奥迪a8电动汽车价格_奥迪a8纯电动汽车多少钱

1.优惠后70万元左右的奥迪A8与宝马7系，谁是首选

2.A8L入门版，3.0T+8AT，长超5米3，家用商用均可

3.看完车型发展史才明白，难怪低调的有钱人，都喜欢奥迪A8

4.新款奥迪A8气场十足！4.0T配四驱，下月国内开卖，开上真有面子

5.奥迪A8的使用感受怎么样？有没有车主测评一下这款车？

优惠后70万元左右的奥迪A8与宝马7系，谁是首选

资料显示，将一种传播媒介传播范围推广到5000万人，收音机用了38年，电视机用了15年，而互联网仅用了5年。

在互联网高速发展的十多年间，互联网行业涌现出无数的财富新贵。从福布斯财富榜排名数据来看，互联网行业从业者的人数占比逐渐提升，传统实体产业、房地产业、制造业等行业的财富增速远低于互联网行业，财富分配格局转移。另外，《90后互联网职场报告》数据显示，互联网行业从业者平均年龄为26岁，其中，55.8%的互联网从业者为90后。通过以上数据能够看出——

当下社会财富分配向互联网行业转移的同时，财富分配向年轻群体转移，年轻人购买力攀升。

于是，从保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌驾驶室走出来的，不再是统一的西装革履中年成功男士，反而是穿着潮牌、脚踏AJ的年轻人越来越多。

劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒曾表明：“劳斯莱斯车主平均年龄仅为45岁，中国车主平均年龄最低，虽令人震惊，但如今却真实存在”。而豪华品牌无疑掌握到了消费者需求的变化，豪华旗舰商务车型的设计也随之改变，在兼顾商务同时还丰富了年轻化的设计理念。比如奥迪A8与宝马7系，它们两者利用了自己一贯的优势，将科技与运动两大特点放大，以迎合财富新贵们的需求。

奥迪A8，想象的奢侈与现代

奥迪A8作为老牌商务旗舰车型，现售车型在年轻化的营造上，远远胜过宝马7系与奔驰S级。其更低趴的车身姿态搭配轿跑式车侧轮廓，以及贯穿车辆底部的镀铬线条，降低了车辆视觉重心。但视觉重心的降低并没有让奥迪A8显得小气，相反配合上超过5.3米的车身与1.9米的车宽，营造出了大气凌厉的运动姿态。

此外，奥迪A8在互联化时代下对内饰设计进行思考，并加以诠释，所搭载的全新一代MMI系统加上虚拟座舱，代表的是汽车内饰从机械到触控时代的转变。引用车主的评论“坐在A8驾驶席上一遍又一遍的触摸着中控屏幕，这是我能在现实中不多的能感受到科技魅力的地方，就好像来到了未来的世界。”

在追寻科技感的同时，奥迪A8依旧没有忘记对豪华的营造，车内触手可及的部位，皆用软性材质与木质饰板进行覆盖，随手可触之处都能感受到奥迪A8对豪华的诠释。而全系标配的后排座椅电动调节，更提升了商务接待中的后排乘坐舒适性。

宝马7系，勾动人心的运动姿态

在D级车市场，很难找到一辆像宝马7系这样充满运动气息的车型，而且在中期改款之后还将运动进一步放大。车头高度增加5厘米，进气格栅面积增大40％，车灯造型收窄，让它浑身布满力量感。

与奥迪A8相同的是，宝马7系?同样在内饰覆盖件上运用了较多的软性材质包裹，以及采用后排座椅电动调节。但与奥迪A8不同的是，宝马7系内饰延续了外观的运动氛围，中控布局重心向驾驶席倾斜，整车最有视觉质感的座椅在驾驶席，而不是像奥迪A8那样“雨露均沾”。

