华为问界m5_华为问界m9汽车无人驾驶技巧

1.华为王军：2025年让乘用车实现真正的无人驾驶

2.一次性发布两款车型，问界补齐智驾短板

3.定位“全景智慧旗舰SUV”，问界M9重新定义何为科技豪华

华为王军：2025年让乘用车实现真正的无人驾驶

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“华为自动驾驶团队的目标是在2025年能让乘用车实现真正的无人驾驶。

“在2025年之前车的内涵首先还是辆车，而首要外延是它能不能成为一个移动的智能空间。”王军认为， 自动驾驶是个颠覆性的技术，但它一定有天花板，就是无人驾驶，各个厂家都做到无人了就会成为天花板。

王军表示，颠覆性的改变的不是动力，改变的是座舱，所谓的座舱改变的就是空间和互联，“所以我们的目标是希望通过智能驾驶这种颠覆性的技术让车成为一个移动的智能的空间。具体干什么？不知道，都可以想象，有无限想象空间，可以有各种应用“。

在华为看来，瞄准到2025年到2030年智能驾驶颠覆了车，之后最大的改变就是智能座舱。“这个空间里面到底以后要干什么？拿手机到底要干什么？核心的是应用，而应用最大的特点是生态。”王军认为，到那个时候无论是硬件还是软件谁都不比谁笨，只要肯做投入都能做出来，“但生态不是说谁都能把这个事情做成的”。

以华为鸿蒙操作系统为例，王军表示，这事讲起来容易，但真正把软件开发出来，华为公司从全世界调集了1万工程师，封闭了两年才开发出来，这才是第一个版本。

“当然你说鸿蒙生态能不能做得好？不知道，但核心还是生态，生态一定不是碎片化的，生态一定不是某个车企的，一定是大家的生态。是碎片化的，绝对不叫生态，顶多叫做个私有协议。”

王军表示，中国能不能形成一个在移动智能空间里面一个强大的生态，需要整个业界一起围绕这个目标来努力。

一次性发布两款车型，问界补齐智驾短板

不止M5智驾版，还有M9。

从稳重技术范，切换至品牌营销人模式，余承东只用了一天时间。

4月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）。

活动现场，他又开启“怼天怼地”模式，先是吐槽车展一些新车的车机界面完全抄袭鸿蒙座舱，但未能抄到精髓，即软件、体系化构架和生态能力；后又表示特斯拉智驾技术不如华为，“但不要笑话特斯拉，很多企业还不如它”。

总之，一顿无差别攻击，与前一日在智能汽车解决方案发布会上的沉稳判若两人。

差异化出现的很大原因或许是因为，前一日是技术发布，还有一些合作伙伴在场；当天则是新品上市，新车即将进入市场搏杀，且这款产品对于问界、对于华为都非常重要。

Δ 问界M5智驾版技术、配置情况

作为问界模式下的首款车型，M5一直承担着品牌销量重任，2022年也是表现喜人，但2023年以来销量进入瓶颈期。

最新数字显示，今年一季度问界品牌销量仅为11659辆，相比去年月销过万降幅明显。

此时，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，刺激销量。

01

无限接近L3，余承东拉来特斯拉对比

问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。

毕竟，此前问界M5的驾驶功能是由博世提供的L2级别系统，只支持自适应巡航、车道保持等基本功能，用“够用”形容都有些勉强。此次升级为问界M5智驾版后，则得到了质的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技术

问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.99999……”余承东表示，期待国家法规早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度减轻驾驶疲劳，提高安全。

余承东以特斯拉为例进行了对比，他表示，在夜间强眩光情况下处理行人“鬼探头”问题时，特斯拉在20km/h的情况下，依然会撞击到人，而问界M5智驾版可以在50km/h的速度下稳稳停下；在遇到夜间无灯隧道出现侧翻车，特斯拉20km/h时速下仍然无法躲避，问界M5智驾版在60km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

此外，在白天遇到自行车横穿情况，特斯拉在30km/h时速下，无法进行识别到并导致事故的发生，问界M5智驾版则可以在60km/h的速度下稳稳停下。

他总结称：华为在智驾领域优于特斯拉，而特斯拉优于很多车厂。

问界M5智驾版之所以能够及时处理上述情况，实现方式是：通过融合感知BEV网络，能轻松“看得到”白名单障碍物并进行处理；之后，通过搭载的华为融合感知GOD网络，能“看得懂”异形障碍物；在此基础上，结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版便能“看得懂路”，最终实现有图无图都能开的类人驾驶体验。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航）将向更多城市开放。

