特斯拉出了几次事故_特斯拉事故率排名第几了

1.特斯拉出了这么多问题，请问是真的吗？是车企之间互黑吗？

2.特斯拉又出事了，新能源车的安全性究竟如何？燃烧前有哪些征兆？

3.电动车事故率比燃油车高40%，但这种电动车仍值得入手！｜爆点

4.特斯拉频繁出事，为什么依然有人选择购买特斯拉？

5.特斯拉全世界故障率

6.特斯拉2019年Q4汽车安全报告：采用Autopilot平均比其他车安全6倍

7.特斯拉的死亡率为什么这么低？

特斯拉出了这么多问题，请问是真的吗？是车企之间互黑吗？

必须的啊！此前都没大动作，特斯拉销量大涨后就开始各种事故，正如马斯克说的，特斯拉不到所有车企5%的事故率占据了媒体报道事故95%的内容，可想而知[灵光一闪]

其他的不便评论。

怎么可能没问题呢，其实现在很多人都在帮特斯拉洗白，但都没有抓住核心问题，这些公知水军一个劲的说特斯拉没问题，都是别人黑它们，这个才是大家无法接受的售后态度。真的会没问题吗？骗鬼呢！大众需要的是特斯拉坦诚自己的问题，然后努力去处理自己的问题。继续这样，就请滚蛋！

一个愿意分享自己所有专利的车企，带动了整个行业的腾飞，良心企业！是人类之福，最后出了这么多不是问题的幺蛾子，大肆炒作，听的懂的人良心何在，特斯拉从中国撤离已经提上议程。这就像李嘉诚早早的就放弃了中国大部分商业楼盘一样。最后的最后，总而言之，公关到位，利益给足的情况下，人家会选择将就留下，否则离开之后则会接下来全国黑声一片。

作为一个混迹于多个车友群的特斯拉车主，我可以明确的告诉你，车没啥问题（除了吐槽的内饰简陋），但对比油车，功能太多，提速太快，需要先学习候驾驶，没搞明白就开不是那么容易驾驭，真的容易出事。

你们可能不知道，有好多人一人买了批量特斯拉，还有六个人买了同一辆特斯拉在同一个视角晒图，你们说神奇不？还不包括一辆特斯拉用不同名字晒图的，更多的人工作都没有，整天晒马斯克的火箭，哎，特斯拉真香啊，火箭技术配刹车不？特斯拉没问题，有问题的是人。

电车新势力们，都是特斯拉的徒弟。所谓网上的问题，都没有一个实证能够证明是产品本身的问题。电车本身区别于油车，发展过程中出现各种问题也是必经过程，但是特斯拉无疑是做的最早也是做的最好的。

特斯拉是不是被黑我们暂且不去站边。但刚刚看到的广东韶关这台出事故的特斯拉首先就不单是刹车问题，而且还有严重超速问题。这超速是特斯拉自动驾驶所致还是驾驶人的个人行为，超速后刹不住车又是什么原因，这系列的问题也许除了特斯拉就只有已在天国的驾驶员才知道了。但有一点我知道的是，这类型的事故不是特斯拉一家面临的问题，而是所有人工智能自动驾驶都要面临的问题，因为这种万一是任何人都承受不起的。

特斯拉出了这么多问题，请问是真的吗？是车企之间互黑吗？

实际上， 汽车 存在问题，是无法避免的，也是能够理解的。再好的 汽车 ，也不可能做到百分之百地质量有保证，不可能一点问题不发生。包括奔驰、宝马等，都出现过这样或那样的问题，都有过被召回等方面的现象。

为什么特斯拉出现问题后，会引发这么大的风浪、引起这么多的争议呢？原因就在于，特斯拉有点店大欺客，对消费者反映的问题置之不理，继而引发了消费者的强烈不满，最终采取过激行为维权，以引起舆论和公众的关注。

