链系统可以扩大规模，开放汽车企业、4S店、车主、DMV、维修中心、二手车市场等多个节点，准确记录车辆维修、保养、保险、缺陷召回等情况，所有权变更和其他车辆信息。利用区块链技术的特点，为消费者提供真实有效的数据，解决二手车交易过程不公开、不透明、缺乏公信力的问题。

三、区块链在安全互联

随着汽车智能化、网联化发展，道路智能化基础设施的不断接入，传统的车辆识别、认证、授权等通信依赖于中央云服务处理器，与此同时，也出现了很多问题，如隐私安全保护、数据共享和组网成本等。区块链的访问权限、身份管理和授权将能确保互联安全。可以使用区块链进行单个或多个交易区块链技术在车辆中央控制系统识别中的应用，这确保了适当的授权访问控制、身份管理身份验证和数据管理根据完整性，确保互联安全，基于区块链的系统数据存储和智能合约技术，车主数据签名加密，基于使用授权管理进行标识和身份验证，授予他人访问权限自己的汽车也将成为智能汽车大规模商用的关键。

区块链及其在汽车领域的应用是什么？

1、区块链技术的去中心化、透明化和信任化，是为了解决当前汽车行业用户隐私泄露、维护服务分散差等问题、不规范等问题带来了机遇。区块链在汽车领域的应用关键在于汽车身份与用户信用体系的构建与融合打造汽车标识，完整记录汽车在制造和使用过程中的关键信息，推动传统汽车产业链标准化，为车企建立可靠的服务平台质量控制体系和优化的库存动态管理为用户提供更好的维修、保养和二手车交易服务。结合汽车身份与个人信用它连接在区块链系统中，可以改造原有汽车共享的业务流程。未来，区块链作为底层技术，将与物联网、大数据等对接边缘技术的结合将实现不同智能设备的安全互联，不断提升区块链技术的处理能力，加速其在自动驾驶和智能领域的应用。

2、数字经济的发展带来了市场生产要素的变化，数据元市场的发展提高了数据共享的安全性和可信度更高的要求。数据作为一种新的生产要素，拥有难以确证的权利高流动性、可复制性、所有权和使用权难以分离同时，数据使用的边际成本为零，共享价值更大越大。确保数据共享的安全性和可信性，充分发挥数据价值在数字经济发展中发挥越来越重要的作用。

3、区块链系统信息透明、防篡改、可伪造这可以有效解决这个问题，这将在金融物联网、供应链、政务服务等领域影响深远影响。由于其透明、可靠和可追溯的特性，区块链技术可以构建打造汽车身份，完整记录汽车零部件来源及生产流程流程、销售渠道、使用维护、车辆定位等数据推广进入传统汽车产业链“研产供销后市场”的标准。同时可以通过区块链构建防篡改和安全加密用户信用系统，记录资产信息、用户信息、用户行为等用户在线交易信息和信用评价的信息、存储和整合。因为汽车零售、租赁、共享等场景的应用本质上是个人信用体系的延伸，最终将通过区块链系统为业主带来身份、用户信用和服务历史等信息与汽车身份相关联提高互联互通的安全性，实现区块链自动驾驶在车联网、车辆共享等领域的应用。

区块链的未来发展前景

1.区块链成为全球技术发展的前沿阵地，开辟国际竞争新赛道。区块链将成为进一步提速数字经济发展的新型关键基础设施，引领全球新一轮技术变革和产业变革，成为技术创新和模式创新的“策源地”。世界主要发达国家将进一步对区块链技术的关注度，密集出台相关政策规划，加大产业扶持引导，提升本国区块链技术和产业的竞争力。

2.数字货币泡沫逐步冷却随着区块链技术概念的传播普及，越来越多的人将认识到比特币并不等同于区块链，各种空气币将逐步被淘汰，区块链技术创新将回归到更加理性的轨道。去中心化、多方协同、防算改等技术特征将受到相关行业领域的高度重视，部分创新能力较强的行业结合行业特征改造后的区块链应用将不断涌现。

