汽车化油器系统_汽车化油器故障表现
1.化油器与电喷燃油供给系统有什么差别?
2.化油器有哪几种装置?作用是什么?
3.汽车上的化油器是什么?它都有什么作用?
4.化油器五大系统作用
5.如何对化油器式燃油供给系统进行拆装与检修?
6.汽车 化油器和喷射系统分别是怎样混合混合气并供入气缸?节气门在两种供给方式中的作用?
化油器与电喷燃油供给系统有什么差别?
化油器(carburetor)的构造可分五种装置:起动装置;怠速装置;中等负荷装置;全负荷装置;加速装置。化油器的作用是:根据发动机在不同情况下的需要,将汽油气化,并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。化油器的构造:简单的化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔、喷管,下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器,存储着来自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通,另一头出油口在喉管的咽喉处。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动),一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏,所以如果您的爱车是电喷车,当仪表盘上的燃油警告灯亮时,应尽快加油;在发动机运转时不能拔下任何传感器插头,否则会在电脑中显现人为的故障代码,影响维修人员正确地判断和排除故障。汽油在进入发动机的气缸前,需要喷散成雾状和蒸发,并按一定的比例与空气混合,形成可燃混合气,这种可燃混台气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的浓度应能使混台气任气缸中及时而完全地燃烧。因为燃烧得完全,燃烧的放热量就多,这不仅能使发动机发出更大的功率,而且可使排出废气中的有害物质得到控制;燃烧得及时,可使比油耗下降,热效率提高。因此燃烧的质量即燃烧是否完全和及时,关系到CO、HC在汽车排放中的含量以及燃料燃烧放热量的利用程度。其次,由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气且,充气虽越大,发动机的功率和扭矩也越大。电子汽油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化质量、改进燃烧、控制排污和改善汽油发动机性能的汽车电子产品。与传统的化油器供给系统相比,电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器,通过微电子技术对系统实行多参数控制,可使发动机的功率提高10%,在耗油量相同的情况下,扭矩可增大20%;从O-100km/h加速度时间减少7%;油耗降低10%;房气排污量可降低34%一50%,系统采用闭环控制并加装三元催化器,排放量可下降73%。电子燃油喷射系统有两种类型;单点汽油喷射系统SPl(SingIe Point Injection)和多点汽油喷射系统MPl(MuIti。Point Injection)。化油器车车优先供油 后配气 如气路阻塞 燃烧不完全 废气污染严重电喷车车优先配气 后供油 如气路阻塞 车子乏力 不加重污染 但需立即维修保养
化油器有哪几种装置?作用是什么?
化油器有哪几种装置?作用是什么?我尤其是在发动机工作产生真空作用下,将一定比例的汽油以空气混合的机械装置。它是利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。
空气质量与燃油质量之比,称之为空燃比。也就是说,混合气燃烧比例为14.7:1。即1公斤汽油完全燃烧,需要14.7公斤空气,这是一个理想的“混合气”。
为了满足发动机在各种工况下对混合气体成分的要求,在简单的化油器基础上增加了主油系、加浓系统、加速系统和起动系统这五种装置,其作用分别是。
一、主油系的作用: 主油系装置有主量孔、空气量孔、空气室、主喷管。其作用是保证发动机在中小负荷工作,供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气。工作的时机是除怠速工况外,其余工况下都处于工作状态。
二、加浓装置系统: 加浓系统有机械加浓装置和真空式加浓装置两种。
1. 机械加浓装置的作用: 当节气门开度增至85%以上时,额外供给部分燃油,以得到较波的混合气体,使发动机发挥出最大功率,但供油量比中、小负荷时多15%--20%左右。
2. 真空式加浓装置的作用: 是维持经济混合气的补偿,以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过渡危险,造成混合气体过稀。
三、加速装置的作用: 加速装置主要由加速泵、喷管和量孔、驱动件等组成。其作用就是,当汽车需要急加速时,瞬间短期额外的供油,这样可以防止混合气体短时变稀,使发动机转速和功率迅速升高,避免了加速时的惯性阻力。
五、起动装置的作用: 发动机在起动时转速很低,温度也低,燃油的雾化和气化很差,因而要求供给更浓的混合气,以保证内燃机起动燃烧,因此需要有单独的起动系统。而起动系统有多种形式,常见的是在喉管之前装一阻风门,起动时将其关闭。作用就是使喉管处形成很高的真空度,迫使燃油大量喷出形成更浓的混合气使于起动。
汽车上的化油器是什么?它都有什么作用?
