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1.华晨集团正式破产重整，旗下的宝马公司将何去何从？

2.今年第三起合资股比变化案例：大众增资江淮大众75%股权获批

3.吉利联手奔驰合资成立智马达，国产Smart来了

4.我们足不出户这几天，全球车圈发生了什么？

5.宝马属于大众集团吗

华晨集团正式破产重整，旗下的宝马公司将何去何从？

对汽车品牌有点认知的网友应该对宝马品牌不会陌生，就算是汽车小白都应该知道宝马汽车，其实宝马是德国的汽车品牌，进入中国市场后跟华晨汽车集团控股有限公司合作出产了华晨宝马，但是华晨汽车集团控股有限公司因为经营问题已经正式破产重整，那这是否会影响华晨旗下的宝马汽车呢，旗下的宝马公司将何去何从呢，其实这不需要网友担心，宝马官方已经做出了回应，称增资华晨宝马股份不会受到华晨集团的债务影响，也就是说华晨集团的破产并不会影响宝马汽车的运营。

其实华晨集团的破产不光影响不到宝马，也影响不到跟其他品牌合资的汽车，例如汽车，华晨官方也正式公布过，华晨集团重整不涉及汽车，也就是说，此次华晨集团破产重组只对中华、华颂、华晨雷诺有影响，跟其他旗下品牌汽车都没有关系。

而且宝马还和长城汽车有了新的合作，合资打造了光速汽车公司，主打新能源汽车，而且光速汽车公司已经开始生产宝马mini电动汽车，根据前期的公告，在2020年还会推出紧凑型的suv车型，大家都知道新能源汽车是未来的发展趋势，我想宝马现在应该把大部分精力都放在了光速汽车公司上面吧。

华晨集团旗下总共就有中华、、华颂三个自主品牌，还有华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，此次华晨集团破产重组影响面较小，大家也可以放心的购买华晨宝马，而且在华晨集团重组的时候，国家也会介入管理的，不会让消费者受到侵害，那么你认为此次华晨集团重组能否成功呢，你认为华晨集团旗下的宝马公司是否会更换其他公司合作呢，欢迎在评论区留言。

今年第三起合资股比变化案例：大众增资江淮大众75%股权获批

早在今年5月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股就共同签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。关于大众增资江淮大众，提升合资公司股权占比一事，便已无悬念。

而在近日，该又有了新的进展。11月3日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

至此，也意味着增资国产已经进入最后的执行阶段，某种程度上来说，大众增资江淮大众总算最终得以“落地”。

按照约定，原本江淮大众50：50的股权结构将变更为大众中国投资增资75%股权；而江淮股份降至25%，同时公司管理权将由大众中国投资主导。

随着该增资事宜的尘埃落定，江淮大众也成为继华晨宝马之后，第二家外资增股至75%的合资车企。

今年第三起，合资股比变化案例

我国在2018年开始放宽了汽车行业外资股比限制，当年便迅速得到了外资车企的回应。宝马率先将其在华晨宝马的持股比例增至75%，成为合资股比放开后的首个受益者；

而特斯拉也于当年和上海市签订协议，成为放开股比后的首家外商独资在华建厂的车企。

就在人们以为将会有更多的中资、外资调整改变股比的事情发生时，却意外地出现了将近一年多的“空窗期”。

期间虽也有类似戴姆勒与北汽商讨股比，大众欲增资一汽-大众、上汽大众这样的传闻流出，但也仅限于传闻而已，特别是上汽大众还专门针对此事回怼过大众汽车。

宝马虽一马当先，便俨然已成绝唱？成为了去年业界热议的话题。

整个2019年，除了长城汽车在11月份和宝马合资的光速汽车项目正式启动之外，便再无此类发生。当然，光速汽车也依然是中外股比50:50。

时间来到2020年，从2019年的“悄无声息”又转变为热闹的场景。

今年2月，四川现代完成股权更替，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，造就了我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。

3月，广汽本田正式完成了“反向操作”，全资收购合并了本田汽车（中国），中资“收编”外资，一时间也引发了业界的热议。

在即将迈入年底之际，大众增资江淮大众也随之落地。

三起案例，虽然性质完全不同，但也反应出了外资对待股比改变这件事的热情始终都未降低，相信也会有越来越多的股比改变案例正在提上日程。

大众增资江淮大众，究竟刺痛了谁的神经

回过头来再看大众增资江淮大众这件事儿，不得不说里面也透露着不少的“”。该究竟会刺痛哪些人的神经，又会激发起怎样的连锁反应，是人们好奇的地方所在。

首先，对于大众在华的另外两家合资公司来说，可并非只是增加了一个“同窗”那么简单的事情。

按照江淮汽车与大众中国签署的《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》约定，为了推进江淮大众的产品布局，大众成为合资公司75%股权的股东后，将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，中的产品将基于其纯电动平台。