汽车贷款哪家好知乎汽车贷款哪家好

车贷款选哪个银行

1.工行汽车贷款

中国工商银行有两种贷款模式:直接贷款模式和间接贷款模式。不同的是，直接贷款模式是借款人直接向银行申请汽车贷款，间接贷款模式是借款人通过汽车经销商申请贷款。建议直接去银行咨询相关事宜。

2.中国银行

作为国内网点较多的中国银行，也可以提供汽车贷款服务。一般给客户的贷款额度是车价总额的60%，有担保可以达到70%，期限三年。优质客户贷款额度为车价总额的70%，贷款期限可达5年。如果你存款多，买中行的投资理财服务，或者有房贷，就更有可能成为优质客户。

3.中国农业银行

农行车贷可以向中国公民和在中国连续居住一年以上的外国人提供贷款。贷款金额为购房款的80%，贷款期限最长5年。如果是商用车，贷款额度为购车款的60%，最长期限为3年。

4.建设银行

建设银行的车贷也把车贷分为自用车和商务车。自用汽车贷款额度不超过所购汽车价格的80%，最长期限不能超过5年。商用车贷款额度不超过所购汽车价格的70%，最长不超过3年。

汽车贷款哪家银行好？这四家都很不错！

现在很多人都有条件买车了，不过一次性付款压力比较大，可以选择分期还款，现在很多银行都有汽车贷款服务，具体哪家银行好？哪个银行更划算呢？简单盘点几家大家熟悉的。

1、平安银行

安银行有汽车贷款服务，单笔贷款金额高达50万，对于首付要求较低，只要你能支付20%就能够申请贷款。在办理抵押贷款后，一天内就能实现快速放款。

2、招商银行

招商银行最高可为贷款人提供高达200万元的贷款，当然还款期限不得超过五年，算了一下，每月还款金额比较高。首付比例最少为20%，最快一天内就能完成放款。如果个人薪资条件较好，那么审批额度会更高。

3、中国银行

作为国有四大行之一，中国银行的贷款期限不得超过三年，优质客户不得超过五年，并且一般客户首付比例要在40%以上，优质客户提供担保首付最低为30%。一般客户不低于基准利率，优质客户利率下浮比例不得超过10%，相比于其他银行首付较高，并且只有优质客户才能享受到一些权益。

4、建设银行

所购车辆为自用车，最长贷款期限不超过5年；所购车辆为商用车，贷款期限不超过3年；首付金额最低为20%；至于贷款利率，按照建行规定的贷款规则执行。

总而言之，银行贷款都很划算，而且其他银行也有类似的汽车贷款，大家可以根据自己的条件和要求自由选择，建议优先选国有银行，比较划算。

车抵押贷款哪个平台比较好

汽车抵押贷款哪个平台好：

1、平安车主贷

车主贷是平安银行旗下的一款汽车抵押贷款，对于用户的资质要求也并不算严格。用户在申请贷款时，不需要押车或押证，只需要提供车险保单就可直接申请。用户最高可申请到车辆价值80%左右的贷款额度。

根据车主贷的官方工作人员所说，只要用户提供的资料没有问题，并且用户符合车主贷的申贷条件，最快当天就可以收到贷款。

2、京东车抵贷

京东车抵贷是京东金融旗下的一款贷款产品，用户可直接在京金融内申请。用户想要申请京东车抵贷，需要年龄在18-60周岁之间，不能是在校大学生，个人征信上不能有比较严重的信用污点等。

当然了，用户所抵押的车辆车龄必须在1-12个月之间，行驶里程不能超过10万公里。用户可申请的最高额度，是抵押车辆价值的90%。如果用户提供的资料无误，最快当天就能收到贷款。

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汽车贷款哪家好的介绍就聊到这里吧。

买纯电动车后悔吗？蔚来ES6完整使用报告

提示：文中提及的蔚来ES6使用日期为2020年3月-4月，固件为2.5.0，与最新的2.6.1驾驶感受上会有不同。

通常把蔚来汽车称作造车新势力的一份子，同时又与其他「新势力」不同，蔚来已经实现了品牌高端化，并且以蔚来ES6为基础逐步向好。或许许多人诧异，在特斯拉碾压式的产品力面前，蔚来为何还能凭借ES6逐步向上，并度过最艰难的时光。蔚来ES6的具体表现究竟如何？

