长安汽车最新消息重组_长安汽车重组并购

1.混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

2.安庆衡：车市整合重组势在必行！车企如何抱团取暖？

3.12月车市回顾：重组与整合为全年收尾 中保研一撞激起千层浪

4.长安福自达汽车有限公司的分立

5.汽车央企进入人事调整频繁时刻 或为组建汽车国家队铺路

6.长安集团属于央企吗

7.长安股权发生变化，四大股东发生了改变吗？

8.由江铃集团，长安汽车，爱驰汽车三家重新联合组成的新江铃控股会不会实现三方共赢？

混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。

在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。

同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。

先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

抱团取暖

成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

丰田、铃木互相持股

8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。

从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti?Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。

双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。

FCA与PSA合并

12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。

收购

以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。

雷丁收购川汽野马

川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。

在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。

恒大收购国能（NEVS）

1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。

按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

混改、重组

一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。

江铃混改

2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。

对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。

其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

奇瑞混改

2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。

同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。

而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

长安新能源挂牌增资

2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。

北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

一汽夏利重组

2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市计划。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市计划的实施。

一汽吉林混改

在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。

对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。

此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

合作

双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。

奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安庆衡：车市整合重组势在必行！车企如何抱团取暖？

5月1日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发文《汽车行业整合重组势在必行》表示，中国汽车行业整合重组势在必行，这是去除中国车市顽疾，推动产业向上的最佳方式。一石激起千层浪，安庆衡一文又将车市重组的话题拉回到舆论中心。

2016年是国有企业混合所有制改革（以下简称混改）元年。电力、石油石化、电信、航空、军工、汽车都是这轮国企混改的重点。截至目前、钢铁、医药等多个领域已经完成了混改。而中国汽车行业由于起步较晚，产业链复杂等原因，混改的进程也相对比较缓慢。

直到2017年，有关一汽、东风、长安重组的消息放出时，外界才开始大规模讨论车企重组。彼时，正反双方各执一词。如今再看，车企重组已是大势所趋，没有任何回旋的原地。

供过于求、资源浪费、产业变革……车市重组大势难挡

无论一个国家、产业、公司，都遵循“发展、扩张、整合、稳定”的逻辑。从产能浪费和产业变革的角度看，中国汽车产业目前就处在第三个整合阶段。

工信部汽车生产企业目录公告显示，截至2019年底，国内拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，然而产能利用率在80％以上的企业只有15家，且有36家企业在2019年没有销量。这128家企业合计产能为3990.5万辆，加上未来1～2年内还会有906万辆在建产能投产和尚未获得生产资质的造车新势力的384万辆规划产能。

有专家估计，目前全国汽车已建和在建年产能总和达到6358万辆。与庞大的产能数据形成鲜明对比的是极不对称的销量数据。2019年，国内乘用车销量2100万，峰值时期的2017年最高销量也才2800万。即便业内人士一直提倡按千人保有量计算，国内汽车的年吸纳量也只有4000万辆，与6300万依然有不小的差距。

市场端呈现的情况更加明显。有产无市的车企只能被迫卖身。比如靠SUV起家的猎豹汽车，目前拥有永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地，皮卡和SUV的年产能可达50万辆。而其2019年销量仅3万左右。大部分产能基本处于空置。即便裁员、降薪、减产的多重措施下，依然难以为继。在当地政府牵头下，其工厂被迫由吉利汽车接管。

此外，自主品牌中，众泰汽车、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等均出现产销严重不平衡的情况，导致资源浪费。

除了产能利用率不足，新旧产业更替，技术发展也是倒逼车企改革重组的一个关键因素。

产业层面，由于消费升级和制造升级，车企们都在向智能工厂转型，但国内企业中能达到这个标准的屈指可数。即便是自主品牌的长城、吉利等头部企业，也仅有保定、张家口等个别工厂能够达到国际标准。大多自主品牌仍处在设备老化、管理松散等状态。无法满足高速膨胀的消费需求。

2015年之后，中国汽车工业开始呈现智能化、电动化、网联化、自动化的大趋势。各个产业之间相互融合。华为、阿里巴巴、腾讯、小米等看似与汽车毫不相干的智能科技公司开始逐渐向汽车产业渗透。而众泰、力帆、猎豹等资金匮乏、实力一般的企业无法吸纳各方资源，只能被市场逐渐淘汰。

