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1.不骚不是马斯克！特斯拉“做空短裤”开卖，股价又上天

2.特斯拉软件更新数个实用新功能

3.历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？

4.特斯拉充电怎么操作

5.特斯拉为什么不推荐把电充满？

不骚不是马斯克！特斯拉“做空短裤”开卖，股价又上天

以下是一条时装新闻。

日前，特斯拉牌短裤在官方商城上线，一条定价69.420美元，约合人民币490元，尺码最小XS，2~4周内发货。

是的，你没看错，特斯拉限量版烫金亮红色缎面“做空短裤”正式上线！！！

“烫金文字凸显你特斯拉车主的高贵气质，金红配色保你2020年旺过本命年，缎面材质、超短设计，搭配经典款人字拖，给你的夏日带来广东包租公般轻奢激爽快感。”

“特斯拉老板马斯克亲自代言，69.420刀你买不了吃亏，69.420刀你买不了上当，赶紧登陆特斯拉官方商城订购吧。”

在2020年之前，应该没有人会想像到，今天的造车厂能够如此风骚如此不务正业。

前有领克周边卖潮牌服装，后有五菱推出限量版螺蛳粉。如今特斯拉卖“做空短裤”（short?shorts）这一波操作更是着实骚到我了。

不同于领克或者五菱单纯的品牌周边，马斯克的短裤卖的是它的内涵。

红短裤背后的骚话

“Short”在财经英语中有做空、空头的意思，马斯克卖这条短裤就是想讽刺那些不看好特斯拉，做空特斯拉的金融分析师以及空头们。据悉，自2019年1月起，金融界就开始大规模做空特斯拉，但当特斯拉股价连续大涨后，空头们也损失惨重。

而红色的选择是因为美股中红色表示价格下跌，借此反讽那些大空头们。烫金文字写的“S3XY”则是指特斯拉已经量产的四款车型，或者也可以理解为“SEXY”。

价格中的“.420”也是有内涵的，420是当年马斯克准备私有化特斯拉的价格。

2018年8月，马斯克曾在社交媒体上声称“以每股420美元的价格将特斯拉私有化”。然后，美国证监会（Securities?and?Exchange?Commission，简称SEC）就以“误导投资人”的罪名对特斯拉和马斯克发起调查，最终，特斯拉及马斯克分别支付了2000万美元（约合人民币1.41亿元）和解金，马斯克还因此被迫辞去特斯拉董事长职务。

2019年12月，特斯拉每股价格正式突破420美元，当时马斯克还发文嘲讽“哇……股价好高啊”。

截止美东时间7月6日收盘，特斯拉股价已经高达1371.58美元每股，是当年420美元的3倍有多，整体市值已经达到2543.94亿美元（约合1.78万亿人民币）

别人以为特斯拉只是出周边赚点小钱，然而他的所作所为，无不表达着他真实的喜怒爱憎。

就像前几天嘻哈歌手“侃爷”（坎耶·维斯特）宣称要竞选，马斯克站住来就说，“我全力支持你。”

有钱人的表达，往往就是如此朴实无华又让人迷惑。

既像天才又像疯子

这位科技疯子马老板，显然是不会放过任何一个反讽的机会。

上周四，马斯克已经提前在推特上预告，“特斯拉将制造超棒的烫金亮红缎面做空短裤（short?shorts）。将给做空者致富委员会（Shortseller?Enrichment?Commission，SEC暗指证监会）寄一点来安慰他们，让他们渡过这段困难时期。

其实，在2018年特斯拉公布了超出预期的二季度财报后，马斯克就曾保证要向特斯拉的空头们寄“做空短裤”，以讽刺他们做空特斯拉。

后来特斯拉大空头、绿光资本创始人Did?Einhorn还在推特上大方地晒出了马斯克寄给他的“做空短裤”。

上周四，特斯拉宣布今年第二季度交付了90650辆电动汽车，超出所调查分析师83000辆的平均预期。马斯克还提前发送了一封电子邮件，祝贺特斯拉数万名员工“在如此艰难的时刻”取得了“令人惊叹的”业绩。其后，特斯拉股价大涨7.95%。

