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1.最新稳定汽车消费政策：增加汽车限购指标这招还能撑多久？

2.请问是哪个部门发布关于汽车政策类文件的，例如汽车限购令。

3.限购车政策哪天开始的

4.“破除汽车消费的限制”真的就意味限购松绑吗？

最新稳定汽车消费政策：增加汽车限购指标这招还能撑多久？

1月的车市销量透露着极深的寒意。据中汽协数据显示，今年1月汽车累计销量194.1万辆，同比下降了18%之多。汽车增速狂奔十年之后，下滑态势越演越烈，从微增长2.1%到双位数的负增长，“寒冬”越来越冷，丝毫不见回暖之意。

加上今年春节期在1月份，工作日减少一周，且春节期间本就不是传统的汽车消费旺季，造成1月的销量数据十分难看。而在疫情爆发后，4S店纷纷推迟复工时间，消费者前往门店购车的欲望大幅降低，二月和三月的销量前景未免令人越发担忧。

此时，商务部公开表示将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，更是说明刺激汽车消费刻不容缓。

增加传统汽车限购指标，消费者就会买账？

在发布会上，促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、开展汽车以旧换新等举措被提上日程。其中最令人关注的还是增加传统汽车限购指标。因为对于北上广深等一线城市的消费者来说，购车的最大阻碍就是没有购车指标。摇号机率太低，车牌竞价价格太高，令有心买车的消费者望而却步。

以深圳为例，2015年其每月平均成交价仅为2.6万元，此后便一路上涨，从2016年的4万元到2017年的5.4万元，再到2018年的6.1万元，短短几年时间翻了两倍还不止。尽管2019年价格有所回落，平均成交价也来到了5.05万元。但对于一个工薪家庭来说，这笔支出并不容易。?

回顾去年以来广州车牌竞价价格的个人平均成交价，最高峰出现在2019年的5月，高达42846元，个人最低成交价为40000元。而6月份开始，车牌竞价价格便大幅走低，从4.2万元到2.8万元，仅用了一个月。到2019年12月，车牌竞价价格已经来到了15461元，个人最低成交价为13800元。

拐点出现在6月份，必然事出有因。原来在2019年6月2日，广州市交通运输局明确在目前12万个配置增量指标的基础上，于2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度。深圳的车牌竞价月平均成交价得以回落，也与此相关。因为在同期，深圳方面也宣布了增加增量指标额度。

购车指标大幅增加，车牌竞价价格明显下跌。这也说明增加传统汽车限购指标确实有效。问题在于，需要增加限购指标的北上广深等一线大城市，其拥堵情况日益剧增，汽车保有量早已饱和，促进汽车消费、汽车销量增长后，所引发的相关问题又该如何解决？?

为救市，在新能源汽车、汽车升级可行吗？

为盘活汽车市场，2019年，汽车下乡补贴、全面取消二手车限迁等政策先后台。但车企“自娱自乐”的下乡补贴政策并没有打动目标消费者，二手车限迁在执行起来后依旧困难重重。加上车市下行的大环境难以改变，2019年中国汽车市场的销量继续暴跌。

那么，在新能源汽车和汽车以旧换新可行吗？

先来说说新能源汽车。当前新能源汽车主要分为插电式混合动力车型和纯电动车型，单独被列入节能车的油电混合动力车型则不在新能源汽车范围内，也不能享受大幅的补贴。而插电式混合动力车型和纯电动车型，在节能环保方面要比燃油车表现好太多，前者可纯电行驶也可像普通燃油车型一样加油，基本上没有续航里程焦虑；后者完全依靠纯电行驶，续航里程、充电桩完善程度以及电池安全都是潜在用户的关注重点。

还有一个问题，就是价格。由于制造成本居高不下，新能源汽车的购车成本相比燃油车也水涨船高。而油电混合动力车型的售价已经能与燃油车持平，当前大受消费者青睐。

不过，新能源汽车有一个最大的优势，就是免去用户的摇号烦恼，属于买车送牌。尤其是对于北上深三地的居民来说，一牌难求是非常现实的问题（相比之下广州的车牌竞价成交价要低很多）。因此，依靠新能源汽车刺激市场存在着天然的矛盾。亟需新能源汽车的一线大城市面临着拥堵加剧的困境，而三四线城市则完全可以通过购买燃油车来解决用车需求。