中国汽车产业正处在极度两极分化的阶段。一边是长城们正在极力向全球汽车工业最发达的欧洲腹地进发，一边是众泰们还没有摆脱最基本的山寨生存问题。

最明显的就会特斯拉入华的例子，一款model 3 就把国内新能源市场多年吹起的泡沫打回原形。尽管特斯拉各种“店大欺客”，但依然难挡消费者趋之若鹜。归根大地还是国内新能源产品无法满足消费者诉求。

以上种种都在暗示我们，中国汽车产业资源整合势在必行。

末位淘汰、抱团取暖、马太效应……车市整合趋势渐显

从整个行业的角度来看，产业融合的趋势还是非常明显的。

市场最明显的就是末位淘汰。几个比较典型的案例。2018年，日本铃木汽车退出中国市场；2019年，长安汽车转让长安标致雪铁龙股权，长安标致雪铁龙名存实亡；2020年4月14日，雷诺将东风雷诺50％的股权转让给东风集团，东风雷诺从此成为历史。现阶段，法系、韩系部分车企依然处境困难，重组迫在眉睫，今年突如其来的疫情给车市又增添了一抹寒霜。

抱团取暖也是可说是资产重组的另一种表现。2018年以来，长安新能源、北汽新能源、一汽轿车等车企通过引入新资本完成重组；爱驰汽车、江铃集团、长安汽车三方对江铃控股完成混改；雷丁汽车入主野马汽车，车企战略架构调整不断提速。长安汽车与桑德新能源进行战略签约，打造新能源汽车销售新模式；小鹏汽车联合拜腾汽车等成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，协同探索新能源关键技术，行业资源协同优化模式不断涌现。未来的不确定性让车企抱团取暖来均摊风险。

当然，在这样的时代背景下，车市整合也引发了更强的马太效应。

如吉利接管猎豹工厂，会进一步扩大其市场优势。日系企业的逆势增长也是一个比较典型的案例。即使在疫情期间，日系企业也展现出了超强抗性。以乘联会统计的2019年的数据来看，在SUV和轿车双双下滑的趋势下，日系企业分别实现了4.5%和3.5%的增长，市占比也进一步提升。

种种迹象表明，产业资源整合在加速。

整合路千条：小企业市场自淘汰，大企业仍需平衡各方利益

尽管产业资源整合大势所趋，但不同企业的整合方式却不尽相同。小企业更遵循市场自优化过程。类似吉利汽车接管猎豹工厂是市场自筛选的结果，这样的情况会越来越多。从另一个层面来看，造车新势力通过收购不具销售能力的车企来获得生产资质的行为本质上也是资源整合。如威马收购黄海汽车、理想和力帆、蔚来和江淮的结合都是资源的重新分配。

然而对于牵连庞大，利益复杂的国有企业，如东风、一汽、长安等企业的融合需要考虑的因素更多。

首先在企业自身层面，整合需要权衡车企各方势力。一汽的总部在长春、东风的总部在武汉、长安的总部在重庆，三者又有各自的合资公司与自有品牌。一旦合并，牵连甚广，其难度之大，无异于心脏搭桥手术。此前三者在前瞻性技术上合作，并且成立T3物流公司，每一步都在摸索中试探前行，摸索出一条最佳方案。

而企业所在地方政府层面，也是一个需要思考的重点。

这里以奇瑞控股的案例来参考。2019年，奇瑞混改尘埃落地，青岛五道口成为奇瑞控股和奇瑞股份第一大股东。表面来看，这是奇瑞引入社会资本，盘活企业的正常戏码。

背后却少不了各方政府的博弈。奇瑞是芜湖汽车产业链的轴心，也是当地企业的纳税大户，芜湖政府一直不愿放手奇瑞大股东的身份，然而奇瑞巨额债务和市场形势压力下，芜湖政府也不得不顺应时势，让青岛五道口“趁虚而入”。即便如此，芜湖政府尽管股份被稀释，依然有一票否决权。奇瑞核心产业链依然留在芜湖，只不过需要在青岛开辟第二战场。

青岛政府极力促成此事自然也心有所念。根据协议，未来，奇瑞将在青岛即墨区落户一家整车厂，重点发展新能源，以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。而新能源汽车产业是青岛正在重点发展的产业。