据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。

今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

Δ HUAWEI ADS 2.0城区商业

余承东进一步指出，HUAWEI ADS 2.0能够让“因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%”。

他还隔空回应了业界大佬（或为王传福）此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”

02

从加到减，HUAWEI ADS路线变更

尽管从余承东的描述来看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常强大，但它的传感器配置并不算多，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波雷达。

而HUAWEI ADS 1.0则配置五大类34个传感器，无论是极狐阿尔法S全新HI版，还是阿维塔11都搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头和12颗超声波雷达。

显然，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行了“减法”处理。

Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置

实际上，华为的智驾方案曾经可能也考虑过“加法”，毕竟同样用华为智驾方案的机甲龙搭载了4颗激光雷达、7颗摄像头、5颗毫米波雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波传感器一共32个传感器。尽管传感器数量上不如HUAWEI ADS 1.0，但确是全球首个5重360°全覆盖的超能感知系

统，明显更“卷”了。

如今，随着HUAWEI ADS 2.0的发布，可以看出，华为正试图降低智驾成本。

毕竟此前不止一位华为高管表示，HI模式太厚重（智驾技术），研发成本居高不下。

余承东本人也曾在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶领域。”

Δ 问界M5智驾版

而就在此次发布会前一天的智能汽车解决方案发布会上，余承东也表示，ADS 2.0系统选择摆脱了对高精地图的依赖的很大原因，也是处于成本考虑，高精地图集等成本太高了。

显然，性价比更高的智驾产品更被华为认可，而这也是当下很多企业的选择。

大卓智能CEO谷俊丽此前接受《赛博汽车》访时曾表示，一定要让智驾回归产品逻辑。她认为：“一款不挣钱的产品，它的定义在汽车行业可能就是有问题的。”

此外，以技术见长的小马智行在近期举办的技术分享日上，也把“性价比”作为乘用车智驾业务的主打卖点。

在经历多时的堆料、卷配置后，自动驾驶赛道都开始“现实”了起来。

不过，做了减法的ADS 2.0也不算便宜。余承东透露称，华为ADS系统成本需要3万元。

Δ HUWEI ADS功能与价格

据悉，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

针对后续“消费者购买HUWEI ADS系统，是否是直接从华为购买”问题，有华为相关人士向赛博汽车表示，车企通常会赠送1年或几个月的高阶包，如果到期了，那用户就可以直接购买订阅包，这相当于后向营。

03

售价27.98万起，余承东坦言降本能力不足

作为一款新品，问界M5智驾版升级的不仅是智驾方案，还有多项技术。

首先是智能泊车。据余承东介绍，问界M5智驾版首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入；能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。

其次是搭载了HarmonyOS 3智能座舱，实现多项全新软硬件技术的上车，包括：空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。

Δ 问界M5智驾版价格

“大家可能最关心的就是价格了。”余承东宣布：增程版问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5智驾后驱版28.98万元、问界M5智驾四驱版30.98万元。

尽管这是一个颇具吸引力的价格，但余承东反而谦虚了起来，他说：“如果问我们这个车有什么缺点，那就是成本太高了，整车要20多万，智驾3万多，我们压成本能力还是有点低”。

可能是最近车企间“价格战”太激烈，余承东给外界打了个预防针。

04

One more thing：问界M9

就在大家都以为活动即将宣布结束时，华为也带来了“One more thing”——问界M9，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，并将于2023年第四季度正式发布。

根据余承东介绍，作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案将全部搭载至问界M9，这包括：智能座舱、智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等。

此外，问界M9还将搭载全球最大的一体压铸后车体，用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升。

新车价格在50-60万之间，但眼光却不止于此。

Δ 问界M9售价在50-60区间

在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说出“比500万以内最好SUV更好”后，余承东也带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV。