而就在江淮汽车披露增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过的同一天，业界的目光更多地被聚焦到了深圳。

在这里，大众ID.4（双版本）中国首秀。

与前期猜测无异，一款归一汽-大众，一款流入上汽大众。

同一天，三个合资伙伴都有着自己的“收获”，可谓是皆大欢喜，但最终的赢家依然是大众，其电动化布局得以全方位的落地。

但作为旁观者，难免会有所好奇，这样的场景会否因为江淮大众的“插班”而有所改变。未来，会不会出现一款车三个版本的事情呢？

有这样的疑问也属正常，毕竟大众已经将江淮大众的股权占比提升到了75%，拥有了合资公司的管理主导权。即便将来为了平衡南北大众，仍将继续取较为“公平”的策略，但时间一久，难保大众不会向自己股权占比更高的江淮大众有所“倾斜”。

大众也曾表示，在江淮大众引入大众集团的产品之后，将与一汽-大众和上汽大众形成补充和协同。然而商人逐利，75%和50%的区别，那是非常明显的。即使是真的发生这样的情况，也是无可厚非的。

至于业界普遍猜测的江淮大众只会导入大众集团的几个其他品牌车型，短期内有可能，长远来看是几乎不可能的，大众又不傻。

其次，大众增资江淮大众的成功，势必也会刺激德系三强里的另一位，戴姆勒。眼看着宝马、大众都已然享受到了放开合资股比的“红利”，要说戴姆勒没感觉，恐怕没人会信。

事实上，戴姆勒和北汽商讨股比变更的传闻，也已有了一段不短的时日。从宝马敲定增资后，便一波连着一波迟迟没有落停。

除了宝马、大众已经打好了头阵，给戴姆勒提供了可参考的案例之外，不得不说戴姆勒本身的情况也使得它不得不有所考虑。

根据财报数据显示，受疫情影响，戴姆勒今年二季度营收302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。

大额资金流失，让戴姆勒遭受了来自营收和利润双双下滑的压力。可就在同一时间，戴姆勒在中国的合资企业北京奔驰却保持了稳定的增长，同期业绩达到了3.64亿欧元。

这无疑也直接刺激了戴姆勒增持北京奔驰股权的意愿。当然，由于北汽的强势与华晨、江淮不可同日而语，这也是为何戴姆勒增资北京奔驰一直停留在传闻上的原因。

有消息指出，就在戴姆勒与增资的同时，北汽也存有反向“收编”的意愿。两者之间的博弈，也使得戴姆勒欲步宝马、大众后尘可谓是难度极大。

此时，大众增资江淮大众的案例，会否给戴姆勒以某些启迪呢？正如上汽大众强势回怼后大众的调头转向，戴姆勒能否以此借鉴转而另辟蹊径，或许也未尝不是破局的办法之一。

或许，还有人在等待入局

按照国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中的时间表来看，2022年将会取消乘用车制造外商股比限制。

那么也就是说到了2022年，外资若要入局，势必将会比现有已入局而欲调整股比的外资车企来得顺利和相对简单一些。

在疫情肆虐的2020年，中国车市已表现出了高于全球其他地区的抗击打能力和更加广袤的市场前景。也让更多的外资车企重新认识了中国车市。

退一步讲，即便是不考虑合资，取外商独资也不失为一个好的办法。

近日，特斯拉上海超级工厂的国产Model?3就已经开始出口欧洲等地。外商独资在华建厂的巨大成本和产能的优势早已不言而喻。

一方面等着中国车市的自我洗牌，另一方面等待着取消乘用车制造外商股比限制的节点到来，最终以独资的方式入局，可能也在许多跨国车企的考虑之中。

马曰：

我国的放开外资股比限制，就如同打开了一扇大门，但事情的本质是让车市交给市场去自行梳理和重塑。对于中资也好，外资也罢，其实机会都是均等的。广汽本田不就为我们上演了一幕中资反向逆袭的好戏吗？面对着中国车市的前景可期，重大的战略意义，无论是谁都不会轻言放弃的。终归，打铁还需自身硬，只有自身强大起来了，才能在这场战役中拥有属于自己的话语权，有着向成功迈进的可能性！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利联手奔驰合资成立智马达，国产Smart来了