如今产业机构更庞大且复杂的一汽、东风、长安面临同样的问题，他们都是各个地区的支柱企业，如何平衡各方利益是一个需要不断磨合的过程，否则国企混改整合难落地。

无论如何，产业整合已经不可逆转。它也将推动中国汽车工业由强变强。但变革就一定要有牺牲，那些一直处于安乐窝的汽车品牌们是否真的准备好了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月车市回顾：重组与整合为全年收尾 中保研一撞激起千层浪

2019年的最后一月，车市并未平淡收场。越到年关越热闹，几件重大新闻的轰动效应，几乎可以上到全行业的热搜级别，为全年汽车行业热度曲线拉出波峰。

月初，奇瑞混改的“靴子”终于落地，青岛五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽车各51%股权，投资金额共计约144.5亿元，其背后是青岛即墨市政府。作为中国汽车自主品牌曾经的老大，这几年奇瑞四面出击，总让人感觉有些飘。销量王座不保，子品牌众多，合资有得有失，缺乏核心产品，人员变动频繁。渐渐远离了中国汽车品牌志林的C位。尹同跃作为中国汽车人自立自强的代表，勤勉如昔。毕竟岁月不饶人，也有些力不从心之感。这次混改，从积极因素看，奇瑞成功引入了外部资金，缓解了债务压力。青岛五道口和此前参与混改竞标的腾兴长三角，背后都有地方政府的身影，显然，即墨对汽车产业布局的渴求和资源，也是其胜出的重要因素。

此次混改的重要目标是助力奇瑞上市，成功与否，将成为国企混改的重要样本。尹同跃称，奇瑞增资扩股秉持“同股不同权”原则；青岛五道口实际控制人周建明也表示，青岛五道口入股后的原则是“帮忙不添乱”。作为奇瑞发展史上最大一次“折腾”，此次混改，关键在于“改”的尺度，民营资本和国资在战略上的一致性，青岛和芜湖在产业链上的协调，外来的管理层能否恰到好处的调整改进企业现存的问题，种种问题，不容有失。

奇瑞的混改，引入外部资本，是行业寒冬之下求生存求发展的一条道路。车企之间的协作与融合，同样是抱团取暖的好办法。12月23日，广汽集团与上汽集团分别发布公告，正式签订《战略合作框架协议》。双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域积极探索开展合作。虽然还没有到形成“CP”的阶段，但两家合作的官宣，无疑给行业带来不少积极的联想。。

在传统意义上的“四大四小”中，上汽和广汽是公认的思路比较开放，敢于积极创新的两家。双方在自主领域的发展都走在了国企前列。而且他们又分别位于长三角和大湾区，区域联手做强的价值明显。可以说，两家的合作，具备了政治正确和市场机遇的双重价值。这和两年前一汽、东风、长安签署的《战略合作框架协议》相比，更让人期待。其中，最受人关注的领域就是核心技术的联合研发，尤其是在新四化领域。有意思的是，这两大集团的自主品牌，背后分别有阿里和腾讯的深度支持，是否可以通过上述合作，实现用户资源和数据的深度打通呢？

早在10年前，《汽车产业调整振兴规划细则》就指出，鼓励汽车集团兼并重组。然而，行政命令不能取代市场，到了产能过剩，行业下行的时候，大家自然会想办法，即便是高高在上的央企也不得不放下身段。上汽与广汽的合作，一定会是车企之间更多深度合作的开始。此前一汽、东风、长安的合作，曾被认为是三家央企合并的征兆，如今已经有了移动出行公司T3这个实验田的诞生。但规模数字的加总，并不一定代表强大。真正做到技术互补，共享资源，降低成本，对任何一家都有利，更需要企业家的胆识和心胸。PSA和FCA都合并了，中国汽车市场同样也需要这样的整合。

就在上汽和广汽示爱的第二天，就在洋溢着节日气氛的平安夜，又一则重要新闻诞生！此前不太显山露水的中保研发布了一批CIASI车型碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特因为整体为P（较差）的成绩而垫底。与此前公众广为人知的C-NCAP碰撞测试相比，中保研的测试偏重于“低速维修经济性”，即出险后如何降低维修成本，节约保费。因此评分的维度不同，但是测试标准更为严格。其实成绩较差的并非只有帕萨特，但是此事给公众带来的冲击在于，首先是德系车安全的形象广为人知，这次的结果，某种程度上证明了合资车型在安全方面简配情况存在；其次是影响了对汽车安全标准的看法，以往那么多“五星安全”车型是不是“应试教育”的产物？