毫无疑问，特斯拉的被动，完全是自己一手造成的，而不是其他企业所黑。真要说黑，是特斯拉自己黑自己，自己在损害自己的名声。这样的结果，对特斯拉是不利的，对特斯拉在消费者心里的地位也会产生不利影响，特斯拉应当认识到问题的严重性。

一个人有99%的优点，却有1%的缺点。有人揪著1%的缺点一口否定99%的优点，然後把他说成是坏人！你说，这个人到底是坏人还是好人？[大笑][大笑]

特斯拉又出事了，新能源车的安全性究竟如何？燃烧前有哪些征兆？

导读：“林志颖驾驶特斯拉载着儿子行经桃园中正北路时，突然失控发生自撞产生车辆燃烧”的新闻刷爆了全网，于是，在特斯拉+明星的这样“爆款”新闻出来后，不少人开始担心新能源车的安全性能了。

问题来了，新能源车的安全性真的不如燃油车吗？来看一下这组数据。

我国有关专家曾说，目前我国 汽车 每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。所以，大数据告诉我们，其实开车是有风险的，但是新能源 汽车 自燃的风险，还是比较低的。之所以周围全都是关于新能源车的自燃新闻，那是因为新事物的出现，总会受到舆论的青睐，这样就给吃瓜群众造成了一种“新能源车毛病多”的错觉。

新能源车自燃起火一般可以归结为两种：电气化线路短路或者电池内部短路引起车辆自燃。

有媒体曾总结了多起新能源车的燃烧案例，关于起火事件所占比例，在行驶状态下占41%，静置状态下占40%，充电情况下占19%；而电池原因是占比58%，碰撞引起的起火问题是19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。通过目前的媒体报道，笔者认为，该起事件的直接原因就是车辆的撞击。

新能源车的电池主要分为锂电池、镍氢电池、钠硫电池等。其中锂电池的应用最为广泛，优点就是成本较低，且能力密度比较高，但是带来的负面影响也很大，因为随之而来的热失控几率也呈大幅上升态势。假如 汽车 遭受到剧烈碰撞，导致电池组产生形变，电池隔膜随即也很容易被撕裂并发生内部短路，这时候，易燃的电解质泄漏就极易产生火灾。

不过，也有一些调查显示，充电过程自燃的比例最高（这个有待考证），更多的直接原因是电池系统的滥用（如过充、低温大倍率充电、高温充电）。

那么，新能源车在燃烧前会有哪些征兆呢？

1、仪表灯不亮，或者中控台产生故障

仪表灯不亮或者中控台有故障，多数是线路短路、线路老化造成的，这个时候容易引发电路起火。

2、车内有烧焦的异味

行驶途中，如果在车内闻到有塑料、橡胶的糊味，说明可能是电路或者电池包起火，务必停车检查。

3、发动机舱冒烟

如果通过车窗及后视镜看到车辆有蓝色或黑色烟雾飘出时，必须停车检查，这个时候可能随时会产生车辆爆燃现象。

4、车辆异常放电

如果近期的车辆有异常放电现象，一定要引起重视，这有可能是电池组产生了问题，或者出现了破损。

5、 汽车 启动突然出现困难、行驶中抖动明显加剧，刹车出现问题，有失控的迹象，说明车子电路可能出了问题，一旦和障碍物相撞，后果不堪设想。

电动车事故率比燃油车高40%，但这种电动车仍值得入手！｜爆点

地球人都知道，电动车加速快是其一大优势。但据外媒报道，最近在一些电动车比较普及的国家，一些保险公司正因为电动车的高事故率而叫苦连天。

在很多电动车广告中，只要产品的加速性能在同级中有一定优势，都会成为被无限放大的宣传点。你看，现在很多电动车一出道就剑指特斯拉，不也是因为当初特斯拉把自己的加速性能捧上了天，枪打出头鸟啊。更何况，电动车能比的指标，其实也就那么几个，不是加速，就是续航。