相比奔驰S级，奥迪A8与宝马7系，无疑在迎合财富新贵方面做出的努力更大，同时皆在诠释各自的品牌特点。但在互联网时代下，奥迪A8内饰浓厚的科技感，或许更符合在互联网红利收获财富的新贵们身份。

奥迪A8的动力，不是皇帝的金锄头

大多数人都难有近距离接触与感受D级车驾驶魅力的机会，因此D级车的操控质感对于大多数人来说，就如同皇帝的金锄头，有着美妙的幻想且被夸大的实际结果。

实际上，奔驰S级与宝马7系的入门级版本，皆搭载2.0T发动机，虽然在动力调校方面与家用车的2.0T发动机有着天壤之别，能满足该级别车型的日常加速需求，但是在平顺性方面依旧不如大排量发动机。

而奥迪A8则全系标配了3.0T?V6涡轮增压发动机，并全系配备奥迪看家本领的quattro全时四驱系统，最快百公里加速为5.7秒。奥迪A8全系标配3.0T发动机的做法，捍卫了消费者对D级车的想象。

在豪华D级车普遍采用2.0T发动机的环境下，全系标配3.0T发动机的奥迪A8无疑捍卫了D级车的尊严。另外，从宝马7系与奔驰S级主销版本为后轮驱动来看，全系标配全时四驱系统的奥迪A8，在赋予车辆更好稳定性的同时，还能让驾驶者从容驾驭强劲的动力。

优惠后70万左右元的售价，宝马7系与奥迪A8怎样选？

过去，豪华D级车接近百万元的售价阻碍了它们的销量增长，但我们了解到，奥迪A8与宝马7系的终端售价相对过去有较大跌幅，其中奥迪A8入门版本终端售价为67万元左右，宝马7系入门版本终端售价为72万元左右，豪华D级车的准入门槛已经大大降低。

在奥迪A8与宝马7系两款车型的入门版本中，蜀锦传媒更推荐购买奥迪A8。虽然，宝马7系拥有触控液晶遥控钥匙、哈曼卡顿等独有配置，但奥迪A8搭载了3.0T?V6涡轮增压发动机与全时四驱，在动力系统方面有较大优势，毕竟豪华D级车还需要动力的支撑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A8L入门版，3.0T+8AT，长超5米3，家用商用均可

谁不想拥有一台旗舰级轿车呢？在多数人眼中，它们代表着豪华、有面子，是汽车市场最先应用先进技术的细分阵营，可同时也少不了昂贵的售价。比如说当下主流豪华旗舰级轿车，有奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L，它们指导价动辄就是八九十万起步。可对于这一类车型来说，昂贵的售价并不是它的缺点，从技术到动态表现，无疑都是轿车阵营的巅峰，那今天咱们就来聊聊奥迪A8L。

之所以来聊这款车型，是因为它的性价比算是目前豪华大型车市场最高，比起7系入门版车型又多出了3.0T发动机这一优势。而目前A8L在售车型指导价区间为85.88-197.18万元，此次试驾车型也正是最低配。那么这款入门级的A8L对得起它旗舰车型的名号吗？下面我们就从设计、配置和动态表现一起了解一下。

作为全系最低配版本，要说外观与高配并没有太多出入，车头该有的元素也都有，旗舰轿车的气场依旧存在，乍一看与高配车型的区别不明显。但是作为最低配版本，功能配置差异肯定会有，比如最低配车型就是全系唯一一款不具备矩阵式LED光源的车型，从LED日行灯到远近光大灯，精致感与辨识度都有不同程度降低。但好消息是，最低配车型也可以选装拥有，只不过花费比较大，激光灯源远光灯价格7.2万，矩阵式灯源2.7万，一前一后近10万，还不如直接选择次低配合适了。

