小米汽车仿保时捷_小米汽车仿保时捷哪款

1.疑似小米汽车首款车型路试曝光 预计2024年量产

2.惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价

疑似小米汽车首款车型路试曝光 预计2024年量产

易车讯 近日，社交媒体上曝光了疑似小米汽车首款车型路试谍照。据悉，拍摄于小米科技园附近，考虑到传言中首款车型造型酷似保时捷Taycan，因此本次曝光的谍照有着较高的真实性。根据小米汽车公布的规划显示，旗下首款车型预计2024年正式量产。

此前有媒体爆料称，小米汽车首款车型已经定版，造型酷似保时捷Taycan。从本次曝光的路试谍照来看，新车的车侧造型确实有些保时捷Taycan的韵味，采用了溜背式的轿跑车身结构，车顶上方还配备有激光雷达。

小米集团公布的第三季度业绩公告显示，智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元，较第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造车业务已累计投入18.65亿元。小米集团总裁王翔在财报会议上表示：“对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。”

2022年8月，雷军在年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研已组建了500人规模的团队，计划到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。（谍照来源：微博电动知士大雨）

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惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价

文/韦波

“他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个Ninebot的招牌……”

这句来自头文字D的段子被传唱得很广，但是这一次，终于可以用在九号卡丁车上了。

在此之前，“九号机器人”公司曾经推出过“九号卡丁车”——这就是一台九号平衡车加上卡丁套件组合出来的四轮玩具。

所谓的卡丁套件其实是一套带前轮、转向系统以及座椅的前车架，九号平衡车在其中扮演的则是后置后驱组件——很难定义如此组合而来的“九号卡丁车”是“中置后驱”还是“后置后驱”，毕竟轮毂电机就长在后轮上，不中不后。

由于九号机器人是小米生态链下的企业，所以除了九号机器人官方的售卖渠道，在小米旗舰店甚至是小米官网上也能看到“九号卡丁车”的身影。鉴于此，社会上更多的人将九号卡丁车称为“小米卡丁车”。

以前的九号卡丁车只能算是“大玩具”。

想动力漂移？后轮动力太小。

想玩惯性漂移？不好意思，最高车速只有24km/h。

想开着这车去上班？怕警察叔叔扣车。

想开车去郊游？最大续航只能跑15km，还没出城就没电了。

想开着车去买菜？菜市场门口那个减速带你过得去不？

一句话，如果你找不到某个东西的所具备的实际作用，那么它就是个装饰品或玩具——关键是，这个玩具还很占地方。

这一次，九号机器人总算是造了一辆真正的赛车——九号卡丁车PRO，官方指导价8998元，和一台iPhone11?Pro手机的价格差不多。九号卡丁车PRO绝不是九号平衡车MAX外加卡丁套件那么简单，论赛道实力，九号卡丁车PRO已经强于四冲程150cc单齿比燃油卡丁车了，具备了真正的赛车运动培训启蒙属性。

常规的四冲程150cc单齿比燃油卡丁车，其轮上最大输出大约有3.5kW；不带“PRO”的九号卡丁车，由于是轮毂电机，2.4kW的电机最大功率即为轮上最大输出；而九号卡丁车PRO，其轮毂电机最大功率高达4.8kW——这样的动力差距从下面的图中就能看出。

相对来说，如果用九号卡丁车PRO进行竞技培训，花费会比普通燃油版卡丁车小很多，对于很多单缸机卡丁车来说，加油的时候是必须按比例在油箱中加注入润滑油。电动卡丁车则不需要考虑这些麻烦事。

以前的九号平衡车，配备的是两台普通轮毂电机，如果组装成九号卡丁车，长时间全速行驶电机就会过热。而在PRO版身上，平衡车换装了强制风冷轮毂电机，其动力输出更强更持久——这还不是最劲爆的，官方资料宣称，九号卡丁车PRO，其加速力最大可到1.02G！

1.02G是个什么概念？众所周知奥迪车的车屁股后面都有“数字+TFSI”的字样，目前你能在奥迪车的车屁股上看到的最大数字，就是“55TFSI”……你可以理解为最大加速力大概在0.55G左右。

1.02G，如果用奥迪特有的性能计量方式来衡量，则相当于“100?TFSI”——当然了，现在的奥迪阵营中还未出现过这么变态的尾标。

对于AutoLab汽车实验室来说，历史上测过的最强加速力出自2019款的保时捷911?Carrera?S——1.057G。其余测试车辆——包括特斯拉Model?3、路特斯Evora?GT410?Sport还有阿斯顿·马丁DB11等车型在内，最大加速力都没有超过1G。