然而，?在保险行业眼中，这样的广告内容简直要了他们的命——这一天天地吹爆自己加速多快多快，你是爽了，可劳资也赔惨了！

这怎么说？

01电动车事故率比燃油车高40%，保险公司叫苦连天

《丹麦日报》就这一话题展开了调查和讨论。近日，记者前往丹麦三大汽车保险公司——Topdanmark、Tryg和Codan进行了采访。

相关人员告诉记者，据统计，与其它类型的车辆相比，电动车发生事故的可能性要高20%。而更令人惊讶的是，在特斯拉品牌中，事故发生率甚至高达50%！仅仅是过去的两年中，丹麦就记录了1500起涉及特斯拉品牌车辆的事故。

然而，这些事故并不是因为电动车飙得太快，而是飙得太急——据悉，低速行驶时，往往才是电动车集中发生事故的时候。

Topdanmark产品开发主管Jens?R?pke解释道，由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能，因此很多人在车库或停车场挪车时，一时间无法控制好这突如其来的动力，就很容易造成碰撞事故。

据相关机构统计，电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额仅有1%左右，这一占比在一众偏爱电动车的北欧国家中并不算高。

要知道，在挪威，2019年售出的新车中，电动车就占据了42.4%的份额。然而，这些新注册的电动车中，有一半在第一年内就发生事故。作为对比，传统燃油车在第一年发生事故的概率仅为25－30%。

事实上，早在一年前，法国知名保险公司安盛（Axa）就曾提出过，有关电动车事故率较燃油车高的调查结果。但彼时，他们更专注于研究不同类型电动车之间事故发生概率的区别。

比如，据Axa统计，在2014－2018年期间，电动SUV和豪华电动车的索赔频率，相比传统汽油／柴油车，提高了整整40%。

而其背后原因，同样指向了电动车过于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和预防主管Bettina?Zahnd指出，“电动车可以立即获得最大加速度，而内燃机需要一定的缓冲时间，即使在强大的马力下达到最大加速度也是如此。”

事实上，电动车又岂止加速猛这个问题，近年来频发的自燃事件、电池寿命等问题，都成为电动车车主为爱车投保时的一道道坎，据说有的保险公司还会针对电动车相应增加保费。

但唯独特斯拉不信邪，还亲自在去年9月起于汽车保险领域试起了水，并声称对于那些有资格参加特斯拉保险的人，公司将提供比竞争对手低20%到30%的保险费。

特斯拉方面称，投身汽车保险的底气，源于他们掌握大量电动车车主的行为数据、车辆技术性能的实时数据，以及电动车的维修成本等。其他保险公司之所以对特斯拉收取较高的保费，正是因为他们缺乏这些方面的数据和信息。

根据特斯拉的计划，汽车保险赚来的钱，可是要用来自动驾驶技术的研发以及SpaceX的相关太空项目的。虽然特斯拉的保险业务最终到底会盈利还是亏损，我们不得而知，但就凭近年来，特斯拉在世界各地，尤其在中国、美国多次发生严重交通、自燃事故，小鹿不禁要替马斯克捏一把汗。

02电动车加速到底有多猛？

对于电动车的加速有多猛，相信即使大家没开过电动车，也会在乘坐电动公交车时有所感受。我自己一个最直观的感受就是，在公交车起步时，即使握着扶手都感觉没以前站得稳了。

那么，电动车的加速到底可以有多猛呢？

小鹿特地找来四款比较主流的高端纯电动SUV来对比一下，四款车的车重都在2.5吨左右，然而，以特斯拉Model?X高性能版为例，其官方百公里加速用时仅需惊人的2.9秒，反应慢点分分钟就撞上了。

作为对比，我们可以再看看尺寸相近的电动车和燃油车的加速表现——在加速上，即使电动车在车重不占优的情况下，依然能秒杀燃油车。

由于纯电动车的工作特性，在起步时就能达到最大扭矩，因而也造就了电动车起步轻快、提速感明显等优势。然而，如果驾驶者未能驾驭好这份爆发力的话，确实很容易造成事故的发生。