他甚至表示，冰箱、电视、沙发，都只是小康水平，真正的豪华超出你的想象，M9会带给你。

显然，后续问界产品都将搭载HUWEI ADS系统。余承东已经不满足于问界只在智舱领域是“天花板”，他还要在智驾上“遥遥领先”。

而拥有华为智驾技术加持后，问界品牌能否会迎来销量突破？期待市场给出答案。

本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

定位“全景智慧旗舰SUV”，问界M9重新定义何为科技豪华

在今年上海车展数十个新车发布邀请函中，最充满悬念和神秘感的莫过于问界。这是一场被命名为“华为全场景发布会”的活动，在上海车展开幕前一天（4月17日）举办，除了众所周知的AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版和手机nova 11外，“神秘新品”也终于揭开了神秘的面纱——定位“全景智慧旗舰SUV”的问界M9。

这真是一个出乎所有人意料的“大彩蛋”。

当天的上海体育馆，座无虚席，当华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布问界M9首发亮相时，现场响起了雷鸣般的掌声和欢呼声。

大家完全没想到的是，从2021年12月AITO问界品牌面世至今短短一年多时间，问界不仅陆续推出了问界M5、问界M7和问界M5 EV纯电等三款产品，而且最新发布了首次搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5驾驶版，竟然还在这么短时间内推出全新全尺寸旗舰车型问界M9。

这就是问界速度，也是华为厚积薄发、深度赋能的结果。

从体验出发，重新定义“豪华”

什么是豪华？不同的时代，对于豪华有着不同的诠释和演绎；不同的品牌，对豪华的价值主张也是不一样的。

比如美式豪华，讲究造型张扬、线条硬朗、车身宽大气派；德式豪华，讲究材质考究、做工精良、动力强劲。但如今，随着电动化和智能化的快速发展，汽车行业面临百年未有之大变局，正在从交通工具逐步向软件定义的科技产品和智能终端衍变。

这并不难理解。ChatGPT从发行到月活用户达到1个亿，仅用了短短2个月的时间，可以说火爆全球，这也相当于宣告人工智能时代已经到来。

在这样的时代背景下，“豪华“的定义也在发生着改变。正如罗兰贝格全球高级合伙人方寅亮所说的，“随着智能驾驶、智能座舱、OTA及应用软件等技术成为当前汽车发展变革的主要动力，新豪华趋势正在形成。”

而这正是华为的强项所在。

作为全球顶级的科技公司，华为在芯片、操作系统领域都有十分亮眼的表现，是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案供应商。“我们智选车模式，给车厂提供的不仅仅是领先的产品、部件、技术和方案，还有管理体系和To C的能力，以及华为30多年来在ICT领域积累的技术和能力，目的是帮助车企造好车，给汽车产业贡献一些价值。”

具体到问界M9上，相比之前的车型，无论在外形内饰设计、交互、智能化和性能等方面，还是迭代和进化的速度之快，都展示出有别于传统豪华的产品实力和差异化场景体验。

从外观设计看，问界M9在延续“极致、简约、纯净”设计理念的同时，带来了全新的家族化设计。外观设计灵感源自于一抹纯净的天际线，勾勒出独特的车身韵律感和悬浮感，让原本体态偏大的SUV车型更显未来及豪华气质。

但设计从来都是“仁者见仁、智者见智”的，再好的造型只有结合功能创新，才能称之为“新豪华”。问界M9的前脸造型就集创新功能于一身，将全新智能车灯将百万像素大灯、ADB（自适应远光灯）/AFS（自适应前大灯系统）车灯、星光数字矩阵交互系统、空气动力学进气帘等都集成在一起，同时尾灯设计也与前脸呼应，形成一个All in One的极高辨识度设计。

特别值得一提的是，问界M9将首次搭载HUAWEI xPixel智能车灯解决方案，这是华为在光通讯领域20多年的技术积累，通过百万级像素的视场以及领先的智能光控，让车灯不仅好用，照明更安全，搭配星光数字矩阵交互系统，更让车灯更好玩，满足用户多元化的行车交互和需求。

在智能座舱方面，如果说当下问界M5和M7已经被称为智能座舱的“天花板”，那么，随着问界M9的推出，这个“天花板”将向上抬升好几个等级。作为一款宜商宜家的旗舰SUV，问界M9在原有软硬件和功能的基础上，又进行了很多的创新和迭代。比如，首次搭载多屏全场景，满配可搭载10块屏幕，随时满足驾驶、、工作的任何需求，重新定义人机交互，带来革命性的座舱体验。

在4月16日举行的2023华为智能汽车解决方案发布会上，余承东已经宣布，HarmonyOS 4（鸿蒙OS）将在今年秋天发布。据悉，问界M9也将搭载HarmonyOS 4系统，进一步提升智能联网和智能驾驶的领先性。