作为一款标准的豪华大型车，A8L尺寸在这个级别自然是符合主流，5302*1945*1483mm的长宽高和3128mm轴距，在同级别已经称得上是一流，最低配版本也不会因为配置身份而影响尺寸，旗舰车型的乘坐感受自然是具备。而这一代A8L的侧面设计较为圆润，配合修长的车身线条，各位不用担心它与A6L气质过于相似，离近了一看就知道这台奥迪不便宜。只可惜这款入门版车型的轮圈只有19英寸，密辐式设计符合整车气质，但不能对比高配20英寸样式，直接败下阵来。

尾部设计全系车型统一样式，通过多层次的横向线条来营造车尾视觉宽度和层次感，尤其是贯穿式的尾灯组，内部应用OLED光源，也是目前量产车型中的顶级配置，让它无愧灯厂旗舰车型的名号，点亮后辨识度与设计感都称得上一流。但可惜，A8L也不可避免的采用了假排气布局，好消息是全系车型都是如此，所以高低配车型并不会通过这一细节而被曝光。

接着坐进车内，要说外观区别不太明显，那内饰部分会不会因为配置而有较大不同呢？首先中控台设计还是奥迪最新家族语言，简洁的搭配展现出不错的科技感，比如中控液晶屏和空调控制屏幕，配合全液晶仪表盘，最起码也带来了三屏联动的视觉体验。不过用料上的区别还是蛮大，像四幅式多功能方向盘没有了亮色饰条点缀，其它部位也没有木纹饰板或者真皮覆盖来营造豪华感，如果你平时接触豪车较多，一下就能感受到高低配车型之间的差异。

其实A8L标配功能并不少，只是一些高端配置得选装，比如想要L2级别驾驶辅助能力就得选装并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像以及全速自适应续航等，这一套下来花费也不算低。不过全车电吸门、方向盘记忆、前排座椅多向电动调节和加热通风、后排座椅电动调节和加热，以及多色氛围灯、后排电动遮阳帘等舒适性或实用性功能还是没有缺席，保证高品质出行需求没有太多问题。

乘坐感受，首先A8L座椅没有什么区别，全系车型也都保持同样的造型和材质，这对低配车主来说确实是好事，但我认为高配车型理应有不同的材质和工艺来凸显它更昂贵的售价。可咱们毕竟是体验最低配，就以它的实际感受为例，前排座椅宽大厚实，舒适性功能也齐全，因此日常驾驶没有问题。而坐进第二排，虽说是三个座椅布局，但事实上两侧座椅更显重要，包括空间也都达到预期，腿部轻松翘起二郎腿。

最后动力方面，除最顶配车型以外均搭载3.0T发动机，而这款3.0T动力又分为高低功率调校，实拍车型为入门版自然是低功率调校。从参数来看，最大功率为210kW，最大扭矩可达450N·m，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，官方百公里加速6.6秒，足以满足多数消费者对性能的较高需求，最起码面对7系2.0T版本有着足够优势。

总结：虽说这款入门版车型是公认的丐版，但它没有丢失一台旗舰车型该有的尊严，主被动安全、舒适性功能配置以及动力组合，也都对得起它售价，面对价格还要略贵一些的竞品并不会处于下风。所以目前选择A8L车型的消费者，要么是考虑这款入门版，要么就是再上一个台阶，考虑高功率动力的入门版，前者是为了更高性价比，后者则是对功能配置和性能有更高要求。