这回，马斯克又能对美国证监会强势嘲讽一波了。

卖红短裤嘲讽证监会这把风骚操作，除了马斯克，造车新势力中恐怕也没几个人干得出来了。

直播时吸，发布会上跳舞，给小儿子起个比代码还难懂的名字……种种迷惑行为构成了这个既像天才又像疯子的马斯克。

不过这也是马斯克吸粉之处，正因为他如此性情中人的做派，才更让粉丝们看到他真实的魅力。截至发稿前，特斯拉官方商城上该商品已显示缺货，这大概就是粉丝的力量吧。

万亿市值的星辰大海

有人说霍金的脑子里装着整个宇宙，那我想马斯克脑子里的星辰大海也不是一般人能够想象。

两个月前，马斯克在Joe?Rogan访中谈到了脑机接口公司Neuralink的最新消息，他表示将在一年内植入人脑，且排异几率非常小。原则上，该设备可以修复任何大脑问题，包括恢复视力、治疗瘫痪和老年痴呆等。

这样神乎其神的话，换作别人说，大概率会被当做是神棍或是传销。

但是在马斯克的蓝图里，一切都有条不紊地被证实可行。

如今，星链已经开启私人测试；SPACE?X龙飞船已经成功发射多日；而特斯拉尽管质量问题频发，却仍然能坚挺地卖出九万多辆。近日，继弗里蒙特、上海、柏林等工厂之后，马斯克又透露将在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂，皮卡工厂选址也即将敲定。

在众多科技疯子当中，马斯克绝对算得上最大胆实干的一个。

2020年，我们眼看着特斯拉车价降了又降，股价翻了又翻，如今已经跨过了两千亿市值大关。

对于特斯拉的未来，人们逐渐开始将其对标万亿市值的科技巨头苹果。从2500亿到一万亿，特斯拉的星辰大海说远不远说近也不近。

针对特斯拉二季度九万多辆的成绩，美投行JMP证券表示，特斯拉营收有望在2025年达到1000亿美元，JMP?Securities分析师约瑟夫·欧沙（Joseph?Osha）将特斯拉的目标价从1050美元上调至1500美元。

该证券表示：在如此具有挑战性的季度内，特斯拉能得到出货9万辆的成绩，更有理由相信其能在今年年底前完成每季度出货13万至14万辆的目标。

此外，摩根大通以及德意志银行也上调了特斯拉的目标价。

摩根大通分析师赖安?布林克曼（Ryan?Brinkman）将特斯拉的目标价从275美元上调至295美元，并重申了对该股的“减持”评级。德意志银行分析师埃马纽埃尔·罗斯纳（Emmanuel?Rosner）将特斯拉目标价从900美元上调至1000美元，并对该股维持“持有”评级。

此前，摩根大通一直对特斯拉股票持“悲观”态度，虽然295美元的目标价格比起上周1208.66美元的收盘价还是低了76%，但比起此前275美元的目标价已经略有提高。

中国人习惯认为穿红裤子会旺运道，但马斯克这条红裤子还没穿上身就已经让他旺了一轮又一轮。

分析师罗斯纳称，该公司强劲的交付数据是他上调特斯拉目标价的推动因素。

所以说到底，真正旺特斯拉的不是红短裤，是技术，是车主对产品的认可。

在六月上旬特斯拉股价破千之前，投资者罗恩·巴伦（Ron?Baron）在接受CNBC访时表示，他相信特斯拉股价可能在5年内达到3000美元，且未来“还有10倍的路要走”。

巴伦还表示，特斯拉有潜力在10年内成为市值万亿美元的公司。

马斯克只需要继续坚持，坚持做他自己这个风骚又实干的天才与疯子，特斯拉的万亿星辰大海终将实现，而且不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉软件更新数个实用新功能

特斯拉软件更新数个实用新功能

特斯拉软件更新数个实用新功能，新版软件升级包括跟新儿童锁控制、新增底部菜单栏自定义设置、新增Tesla App功能、新语言支持等相关的功能升级。特斯拉软件更新数个实用新功能。