首先,化油器是发动机经济元件,它是一个整体性元件,没有什么电喷型这说。其次不是所有发动机都是化油器的,(你可以把电喷理解为拆开的化油器,节气门、喷油、控制,这些如果放在化油器里都能找到,只不过控制单元不是电脑的,而是机械压力的,可以说是一种宏观的控制)。
现在的汽车都使用电控燃油喷射技术了,由电脑自动调节了,但是二十年前,普桑、老捷达还是街头主力的时代,几乎每部汽车都装备了化油器,大家买二手车看成色,也总是要观察化油器还好不好使。
在早期的汽车上,能够调节空燃比的装置叫做“化油器”,现在的一些摩托车、油锯、割草机等小型 汽油机上还能看到它。在结构上由浮子机构、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室等组成,在功能上分为主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、启动装置等五大部分。
发动机吸入的空气,会先经过化油器里面的管道,而管道里有一个孔,连通着储存燃油的小槽。
当空气高速经过,管道和装燃油的小槽之间,就会产生压力差,让燃油自动被吸进管道里。
因为空气是气体,燃油是液体,体质不同所以流速不一样,前者是后者的25倍左右。燃油一旦进入管道,就会被高速气流撞击,瞬间散落成大小不一的颗粒,如果你能观察到化油器内部的话,就会发现燃油变为了“气雾”状,所以能和空气充分混合。
化油器的优势是结构简单成本低,而且非常耐造,所以长盛不衰,除了汽车标配这玩意,摩托、农机、飞机也在用。
如果化油器出现故障,也应当优先检查是否是化油器的清洁没有做到位,可以到专业维修机构进行清理。
化油器五大系统作用
化油器的构造可分五种装置:答:起动装置;怠速装置;中等负荷装置;全负荷装置;加速装置。化油器的作用是:根据发动机在不同情况下的需要,将汽油气化,并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
详细资料参考以下网页:
style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">如何对化油器式燃油供给系统进行拆装与检修?
化油器式燃油供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油滤清器等组成。
(1)化油器的拆解
①节气门、油针机构的拆卸。向上压紧节气门弹簧,将钢索末端通过柱塞槽取出后,取下节气门、油针及节气门弹簧。用同样的方法取下启动柱塞及柱塞弹簧,并取下卡簧,把油针及挡圈从节气门取出来。
② 分解化油器。旋下浮子室连接螺钉,取下浮子室。用尖嘴钳拉出浮子销,取下浮子及浮子针。并用扳手取下浮子针阀座及阀座垫圈,再取下主量孔、主喷管及怠速量孔。最后,取下节气门调节螺钉、弹簧和空气调节螺钉及其弹簧。
化油器的分解如图5-48、图5-49所示。
图5-48 化油器的分解图
(2)燃油箱的拆装
燃油箱的分解如图5-50所示。
①打开坐垫;拧下行李箱总成的固定螺栓与螺钉,卸下行李箱总成;拧下后架紧固螺栓,卸下护盖;拧下左、右车体护盖及尾灯组紧固螺栓,卸下护盖与尾灯组;拧下脚踏板紧固螺栓,卸下脚踏板;拆下燃油油量计电线接头;拧下燃油油量计紧固螺栓,卸下燃油油量计。
② 拆下出油管、燃油滤清器、油气回收管以及辅助油箱导管;拧下燃油箱紧固螺栓与螺母,卸下燃油箱。
燃油箱的安装按照拆卸的相反顺序进行。
(3)燃油箱的检修
燃油箱漏油应及时进行焊补修复。焊补前,应先将油箱内的燃油倒净,用5%的热碱水溶液洗刷几次,然后用热清水冲洗,在空气中晾干。
大面积凹陷的油箱,可采用水压复原法进行修复。将油箱内的油放干净,关好燃油开关,拆下油箱,用直径约1cm的结实麻绳将油箱捆紧(至少在油箱两头各捆几道)。然后用木棍将麻绳绞紧并将木棍卡在油箱下方的槽内。取一根直径为1cm的橡胶水管,在管口周围缠上湿布,一并塞进油箱内。将水龙头与橡胶管另一头接起来,并将水龙头开到最大开度。待油箱灌满水后,一人双手用力压紧油箱中的缠布水管,另一人扶稳水箱,这
