特斯拉如何启动电池加热_特斯拉如何启动电池加热开关

1.以特斯拉V3超充桩为例，浅析基于加热的快充电池热管理

2.特斯拉热泵怎么开

3.特斯拉冬季开空调电池加热为什么也会打开

4.特斯拉 冬天 续航里程 下降

5.特斯拉电池温度怎么看

6.特斯拉充电中是否可以开座椅加热

7.特斯拉电池温度从哪里查?

8.特斯拉什么时候会提示充电

以特斯拉V3超充桩为例，浅析基于加热的快充电池热管理

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

车企在做不同的充电策略的时候，限制因素主要有电池在不同温度和不同SOC下的允许功率，因此在特斯拉Super?Charging?V3出来以后，以及“On-Route?Battery?Warmup（在途电池预热）”功能的推出，与我们传统基于电池寿命+电池安全的热管理策略有一些不同，这个应用的范围和软包&方壳电芯的差异，需要我们仔细比对。

1）?Super?Charging的充电情况

在AVL的Benchmark报告里面，有以下的这组数据：Model?3的充电功率提升是在电芯温度达到26度以后，然后电池的温度持续上升，达到49度，在前后这段时间电池冷却系统开始启动。从下面这张图中，我们可以看到Model?3对于快充的功率是建立在较高的温度提升上面的。

在Bj?rn?Nyland做的一些实验中，我发现了一个更奇怪的事情：在持续的直流充电过程中，电芯在快充产热，在一定的温度范围内之内，前后两个电机的温度不断提升，不断产生热量加热电池。

如下图所示，这个实验是在Ionity的350kW的快充桩上做的，所以最高的Model?3的功率可以达到近200kW，电芯的温度一直在提升，到峰值的54度。

在这个过程中，前后电机的转子温度、电池冷却液的输入温度和电芯温度一览无余，大家看看这个策略。

而在监控中，最高温度达到了54.5度。需要强调的是，特斯拉的温度传感器的布置和我们预想的不太一样，所以如此小的温度差异是布置的均一性造成的，而不是实际的温度差异——在长模组里面，真实的温度差异不会只有1度。所以某种意义上，在这个直流快充的逻辑设计里面，是容忍电芯达到相当高的温度，然后在充电后期使用冷却系统再把电池的温度降下来。

2）?50kW下的电池温度管理

个人觉得最最不可思议的事情，是Bj?rn?Nyland在50kW做的实验也呈现了一个惊人的相似：在50kW的直流快充桩上的功率、SOC和温度曲线，描绘出来以后如下图所示，把电池的温度管理和我们常规的管理策略对比来看有非常大的差异，电池的温度一直被加热到40°左右的时候才停止，虽然这个更低的许用功率已经能够满足50kW的需求。

前后电机的温度如下图所示，分别在90度和70度左右，这是可以看到控制策略里面有意取了加温的措施，所以在SOC达到65%左右之前，电池的冷却液（这时候该叫加热液）的温度比电芯的平均温度来得高。

所以能够确认，特斯拉把整体快充的温度设置在了26度以上才开始加功率，在较低功率下也使用较高的温度策略来充电，这个设计其实和我们之前在30-35度开始进行冷却的想法是完全不一样的。温度这个参量，在这里面有了更多的意义，只能从电芯的微观层面去解释了。

这时又要回到电芯层面了——在较高温度下的快充，如何保证温升在一定范围内，同时要保障安全性。

小结：

通过Scan?My?Tesla这个软件可以获得不少的信息，真是能从里面的软件参数反推出一些细思极恐的策略。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉热泵怎么开

特斯拉热泵的开关按钮在仪表盘的右下角，往右边旋转即可控制大小。

在特斯拉Model Y用户手册中可以发现，特斯拉在介绍动力电池时提到热泵可为动力电池预热，除此之外再也没有对这个热泵的介绍。Model Y车型中安装的这个热泵比传统电阻式发热暖气系统的热效率更高，在电动车内使用更加省电。

实际上热泵就是一个热交换装置，可以将车内热量交换到车外或者车外的热量交换到车内。因此，几乎每辆车都有热交换装置（空调），但通常只有制冷功能，而特斯拉Model Y配备的热泵可以双向热交换，得以实现座舱内制热。

这台热泵工作原理和普通家用空调制热的模式基本相同。首先，利用外界的热量将制冷剂加热；接着，使用压缩机，让制冷剂成为高温高压的液体；最后，高温高压的液体通过冷凝器，将热量传递到车内或动力电池。

特斯拉冬季开空调电池加热为什么也会打开

该品牌车在冬季开启空调时，也会同时开启电池加热功能。

这是因为特斯拉的空调系统用了独特的热泵技术。热泵系统的工作原理是利用电机的废热来为电池组加热，就像燃油车收集发动机废热给驾驶舱供热一样。

在冬季，纯电动车的动力电池除了驱动电机，还要为全车的热管理提供能量。如果不对能量加以高效利用，纯电动车续航衰减最高可以达到50%。

特斯拉 冬天 续航里程 下降

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。

如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。

望纳，谢谢！

特斯拉电池温度怎么看

在特斯拉的手机APP中。

在特斯拉的手机APP中可以看到特斯拉电池温度，还可以给车辆预热。

特斯拉如果车载电池温度过低，无法使用全部电能，触摸屏上会出现蓝色雪花图标。

特斯拉充电中是否可以开座椅加热

特斯拉充电中是可以开座椅加热的。充电中开座椅加热是可以的，但是会让充电时间增加更重要的是，在充电的过程中还使用车内的电器的话，这样电流在整个循环中会使得电池内部的反应物质造成反应速度加快。

特斯拉电池温度从哪里查?

特斯拉电池温度从中控大屏上查看。根据查询相关资料信息特斯拉取消了仪表盘，同时添加了一块功能全面的中控大屏，电池温度可以从中控大屏的电池温度模块上查看。特斯拉汽车一般指特斯拉。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司。

特斯拉什么时候会提示充电

特斯拉在电池剩余电量在百分之三十左右会提示充电。到百分之80到90结束就行，这样速度最快，电池损耗最小，特斯拉用特斯拉专用充电桩在充满电后后台会有提示，也可以设置为充满电自动停止充电。

特斯拉寒冷天气行车提示

在低温月份，能耗增加属正常情况，为最大程度提升寒冷天气下的续航里程和电能效率，请务必保持电池温度并节约电能使用，接入电源后，可使用“按时出发“功能来减少路途中的能耗，设置特定时间后，车辆会自行在最佳时间点进行充电和温度预设。

如果车载电池温度过低，无法使用全部电能，触摸屏上会出现蓝色雪花图标，显示该图标时，电池放电功率和能量回收制动会受限，完成电池加热后，雪花图标将消失，充电、驾驶和温度预设均可快速提升电池温度。

行驶中，动力总成会产生热量，对车辆电池产生加热效果，为获得最快速的充电体验，可考虑前往目的地附近的超级充电站，为电池加热留出时间，如果目的地附近无充电站，可在出发前预设车辆温度以加热电池。