本文编辑：

2020年1月8日，近日，奔驰和吉利宣布成立合资公司“智马达汽车有限公司”，生产电动smart，奔驰主要负责设计，吉利则主要负责研发，双方各出资27亿元，将共同致力于把smart?打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

另外，合资公司由佟湘北任职smart合资公司全球CEO，他将统筹smart品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营。他在汽车行业拥有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界级汽车公司任职。

全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心负责工程研发，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。

根据规划，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

其实，在一线豪华品牌与国内车企合资这条路上，“智马达汽车”也不孤单，更早一点长城与宝马合资成立了“光速汽车”，同样生产电动化Mini车型，二者说是针尖对麦芒，也让接下来的新能源市场充满期待和挑战带来变革和期待。

那么问题来了，你们喜欢国产后的smart吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们足不出户这几天，全球车圈发生了什么？

在这个被自我禁足的春季期，我们看到了很多，想了很多，也吃了很多……在面对疫情带来的各种不确定性后，速度君决定不能真的只把自我封闭在这四面墙的方寸之间。哪怕不能外出感受速度，我们能用互联网给大家带来毫不落伍，关于这个汽车世界的所有信息。

下面就是你可能错过的那些这几天的全球车圈大事

再见赛场，

奔驰可能在2020赛季后退出F1

据海外媒体Autocar报道，备受车迷们热爱的奔驰很有可能将在结束了2020赛季后，退出F1赛场。虽然这条消息尚未得到官方证实，但据戴姆勒内部的消息来源透露，高层的确正在对此进行讨论，但结论不会轻易做出。

虽然奔驰自从2014年起，在F1赛场的成绩一直不错，但这次传出要退出的原因也很简单：太烧钱。尽管奔驰在整个2019财务状况不错，但依然出现了一些利润降低的预警，而在F1项目上烧的钱，就是拖累数字的原因之一。为此新任的戴姆勒CEO?Ola?Kallenius准备削减成本。

不过虽然奔驰虽说是要放弃车队的运营和管理，但也不是说彻底从F1赛场上退出，而是可能会继续为需要的车队提供发动机，毕竟F1可是AMG打怪升级的好赛场。但只是对于汉密尔顿来说，2021年他可能就要重新适应自己的战车了。

速度说：?感觉F1的观众真的越来越少了，在这个省钱就是王道的时代，难道真的要逼我们都去看无聊的FE吗？

林肯首辆纯电车

一上来就是个大家伙

这条消息相当确认，因为林肯就在三天前，宣布将基于另一家电动车品牌Rivian的平台，推出其首款纯电汽车。而目前从其合作伙伴Rivian公布的产品看，旗下两款产品一款是大型皮卡，一款是大型SUV。因此，我们只能猜测，林肯的第一款纯电产品，可能还是老美最爱的大型皮卡，或者大型SUV。

据林肯总部透露，首款电动SUV将在2022年正式上市，而且就在Rivian生产其电动车R1T和R1S的工厂的生产，只不过这两款车型在今年底就能上市了，因此我们也能对林肯电动车的性能做一些推测，比如续航在400公里到650公里左右，最高可达800匹马力等。

速度说：?一心以为混动版飞行家最有可能变身纯电，想不到老美还是最爱大型SUV和皮卡，林肯这纯正美系的身份是做实了。

壕们最爱的悍马回归了，

只不过也是电动的

当年悍马Hummer被通用雪藏停产，一直都是不少国内土豪硬汉们心头的痛，甚至后面还传出了转手国内的一系列搞笑新闻。现在划归GMC的悍马终于宣布正式重生回归，如果不出意外，最晚到明天你们就能在美国超级碗的赛场上看到它的真容。