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看完车型发展史才明白，难怪低调的有钱人，都喜欢奥迪A8

61岁刘德华的腹肌，最近登上了社交媒体热搜。

“他仿佛幸运的逃过了衰老的折磨，年龄在他身上就像一个无关紧要的数字。”这是很多粉丝在评论区写下的动情文字。

事实上，刘德华能够在年过花甲之时还能够维持如此状态，并不是因为他天赋异禀，也不是因为他运气爆棚，而是因为他日复一日的自律。

这似乎告诉我们，人生这条路上，所有惊人的蜕变，所有成功的基石都是自律。而纵观我们熟悉的人生赢家和成功人士，无一例外的都是为了实现目标而刻苦努力的自律狠人。

如同和刘德华有着深刻渊源的奥迪A8L，作为奥迪品牌的旗舰车型，奥迪A8L不仅诠释着奥迪品牌的前进方向，同时引领了世界豪华轿车的发展。

超越之前的自己，这既是刘德华演绎生涯的诠释，也是奥迪A8L的价值诠释，更是二者共同的未来哲学。

一部奥迪A8迭代史

一部世界豪华轿车发展史

1994年3月，奥迪在日内瓦车展发布了第一代奥迪A8，A8车系的历史正式开启。

在那个私家车还是稀罕物件的年代，奥迪便在A8身上率先使用全铝车身，这一革命性的突破，使得奥迪A8在保持车身刚性的前提下，车重做到了大幅度的降低。这意味着奥迪A8在车辆加速、刹车、弯道侧倾、行驶惯性以及燃油经济性等方面都将有着更好的表现。奥迪的驾控基因，在那个时候深深植入公众心中。

2001年，中国加入世界贸易组织，奥迪也在这一年发布了传奇的6.0L W12发动机，随即搭载在奥迪A8身上，操控和性能再度登峰造极。而更惊艳世人的是，即便奥迪A8塞入了这样一台“大杀器”，并且配上了四驱系统和长轴距，它的重量依然没有超过两吨，可见第一代的全铝车身技术打下了扎实的功底。

2002年，中国男足首次参加世界杯足球赛，那一年第二代奥迪A8也正式到来。这一代奥迪A8再次给车迷带来科技干货，包括但不限于MMI系统、AFS主动式氙气前大灯、可调车身高度的四轮主动式空气悬挂、CDC连续减震系统等，至今依然是豪华车身上的溢价装备。

2010年，第三代奥迪A8在北京车展上进行了全球首发。新一代的奥迪A8加入了更多新科技，例如全LED自动大灯、新一代MMI交互系统、驾驶员辅助系统、带行人识别的夜视系统以及Pre Sense防碰撞系统。

如今，伴随着电动化、智能化成为汽车产业全新的发展方向，去年在成都车展正式上市的全新奥迪A8L依然不辱使命，超越之前的自己，探索着最前沿的汽车科技，引领着行业正确的前行方向。

外观层面，“感性美学”的设计内涵在全新奥迪A8L身上依然得到诠释，它既有旗舰轿车大气沉稳的气势，又加入了当下年轻人喜欢的元素，比如全新设计的点阵式银翼进气格栅、可实现高精度灯光控制的数字矩阵式 LED 大灯，并且采用了DMD技术（数字微镜元件），这种棱角分明，动感犀利且睿智高雅的感觉，将奥迪的品牌调性展现得淋漓尽致。

细节层面，贯穿式的尾灯是从这一代奥迪A8L开始普及到整个汽车圈，哪怕是不起眼的门把手，奥迪早早的就把它换成电子开关，随后各厂商才开始跟进。

与此同时，全新奥迪A8L还配备了TFSI发动机、智能稳姿系统、quattro全时四驱、ASF奥迪空间结构等在内的诸多核心科技，并且拥有行业领先的驾驶辅助技术，涵盖有40余项驾驶辅助系统，这是奥迪百年造车工艺与尖端技术的进一步体现。

奥迪A8L让科技“说话”

更有人文关怀

随着全球汽车“新四化”浪潮进入下半场，汽车智能化和科技化成为了焦点。但什么才算是好的科技？在这个难以问答的问题上，全新奥迪A8L给出了答案，那就是拒绝简单冰冷的硬件堆积，而是让科技更具人文关怀，更有人情味儿，就像能“开口说话”的知性伴侣一样。

比如全新奥迪A8L后排座舱采用可精确控制的矩阵式LED阅读灯，重点在精确控制四个字，意味着光源亮度、光锥的大小和焦点均可以实现调节，用户可以根据自己的使用习惯优化后车厢的工作环境。这样一来，将全新奥迪A8L后排座舱称为舒适的“移动办公室”也并不为过。

