武汉市汽车产业发展现状_武汉汽车产业发展现状

1.武汉在全球汽车产业链中有多重要？受疫情影响，多国因缺零件停工

2.武汉扬子江汽车现状

3.4月8日"解封"的武汉会是汽车行业转暖的拐点吗？

武汉在全球汽车产业链中有多重要？受疫情影响，多国因缺零件停工

中国作为世界工厂，中国在某些领域的产能影响全球的生产线供给。

受新型冠状疫情的影响，韩国现代汽车在中国的零件供应商还未能恢复生产，从而导致零件短缺，加上自身工厂库存不足的情况下，现代汽车集团从2月4日起陆续暂停韩国工厂生产。

全球受到新型冠状疫情影响，韩国汽车集团Hyundai现代汽车因为零件短缺，决定从4日起陆续暂停韩国工厂生产，

现代汽车位于南韩蔚山的4座工厂、全州及牙山的生产线，预计从7日起全面停摆。另外现代旗下豪华子品牌Genesis位在蔚山的第5工厂组装生产线也会逐步停工，最乐观的估计11日才能恢复生产。

这次新型冠状疫情，造成的零件短缺，对各大汽车厂商的影响，现代和Kia首当其冲，2大汽车品牌来自中国供应零件的比例比其他品牌高，光是2019年韩国就从中国进口价值15.6亿美元的汽车零件。

加上先前丰田及本田也宣布在武汉的生产线将停工至9日，其他汽车品牌像特斯拉、福特以及日产也将因零件短缺而停止生产。湖北作为全国的汽车生产重镇，产能占到全国的三分之一强，此次疫情影响之大可想而知，可以说武汉发烧，中国感冒，全球打喷嚏。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉扬子江汽车现状

已经破产。

破产的真正原因是扬子江汽车资金严重不足，不能清偿到期债务，且明显缺乏偿债能力。

武汉，简称汉，别称江城，是湖北省省会、副省级市、特大城市、国家中心城市，是中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。截至2021年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，常住人口1364.89万人。

4月8日"解封"的武汉会是汽车行业转暖的拐点吗？

从1月23日到4月8日，在无数逆行者的拥护与付出之下，历经76天的"封城"后，四通八达的武汉重新敞开了作为"九省通衢"的大门。打开社交网站，有人在欢呼，称"摧伤虽多意越厉，直与天地争春回！"也有人在提醒，"打开城门不等于打开家门"。

确实，虽然武汉迎来了解封，我们可以欣慰,但绝不能放松。随着境外输入以及无症状感染者的存在，防控常态化成为未来的趋势。随着疫情的大爆发，各行各业都受到了不同程度的影响，汽车行业便是最为代表的例子，由于各大车企的停工停产，让本就处于寒冬的汽车市场更是雪上加霜。今天，我们就借着武汉的解禁，来聊聊当前汽车市场的现状。

全球大爆发，汽车市场迎来了黑暗时刻

武汉的解封，对于国内这场抗疫战争来说，取得了阶段性的胜利。不过，对于全球来说，这场"抗疫之战"才刚刚开始，截至当前，全球已经突破140万例，胜利的曙光遥遥无期。

随着疫情的全球大爆发，汽车行业进入了史无前例的黑暗时刻。目前全球超150座汽车工厂按下"暂停键"，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地，停工停产给全球汽车产业造成巨大损失。

我们可以来做一道数学题，根据大众、宝马、戴姆勒等三大德国车企2019年销售额及利息计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元（约合人民币27.7亿元）。密歇根州安娜堡汽车研究中心预计，消费者每7天不购买新车，美国就将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入。

车企大幅停产，让本就处于寒冬的汽车市场更加不堪一击。根据IHS?Markit估算，2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12％即7,880万辆，该降幅也将大于10年前大衰退期间的8％，其中美国汽车销量将为1440万辆，同比至少下降15.3％，欧洲汽车销售额将同比下降近14％，中国汽车销售额将同比下降10％。

毫无疑问，对于今年的汽车市场来说，在肺炎的冲击下，全球汽车市场迎来了最黑暗之时。在全球疫情大爆发的当下，我国汽车市场同样面临着很多问题。这几年，对于我们中国汽车品牌来说，全球化是大家最经常提及的一个词，各大车企避免将鸡蛋放在一个篮子中，均大力发展海外市场，可谓是好不热闹。

拿2月销量来说，根据乘联会公布的2月销量数据来看，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%，属于异常表现，但是自主品牌在海外市场的表现却成为亮点。?比如奇瑞汽车2月海外销量同比增长39.9%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月累计销售同比增幅高达150%等，都是自主品牌走出去的成功案例。

随着肺炎的冲击，全球各国将抗击疫情视为当前最重要的事情，中国车企海外市场的发展自然会受到波及，不得不按下暂停键。更为值得一提的是，当疫情结束各大跨国汽车缓过来之后，为了弥补之前的损失，各大车企无疑会给出大幅的优惠，推出更多的车型来抢占市场。反观我们中国汽车出海路本就颇为艰难，好不容易打出一点名堂，随着各大车企疫情之后的调整，很可能对中国汽车品牌的出海之路带来毁灭性打击。

国内市场逐步回暖，前路并不明朗

相比于全球车市的大停工，中国已经按下了恢复键，武汉的解封，更是成为了中国抗疫阶段性胜利的标志。工信部的数据显示，中国车企目前整体开工率已达%。工信部副部长辛国斌3月30日曾表示，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

随着各地的复工复产，中国汽车市场也迎来了回暖。虽然当前我们并没有看到3月销量，但环比大涨已经是板上钉钉的事情。就拿处于"疫中"的东风本田来说，其在3月就接到了2.58万台汽车订单，已交付的数量近1.8万台，由此可见汽车消费市场正在逐渐回暖。

确实，对于国人来说，本次疫情让不少人体会到"无车之痛"，疫情过后会加速这一批用户从无车到有车的进程，入门级别的产品将比以往更受欢迎。俗话说：机遇与挑战并存，虽然此次疫情给全球包括中国市场带来了沉重的打击，但从另一方面来说也将为中国一线自主品牌带来更多的增量机会。

为什么我会这么说呢，首先纵观我国一线自主品牌，在产品系列涵盖的价格，可能成为经济型车辆的首要品牌；另一方面，这些品牌的资金实力雄厚，能灵活出台工厂刺激政策，抢占更多市场份额。

虽然短期来看，国内汽车市场迎来了复苏，但今年汽车厂家面临的问题依然严峻。首先，疫情全球大爆发，国内汽车厂家有可能面临再一次停产的危机。还记得曾经访过的一位主机厂内部人士，他表示：当前没有哪个国内主机厂，能逃脱得了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做得好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都自国内。"

可以说，虽然当前国内疫情已经得到基本控制，销量也有所回暖，但全球疫情的大爆发，给中国汽车市场带来了太多的不确定性。不过好在的大力支持，让汽车市场能够加快复苏的脚步。截至目前，各地已经密集出台措施刺激汽车消费政策，比如佛山、广州、珠海、长沙等10余个城市出台了购车补贴、放宽汽车限购等措施。

除了地方之外，近日召开的院常务会议针对"新能源汽车""二手车""淘汰旧标准货车"出台了三项措施。业内人士表示，密集出台的新政策，将为当前不振的汽车消费市场注入强心剂。

总的来说，随着武汉的"解封"，中国抗疫已经进入了全新的阶段，但对于汽车厂家来说还前路漫漫其修远兮。我们期待疫情能够早日结束，车市能够早日止跌回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。