开展汽车以旧换新也并非不可行，但受到疫情影响，许多行业在今年一季度进入“寒冬”，也让千万人的收入有所降低。此时汽车以旧换新的需求不够迫切。简单来说，手上没钱了，车子能开就开着先吧……

汽车产业链绵长，又是经济支柱之一，稳住汽车消费，可以说势在必行。但经济发展有其周期性规律，汽车销量飞速增长逾十年之久，再上一层楼并非易事。只有深层次的行业调整，优胜劣汰，才能实现良性发展，再度迎来汽车行业的黄金时代。阵痛，也是难免的。1月的车市销量透露着极深的寒意。据中汽协数据显示，今年1月汽车累计销量194.1万辆，同比下降了18%之多。汽车增速狂奔十年之后，下滑态势越演越烈，从微增长2.1%到双位数的负增长，“寒冬”越来越冷，丝毫不见回暖之意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问是哪个部门发布关于汽车政策类文件的，例如汽车限购令。

汽车限购令是令，由办公厅下发

汽车技术类、标准类是国家技术监督总局制定的

汽车尾气排放标准是国家环保总局制定的

汽车车船税、购置税是国家税务总局计收，由各个地方税务机关制定本地区收费标准

汽车燃油税由国家发改委制定标准，包含在燃油零售价中

汽车审验、年检由公安交通管理局负责

汽车运输、载客等标准由交通部负责制定和实施

限购车政策哪天开始的

汽车限购令是从2010年12月23号开始的：1、2011年度小客车总量额度指标为24万个（月均2万个），个人占88%。每月26日实行无偿摇号方式分配车辆指标；2、外地人北京购车需连续5年以上缴纳北京社保和个税的证明；港澳台居民、华侨及外籍人员只需1年居住证明。此外，外地牌照交通高峰时段禁行五环路（含）以内；3、将研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施；4、更新指标无需要摇号，直接申请更新指标。编辑本段卖车如何保留号牌。

“破除汽车消费的限制”真的就意味限购松绑吗？

市场总是敏感的，尤其是对盛传已久的“汽车松绑限购”一消息。

9月24日上午， 国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在庆祝中华(参数|)人民共和国成立70周年活动首场新闻发布会上表示，要破除汽车消费的限制。

在大家还没回过神来，近30家主要汽车及相关上市公司的股价就纷纷上涨，但来得快去得也快，午后消化消息后，部分汽车股价开始回落，市场用理性的方式表现出对“政策刺激汽车销量”的担忧。与之前广深松绑消息出台类似，政策的利好总会为汽车股带来短暂拉升，但所能维持的时间却有限。

其实早在发改委发言前，已经有多个城市放宽了汽车限购，增加了车牌增量指标的数量。贵州省贵阳市是第一个响应号召，于9月10日全面取消了购车摇号政策，而像广州、深圳等城市在早前已放松了限购政策，到目前为止全国有7个城市和海南省还实施限购政策。

但目前看来，贵阳市取消购车摇号的政策客观效果如何有待观察，但实际效果可能比预想的要“平淡”，即刺激当地汽车消费的效果有限；这固然和贵阳原来就不是全面限购的政策有关（之前分普通号牌和专段号牌，现在解绑了后者），也更和当地居民购买力有关系。

换句话来说，从2019年第二季度以来各地松绑限行限购的政策，对提振当地汽车消费的作用是相当有限的，牵制市民购车欲望的因素归根结底还是两个原因：腰包里的钱是否够，交通是否堵得慌。

在一二线城市（多为限牌限购城市），居民的消费能力强，但交通拥堵会削弱购车意愿；而在三四线城市以及农村地区，交通不拥堵了，但购买能力制约了人均汽车保有量的提升。