再比如车内音响氛围的营造上，Bang＆Olufsen高级音响系统独特的3D声学效果在全新奥迪A8L身上得以大展拳脚。信息娱乐系统打开时，两个高音扬声器伸出仪表板，相当有仪式感。更为关键的是，Bang＆Olufsen高级音响系统配有23个扬声器，每个扬声器都带有其各自的放大器，可输出1920瓦的谐波性能，从而产生高分辨率的声音模式，从而产生令人印象深刻的效果。

很多人沉浸式体验全新奥迪A8L的音响系统后忍不住感叹，奥迪的黑科技不仅仅局限在引擎盖下，而是充满整部车的“肌理”。

还有消费者接受度越来越高的智能驾驶辅助系统，其实在2010年的第三代奥迪A8身上，奥迪就已经逐渐完备了自己的辅助驾驶能力，只是当时奥迪比较内敛，再加上智能辅助驾驶系统开发的复杂程度比我们想象的要高，以至于奥迪没有像现在的新势力车企到处推销，但这并不能否认全新奥迪A8L在智能驾驶新时代的领军位置。

从硬件层面来看，全新奥迪A8L配备了包括激光雷达在内的丰富感知硬件，而与之相匹配的是奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）在内的40余个驾驶辅助系统。而考虑到不同消费者对于智能驾驶辅助系统的差异化需求，全新奥迪A8L还提供“驻车”、“旅行”、“城市”三套选装驾驶辅助系统，这些都是科技人情味的直观体现。

简单总结，真正的汽车科技和智能，应该是针对车本身的特点和属性，为用户带来视感、听感、嗅感、触感四维一体的享受。以上这些，在全新奥迪A8L身上，俨然做到了淋漓尽致。

奥迪黄金三角格局

加速开启高端出行新时代

一直以来，汽车行业评判豪华品牌基本有三个维度：一是历史底蕴；二是有影响汽车工业历史的发明抑或创新；三是有稳定且”画像“较一致的用户群体和良好的声誉与口碑。

自1988年入华以来，奥迪已成为中国第一且唯一销量达到700万辆的豪华汽车品牌。这离不开奥迪对中国文化内涵、中国用户需求的深耕。不客气的讲，奥迪始终是在华豪华品牌的引领者，而其以引领者之姿，推出的奥迪A8L Horch创始人版，更带领了奥迪品牌展开向上攻势。

毕竟，以奥迪之父——奥古斯特·霍希先生命名的车型，彰显了奥迪的底气和深厚的历史底蕴，在这款车身上，似乎穿越了历史，重现了当年霍希对梦想的追逐、对技术的痴迷，以及不断进取、追求极致的精神，奥迪A8L Horch创始人版身上的每一处，都体现了奥迪品牌对极致追求，让用户享受奥迪品牌向上的极致体验。

如果你对操控或者豪华尊贵有更极致的追求，奥迪同样为你准备好了奥迪S8L，这是世界上少有的在动力和动态性能方面更加彻底的D级豪华轿车。来看一下孤傲的“西装暴徒”有什么样的统治力吧，V8双涡轮增压发动机，可输出420千瓦（571马力）的功率和800牛·米的扭矩，零百加速3.8秒内。与此同时，标配的智能稳姿系统、运动差速器和动态全轮转向，更让奥迪S8L性能满格。

由此来看，全新奥迪A8L、全新奥迪A8L Horch创始人版与奥迪S8L组成了奥迪黄金三角格局，这是奥迪A8L直面竞品的“护城河”。

站在整个宏观角度来看，当下汽车行业进入百年未有之大变革时代，针对此，一汽奥迪围绕科技和人文两条主线进行发力，聚焦“新模式”下数字生态的核心，以及用户数字化运营模式的全新升级，推动与用户的深度直连。