试驾这款蔚来汽车的中流砥柱车型之后，我试着将我的喜怒哀乐尽量中立的做一个总结。

门把手&后视镜

在此之前并没有多少消费者愿意关注门把手，潜意识里已经接受了这种古老的设定并不抱期望，拉车门并解锁看起来也没什么不便。

实际上门把手正在成为车企设计改革的重点，传统车企奥迪在发布现款A4L时就将拉车门变为了向上掀起，凯迪拉克在发布全新凯迪拉克CT5之前已经将门把手固定，将开关车门按钮设置在内侧。

传统车企的改变并不如新势力的改变迅速，特斯拉发布全新特斯拉Model S时采用弹出式门把手，仅仅通过这一项小的设计便建立了科技、梦幻的形象。所以门把手虽然事小，但却是驾驶者进入车内的第一道关口。

当然，门把手的改变不仅仅是第一感官上的提升，实际上人类一直希望车辆能成为一个整体，将车辆那些复杂的且略显冗余的部件去除，这里面的部件就包括了门把手以及后视镜。这两个部位通常会对风阻和风噪产生些微影响。

后视镜的面积取决于车辆大小，为了获得更大的视野面积，中型SUV比如蔚来ES6需要配备更大体积的后视镜，因此高速行驶时，此部位较容易产生风噪，而又因为更靠近驾驶侧，所以驾驶者比较容易感受到风噪。这是偏负面的影响。

门把手虽然不会有明显的风噪，但破坏整体感是传统上的劣势。传统式门把手需要将手伸向凹槽然后拉动，为此长期以来门把手后侧的凹槽内很容易产生划痕，破坏了精致感，为避免划痕，凹槽可以采用其他材质，但因此又带来了整体感的问题。

隐藏式门把手带来的科幻效果和整体性美观是值得继续推进的。蔚来ES6的这种门把手已经普及到越来越多车型上，个人认为这种把手称不上优秀，作为高端品牌的蔚来汽车，可能需要拥有一个独特的门把手设计，因为这套门把手品牌属性不强，且只有一个着力点与特斯拉Model S的弹出式镀铬把手在手感和坚固感上还有很大差距，消费者感觉握到的这个东西不牢靠。

尽管如此，蔚来ES6的弹出式把手还是要比Model 3手动开启方式优秀。

蔚来ES6的弹出式门把手是带有无钥匙进入锁车功能的，只要携带钥匙靠近蔚来ES6，ES6会自动弹出把手，用户只要轻推把手即可完成锁车。可能是使用习惯问题，当我无意间靠近ES6但并未打算使用车辆时，门把手也会自动弹开，因此我便需要对车辆重新上锁，或者确认车辆是否已经解锁。

NOMI

媒体从来都热衷于报道具备「温度」的设计，因此当媒体发现车企在设计产品时考虑到用户的iPhone尺寸大小、搁置位置以及部分具备小心思的空间设计时毫不吝啬赞美之词，但真正的具备「温度」的设计到来时，却没有多少人真正关注到。

NOMI就是这样的一项设计。

春节期间我驾驶的这辆蔚来ES6没有NOMI表情，这让我感觉这只不过是一辆工具，一辆和其他车没有特别之处的工具，很难和它建立感情。当然，蔚来ES6即便缺少了这个小表情也依然在很多方面表现出智能的模样，只是很难走进用户心里。

这种感觉在试驾过具备NOMI表情的蔚来ES6后，尤为强烈。

NOMI到底是什么？从结果上看，它不过是一个车载机器人，承载着一些虚拟的智能服务，但NOMI没有这么简单。

NOMI让所有的智能服务以具象化的方式呈现了，它能让消费者感受到它的存在和陪伴，这种陪伴让一部车从功能化互动拓展到情感化互动，从工具转变成了伙伴。

你不会把一部收音机当成自己的家人，但你会把你的狗狗当亲人，也会把一个并没有感情输出能力的变形金刚机器人当做自己幼时的伙伴，很显然一旦工具呈现「拟人化」之后，它就变得足够亲近了。