特斯拉软件更新数个实用新功能1

特斯拉电动汽车开始推送 2022.12.1 固件软件更新，儿童锁功能升级，可以在大屏上选择哪扇门有儿童 锁，而不是手动上锁；底部程序栏可以自定义，雨刷、 除霜、座椅加热快捷键回来了；Tesla 手机 App 可以控制露营模式，狗狗模式。

现在，可以只针对后车门一侧开启儿童锁，方便后排乘客上下车，同时也能守护儿童安全。点击控制 > 儿童锁，选择“左”、“右”或者“两侧”。

你可以将常用的应用程序，固定到触摸屏底部菜单栏中，如前 / 后挡风玻璃除霜、 雨刮和座椅加热等。长按任一应用程序图标进入编辑模式，然后将相关图标拖到底栏，即可快速开启应用。

现在，可以通过 Tesla App 开启「爱犬模式」和「露营模式」，远程控制车厢温度更 加灵活便捷。

*Tesla App 需更新至 4.7.0 及以上版本

* 使用爱犬、 露营模式需保持车辆电池电量在 20% 以上

该版本新增了土耳其语。如需切换语言设置，点击控制 > 显示 > 触摸屏语言，从下拉选项中选择“土耳其语”即可。

特斯拉软件更新数个实用新功能2

特斯拉推送2022.12.1软件更新。新版软件升级包括跟新儿童锁控制、新增底部菜单栏自定义设置、新增Tesla App功能、新语言支持等相关的功能升级。

您可以将常用的应用程序，固定到触摸屏底部菜单栏中，如前/后挡风玻璃除霜、雨刮和座椅加热等。

长按任一应用程序图标进入编辑模式，然后将相关图标拖到底栏，即可快速开启应用。

在此之前，本周早些时候有报道称，在特斯拉 Model 3 车主文斯·巴顿 (Vince Patton) 提出担忧之后，该机构已对乘客 Play 展开初步调查（据《纽约时报》报道）。该调查涵盖了 2017 年至 2022 年的所有四款特斯拉车型——S、X、Y 和 3。

虽然像Sonic 1这样的游戏在游戏和特斯拉粉丝中引起了轰动，但道路安全专家和机构担心触摸屏上的.实时和互动活动可能会带来安全问题。

多年来，马斯克对游戏的热爱广为人知，因此他打算让特斯拉的信息系统能够运行 AAA 级游戏的意图令人印象深刻，但这并不奇怪。

NHTSA 今年也已经对触摸屏故障以及特斯拉自动驾驶软件在消费者投诉后的性能进行了多项调查。

虽然我们还没有直接从马斯克或特斯拉的代表那里听到任何关于这个特殊证明的消息，但 NHTSA 的调查是重塑特斯拉如何对待其车载系统的漫长旅程的第一步。

特斯拉软件更新数个实用新功能3

4月12日消息，特斯拉官方宣布，特斯拉电动汽车正式推送2022.12.1固件更新，儿童锁功能得到升级，同时在底部程序栏上新增多个快捷按键，提升车主驾车时的操控体验。

据介绍，特斯拉汽车可以在中控大屏上选择哪扇门有儿童锁，而非手动上锁。并且，可以只对后车门一侧开启儿童锁，另一侧方便乘客上下车，更好地保护儿童安全。在中控大屏上点击控制——儿童锁，再选择“左”、“右”或“两侧”即可完成操控。

在屏幕底部程序栏上，可以自定义雨刷、除霜、座椅加热等快捷按键。你可以将常用的功能或应用程序固定在程序栏中，包括前/后挡风玻璃除霜、雨刮和座椅加热等。长按任意程序可进入编辑状态，进而再增加或删除某些应用程序。

同时，Tesla App也新增了“爱犬模式”和“露营模式”，可以远程操控车厢温度，控制变得更为灵活、便捷。该功能需要将App升级到4.7.0以上版本，且需要保持车辆电池电量在20%以上才可开启。

不得不说，特斯拉汽车某些功能还是比较贴心、实用的，比国内的部分车企做的更好一些。如今的汽车都进入到智能化控制时代，确实可以尝试把更多操控功能放在手机App或中控屏幕上，而不是每次都只能手动控制，甚至完全没有那项功能。汽车功能使用越加便捷、轻松，能显著提升司机及乘客的体验，也进一步凸显汽车本身的高端感、科技感。

