塔塔nano汽车参数_塔塔汽车nano发动机

1.塔塔NANO的介绍

2.塔塔NANO的涨价风险

3.盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

4.塔塔nano在中国哪里买

5.作为普通家庭来说省钱才是硬道理，你认为最省钱的汽车是哪一款？

塔塔NANO的介绍

塔塔NANO，是印度塔塔集团最新款轿车，被冠之全球最便宜的汽车称号。其2500美元的价格聚会杀伤力，中国还没有哪一款车和其等价。从动力性到配置，NANO都是省到了极致。NANO车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎；为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接，车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比。只配备了一个油度表、车速表和加油灯。

塔塔NANO的涨价风险

像塔塔汽车如此有创新力的公司，可能会想出新的办法来削减成本。部分理由是，Nano汽车之初，预期用创新办法，例如使用较轻的钢材、较小的引擎和与部件供应商签署长期合同来降低成本。而为了节约运输成本，Nano汽车将用成套出售部件的办法，让经销商和维修商为消费者装配。除此之外，因为属于包括供应商塔塔钢铁公司(Tata Steel)的塔塔集团，塔塔汽车将得到好处。然而，由于把名声作为赌注下在一种入门级税前价格为2500美元的廉价产品上，塔塔汽车公司通过提价，将上涨成本转嫁给供应商或消费者的选择，应该是有局限的。塔塔汽车公司承认，自己必须“吸收”一些成本上升的影响。供应商已经想尽了一切办法，使部件尽可能的便宜。总部设在新德里的里科工业公司(Rico Industries)，除了为本田汽车公司、通用汽车公司、福特汽车公司和印度市场领袖“马鲁蒂－铃木汽车公司”(Maruti Suzuki)生产引擎部件，还为塔塔汽车公司的Nano汽车生产汽缸体和汽缸盖。

由于2500美元的价格不能再提高，一个选择是出售较大比例的高档Nano汽车，这种产品有电动窗户、空调和中央控制门锁。尽管豪华Nano汽车获利的可能性提高，但高价格会吓走许多现在仅买得起摩托车的顾客。塔塔汽车公司董事长拉坦·塔塔在7月24日的股东会议上表示：“如果公司将所有上涨成本转嫁给消费者将会影响需求，但如果公司不这样做，将会影响公司的利润。即使塔塔汽车公司履行它的承诺，但价格对于消费者而言依然存在上涨风险。

盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP?10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。

铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。

不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata?Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。

说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。

除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。

说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP?10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。

另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。

由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。

过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。

中国车企在印度

印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。

2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。

随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。

新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。

尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。

除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。

2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。

此外，长城、比亚迪等车企还在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。

印度汽车市场潜力巨大

低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。

奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。

尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过1万，是印度的60倍。

2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。

汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后，?汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。

除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。

虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。

这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔塔nano在中国哪里买

塔塔nano称为世界最划算的汽车，那么一款好像很牛逼的汽车，在我国哪里买呢？实际上，塔塔nano早已被官方网判了“死罪”，将于2021年停工。下边咱们就来了解一下塔塔nano吧。

塔塔nano是印尼塔塔汽车企业于2009年发布，发售后也被冠于全世界划算的汽车头衔，仅需2500美元，换算人民币也就接近2万元，但是低价并_有预料中那般，吸引住了很多消费者。尽管消费者喜爱特惠的价钱，可是_有一个人期待用自身的钱换得品质和安全性存有问题的汽车。

塔塔nano为了更好地缩小成本，车里_有空调机组、助推转为、录音机、副驾侧倒车镜、防侧撞维护承重梁、保险杆这些。此外塔塔nano的稳定性也是深受忧虑，比如豪华型nano车里安装使用的汽车安全气囊成本仅为20美元，是印尼市_上最划算汽车安全气囊成本的十五分之一。

事实上，拼了命缩小成本以生产制造最低价位车系的办法走堵塞，消费者尽管喜爱廉价，可是心理状态上如选购到不安全或不规范的商品，依然会遏制这款商品。

百万购车补贴

作为普通家庭来说省钱才是硬道理，你认为最省钱的汽车是哪一款？

你的这个想法，和我爸当初买第一台车的时候，想法简直是一模一样，我老家是农村的，我爸刚开始跟着老板干装卸，有时候，大半夜就得起来去装车，最开始的时候没有车，都是一人骑一辆摩第一种，购买新车，比如奇瑞QQ、长安奔奔、雪佛兰赛欧、吉利金刚、羚羊、长安铃木雨燕这些都是三至五万左右的车，五至十万的车就有斯柯达明锐和昕锐、大众POLO、捷达、新桑塔纳。买车要特别省钱。

小轿车方面 众泰江南TT最便宜小轿车，两万左右，别看这车子小，五脏俱全，配置该有的都有，平时买菜，代步，接孩子上学还可以。不过这车停产了，要买的朋友还要去找找。现在众泰另外，基于3D打印技术，LSEV不仅车身较轻（450kg）、续航较长（150km），它的制造时间也大大降低了，大约3天就能造出一辆。值得一提的是，虽然3D打印汽车不是新概念，但XEV。

310内部空间在同级别车型中也堪称优秀。低配310用的1.2L发动机，日常代步绝对够用，油耗喜人，实测油耗只有5.3L左右。单从经济性来讲，如果只是代步需求，二手面包车首选，除了没有面子，其它还好，使用成本是你想不到的便宜，功能性也非常好，选7座的，可享受日高速兔费，一万元挑着买。

全球最便宜的一款汽车--塔塔Nano很快就会逝去。获悉，塔塔汽车在今年6月仅生产了一辆Nano，而在去年同期，该家公司则生产了275辆。对此，塔塔公司表示，2019年之后他们将不再前在中国能在正常渠道购买到的汽车最便宜的只有五菱宏光mini EV，最低售价2.88万，没有空调，续航140公里，没有倒车影像，没有气囊，两门四座目前销量超越特斯拉位居新能源销。