为什么人类在设计机器人时总要朝着「拟人化」的方式呈现？明明轮子是最好的行走方式（物理上只需要轮动即可），为什么变形金刚这种外星角色却要靠脚？为什么HONDA设计的ASIMO也要像人一样拥有五指和双腿？为什么在打造科幻**时，导演总要在钢铁内心之外包裹上一层人的肌肤和面孔？

主要原因是人类在感情上更愿意接受同类，有效消除认知上存在的障碍，所以阿童木是人的形状，机器猫也是人的形状，大白是人的形状，就连机器人瓦力也都是人的形状，所有那些深入内心的形象都是人类虚拟想象出来的伙伴，从此孩子们或是大人们内心便有了一个依靠。如果是扫地机器人这样的造型走进你的生活，你不太会对他产生感情，因为它的外观时刻提醒你——它是个机器人。

NOMI不是这样，虽然NOMI显示的表情还比较简单，但它却能以人类认同的方式和全世界通用的喜怒哀乐和你交流。驾驶者往往会把NOMI看做是一切机械化智能化配置的具象化体现，它既可以代表蔚来ES6这部车，也可以代表这套智能系统，它是一个尽心尽责的管家。

驾驶蔚来ES6长途时，即便孤身一人，你也会感受到有人陪伴。这种感觉的培养是当下社会急需的，现代生活让我们避免陷入复杂的人际关系之中，同时孑然一身的生存现状让很多人渴望陪伴，这就是越热闹，越孤单，越孤单，越陪伴。

从此NOMI从智能互动变成了情感互动，这是整部车最具「温度」的设计，也应该是当下汽车制造里一个比较伟大的尝试。

它是很小的改变，但之前确实没有人关注到。

空气质量

在春节饱受新冠肺炎肆虐之后，汽车空气净化成为空前的关注重点，许多车企借助「防病毒」概念营销，但实际上是不是噱头很容易甄别。

汽车内部空间不可避免的要与外部空间互通有无，以此达到换气的目的，而在外部空气质量较差时，汽车应该具备主动切断空气循环的能力。这是第一层的防护能力。

既然空气要进入汽车内部，就需要经过滤网，但滤网并非越细越好，过滤的东西越多，进入的空气就越少。类似戴口罩，呼吸会出现不畅。

另外一点，满足空气流速和过滤之外，越苛刻的滤芯价格越高，这是一般车企不愿承担的支出。

蔚来ES6虽然没有对空气质量进行大肆宣传，但其标配的高效活性炭滤芯已经超越了同级别许许多多的豪华旗舰产品，优秀的过滤和吸附效果相当于给汽车戴上了口罩，反而是那些蹭空气质量的品牌搭载的不过是PM2.5滤芯，这种滤芯第三方品牌随处可见。

试驾的蔚来ES6有香薰系统，但没有补充香薰用料，所以没办法在车里体会到大草原的味道。

对车内空气质量，其实现在许多车企都避重就轻，从来只谈空调滤芯，要知道这种配件，消费者自己到处都可以买到，本就不是核心竞争力。车企不希望提及的是VOC挥发。

不管大众、丰田，还是当下的奥迪、宝马等豪华品牌，在皮质的选择上通常都比较保守，因此宝马3系入门版的皮质都称不上是「皮」，倒可以称之为「革」，这种级别的产品受限于价格无法选用更高级的皮质，因此人工合成的材料往往会有VOC气味的挥发，这是车内污染的主要来源。

过去，宝马、奥迪一系列的「恶臭」事件主要来源于此。

特斯拉也没有采用比较高档的皮质，起初特斯拉Model S推出时由于自身电池、超级充电桩和主要硬件配置（特斯拉是销售全套硬件，但通过软件锁住性能，形成高中低配做法）的成本过高，在内饰材质和做工上存在不少问题，这也是最初Model S被批同样百万，豪华精致程度不如同级奔驰的原因。