当然，一款车型的结果，还不能大众车的安全问题轻易下结论。中保研也表示，问题不只出在一款车，在“耐撞性和维修经济性”被评价为“较差”的车型很多；而且，同品牌同型号的车型，在国内外测试的成绩，也存在较大差异。确实证明了汽车安全并不像想象的那么简单。这一事件，同时影响了B端和C端，说明国内汽车产品技术法规与标准的制定还远落后于发达国家。

新能源车市场在惨淡中迸发亮点。12月30日，特斯拉上海超级工厂生产的Model?3正式交付。这家工厂从开工到交付车辆，用时不到1年；与此同时，国产Model?3已被纳入免征车辆购置税的新能源车车型目录。美国科技和中国速度的高效结合，将进一步冲击中国新能源车市。据悉，特斯拉上海超级工厂日产能已达到280辆，下一步还将继续提升；国产特斯拉零部件也将在2020年底逐渐提升到完全国产化。28日，蔚来在深圳举行一年一度的NIO?DAY，李斌和车主们以幽默的方式回应种种负面，蔚来第三款量产车电动轿跑SUV?EC6和全新ES8亮相。本月，爱驰的首款车型EU5也正式上市。但中汽协本月表示，新能源汽车销量已经连续5个月同比下滑，预计全年或呈现负增长。随着更多产品的上市，2020年新能源车市竞争将更加惨烈。

年前的最后一天，前海锐致以16.3亿元收购了长安汽车所持有的长安PSA?50%股权，其背后就是宝能和姚振华。宝能要收购深圳DS工厂的事，早有传闻，虽然宝能造车的过程并不算顺畅，但姚振华的这一波抄底，接手长安PSA的产能还有地皮，至少对DS的员工不是坏事。

还有一条有关民生的信息，和用车生活息息相关。《人民日报》发文，就多地推广ETC引发的种种争议，进行了批评。19年5月，交通运输部印发通知，希望年底前完成80%的汽车ETC安装率，使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。在这一过程中，银行为加快推广，违规操作屡见不鲜；ETC用户投诉多，官方解决渠道不畅；很多地区摊派任务，制造无ETC车辆的人为拥堵等等。ETC无疑是通过科技手段提高通行效率的好办法，但是如果在服务的过程中变了味，利民就会变成扰民。

大调整后的日产风波不断，已经在日产效力30年的关润，刚刚被任命为副COO就宣布辞职，可见内部问题远未平息。就在31日，深陷官司，处在保释状态的卡洛斯?戈恩，藏身乐器盒，以谍战**一般的情节，从日本逃亡到老家黎巴嫩，这真是汽车行业最精彩的年终大戏。虽然和中国不直接相关，但惊爆的情节，也预示着2020年的车市会更加精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安福自达汽车有限公司的分立

2012年8月27日，长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）、福特汽车公司（以下称“福特”）及马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）就有关长安福自达汽车有限公司存续分立重组发表了联合声明。

声明如下：三方旗下中国合资企业长安福自达汽车有限公司（以下称“长安福自达”）存续分立重组计划已正式通过中国国家发展改革委员会的审批。

根据该重组计划，长安福自达将存续分立为两家合资企业：在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司，将承担长安福自达所有和福特相关的业务，包括福特品牌汽车的开发、制造、销售和服务；在南京新设立的长安马自达(微博) 汽车有限公司，将承担长安福自达所有和马自达相关的业务，包括马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。

三方随后将按中国政府相关规定陆续完成中国商务部、国家工商行政管理总局及工业和信息化部等存续分立重组计划的后续审批程序，从而最大程度地优化三方在华合资企业的业务结构及运营，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

汽车央企进入人事调整频繁时刻 或为组建汽车国家队铺路

汽势Auto-First｜满江红

最近几天，汽车央企高管频繁生变，发生在一汽集团和长安汽车两家汽车央企的高层变化“牵一人而动全体”。汽势Auto-First梳理不难发现，正常高管退休的补位背后，或释放出汽车央企整合的信号，拟或是为组建汽车国家队铺路。