全新的电动悍马拥有最高1000匹马力，0-100公里加速只要3秒，完全不像一辆全尺寸的SUV应有的笨重。可能这也是GMC选择在超级碗赛场首秀的原因。

通用会在其底特律的工厂重启全新悍马的生产，在2021年的秋天正式推出这款车型，当然，其主要竞争对手就是上面的林肯电动SUV咯。

速度说：?感觉特斯拉一夜之间多了一堆竞争对手，可惜我觉得它们还是赢面不大啊。

短命的奔驰X-Class，

才亮相就要被雪藏

这可能是你见过的最短命的一个产品系列，奔驰在2017年刚刚推出了针对皮卡市场的X-Class后，已经迅速决定在2020年5月开始，停产整个系列。

据奔驰透露，其实这个决定在2020年的第一个季度已经做出了，原因当然很简单，还是不赚钱。最初奔驰推出X-Class是想进入在欧美发达地区之外的新型市场，比如南美、中东等地，以争取当地的高端商用车市场。然而事实相当残酷，售价4万到5.5万欧元的X-Class在当地依然是高价奢侈品，有需要的买不起，买得起的又为什么不买辆奔驰SUV呢？

于是就造成了X-Class的尴尬现状，在整个2019年，全球才卖了15,300辆，现在赶紧停掉也是情理之中。

速度说：?中国平行进口商赶紧出手，搞几辆进来说不定中国壕们就能高价收藏了。

下一代MINI开发暂停，

都怪英国脱欧

虽然这次英国脱欧，咱们是隔岸观火，但事实上还是能感受到实际影响，比如说你们最爱的MINI下一代产品的开发，就被暂时搁置了。宝马已经宣布将推迟下一代MINI的开发，一来是基于削减成本的考虑，二来则是因为脱欧后，英国需要与欧盟重新谈判，而不巧的是MINI的开发需要英国和德国双方协作，现在既然分了家，好多事就要重新谈了。

自从宝马完成了MINI动力总成和底盘的更新后，这一代MINI虽然造型依然来自英国的MINI团队，但已经用了BMW?UKL的底盘和发动机系统，因此需要双方团队的紧密协同；另一方面，虽然MINI在中国市场卖的不错，但在全球2019年销量还是下跌了4.1%，既然不是很赚钱，有麻烦，于是宝马自然就把开发先搁置了。

但这一个不好的信号，多少经典车型的消失就是从新款车型的停止开发开始的呢？还记得甲壳虫不？

速度说：?既然MINI都和长城联合造车了，直接把下一代车型开发交给光速汽车得了，肯定又好又便宜。

特斯拉全系续航又加了，

Model?Y满电能跑500公里

特斯拉在任何时间都不缺新闻，就在这个春节期间，据特斯拉的内部财报显示，它的紧凑型SUV?Model?Y续航已经从原来的400公里增加到了500公里，足足增加了25%，而电池的容量似乎并没有增加。

据Musk透露，这次续航里程的极大提升，纯粹靠提升用电效率来实现，而并没有增加任何电池容量。目前Model?Y用了松下的2170电池组，取代了之前的18650电池组。基于目前Model?S和Model?X同样用了该电池组，因此外界猜测，它们在实现软件更型后，同样也能实现续航的增加，只不过特斯拉目前并没有对外公布。

速度说：?软件升级就能增加25%的续航，啥时候苹果把我的iPhone升一下啊？

大众终于要把高R之魂

移植到电动车ID.R上了

每个大众高尔夫的爱好者，心中都有一个R的梦想，现在你们终于等在不久后的电动车ID上继续这个梦想了，这就是大众超硬核的电动车ID.R。

最近有媒体拍到了大众在高尔夫TCR的车型平台上，正在测试其高性能电动车ID.R，而这款车型你可以理解为就是未来大众电动车平台上的高尔夫R。虽然官方尚未透露具体的数字，但我们可以知道ID.R会拥有双电机，671匹马力，还有拥有一系列R专有的配置。

从目前看到ID.R这款概念车的谍照看，其造型和高尔夫GTI?TCR的外形差别并不大，但知不知道在正式推出后，会否有调整，但就像大众某高层说说，未来如果未来大众还会继续保留R的产品线，那它肯定是电动的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马属于大众集团吗

不属于。

根据有驾用车百科资料显示，宝马和大众两者是互相独立的两个汽车品牌，分属与于不同的汽车制造厂商。宝马汽车是由巴伐利亚机械制造厂股份公司在1916年创立。大众汽车是大众汽车公司在1983年于德国沃尔斯堡创立。

大众集团阵容庞大，旗下多达十二个品牌：布加迪、宾利、兰博基尼、保时捷、大众、奥迪、斯柯达、西亚特、斯堪尼亚、大众商用等。从亿万富翁到平常百姓都可满足，从两个轮到十几个轮的车大众都有涉猎。宝马旗下四大品牌：宝马、劳斯莱斯、MINI、光速汽车。