特斯拉新能源越野_特斯拉纯电动越野车

1.特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？

2.市场上性价比很高的5款电动SUV

3.特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？

4.model y尺寸

特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？

我曾驾驶过特斯拉Model 3和Model Y进行比较，以下是我的体验。

- 特斯拉Model 3

动力：Model 3 具有出色的动力表现，加速迅猛，提供流畅的驾驶体验。

燃油经济性：由于是纯电动车，Model 3 在燃油经济性方面表现卓越，无需加油，续航里程优秀。

操纵稳定性：Model 3 的重心低，悬挂调校得当，提供了出色的操控性和稳定性。

制动性能：Model 3 的制动性能出色，刹车稳健灵敏。

乘坐舒适性：Model 3 的座椅舒适，并且车内空间合理利用，在该价位车型中表现出色。

通行能力：Model 3 配备了良好的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。

总结：Model 3 以出色的动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力脱颖而出，在舒适性方面也可圈可点。

- 特斯拉Model Y

动力：Model Y 的动力表现和加速性能与Model 3 相仿，同样提供了流畅的驾驶感受。

燃油经济性：由于是纯电动车，Model Y 在燃油经济性方面同样表现优秀，并且续航里程较长。

操纵稳定性：Model Y 悬挂系统和车身高度使其在操控稳定性方面略优于 Model 3。

制动性能：Model Y 和Model 3相比的制动性能相似，都表现出色。

乘坐舒适性：由于Model Y采用SUV设计，座椅更高，乘坐舒适性相对Model 3更好，同时车内空间也更大。

通行能力：Model Y 与 Model 3 一样，配备了出色的自动驾驶功能，提供了更高的通行能力。

总结：Model Y 在动力性能、燃油经济性、操控稳定性和通行能力方面与Model 3 较为接近，但其SUV设计使其在乘坐舒适性和空间方面表现更出色。

场景：上下班通勤

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，续航里程足够应对日常通勤需求。

劣势：空间相对较小，承载能力稍差。

- 特斯拉Model Y

优势：空间较大，乘坐舒适，可以满足家庭通勤需求。

劣势：动力与Model 3 相似，续航里程较短。

**推荐**：对于单身或有较少成员的用户，Model 3 是个不错的选择；对于有家庭成员并需要通勤的用户，推荐选择Model Y。

场景：家庭乘坐

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，可以带来激动人心的驾驶体验。

劣势：空间较小，无法容纳较多行李。

- 特斯拉Model Y

优势：空间更大，可容纳家庭成员和行李。乘坐更舒适。

劣势：动力与 Model 3 相似，续航里程稍短。

**推荐**：对于有家庭成员的用户，Model Y 是个更适合的选择，能够提供足够的空间和舒适度。

场景：旅游出行

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，续航里程较长，适合长途驾驶。

劣势：空间有限，无法容纳过多行李。

- 特斯拉Model Y

优势：空间更大，可容纳行李，为长途旅行带来便利。

劣势：续航里程相对较短，需要更频繁充电。

**推荐**：对于经常进行长途旅行的用户，Model 3 较为适合；如果携带行李较多，则建议选择 Model Y。

场景：探索未知

- 特斯拉Model 3

优势：动力强劲，适合探索多样的路况。

劣势：空间有限，无法提供太多舒适感。

- 特斯拉Model Y

优势：SUV设计使得越野和未知路况更具应对能力。

劣势：动力与 Model 3 相似，操控略差。

**推荐**：对于喜欢探险和追求舒适度的用户，Model Y 是不错的选择；如果更看重操控性能，则建议选择 Model 3。

结合我的亲身经历和性能对比来看，Model 3 和 Model Y 都有各自的优势和劣势。根据使用场景的需求进行选择，单身或有较少成员的用户可以选择 Model 3，有家庭成员且需要较大空间的用户则更适合选择 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 将是一个更好的选择，而如果注重乘坐舒适度和更大空间，Model Y 则更为出色。最终选择要根据个人需求和偏好进行权衡。

市场上性价比很高的5款电动SUV

由于其巨大的扭矩输出、快速的加速和巨大的实用性，越来越多的买家开始喜欢电动SUV，因此电动SUV正成为趋势。事实上，上述优点在道路上和道路外都是有益的，这使得电动sSUV和坚实的电动越野车都是值得考虑的绝佳选择。尽管人们越来越喜欢电动SUV，但与一般电动汽车一样，电动SUV与同一细分市场的汽油动力汽车相比也相当昂贵。