特斯拉当时认为，豪华程度是可以后期通过堆料逐步追赶的，但在Model 3这种车型上，豪华属性显然不是关注的重点。

特斯拉进入中国后，蔚来汽车内饰供应商常熟汽饰与特斯拉洽谈合作，同时常熟汽饰也为国内传统豪华品牌奥迪等供应内饰，从该公司年报以及材料等级上可以看出，蔚来ES6的内饰用料在一众豪华品牌里是最高级的。

蔚来ES6采用了大量真皮，但消除了真皮散发的气味，也就是说保证了质感，同时削减了排放。因此进入蔚来ES6车内后，并没有怪异气味，反而是清新自然的空气，这一点上蔚来ES6和沃尔沃的表现应该是最优秀的。

但蔚来ES6的空气质量也是被许多媒体忽略的地方。

自动驾驶 NIO Pilot

你无须对NIO Pilot的技术实力抱有怀疑，实际上作为中国电动汽车里面率先将自动驾驶当做亮点的车企，虽然各有高低，但也是基于一个很高的基础，比如大家都考进了清北，但还是会排名一样。

只是中国现行的政策和自动驾驶技术发展之间产生了一种不可调和的矛盾，也就导致现行的所谓Pilot都是一种尴尬的存在，仅作为高阶的ACC自适应巡航，Nio Pilot也不例外。

政府要求在道路上开启自动驾驶时，双手不得离开方向盘，但其实大多数车主在使用这套系统时并不这么想，车主想放松双脚之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放双手，换一种更舒服的坐姿，眼睛可以继续专注在路上。

蔚来ES6也是这种问题，整体运作良好，驾驶者轻搭方向盘之外还需要稍微用点力，方便系统感知到双手没有离开，结果就是驾驶者以一种正常驾驶时的状态「自动驾驶」着。

这是多么尴尬的一件事儿。

从L2直接跳到L4是十分有必要的，人们不需要这种模糊的地带，这种混乱的地带，政府要求人的控制权高于汽车，而有些激进的汽车则要求车的控制权高于人类，因此产生的一些混乱，结果就是政府从法规上限制了人的控制权一定要高于汽车。

特斯拉是车权大于人权的代表，当你开启自动驾驶时，稍微你一用力，它立马就撂挑子不干了，大意思是「你开吧，老娘不开了」。

Nio Pilot理论上也是可以实现打转向灯并线的功能，但从逻辑上实在无法解释驾驶者为什么会有这种想法？除了最初要测试车辆功能新奇之外，车主可能会打了转向灯后等待车辆完成并线，但大多时候驾驶者是无法忍受汽车如此谨慎的做法。

通常人类驾驶汽车，讲求「胆大心细」，也就是当人类看到前面有超车的可能会先加速，迅速完成并线，然后继续维持巡航。如果配备了主动巡航的车辆操作方法是，人类先接管车辆完成加速后，重新激活巡航功能。人类要求并线过程要快速，快意味着干脆、安全。

汽车无法执行人类的这套逻辑，首先车辆速度的快速变化容易引起人类的不安，其次自动驾驶不希望负担过多的责任，因此它在并线前不断监测左右车辆状况，确保安全后才进行并线。这种「胆小心细」的做法太过理想化，面对加塞时会出现逻辑混乱。

有时市区驾驶，驾驶者右脚还在油门上，前方状况驾驶者认为可控，但Nio Pilot认为有发生碰撞的可能，会产生突然制动——以最强的制动力，反而引发慌乱。

所以，车辆配备自动并线和自动泊车这么久以来，几乎没有哪个好事的车主愿意频繁使用这些功能，有自动泊车的那个时间，驾驶者已经可以完成三四次了。

这是L2或者L3自动驾驶所有的尴尬，在人控制权和车控制权不断游荡还没有明确结论的一个地带，结果就是驾驶者依然要用驾驶的姿态享受自动驾驶。

什么时候车主才能忍受车辆这么谨慎的操作？谨慎的并线、谨慎的泊车，只有当驾驶者完全退出了车辆控管，只享受从一个地点到另一个地点的舒服、惬意时，车主就可以容忍这些变化，但这些变化在「不得松开方向盘」规则之下是不可能实现的。