在Axa的调查中，有52%的电动车主表示，由于加速性能的提高，他们不得不对应调整自己的驾驶习惯。此外，外媒也建议广大电动车车主，在从燃油车转到驾驶电动车的前八个月，都要格外小心，尽快适应两种车的不同，避免造成不必要的事故。

03现阶段最值得买、最值得推广的还是小型电动车

然而，这些调查结果却不能一杆子打死所有电动车。据Axa调查，像雷诺的Twizy或Smart?Electric?Drive这样的小型电动车，被新车主撞毁的概率低不少。

这个结果其实很容易理解。初中物理告诉我们，物体质量越大，惯性越大。小型电动车自重轻，本来惯性就相对小一些，加上动力也算不上强，开起来自然会好驾驭很多。

对于电动车而言，受限于目前的电池技术，笨重的电池组重量仍占据着整车相当大的一部分重量。可以说，除非动力电池的能量密度出现了跨越式的突破，否则重量在很长一段时间内，都会是所有电动车不可避免的硬伤。

因为先天的“重”，伴随电动车而来的自然就有一堆问题，比如打造相同的加速表现，需要配上更大的动力、比如惯性太大造成的制动性能减弱、过弯侧倾明显等等。

显然，这些汽车性能上的削弱，统统都是汽车工程师们最不想看到的，但无奈的是，为了克服这些问题，他们必须要付出更大的努力。

小型电动车，就是现阶段能在续航、成本、充电技术之间达到较理想平衡的汽车电动化产物。

由于小型电动车的定位主要为短途通勤，相应地，对续航、动力等要求不高，也就免去了搭载大容量电池组的必要。

使用大的电池，不仅意味着更重的重量，也意味着更贵的成本以及更长的充电时间。而小型电动车少了对电池的过分“依赖”，常被电动车车主诟病的车价高昂、充电时间长、充电不便等问题，也会相对得到缓解。因此，很多小型电动车的用车体验，往往都比中大型电动车要好得多。

目前，越来越多车企也都承认，小型电动车是普及EV的更理想的方式。

比如，特斯拉还没推出Model?3之前，在美国销量第一的纯电动车，很长一段时间内都是雪佛兰Bolt独占龙头。可以说，雪佛兰Bolt的成功，也是因为它的“小”，让它具备了价格亲民、有足够的续航等优势，成为美国人家中第二台车的完美之选。

而Model?3之所以能后来居上，品牌号召力当然是一方面，但更重要的还是它是史上价格最亲民的特斯拉，而这背后不也是“尺寸小”的功劳吗？

又比如，以丰田、本田为代表的日系品牌，更是将发展小型电动车提上了日程。去年6月，丰田宣布加速EV普及，率先拿出的杀手锏之一，就是在日本本土推广一系列小型电动车，从单人的到双人的，从两轮的到四轮的，应有尽有，但都离不开一个字——“小”！

本田在去年法兰克福车展上展出了一台名为Honda?e的纯电动车，小巧复古的设计，满足日常短途通勤的续航，实用的配置已经让这台“小电动”成功吸引了在场无数人的目光。

如果我们把目光拉回国内电动车市场，也不难发现，最吃香的还是这些小型电动车——你看，销量前三的纯电动车里，没一款称得上“大车”，其中宝骏新能源的小车，尺寸甚至只能容纳两人乘坐。

之前很长一段时间内，我们在纯电动车市场看到的“繁荣”，都是靠A00-A级的BEV撑起的——

据乘联会统计，在2019年我国售出的85.3万台纯电动车中，A00级全年累计售出超过23.2万台，约占总销量27%，单月销量占比最高达29.4%；

A0级全年共售出超过12.6万台，约占总销量15%；

A级全年共售出超过46.4万台，约占总销量54%，单月销量最高达53.8%。

这三个级别的销量总和，在我国2019年纯电动车总销量中占比超过96%！

小型电动车不易因加速过猛造成事故，从安全角度出发选择小型电动车，当然是一个很充分的理由。

但从全球电动车销量来看，?现阶段什么纯电动车才是市场最需要的，消费者其实早已经给出了答案。无论是国家出台政策，或是车企研发产品，都应该充分尊重这些来自市场和消费者的真实声音。