根据汽势Auto-First梳理发现，此次汽车央企的高管变化涉及张宝林、朱华荣、刘卫东、徐平、许宪平、奚国华等多人。看似是仅仅涉及一汽集团和长安汽车两家，但是高层人事调整的背后涉及一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，面广人多。

一汽奚国华或任中信集团总经理

在出任中国第一汽车集团有限公司总经理两年之后，先后执掌过中车集团、新兴际华两家央企的奚国华，或将离开一汽，出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。

6月17日晚间，《牛车网》发布独家消息称，传奚国华或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。《牛车网》援引爆料者的消息称，现任十三届全国政协委员，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记一职。

截至今年6月，奚国华出任一汽集团总经理恰逢两年。公开资料显示，2018年6月27日上午，中国第一汽车集团有限公司召开领导会议，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定：奚国华同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

进入中国一汽集团后，在奚国华的带领下，一汽坚决贯彻落实党中央、的部署，中国一汽的经营业绩不断攀升，2019年在中国汽车市场产销下滑8.2%的情况下，中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。2020年中国一汽一季度的销量表现逆势上扬，数据显示，今年1-4月一汽集团销量93.8万辆，市场份额占比达16.3%，同比增长3.6%，尤为明显的是红旗品牌，在市场整体收紧的状态下销量达3.95万辆，同比增长111%。

2018年底，中国一汽公布了将用8年时间实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番的战略规划，即“831”战略，而2020年突如其来的一场疫情打乱了原本的节奏，针对疫情，中国一汽最重要的任务就是对冲疫情影响，将损失降到最低。

中国一汽集团有限公司总经理奚国华采取了四方面的措施，一是内部节流，降本增效。从1-4月的实际效果来看，全集团共实现节流72.5亿元。二是外部开源，创新营销。“线下冷、线上热”是一汽在疫情形势严峻时期的真实营销状况。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多个短视频平台曝光量和互动量总数分别达到9.2亿次和2655万次。三是保持定力，锚定目标。在2020年绩效目标发布会和工作部署会上，一汽多次坚持：各项工作年度任务不变，保持全年目标不动摇。四是深化合作，共克时艰。无论是与东风、长安的T3合作，还是围绕芯片、软件、新能源等战略资源，与华为、百度、宁德时代等展开跨界牵手，一汽始终坚持共创共享，为后疫情时代发展奠定基础。

汽势Auto-First根据一汽集团的多个官微消息源显示，在今年“两会”前后，奚国华先后到一汽-大众进行数字化营销调研，到青岛参加一汽集团青岛业务调研。最新的公开资料是，奚国华与邱现东在杭州参加红旗H9环驾中国的长线测试，并拜会杭州市长刘忻。

不过，一汽集团方面并没有回应奚国华调离一汽集团的官方消息。1963年12月生人的奚国华今年57岁，已先后出任过中车集团副董事长、新兴际华集团有限公司董事长、党委书记，以及中国一汽集团总经理。

朱华荣接棒张宝林任长安汽车董事长

伴随着张宝林6月12日被国资委任命为中央企业专职外部董事，接棒长安汽车董事长的长安汽车进入朱华荣时代。汽势Auto-First梳理发现，在长安汽车家门口举行的2020重庆汽车论坛成为朱华荣履新长安汽车董事长后出席的首个活动。此前的6月10日，长安汽车母公司兵装集团对外公布，长安汽车日前召开干部职工大会，会上宣布朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

据汽势Auto-First得到的消息，在获任长安汽车董事长后，朱华荣第一时间和福特中国陈安宁通了电话，表达了长安汽车与福特汽车双方携手深化合作的愿望。

《水滴汽车》APP评价朱华荣接棒长安汽车董事长时称，在外界看来，一次平稳有序、衔接顺畅的人事交接，对处于第三次创新创业关键期的长安汽车而言至关重要。任职长安汽车总裁五年6个月的朱华荣被兵装推荐为长安汽车董事长，是兵装集团对长安第三次创业成绩的充分肯定，亦是对第三次创业成果后续落地的期待。