这一点都不自动。

蔚来ES6的驾驶

整个驾驶中，蔚来ES6的360°全景影像是特别出戏的一个配置，应该说所有的360°全景影像都存在这种问题。

360°最大的难点是畸变，所谓畸变就是现实影像无法成比例的输出到屏幕上，因此导致车主无法凭此判断准确的周边信息和距离。当然360°前景十分广阔，只是未来可能需要全身更多摄像头，比如6颗，进行有效的信息合成。

反正现在蔚来ES6的360°全景影像不能让人满意，大多数此类产品都不能让人满意。

在提及蔚来ES6驾驶时不得不再次强调，此次体验的蔚来ES6固件版本为2.5.0，电池为84度电，与此后的2.6.1驾驶感受有差距。2.6.1版本针对底盘进行了升级，驾驶质感提升不少。

蔚来ES6这部车最大的问题是它本身很大，整个悬架和转向的设定上让它感觉也很大。这种大，带来了市区驾驶的不便，比如即便是我这种驾驶过不同类型车辆的驾驶者也不敢轻易并线，尤其是下雨视线模糊时。

一句话解释感受，从蔚来ES6上下来，钻进君威GS里，我感觉得到了解放。

蔚来ES6的定位并不是年轻激动的，虽然它有运动模式，用双电机打出了5秒内的加速成绩。在体验这个成绩时，十分有必要确定自己拥有一颗良好的心脏，这种强大、猛烈且悄无声息的加速会让所有人脑袋空白产生心悸的感受。

从此之后，电动车的加速体验项目，我打死都不会再参加了。之前，我只是不参加极端恶劣路况下的越野。

蔚来ES6的竞争对手是宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC，所以蔚来ES6整个悬架十分舒适，柔软。软到过滤掉路面大多数震动、颠簸，软到像开着一艘船，可能你不会喜欢，但同类型的SUV大都是这种风格。

蔚来工程师调侃过自己对于舒适的理解，软是最好的解决方法。即便对于装载84度这种大容量、大质量电池的蔚来ES6（总重量已经达到了2.8吨）来说，借助智能悬架还是将蔚来ES6调教到晃晃悠悠，十分舒适，也因此导致整体感不强。

可，舒适并不是一味的软。

蔚来ES6工程师好歹开了窍，终于在全新ES8调出了一套更加均衡、高级的底盘，最终推送最新固件到ES6上。

这是ES6比较高级的地方，驾驶者如果不感冒这套驾驶风格，可以直接到论坛反馈，工程师就可以通过OTA的方式推送全新的软件包，从而改变整台车的驾驶风格。一个固件版本和另一个之间，可能是两台完全不同的车。

能耗和经济账

电池和续航里程在某个区间中存在正相关关系，即电池容量的增加可以带来更长的续航里程，但同时随着电池容量的增加，重量也在增加，随着重量对续航里程的影响逐渐增大，电池容量的增加对续航里程的影响越来越小。

如果一台车装75千瓦电池可以跑469公里，装150千瓦电池，只能跑不到700公里，225千瓦电池只能跑800公里，所以电池容量和续航里程是有一个上限的，而按照这个比例计算下去，车企倾向选择性价比较高的一个数值，所以电池在未来的时间内容量还会继续增加。

不过当务之急还是降低电池重量，提高能量密度。

蔚来ES6有两个版本电池，84度电和70度电，如果按照NEDC算法，这个电池可以拥有很高的续航里程，达到610公里，但NEDC的工况是特别理想的，日常驾驶几乎很难达到。蔚来ES6有自己的一套算法，在官网计算之后得到广东夏天30℃的天气，84度电可以行使453公里。

如果按照这个模式计算，蔚来ES6的能耗大概在18左右，我在驾驶蔚来ES6时，激烈驾驶和正常驾驶，能耗一般控制在20~23之间，所以400公里以上的续航里程是可以保证的。

在电动车这件事儿上，有许多有趣的现象，比如在知乎上有一个问题「为什么越来越多人后悔购买新能源汽车？」，答案是一水儿的「后悔，后悔没早点买」，纯电动车主的逻辑彻底打破了抵制纯电动人群的逻辑。