在空间方面，问界M9车长5230mm，轴距3110mm，该车身尺寸全面超过理想L9。当然，把车做大并不是什么很难的事，更重要的是，你能不能用相同的尺寸创造更大的空间，也就是余承东所说的“得房率”，以及在这个空间内，给用户更舒适的百变空间、舒适座椅和创新的空间布局设计等，也就是我们常说的“精装修”。

这方面一定是中国品牌的强项，更是长期致力于改善消费体验的华为的强项。同时，得益于一体压铸的纯平全铝地板，进一步提升车内空间，三排进出无台阶，二排前后可调范围更大，为用户带来媲美MPV级别的乘坐体验。另外，问界M9的三排座椅均支持电动调节，而且还将提供3/4/5/6座的百变座椅模式，十分让人期待。

在我看来，如果说理想通过一些功能性的配置，将“奶爸车”的概念深入人心；那么，相比理想L9，问界M9通过华为强大的生态赋能和对于消费体验的深刻把握，不仅在豪华性上力压前者，而且通过打造全球最强旗舰座舱，突破场景体验边界，真正做到宜商宜家和前所未有的豪华体验。

让车更懂你，“黑科技”决胜未来

与智能座舱的内卷相比，智能驾驶因为有着更高的软硬件门槛，所以目前华为处于遥遥领先的位置。

在2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布了包括HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。据悉，华为ADS2.0系统的技术特性之一是可以不依赖高精地图，而是基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。

“走向智能电动汽车这个时代，竞争的上半场是电动化，下半场是自动化。”余承东表示，今天的智能电动汽车跟10多年前的智能手机时代惊人相似，智能电动网联汽车的分水岭可能会在2025年形成一个大的逆转。

事实上，这并不是余承东一个人的判断，而是行业共识。因此，不少车企也开始纷纷布局智能驾驶，但我们也必须承认，布局智能驾驶的企业很多，但真正能被用户接受并认可的很少，华为算是寥寥几个里“最”出彩的。

这里用“最”一点也不夸张，要知道，无论是与极狐合作的阿尔法S全新Hi版，还是与阿维塔联合推出的阿维塔11，都颇受业内好评。

而此次的问界M9更加“青出于蓝”，官方称这是创新集大成之作，包括包括全垂域的传感联邦、智能数字底座iDVP、智能座舱、智能驾驶、智能车云等技术解决方案，以及HUAWEI SOUND、AR HUD、车灯模组等全栈技术解决方案将全量上车。

结语

不可否认，当特斯拉挑起价格战，新能源汽车市场“价格战”跌宕不断。很多品牌都受到影响，问界如是。在这样强竞争的环境当中，一个品牌的成长过程一定会有波峰和波谷，胜不骄、败不馁，才是一个品牌能够长盛不衰的关键。

但从另一个角度看，所谓“困难”又何尝不是因为外界对于这个品牌的期待值太高了。问界作为华为智选车模式倾力打造的生态品牌，虽然当下遇到了一些短期的困难，但毕竟，仅用一年多点的时间就实现累计交付超过8万辆的成绩，问界已经是成长最快的新能源汽车品牌。

华为曾经有一个特别出圈和强烈视觉冲击的广告画面——一只脚穿着优雅的芭蕾舞鞋光鲜亮丽，另一只脚却赤裸着，满是伤痕。美与丑、优雅与不堪。画面上写着罗曼·罗兰的一句话：“人们总是崇尚伟大,但当他们看到伟大的面目时,却却步了。”

能吃苦、敢打拼、不服输、勇争第一，也是余承东及其带领的消费者业务团队的写照。华为手机业务刚刚起步的时候，遇到的困难并不比现在少，但华为还是成长为全球最领先的手机品牌。

这样杀伐决断的魄力也同样体现在汽车业务上。我们看到，从问界M5、问界M7到如今的“全景智慧旗舰SUV”问界M9，无论是单一产品的竞争力还是整体产品序列的革新力，都彰显着问界乃至整个华为汽车业务团队强大的战斗力。这种战斗力，一定能支撑其度过市场大浪淘沙的艰难时期。

永远不要浪费一场危机，也永远不要低估华为“帮助车企造好车”和打造华为汽车生态品牌的决心。

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关