对于服务长安汽车近20年的张宝林，兵装集团、长安汽车给予了高度评价，其表示，“自2017年出任长安汽车董事长以来，张宝林带领企业开启第三次创业——创新创业计划，持续优化组织模式，战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。”兵装方面强调，“作为汽车产业的深耕者，他不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。”

而对于自1986年大学毕业后即服务长安的朱华荣，兵装即长安方面评价到“朱华荣任职总裁期间，长安汽车经营班子在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”计划等一系列改革创新，带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。”两年前，长安汽车在北京车展前夕举行了“创新?创业?创未来”战略发布会。启动了第三次创业计划，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

许宪平刘卫东再度走到台前

出任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记将近四年的许宪平，再度回归他的老本行汽车行业。此前多个消息源显示的许宪平接替徐平成真。昨天，中国通用技术集团（下称“通用技术集团”）党组书记、董事长许宪平接替因年龄原因到期的徐平，出任兵装集团董事长。

汽势Auto-First注意到，今年63岁到达退休年龄的徐平，是中国汽车行业唯一同时先后执掌过东风汽车、一汽集团和兵装集团（长安汽车）三家汽车央企的“第一人”。即将出任兵装集团董事长的许宪平同样是一位从一汽集团走出来的“老汽车人”。在2016年7月出任通用技术集团党组书记、董事长之前，许宪平为一汽集团总经理。

《道哥说车》分析认为，此次由通用技术集团这样的先进装备制造商企业调任至主打机械工业乃至汽车制造的兵装集团，可以视作是许宪平向汽车业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

由于长安汽车是兵装集团旗下最重要的整车企业上市平台，在此番人事调整的背景下，许宪平的到来对长安汽车来说无疑是重大利好信息。上述接近兵装集团人士认为，许宪平的调任意味着中央还是看好汽车产业的，从汽车产业发展的角度来看也是利好长安汽车的。对于许宪平接任徐平一事的真实性，兵装集团旗下子公司一名高层告诉《道哥说车》：“称情况属实”。

现年56岁的许宪平，自参加工作至调任通用技术集团前，职业履历基本未离开过一汽系统，从一汽化油器厂技术科技术员，一直做到集团公司总经理。许宪平担任天津一汽夏利总经理一年后，实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。期间，许宪平还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建。

随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润达到两亿元。2011年9月，通过中组部、国资委严格的民主评议与考核，在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出，出任一汽集团总经理。

很少公开发言的许宪平在2013年曾表示“要把中国一汽品牌，以及解放为代表的商用车品牌，打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想，也是我们的愿望！”结合许宪平的履历也可以看出，无论是事业规划还是个人情感，许宪平已从骨子里与汽车产业连在了一起。在中央新一轮的高级干部调配部署下，这个“老一汽人”、“老通用人”即将与过去的岗位挥手告别，赶赴兵装集团发挥更大的作用。

《汽车人》发布的消息同样显示，今年63岁的中国兵器装备集团董事长、党组书记徐平，将从业务一线退下来，继续履行全国政协常委职责至届满，许宪平接任中国兵装集团董事长、党组书记，不再担任中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记。与此同时，《汽车头条》最新报道称，中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林，执掌长安汽车。

提起刘卫东，多数人可能较少注意到他近两年的动向。2018年，刘卫东调任兵装集团公司副总经理，主管模块位置，但从其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看，他在兵装集团期间实际上已经涉及长安汽车的相关工作，为接手长安做准备。

而在调任兵装集团公司副总经理之前，刘卫东曾在东风汽车任职超过30年。2001年，刘卫东升任东风汽车副总经理，并带领神龙汽车走过了快速发展的黄金期。后又在2011年正式接手东风汽车“大自主”板块，进行渠道整合，打造高端产品体系。除在自主品牌板块做的风生水起之外，刘卫东对于神龙汽车的合资板块也贡献良多。在东风任职期间，曾被PSA集团任命为集团经营管理委员会成员，成为了东风汽车与PSA合作中不可或缺的重要一员。