许多受欢迎的电动SUV定价过高，以至于它们无法用性能、豪华或功能来证明自己的价格。它们中的大多数都是去年最畅销的车型，它们不仅定价过高、评价过高，而且深受购车者的喜爱。在这里，我们列出了五款性价比较高的电动SUV。

第5款：雪佛兰Bolt EUV

雪佛兰Bolt EUV售价不到3万美元，是美国最实惠的电动跨界车。它的续航里程为247英里，从0到60的时间为6.7秒，与ID.4相比，前后排的伸腿空间明显更大。这款2023款超小型电动跨界车的价格降低了6300美元，这再次使这款小雪佛兰成为现在最值得购买的小型电动SUV。

第4款：现代Ioniq 5

这款制作精美，外观复古的电动汽车是福特野马Mach-E的最佳替代品，也是紧凑型电动SUV细分市场的实际冠军。现代Ioniq 5的起价约为41,500美元，而配备全驱传动系统的中等规格SE内饰的售价约为50,000美元。这种动力系统可以让Ioniq 5在4.5秒内充电到60英里每小时，比3.5秒的福特野马Mach-E GT Performance只差一秒，这款车的售价高达75000美元。

IONIQ(艾尼氪)5

在特斯拉Model Y 4.7万美元的基础价格上花2000美元左右，你就能买到起亚EV6 GT，它比特斯拉的强化版SUV领先好几英里。这个价格溢价是非常值得卓越的构建质量，功能，美学和性能提供在EV6的组合。这款快速而充满活力的SUV由双电机动力系统提供动力，其GT版本最高可产生576马力，可以在3.2秒内完成0-60的运行，同时提供310英里的大范围续航里程。

一段时间以来，捷尼赛思一直生产一些豪华的汽车，电动GV70是继电动G80轿车之后的第二款电动汽车。这款华丽的SUV是夸张的宝马iX的最佳替代品，因为它是用最优质的材料精心制作的，在豪华的机舱内有足够的空间和舒适的环境。然而，它的起价约为67,000美元，0-60英里每小时的时间为3.8秒。

Rivian R1S可能是电动汽车领域的新产品，但它在所有方面都超过了特斯拉Model X。首先，Rivian R1S起价低得多。你可以得到最强大的四电机版本，可以在三秒钟内达到60英里/小时。它比售价10.8万美元的Model X Plaid慢了0.5个点，但Rivian以其非凡的越野能力、宽敞的驾驶室、可用的第三排以及卓越的制造质量弥补了这一微不足道的差异

特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？

电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。

唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。

中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。

大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。

究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？

特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。

然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。

在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。

前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。

GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的传奇车型品牌重拾生命力。

一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？

Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？

将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。

作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。

它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。

特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。

F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。

尚未正式发布的福特F-150?EV。

相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。

从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。

同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。

悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象

产品定位的不同，首先体现在设计上。

以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是采用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。

论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）

霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。

悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。

电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。

新车采用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。

与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。

如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。

悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。

标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。

与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。

身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。

具备多种用途的MultiPro后挡板。

这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。

相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。

悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。

看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。

与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的

性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。

皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。

比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。

除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。

例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传视频中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！

F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。

不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。

再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。

它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。

悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。

有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？

如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。

例如基于四轮转向技术实现的"螃蟹驾驶模式（crab?mode）"，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。

这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。

“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。

电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？

电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。

但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。

打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。

电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。

上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。

作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。

反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。

电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。

极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。

不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。

拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。

电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。

若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。

开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

model y尺寸

特斯拉modely的尺寸是：长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距为2890mm。

特斯拉modely是特斯拉中国推出的一款中型SUV，搭载纯电动431马力电动机，纯电动461马力电动机，总功率分别是317kw，339kw，匹配电动车单速变速箱。它的尺寸是：长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距为2890mm。

特斯拉modely的驱动方式是双电机四驱，前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂，后悬挂类型是多连杆式独立悬挂，转向助力类型是电动助力，车体结构是承载式。

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，产销电动汽车，太阳能板，及储能设备，2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

modely其他车身参数

1、作为SUV车型，ModelY还加入了必要的越野辅助功能，可以通过系统设置菜单来激活这一功能。

2、动力方面，进口版ModelY续航，ModelY目前官网提供单电机长续航、全轮驱动长续航和高性能版三种选择，0-100km/h加速时间分别为5.8s、5.1s、3.7s，续航里程分别为（WLTP预估）540km、505km、480km。区别于NEDC的WLTP测试标准可简单理解为：WLTP测试数据+50km到100km即为NEDC数据。