不过，汽车固件升级带来的也并非都是好处，可能会造成一些不稳定性或其他Bug。以前就有不少特斯拉车主投诉，汽车在更新系统之后电池续航明显变短了，怀疑特斯拉在故意限制其电池性能。同时，汽车固件升级也可能导致驾驶系统出现问题，在升级时还是需要谨慎考虑。

不过，特斯拉这次更新带来的功能还是很实用的，建议大家赶紧升级，或许能改善你后续的用车体验。

历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？

2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。

1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。

为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？

三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”

据特斯拉中国，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。

实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元。

为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈

三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。

而北京社科院研究员王鹏接受记者访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。

“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。

具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。

除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。

“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。

据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。

整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。

深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。

在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。

林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”

根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。

为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？

在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。

除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。

为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？

王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。

张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。

那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？

林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”

林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。

据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。

可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。

硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。

去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。

林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。

“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。

因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。

其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、模式、网页浏览、实时路况查询等服务。

据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CR(复合年均增长率)为63%。

这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。

到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。

特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。

碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？

目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？

此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。

过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。

而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。

碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？

林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。

张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。

山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。

整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。

特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”

实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。

过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。

而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。

福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。

特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。

去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”

陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。

“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。

陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。

“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。

因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。

在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。

特斯拉充电怎么操作

特斯拉充电操作方式分为两种：

1、使用普通家庭交流电：即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，再用充电线另一头连接特斯拉，电流通过特斯拉内置的充电器为车底的电池充电。

2、公用充电站：特斯拉可用公用充电站的J1772接头进行充电。

特斯拉的简介：

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。

2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车Model S。第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。

特斯拉为什么不推荐把电充满？

特斯拉车主都知道，在电池设置里有个选项叫做充电限制。电动车为什么要限制充电呢？

很多强迫症说我不把电充到百分之百，我看着不舒服，但是你知道吗？长时间时电池处于满电状态会影响电池寿命。

锂电池在使用与搁置过程中，电池不断的形成/消耗SEI膜，会产生助负极成膜类气体，会出现胀气（鼓包）现象；锂电池内部晶体过于活跃导致电池胀气（鼓包），一般原因是电池过充、过放、充电电流过大、长期满电存放。

很多人充电都是都是晚上充第二天用。在这里提醒大家，在存放电池的过程中，不要满电存放，一定要留一点余量。

再来说一说能量回收的问题。当驾驶员松开加速踏板时，整车控制器根据制动踏板的开度，车辆行驶状态信息以及动力电池的状态信息来判断某一时刻是否进行制动能量回收。比如说，当动力电池的温度过低时，不能进行能量回收，根据动力电池的剩余电量决定制动能量回收的大小。如果动力电池的电量还有很多，比如电量大于90%或95%就不进行能量回收，如果动力电池的电量很少时，就能够进行正常的能量回收，电池电量在两者之间时就会限制能量回收的最大充电电流。要保证电动汽车的制动稳定性和平稳性，并尽可能多地回收制动能量，延长电动汽车续航里程。如果你将充电限制为80%，这么能量回收制动功能可以利用制动能量回馈给电池，车辆只要启动就可以得到比80%电量更多的电量。可能是90%也可能95%，但是如果用车之前将电池已经充满到100％，那么在电能消耗到一定程度之前，回收制动系统无法进行能量回收，电池也就无法获得更多电能。这也是马斯克所说的能源效率利用率低的意思，就能量回收这块来看，也不建议大家充满电。

还有一点，特斯拉电量90%到100%，在超充上面充电需要20分钟，但是续航只增加50km，时间上来看的话就很不划算。不止时间，就电费来看都很不划算。

总结一下为什么特斯拉要设置充电限制

第一点，在电池容量的25%到80%区间进行充电，可以在保证电能够用的情况下，让电池容量的损耗降低，延长寿命。

第二点，能量回收制动系统可以在不满电的情况下立刻工作，而不需要等到放电到一定量再开始工作，这样提高能量使用效率。

第三点，特斯拉最后10％的电量，超冲需要20分钟，怎么想怎么不划算

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