另外，一汽奥迪还通过“新豪华、新体验、新精英、新模式”环环相扣的品牌矩阵，推动了奥迪品牌焕新在中国市场的全面落地，加速开启高端移动出行的新时代。

结语一直站在“巅峰”的刘德华，并不是因为他生来就优秀到鹤立鸡群，而是他勤奋、吃苦、努力、拼搏，把努力当作习惯，不断超越之前的自己。就像屹立于D级豪华车市场的全新奥迪A8L一样，之所以三十余年如一日的领先，并非其生来就是标杆，而是每一代奥迪A8都在以标杆的专注与专业，来约束和成就更好的自己。就像这句话说的一样：超越自己比超越对手更重要。

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新款奥迪A8气场十足！4.0T配四驱，下月国内开卖，开上真有面子

奥迪A8是奥迪布局高端大型轿车领域非常重磅的一款车型，外观大气，内饰豪华，从外到内都能感觉到贵族气质，深受老板们的喜爱。据悉，新款奥迪A8已经在海外销售，日前，我们通过海外渠道获得了一组新款奥迪A8的到店实拍图。

从信息来看，新款奥迪A8外观动作不算很大，前脸部分采用熏黑式的中网设计，巧妙的将豪华感与运动感融合在一起。进气格栅的面积更大，配有横置的饰条装饰，战斗气息十分强烈。两侧的大灯组造型犀利，配合中网有不错的视觉冲击感。尾部依然使用贯穿式的尾灯设计，辨识度极高。

新车暂未透露尺寸信息，不过就现款在售车型来看，长宽高分别为5302×1945×1487mm，轴距3128mm，在车身长度和宽度均领先同级别对手奔驰S级。

动力方面，新车将提供3.0T?六缸涡轮增压发动机+电动机组成的轻混系统。预计会在动力参数上有提升。根据此前消息来看，新车将在7月份正式以进口车的身份进入国内。

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奥迪A8的使用感受怎么样？有没有车主测评一下这款车？

奥迪A8的驾驶感受非常好，我将从动力、操控、舒适性和外观4个方面方面详细测评奥迪A8。　

1、动力，二百八十多匹马力，虽然是低功率入门，但是完全够用。在舒适模式下起步很稳，油门稍微有点迟滞，但很快提速也就随之而来。而动态模式下，油门的反馈就非常灵敏了，可以用蹿来形容。就是自动启停这个功能我取消不了很烦恼。

2、操控，方向盘虚位比宝马大，开惯了宝马的人可能会有点不习惯。但是在弯道上的表现我认为四驱的A8会带给人更强的安全感，以前开得5系在山道拐弯时会有漂移的现象，毫无疑问，四驱的抓地力更强，在极限情况下我认为奥迪的操控性强于宝马。但是要说驾乘感受，宝马要更“爽”一些。刹车相比宝马有点偏软，却比酷路泽的硬多了，我认为很好。

3、舒适性，车内自带pm2.5过滤装置、香氛。座椅舒适度这个级别我认为对我来说完全够了，但是要对比的话，我认为同级别赶不上奔驰宝马，后排有点窄，且没有腿拖。车内噪音控制优秀，悬架减震效果优秀，很软，能够过滤掉很多地面细小的振动，但你还是会有细微的感觉，柔柔的很舒服。

4、外观，外观设计保持了奥迪A8历代传统上的低调，沉稳和城府，同时新一代A8的设计更加年轻化。这就要求A8的车主有足够的气场去驾驭它，否则会被人当作司机，或者不伦不类。而宝马7相对来说，对车主的气场没那么大要求。可以这么说，能驾驭A8气场的人可以驾驭宝马7，而反过来不一定行得通。s级则是另一种感觉，它更豪华、霸气，更难驾驭，与A8的低调、城府是不一样的。奔驰宝马更适合出现在饭店购物中心，A8则更适合融入商务场合。

所以从我自身体验角度出发，我感觉奥迪A8的驾驶感受非常好。