文?|?谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉频繁出事，为什么依然有人选择购买特斯拉？

虽然说特斯拉频繁出事，但是依然有人选择购买特斯拉，这是因为特斯拉已经形成了品牌效应，在新能源汽车里面，特斯拉还是比较好的，而且，正是因为人们对特斯拉的关注，所以才觉得特斯拉的事故比较多一样，销量越多，事故也就越多，并不是其他车辆没有问题，是因为销售的少，或者是没有媒体的报道，所以虽然说被报道出来的特斯拉事故很多，但是依然有人选择特斯拉。

一、特斯拉事故比例并不高。

美国曾经做过一项因为车的品牌引起的交通事故的统计，发现在美国，特斯拉的交通事故占到了0.019%，但是虽然只有这么一点点的事故率，对它的报道却占到了95%的新闻媒体看面。再来对比一下死亡人数，2020年，美国因为特斯拉车祸死亡人数只有8人。而因其他车辆死亡人数为42052人，死亡人数并不高，但是只有5%的篇幅在报道其他车辆引起的车祸。

二、特斯拉的品牌效应。

虽然说最近国内也经常出现因为特斯拉的质量问题引起的车祸，但是仍然有一部分人是相信特斯拉的，毕竟特斯拉在经历了这么多年的积累情况下，所生产的新能源车辆还是有一定的市场地位的。当消费者找不到更好的替代品时候，还是只能选择特斯拉。

三、并不是说特斯拉的质量一定好。

当然，上文的分析并不能说明特斯拉的质量一定好。既然有车主反馈特斯拉的问题，说明特斯拉的质量在一定程度上还是有待提高，也希望特斯拉能够认清自己的问题，及时的进行改正，才能不辜负消费者对特斯拉产品的信赖。

（来自网络，如有侵权，请联系作者删除）

特斯拉全世界故障率

据悉，Model 3和Model S的故障率分别为1%和14%，不过幸运的是，此次故障并未引发任何交通事故，特斯拉也将为故障车辆进行免费维修。本次召回已经是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回还包括国内市场，今年召回涉及车辆总数高达80多万辆。

近日根据美国国家公路交通安全管理局的官方文件显示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隐患，计划在美国召回近50万辆车，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期间生产的356,309辆Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生产的119,009辆Model S，这个数量已经多到接近去年的全球总交付量了。

特斯拉2019年Q4汽车安全报告：采用Autopilot平均比其他车安全6倍

近日，特斯拉公布了2019年Q4汽车安全报告，发现，既不启用Autopilot，也不使用主动安全功能的特斯拉汽车的安全性，比平均水平高出3至4倍。

盖世汽车讯?据外媒报道，最近，特斯拉公布了2019年Q4汽车安全报告（Q4?2019?Vehicle?Safety?Report），报告指出，与道路上其他车辆相比，在特斯拉汽车上发生的交通事故更少。

特斯拉2019年Q4汽车安全报告表示，启动自动驾驶系统Autopilot的特斯拉汽车每行驶307万英里才发生一起事故。对尚未启动Autopilot，但是采用主动安全功能的特斯拉汽车而言，每行驶210万英里才发生一起事故。而既没有启动Autopilot，也不使用其他主动安全功能的特斯拉汽车每行驶1万英里才发生一起事故。总的来说，上述结果比美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的记录要好很多，NTHSA的记录显示，美国车辆每行驶47.9万英里就会发生一起交通事故。