频繁调整或为汽车国家队铺路

看似是张宝林和徐平两人，或因升迁或因届退休，是两个人的调整。其实，简单的背后是国家对汽车产业进行的深层次统筹布局。

许宪平回归汽车行业、刘卫东再度走到前台，除了看重他们“老本行”的丰富经验外，从大的背景看，是在为强强联合的战略重组，以及组建汽车国家队进行谋篇布局。

在此之前，一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，虽然看上去独立经营，但是早已经是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集团董事长徐留平来自长安汽车，因年龄功成名就退休的徐平来自东风，执掌东风汽车三年的竺延风来自一汽集团，即将出任兵装集团董事长的许宪平来自一汽，即将出任长安汽车总裁的刘卫东来自东风汽车。

汽势Auto-First注意到，早在新一轮汽车央企高层人事布局之前，一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为，组建汽车国家队虽然没有明确的时间表，但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安集团属于央企吗

长安集团属于央企，疑似实际控制人是国有资产监督管理委员会。

长安集团指的是中国长安汽车集团有限公司，总部位于北京市海淀区车道沟10号西苑科研楼南楼3层，于2005年创建，法定代表人是赵非，隶属于中国兵器装备集团有限公司，是一家大型汽车企业，共参股、控股、代管有27家企业，形成了汽车零部件、汽车物流、汽车销售与服务、汽车生态圈四大主业务板块，拥有强大的全栈式解决方案的零部件供应能力，业务覆盖到汽车全产业链，目前构建了集团级＋事业部级＋企业级的3层创新平台，公司名下拥有5个国家和8个省级研发中心。

长安集团以质量VDA6.3、精益六大KUP、安全环保HSE等体系作为标准，建立了比肩世界领先的精益体系，精益管理、实物质量、质量体系处于自主品牌领先地位，涉足的业务板块中，零部件业务主要包含动力传动与电驱动、底盘、热管理和智能座舱四大系统业务，还有和活塞、增压器等专项业务，汽车销售服务业务涵盖到汽车销售与延伸、后市场核心业务，汽车物流业务涵盖整车物流、零部件物流、备件物流、非汽车物流、国际物流和新生态等业务，能够提供运、包、仓、配、数一体化服务。

长安集团历史沿革

1、1862年，发源于上海洋炮局，是中国近代工业先驱之一。

2、1937年，更名为第二十一兵工厂，为抗战提供60%的武器。

3、1958年，生产了国内首款越野车型-长江46型，工厂更名为长安机器制造厂。

4、年，以技贸合作形式进入汽车领域，开始生产小型汽车。

5、2003年，成立了意大利设计中心，开启了长安汽车全球研发布局。

6、2005年，南方汽车正式成立，整合集团汽车产业。

7、2009年，重组中航汽车，进入中国汽车，十四大汽车集团之一。

8、2019年，整车与零部件等业务剥离，实行平行管理和独立运营。

9、2021年，进行市场化改革，定位是创新型产业集团。

总结

长安集团具备领先的创新体系和研发能力，坚持不懈地推进市场化、中性化和国际化战略，以智能化、轻量化、低碳化、数字化技术助力产业的转型升级，致力于成为中国汽车产业生态圈的战略支撑和原创技术策源地。

长安股权发生变化，四大股东发生了改变吗？

为了寻求发展机会，长安汽车主动放弃对新能源子公司的绝对控制。 12月3日，长安汽车发布了一款公告，说所有员工重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）打算将四家公司作为战略投资者介绍，长安汽车控股将是100 ％稀释至48.9546％。据行业内部人士称，长安新能源越来越多，自身发展并不顺利，“香格里拉计划”“香格里拉计划”尚未达到预定的目标。为了进一步发展，长安新能源需要通过融资来混合来缓解资金，以确保随后的研发和产品投入。

长安汽车发布宣布表示，长安新能源旨在介绍南京雷克，长新基金，两条河流基金，南工业基金作为战略投资者，四名股东提出增长10亿元，10亿元， 7.4亿元，1亿元。

据宣布，在完成这一资金的增加之后，长安汽车股权比例从100％降至48.546％，而长安新能源控制损失。长安新能源已经改为长安汽车合资企业，预计将放弃自愿的权利，报告的影响力增加了净利润22.91亿元。

长安汽车表示，在宣布这一增加的资本旨在加快“香格里拉计划”布局，实现公司的长期发展目标。该资本增长将引入高质量的社会资本，建立一个法人治理机制，管理系统和运营机制，满足市场需求，提升新能源科技公司的核心竞争力，以促进新能源汽车的加速发展。