而我也是在彻底体验过蔚来ES6之后，打算入坑纯电动汽车的。

如果单纯从成本上计算，在官方质保的时间内，纯电动汽车8年16万公里内是可以省出一台同价位燃油车费用的。

这主要包括了电池使用成本、夜间充电成本，即便是蔚来ES6这种84度电版本，每周行使600公里，一月需要充电6次，充电总成本只需要151.2元人民币（夜间电费0.3元/度）。几乎不需要保养，仍以500元/年计算，其余支出成本与传统燃油车类似，则蔚来ES6总支出成本8年只需要18592元。

如果是传统燃油车，奔驰GLC为例，百公里10L油耗，95#油价6元计算，与蔚来ES6同样的里程计算，一个月同样加油6次，加油总成本需要2160元，保养一年两次，每次1000元，则奔驰总支出成本8年需要223,360元。

蔚来ES6和奔驰GLC总成本相差20万之多。

有许多消费者提出质疑：更换电池成本。实际上发动机使用性能同样会衰老，自用车开始，发动机随时间油耗、动力、噪音和质量问题逐渐增加，8年之后发动机已经出现各种问题，但用户并未要求计算更换发动机费用。纯电动车对电池的要求是8年16万公里，如果是网约车则为50万公里，能量衰减需要控制在20%~30%之间，超出此范围则需要质保更换。

也就是说8年之后的电池用电量依然可以保持在75%左右，还是可以正常行驶400公里左右（官方续航500+的纯电动车），实在没有更换电池的必要。

在这一步，蔚来ES6成为BUG一样的存在，蔚来拥有换电服务，因此电池是不断流通循环的，可以说蔚来ES6从根本上彻底摆脱了电池衰减的这个问题，直至车辆生命终结，这台车依然可以发挥最初的性能。

这就是电动机和发动机的区别，电动机性能和排放几乎没有衰减，从一开始到生命周期结束，用的越久，省的越多，而发动机一旦达到某个年限，则会开始集中爆发质量问题。

不过，电动车的优势只适合那些家中有充电桩的用户，有桩和无桩截然不同的两种用车体验。

至于配套设施的利用，大多数抵制纯电动的消费者并没有实际体验过，实际上我们进行过单日长达400公里的长途行驶，高速充电桩可以满足使用，半小时可以达到80%的电量对目前的快充来说并不是一个很难的事情。

除了单独的成本计算之外，纯电动汽车，至少蔚来ES6带来了许多传统燃油车无法比拟的优势，比如地台纯平，拥有比传统车更大的空间，也可以爆发出4.7秒的百公里加速成绩，动力平顺，安静。

这要是在传统车领域，从一台卡罗拉升级到凯美瑞再升级到雷克萨斯，为了提升所谓动力、静谧性和豪华感，需要支付的溢价则要多得多，这些都可以称为纯电动汽车的隐性优势。

纯电动车是真的省钱，只是当下更适合拥有车位、拥有充电桩的人群，但以五年的发展对抗传统燃油车100年配套的发展，这种成就是举世瞩目的，下一个十年，或许是新能源汽车向传统燃油车发起挑战的一个年代。

从蔚来ES6，我们看到了很多，也看到了蔚来汽车需要解决的问题，总结下来大概分为：用实际产品表现打消普通消费者对纯电动车的顾虑，和用品牌服务和技术打消中国汽车品牌无法高端化的魔咒。

从蔚来ES6，我们看到的不止是蔚来。

作者| 默默

图 | 网络、雅斯顿实拍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“机油增多乳化”持续发酵，继亚洲龙之后，雷克萨斯也大面积爆发