特斯拉Q4事故发生数略高于上一季度，启动Autopilot的特斯拉汽车在第三季度每行驶434万英里才会发生一起事故。没有启动Autopilot，但是使用了主动安全功能的特斯拉汽车，每行驶219万英里会发生一起事故。而既没有启动Autopilot，也没有使用主动安全功能的特斯拉汽车，每行驶141万英里会发生一起事故。

可能由于美国一年中感恩节和圣诞节等几个节假日造成道路繁忙，从而导致安全统计数据明显下降。天气也可能是导致驾驶条件恶化的因素之一。不过，从数字中还是可以看出，采用Autopilot的汽车与平均水平相比，安全性高出6倍以上；既不启用Autopilot，也不使用主动安全功能的汽车的安全性，也比平均水平高出3至4倍。

特斯拉汽车安全报告微网站表示：“道路上车辆的事故率可能因季度而异，也可能受到日照减少和恶劣天气条件等季节性因素影响。不过，Model?S、Model?X和Model?3车型在美国新车评估计划（NCAP）中，被评为受伤概率最低的车型。”

在汽车起火事故方面，特斯拉总结表示，在2012年至2019年期间，特斯拉汽车每行驶1.75亿英里才会发生一起火灾。相比之下，美国交通部和美国国家消防协会（NFPA）数据显示，每行驶1900万英里，就有一辆汽车起火。而且与2012年至2018年，特斯拉汽车每行驶1.7亿英里就发生一起起火事故相比，这已经是一个进步。

目前，特斯拉汽车可以说是全球最安全的汽车之一。例如，特斯拉Model?3车型在NHTSA?2019年安全评级中获得5星级。该款量产电动轿车与兄弟车型Model?X还在欧洲NCAP2019年最佳汽车榜单中高居榜首。

随着特斯拉Autopilot和全自动驾驶功能（Full?Self-Driving）的提升，期待特斯拉的安全统计数据还会进一步改善，最终为其他车辆和行人打造更加安全的道路。（文中均来自特斯拉）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的死亡率为什么这么低？

特斯拉的死亡率为什么这么低？特斯拉的死亡率并不低于其他车辆：根据您的数据，死亡人数占0.009%。特斯拉的车辆基本上都是新车，其他客观因素造成的车祸基本上只有10%20%特斯拉中国的死亡人数似乎很低？但这是否太严重而不能改变观念？中国每年道路交通事故的受害者人数为数万人，但其中大部分是卡车或公共汽车等大型车辆。特斯拉是一场单方面的事故，导致车内人员死亡。

电动汽车是一项国家战略，一方面是为了克服生产角度，实现碳中和，另一方面更重要的是解决能源改善问题。在车辆完全电气化之后，对中东石油和马六甲海峡的依赖将大大缓解。中国拥有丰富的煤炭资源和水力发电，包括行人在路上行走，骑自行车和电动车。我记得不久前，消息称，车辆失控，撞向人群，造成许多等待公交车的乘客死伤，公交车坠入贵州河，导致数十人突然死亡！

日产宣义死亡率高的原因是销量太高。一年中的死亡人数接近2亿/百万，福特·福雷斯特也是如此。然而，有轨电车的加速太快，这完全是与豪华车的超级功能相比，普通新手无法控制它。因此，应加快电动驾驶执照的发放，规范管理和操作方法。当然，死亡率和事故率是两回事，特斯拉的死亡率很低。有一些主动安全系统，如主动制动、车辆防撞、车道偏移警告等。

进入中国市场的第一代移动苹果模式是与中国联通合作的3G。当时，苹果手机不支持后台软件和手机纸的操作。“太糟糕了。”看到苹果手机的价格后，许多人愤怒地对他们的合作伙伴说。特斯拉的差异主要体现在做工上。例如，3型和外国车型都存在装配技术差的问题，但这是美国汽车的一个普遍问题。通用和福特也有类似的问题。这可能是因为美国人很粗鲁，不关心这些细节，而北美市场很少谈论加工。