随着这一资本增加的主角，长安新能源成立于2018年5月，公司的业务范围包括“新能源汽车和汽车零部件的研发，生产，加工，销售和咨询服务；汽车制造商（不包括汽车发动机） ；汽车零部件销售；汽车工程技术研究和实验发展；汽车信息技术咨询服务“等等。

长安新能源资本增加过程不顺利。去年10月，长安新能源在上海联合房地产交流中推出，该汇款旨在通过公众上市增加资本，但未能成功地推出不少于三名战略投资者。 2019年9月，长安新能源再次在上海联合房地产交流中再次开设了两个战略投资者，建议介绍不少于两名战略投资者长安汽车，放弃这一资本增加。

与吉利和比亚迪等国内汽车公司相比，长安汽车的新能源布局并不早，但雄心勃勃。 2017年10月，长安汽车宣布“香格里拉计划”，长安表示将投资新的能源汽车，百亿元人民币，并提出了2025年传统意义燃料汽车的规划。

长安汽车建立了一个新的能源司，长安汽车和总经理副总裁李伟。在建立新能源汽车司之前，长安汽车新能源主要经营大型项目。在逐步形成了该系统之后，新的能源汽车司已正式建立，并具有大大提高的自主和资源集成。去年8月，为了进一步提升新能源的自主权，长安汽车发行公告，公司计划开展内部资产重组，打算将一些资产转移到新的能源汽车业务和相关业务，人员与长安新能源。

对于长安汽车，引入战略投资者可以减轻长安新能源的损失，实现风险分担。长安汽车的相关负责人表示：“新能源汽车市场已成为整个市场的必备，市场激烈，新的能源技术公司依靠长安汽车发展新能源业务困难将继续增加。“

天眼症检查数据显示，在进入长安新能源的四家公司后面有强大的国家或政府背景，其中南京跑克落后南京民珠经济技术开发集团有限公司，张鑫基金和两条河资金。他们有重庆齐江新区管理委员会的数字。

然而，在经济学家宋庆辉的角度下，长安汽车仍然不足以分享新能源子公司的多样化。 “销售衰退，长安新能源汽车可能会有成本效益的问题，成本太高，反映了长安汽车的新能源技术实力。”他说。

据“香格里拉计划”，长安汽车将在2025年开发三个新能源特殊平台，推出33个新能源产品，包括21个纯电器。然而，长安汽车官方网站显示，长安新能源只有EV460，Yilong等，新Benben EV360，CS15ev400四个产品。

在这方面，长安汽车的有关负责人表示，北京业务日报记者称，目前在长安汽车销售的新能源汽车是“石油电力”产品，长安汽车是第一个新的释放明年能源特殊平台。

宋庆辉认为，如果你想在短期内摆脱你的困境，长安汽车还应考虑与电动汽车更强大的其他汽车企业进行深入的合作。

由江铃集团，长安汽车，爱驰汽车三家重新联合组成的新江铃控股会不会实现三方共赢？

8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。为顺应汽车产业发展趋势以及国家政策走向，三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

值得一提的是，此次合资合作，也是行业内第一例国有汽车企业和新势力造车的混改案例，也是在新政策、新形势、新市场环境下的创新和探索，开创了行业先河，另对中国新能源汽车产业的发展也具有非常重要的意义。

2018年下半年，江铃控股与爱驰汽车的合资合作开始推进；2019年1月31日，经过多轮前期谈判，爱驰汽车与江铃控股及其母公司（即长安集团与江铃集团）签署了合资合作协议。2019年4月，江铃控股启动分立以及北交所挂牌程序。5月31日挂牌期满后，爱驰作为唯一意向投资方顺利完成摘牌，并入股江铃控股组成新的合资企业，形成爱驰汽车、江铃集团、长安集团间50:25:25股比。目前，新江铃控股已完成工商变更。

据悉，爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，与江铃控股团队一起，充分沟通、献计献策，共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。短期内，江铃控股将利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力；中期目标，江铃控股将与爱驰合作深度合作，在产品型谱规划、技术平台、产业资源应用上形成协同效应，抓住市场机遇、全面布局新能源产业；长期目标，江铃控股将在爱驰汽车的助力下，顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展，在品牌和产品力上找到突破口。