如果九号卡丁车PRO真的可以做到1.02G，那他绝对是一款真正的赛车——你见过如此奶凶奶凶的“玩具”吗？

这样的加速力，不是每个人都能轻松控制得了。静止状态下稍微打一些方向盘，完全踩下加速踏板，车辆就能实现原地的动力漂移。

至于“惯性漂移”，也不在话下，毕竟开启赛道模式的时候最大车速能达到37km/h。弯道前轻轻打一把方向盘，就能进入惯性漂移——或者也可以说是失控状态，如果弯道前刹车没控制好，就能放大这种失控，从而成为比赛的灾难。

这样的体验，在如今ABS、ESP武装到牙齿的民用车上是很难感受到的。

优秀的车手在卡丁车比赛时会尽力在弯道避免惯性漂移失控，但是对于卡丁车培训和竞技来说，这种“失控”的存在却是必须的，因为车手之间的高低，比的就是谁的弯道控制更好，谁的惯性漂移更少。

漂移就是打滑，就是损失轮上扭矩，所以在F1比赛中，你基本上看不到F1赛车在赛道上会发生漂移——毕竟参赛的都是世界上最顶尖的车手。不要和我提什么WRC拉力赛，WRC不是场地赛，在附着力低的砂石路面上，漂移是车手消除推头，调整车身姿态的必要手段。

当然了，学会惯性漂移对很多单来说还是有点用的。

得益于两个后轮各自配备一套轮毂电机，九号卡丁车PRO还能实现类似讴歌SH-AWD超级全轮驱动控制系统那样的左右矢量扭矩分配。

当通过手机APP打开“动态过弯”选项，车辆在过弯的时候，弯内后轮会降低扭矩输出，而弯外后轮则增加扭矩输出以避免推头——有意思的是，这种矢量扭矩分配的灵敏度还可调，这就意味着九号卡丁车PRO的“漂移难度”是可以自由调整的，从而能满足不同驾驶水平玩家的需求。

在432Wh电池的帮助下，九号卡丁车PRO的续航力达到了25km，对应37km/h的赛道模式车速，别的不敢讲，在赛道上撑20分钟是没问题的。只不过随着电量的的衰减，赛道模式跑20分钟之后，动力会明显下降。对于正规卡丁车培训来说，也算是可以满足一节20分钟的需求了。

或许有人会觉得37km/h的卡丁车车速“不算快”——很明显，有这种想法的都是没上过赛道的键盘侠。由于坐姿贴地，车手肉眼和地表之间的相对参照距离太短，开到30km/h的时候，车速给视觉带来的压迫感，相当于将保时捷卡宴这样的SUV开到200km/h的感觉。

曾经体验过福特方程式赛车，赛道上开到100km/h的时候，看着近在咫尺快速向后掠过的红白路肩，心里就已经慌得一匹了。

这么说吧，各位爸爸妈妈还有宝宝们在公园体验过的卡丁车，其车速远远达不到37km/h的水准。

相对于37km/h而言，我更看重九号卡丁车PRO的8km/h安全模式车速，因为这个车速可以让很多宝爸宝妈放心让孩子更好接触驾驶学习，提前找到开车的感觉，可以大大提升以后一次通过“科目二”的可能性。

最有意思的是，考虑到有些玩家对引擎声浪的追求，九号卡丁车PRO的方向盘下面随车附带一台4×8W的大功率蓝牙音箱——除了可以放蓝牙音乐，还能模拟单杠、双杠、V8以及V12四种引擎声浪。

现在你们满意了吧？

然鹅，以上还不是九号卡丁车PRO的终极形态！PRO版发布没多长时间，新款又双叒叕来了。这次九号机器人跟兰博基尼合作了一把，?在8月11日的小米发布会上，雷军发布了九号卡丁车Pro兰博基尼定制版。其售价比九号卡丁车PRO贵一些，达到9999元（典型的雷军定价）。除了兰博基尼元素之外，这款定制版车型在驱动电机调校上也稍微“意思”了那么一下，使得最大车速达到了40km/h！

目前，AutoLab汽车实验室的几个已婚大叔已经在众筹私房钱购买这辆“兰博基尼”了，按照现在筹钱的速度，估计早则一个月，晚则两个月，就能入手！

九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版的最大加速力到底能不能超过1个G？满电挑战正规赛道最快圈速能有几何？

有点耐心，咱们赛道上不见不散。

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