图5-49 摩托车发动机化油器的分解图
图5-50 燃油箱分解图
时油箱发出“嘭”的一声响,使凹部在水压的作用下凸起复原。立即将水龙头关闭,并将油箱中的水倒出,解开麻绳。在进行这项操作时最好在天气暖和、水温较高的情况下进行,以免操作者受冻。此外,用麻绳绞紧时用力要适可而止,不要用力过大,以免油箱被绞变形。
若凹陷面积较大,可采用拉伸法修复,即在凹陷处锡焊上一根铁条,然后将铁条夹在台虎钳上,用双手抱住油箱用力向外猛拉,凹陷部位即可恢复原状。最后再用烙铁将铁条化掉。
(4)负压式燃油开关的检修
检验负压式燃油开关时,应先将开关置于OFF的位置上,将输油管从化油器上拔下,在软管的下面放置一容器,将软管和开关内的汽油放净。这时只有油箱内有汽油,再将开关置于ON的位置上,如果汽油不流出,则说明开关工作正常,否则,则须检查负压真空管和膜片(图5-51)。旋下膜片阀门盖的固定螺钉,取出弹簧和膜片,如果弹簧和膜片已经损坏,则应更换新件。
图5-51 负压式燃油开关的弹簧和膜片
检查负压式燃油开关时,用真空枪将负压加到真空管上,检查燃油是否顺畅地流出,如图5-52所示。如果不能保持负压,说明膜片安装不良或膜片损伤,则应重新安装膜片或更换膜片。
图5-52 用真空枪检查负压式燃油开关的密封性
(5)汽油泵的检修
检查时,启动发动机,使之处于怠速运转状态。从化油器上拆下输油管,检查输油管油量输出情况。
若输出油量不足或无汽油流出,则应检查燃油滤清器有无堵塞以及负压管和输油管有无破损或堵塞。若有,应更换新件。若无,则说明汽油泵有故障,应将其分解,检查膜片有无裂纹、硬化或破裂。若有,应更换膜片或汽油泵。检查汽油泵内的进油阀、出油阀和泄油阀是否能完全关闭,若关闭不严,应修理或更换汽油泵。
(6)化油器的检修
检修时,关闭油箱开关,旋松放油螺塞,将浮子室内的汽油放净后,卸下燃油胶管,卸下油门钢索,旋下与进气管结合处的连接螺母,然后卸下空气导流罩,拆下化油器。具体检修的方法如下。
①检查浮子是否破损。如果塑料浮子只有轻微破损,可用电烙铁予以热补。如破损严重,则应更换。检查进油针阀组件能否可靠关闭。如果阀座处有异物,必须进行清洗、疏通。如果进油针阀圆锥面磨损严重,应予更换。检查浮子室密封圈是否断裂、变形,必要时予以更换。
② 检查主量孔及主喷管泡沫孔有无堵塞现象。如有堵塞,可用细钢丝清除各孔的异物,然后在洁净的汽油中清洗,并用压缩空气吹净。
③ 检查节气门限位螺钉及怠速调整螺钉头部的磨损情况,并进行清洗。
④检查阻风门摇臂的操作灵活性。观察阻风门有无变形、扭曲,能否完全关闭,必要时应拆下阻风门进行矫正或更换。
⑤检查节气门的操作灵活性。观察节气门有无变形,全开时是否与化油器体轴线平行,必要时应拆下节气门进行矫正或更换。
⑥最后,用压缩空气将化油器本体上的各油道孔、气道孔吹净,如图5-53所示,将各零件用洁净汽油清洗后,擦拭干净,再进行装配、调整。
图5-53 用清洁化油器内部的油孔和气孔
(7)化油器浮子凹陷或漏油的检修
铜皮制成的浮子有凹陷时,可以在凹陷处焊上金属丝,将凹处拉平后再将金属丝去掉。检查浮子有无渗漏时,可将浮子浸入60~80℃热水中,保持1min,气泡冒出处,即为渗漏所在。焊修前,可在渗漏处的对面钻一小孔,倒出浮子内的燃油。若倒不出,可用打出浮子内的燃油,然后用锡焊修复。塑料制成的浮子,可用上述方法将浮子内的燃油吹净,再用烙铁将漏气处烫平。焊接时,焊层应少而薄,一般焊修后的质量不得超过原质量的5%~6%,以免浮子过重而影响浮子室油位的高度。
(8)热敏电阻式阻风阀的检修
图5-54 冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查
①冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。拆下化油器,待热敏电阻式阻风阀充分变冷(即发动机熄火30min)后,把塑料管插入化油器启动空气孔内,然后用嘴吹气,如图5-54所示,应吹得通。若吹不通,则说明热敏电阻式阻风阀已损坏,冷机时热敏电阻式阻风阀的启动阀阀针不能打开启动喷管,无法向汽缸提供加浓可燃混合气,应更换热敏电阻式阻风阀。
② 热态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。将热敏电阻式阻风阀的两根导线分别接于蓄电池的正、负极上,等待大约5min后,再将塑料管插入化油器启动空气孔内,然后用嘴吹气,应吹不通。若能够轻易吹通,则说明热敏电阻式阻风阀已损坏,热机时热敏电阻式阻风阀启动阀阀针仍能打开启动喷管,向汽缸提供加浓可燃混合气,应更换热敏电阻式阻风阀。
(9)化油器的调整
化油器调整得合适与否直接与发动机功率大小、耗油多少有关。调整合适的化油器能供给适度的混合气,使发动机的功率大、油耗小。反之,调整不良的化油器将导致混合气浓度不合适、发动机的功率下降及油耗增加。
在发动机不同工况下,混合气过浓或过稀应调整化油器的不同部位,见表5-2。
表5-2 化油器的调整
图5-55 调整化油器油针
(10)化油器油针的调整
用油针上端开出的几个(一般为5个)调整槽调整。一般挡圈卡在油针中间调整槽上,当发动机油耗较大、混合气过浓时,降低挡圈在油针上的槽数,即向上槽卡进挡圈;混合气过稀时,提高槽数,即向下槽卡进挡圈,如图5-55所示。
(11)化油器浮子高度的调整
拆下化油器浮子室,将化油器本体和浮子倒置,浮子因自重自由下降。浮子顶针阀舌片正好接触浮子针阀顶部时,用游标卡尺测量浮子室结合面与浮子室底部距离,其值应与标准值相符,如图5-56a所示。用弯曲浮子室顶针阀舌片(对金属浮子臂的浮子)来调整浮子高度,如图5-56b所示。
图5-56 调整化油器的浮子高度
汽车 化油器和喷射系统分别是怎样混合混合气并供入气缸?节气门在两种供给方式中的作用?
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参考资料:
575产品信息验证网状和蒸发,并按一定的比例与空气混合,形成可燃混合气,这种可燃混台气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。
可燃混合气的浓度应能使混台气任气缸中及时而完全地燃烧。因为燃烧得完全,燃烧的放热量就多,这不仅能使发动机发出更大的功率,而且可使排出废气中的有害物质得到控制;燃烧得及时,可使比油耗下降,热效率提高。因此燃烧的质量即燃烧是否完全和及时,关系到CO、HC在汽车排放中的含量以及燃料燃烧放热量的利用程度。
其次,由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气且,充气虽越大,发动机的功率和扭矩也越大。电子汽油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化质量、改进燃烧、控制排污和改善汽油发动机性能的汽车电子产品。
与传统的化油器供给系统相比,电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器,通过微电子技术对系统实行多参数控制,可使发动机的功率提高10%,在耗油量相同的情况下,扭矩可增大20%;从O-100km/h加速度时间减少7%;油耗降低10%;房气排污量可降低34%一50%,系统采用闭环控制并加装三元催化器,排放量可下降73%。电子燃油喷射系统有两种类型;单点汽油喷射系统SPl(SingIe Point Injection)和多点汽油喷射系统MPl(MuIti。Point Injection)。
化油器车车优先供油 后配气 如气路阻塞 燃烧不完全 废气污染严重 ,电喷车车优先配气 后供油 如气路阻塞 车子乏力 不加重污染 但需立即维修保养 .