日前，丰田多款车型机油增多乳化闹得沸沸扬扬。

此次爆发的“机油门”事件并非个别案例，汽车之家、百度论坛、知乎以及车质网投诉案例已超过百起。

从消费者反馈的信息来看，目前不止是亚洲龙、荣放双擎出现问题，搭载同样2.5双擎动力的雷克萨斯ES也有类似问题。

据一位微博网友爆料，由于近日丰田“机油乳化”事件持续发酵，雷克萨斯车主也进行了“自检”。

该车主前往雷克萨斯4S店进行二次保养时，竟发现自己车辆也出现机油乳化的现象，并拍摄了一段视频。

从视频显示，该机油盖也有一层白色“液体”，情况看起来较为严重。据这位车主透露，涉事车辆是雷克萨斯ES300h车型。

据车质网显示，这两天雷克萨斯ES300h同样遭遇了机油增多、乳化投诉。仅3月9日这一天就有9?起。

雷克萨斯ES300h存在机油增多的车型包括2018款、2019款和2020款车型。

有车主投诉，买车三个多月，里程2000公里，发现油耗异常，从刚提车百公里5升，到现在的9升，查看机油尺，比最高限值高出了将近3厘米，机油盖里乳化严重。

还有车主投诉：雷克萨斯es机油超上线一厘米，且有浓烈的汽油味，打开汽油盖可见乳白色乳化机油。

车主本人已于三月六号在4s店维护保养，店里暂时给的方案是换机油，做好标记，封装，等厂家回复。

爆发机油乳化以及机油增多问题的车型有几点明显的症状。

第一、冷车状态下机油超过机油尺上限。据爆料信息来看，有车主表示自己的亚洲龙甚至出现了机油超过机油尺上限7mm的情况。

第二、发动机舱内机油味较为明显。

第三、机油加注口的盖子有机油乳化的迹象。不少车主在论坛看见信息后，打开机油加注口发现，自己的爱车也中招了。

一般机油增多是因为发动机会在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油里。

正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。

有业内人士推测，丰田车型出现机油增多或者机油乳化的情况，可能是冷却液泄露至机油中所致。

再说几句

消费者在花费十几万甚至几十万购买车辆后发现有质量问题，并且可能因为质量问题引发难以估量的事故，这无疑是一件让人非常气愤的事情。

“机油增多”，绝不是小问题，此前多个车企曾陷入机油增多的泥潭之中，为此付出了沉重代价。

这一次，一直以工匠精神自称的雷克萨斯会给我们怎样的解释？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车要看“操控”？真正的操控到底是什么？

越来越多的厂家在宣传的时候都会提到“操控”或“驾驭”等字眼，很多车友也见识了越来越多关于操控的描述，长此以往下来，就觉得操控是一辆车必不可少的机械素质，操控弱的车根本入不了眼，事实真的是这样吗？

汽车的操控性到底是什么，在车辆工程专业必修课中的《汽车理论》中有着明确的定义：汽车操控稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的状态下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直行或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的的性能。

说白了，就是拥有优秀操控性能的车，能够更加平稳的行驶，外界条件对车辆影响较小，即可称之为优秀的操控体验。优秀的操控目的在于行驶质感和安全性上的提升，而非激烈驾驶需求，这个定义是汽车行业内公认的，并以此进行了一系列的标准制定，是不是颠覆了很多人对于操控的认知呢？

相对于很多厂家主打“操控”为卖点，例如宝马、马自达等厂家，他们更倾向于激烈的赛道驾驶调校，严格意义来说，这应该是“驾控体验”，完美的掌握车辆的一切，车辆拥有更高的驾驶极限，从而带来“驾驶”的乐趣。

汽车的操控稳定性在汽车行业内是有着完整的评价体系的，不是张嘴就来的，操控的评价如下图：

来自知乎

我们可以看到，上图中所有指标几乎都汇集在了转向性能上。与驾驶平顺性不同，操控稳定性是主、客观关联一致性很好的一项性能，说人话就是专家试驾的主观感受评分越高的车型，在客观数据上一定越漂亮，两者是相辅相成的。

那么我们作为普通消费者，有必要追求极限的操控能力吗？这一点要看你的用车目的，如果纯粹家用，那么市面上大部分的车型都可以满足你的需求，造车技术的成熟已经让各大品牌日常性能的差异越来越小；如果你想在家用的同时偶尔能获得驾驶的乐趣，定位运动的家用轿车也足够你挥霍；如果你是位赛道达人，买来就是拿去玩改装和下赛道，那么原始操控性能优秀的车型甚至要比大马力更能让你获得快乐。

希望大家更加理智的选择自己真正需要的车，而不是因为一纸宣传，花了没必要花的钱。我是玩儿车派，我们下次再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。