平时常说的“电喷车”,是指安装了带电喷系统的发动机的汽车。所谓电控燃油喷射,就是测量吸入发动机的空气量,再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机,把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。
而燃料的燃烧状况对尾气排放起到了决定性的影响。传统的化油器发动机,虽然可以满足汽车各个工况下的燃料供给,但控制不可能达到精确,不但造成了燃料的浪费,也影响了尾气排放的成分。而电喷装置正是起到了自动控制燃料与空气混合比的作用。针对汽车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态,由传感器和电脑的配合来确定相应的喷油量、喷油最佳时刻,并能适时及时地切断供油,不但节省了燃料消耗,更从调整可燃混合气空燃比出发,根本上改善了尾气的排放。目前在市场上,由于电喷车在动力、经济性和排放上的全面优势,使用化油器的家用车已基本被淘汰。
化油器(carburettor)的构造可分五种装置:起动装置;怠速装置;中等负荷装置;全负荷装置;加速装置。化油器的作用是:根据发动机在不同情况下的需要,将汽油气化,并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
化油器的构造:
简单的化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔、喷管,下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器,存储着来自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通,另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状,两头大中间小,其中间咽喉处的截面积最小,当发动机启动时活塞下行产生吸力,吸入的气流经过咽喉处时速度最大,静压力却最低,故喉管压力小于大气压力,也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差,即有了人们常说的"真空度",压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出,因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍,因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散,形成大小不等的雾状耘粒,即"雾化"。初步雾化的油粒与空气混合成"混合气",经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气缸的燃烧室。在这里,节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处的真空度,而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份,这些都是影响发动机运行的重要原因。
这里涉及到一个"空燃比"的概念,所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比,科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气,即空燃比为15:1,这种空燃比的混合气称为标准混合气,由于这个数值在实践中难以实现,所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标准混合气称为稀混合气,小于标准混合气称为浓混合气。
由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关,简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求,因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天,就形成了有多种辅助装置的化油器,主要有怠速、加浓、加速、启动等装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器,它有两个喉管,按照发动机不同工况分别或同时工作。6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器,它实际上是两个单腔化油器并在一起,每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。还有多腔化油器,装配在功率较大的发动机上。
化油器的多种功能装置之中,主供油装置是除怠速外,发动机其它各种工况都需要的供油装置,是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置,以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置,以弥补主供油不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置,使发动机转速及功率能够迅速增高。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置,常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。 在这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况,用于发动机热启过程、不熄火停车、等等。对于汽车行驶性能有十分重要的意义,特别在城市中行驶,怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排污程度。 发动机怠速运转的转速一般只有600-800转/分,节气门接近关闭,这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出,但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道,其喷孔设在节气门之后,问题就迎刃而解了。 由于怠速需要少而浓的混合气,对发动机运行状况比较敏感,实现既要稳定又要最低转速的怠速状态,就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉,分别调整油量和节气门开度。同时,为了防止汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象,在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀,专门负责开通和截止怠速油道,保障发动机能够迅速熄火。
化油器工作原理:
摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(PSI)。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压,我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料,燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压低!
概述
电喷发动机是采用电子控制装置,取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置,电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧.从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀,英文缩写SPl
称单点喷射.
化油器都是把空气和汽油按一定比例混合后进入汽缸燃烧的
电喷有很多传感器然后把信号在EPU里总结出来由喷嘴把正确的燃油喷到汽缸里
化油器的是按节气门的开度大小汽缸负压把混合汽吸进汽缸的
所谓电控燃油喷射,就是测量吸入发动机的空气量,再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别,化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压,将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。电控燃油喷射系统(FE1)的控制内容及功能 : 1、喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号,确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短),并根据其它有关输入信号加以修正,最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ECU根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序,将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时,当驾驶员快速松开油门时,ECU将会切断燃油喷射控制电路,停止喷油,以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时,发动机转速超过安全转速,ECU将会在临界转速切断燃油喷射控制电路,停止喷油,以防止发动机超速运转损坏发动机。 4、燃油泵控制当点火开关打开后,ECU将控制汽油泵工作2-3秒,以建立必须的油压。此时若不起发动机,ECU将切断汽油泵控制电路,汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中,ECU控制汽油泵保持正常运转。 电控燃油系统(EF1)的优点 CL244FM1-C电控燃油喷射系统,采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本较低、工作能效较普通化油器式发动机有很大的提高。电子控制燃油喷射系统与化油器式供给混合方式相比有以下优点: 1) 采用电控技术减少了排气污染,降低了发动机的燃油消耗,可以满足更严格的排放法规要求; 2) 电控单元(ECU)对节气门的变化反应迅速,使发动机的操纵性能和加速性能改善,并且能保持良好的动力性能指标;允许发动机采用更高的压缩比,提高了发动机的热效率,可以减少发动机的爆震倾向; 3) EFI系统的适应性较强,对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”,而同一种油泵、喷嘴、ECU等能够被使用在许多不同规格型号的产品中,便于形成系列产品
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