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1.选对了有翼之豹 选不对天天易爆 斯巴鲁8代翼豹淘车指南（下）

2.30年前的传奇重回到街头---二代丰田MR2

3.雅泛迪轮毂怎么样

4.最拉风的奥迪，静态体验2012款奥迪R8 5.2FSI V10硬顶版

5.马自达的经典作品RX-7，转子引擎是情怀也是车迷，工匠的梦想

6.天生性能范，斯巴鲁翼豹改装

选对了有翼之豹 选不对天天易爆 斯巴鲁8代翼豹淘车指南（下）

有人给我讲：20万内想要四驱，低重心，日常买菜，涡轮增压，乐趣手挡，JDM，旅行车B格，走在街上吸眼球，而且开始保值那么该怎么淘车呢？

我想说：你怎么不上天呢？

其实如果淘到一辆状态好的GD系列翼豹，在某些路段驾驶感觉是能上天的。上篇我们把动力系统，发动机和变速箱都讲了。那么这节课，我们讲其他干货——底盘，悬挂和内饰。

全天候性能需要坚固的底盘

有俗话说：“选性能车，有个好的车身，其他都简单”。这是有一定道理的。因为发动机动力系统都能靠后期的工作让品相提升，而且车身和悬挂如果太烂就没有救了。

GD这代的翼豹，没有什么特别悬架设计。总体结构就是麦弗逊支柱和螺旋弹簧，加上横向连接杆和前后防倾杆。Sti车型在前面用的是锻造铝制下臂，大部分的WRX车型原厂是冲压和焊接的钢制悬臂。

而对于后悬架，WRX车型其实已经用了锻造的两根拖臂进行后车轮的定位。而STi车型在这个基础上用了更多的锻造铝制部件。GD这一代的悬挂结构简单，所以在耐用性上是非常不错的，主要不撞，结构完全不会有问题。

我们可能会遇到唯一真正的麻烦是2005生产的一些车，因为悬架会有某些撞击的声音。

这些车均标配有倒置KYB减震器。倒立的支撑杆会慢慢失去液压油和润滑作用，从而导致异响。

您可以重新原厂的减震器装上，但是噪音会再次出现。因此，比较好的“操作”是最好用天域TEIN或者必适登之类的品牌改装减震器完全代替原厂的产品。

最便宜的方法是用KYB的Excel?G完全替代它们。更换部件的时候，您可能必须更换缓冲挡块，这些挡块很难找到，因此在开始工作之前，请确保已订购好这些挡块。

哪些改装值得注意

换装Eibach短弹簧是WRX的常见升级，特别是用于体验赛道的汽车，并且它是Prodrive?Performance?Pack性能包的一部分。

Eibach的短弹簧非常好，但是它们与原厂的标准减震器的配合效果不佳，因此在对悬架进行升级时，要有换减震器的预算。很多改装的人却不愿意花这个钱！这样的车要注意！

如果是改装防倾杆套件将有助于消除转向不足，但至关重要的是，它必须与全面检查，而且需要有安装经验的人，这样才能确保悬架处于完美的状态。被改坏的车也是很多的。

前后的平衡拉杆是另一个常见的改装，会部分提高车辆的刚性。但是要确保它们安装牢固，不要与发动机部件摩擦，而且要检查是否有锈蚀的地方。

GD这一代的翼豹，都有前后通风的制动盘，所有型号都安装了ABS系统。而且刹车片经久耐用，但最常见的是卡钳腐蚀并卡死。不管是WRX用的黑色卡钳和金色卡钳，都存在这个问题。

虽然卡钳可以维修，最简单地更换旧活塞，用新的不锈钢活塞代替。如果试车的时候发现刹车回位不好，一般都是这个问题。

对了！对于GD来说，金属编织制动软管有助于更好的刹车脚感和拥有较少刹车衰退。如果看到这样的改装那是可以接受的。

多看看用的什么轮胎

轮胎的选择对翼豹的性能有很大的影响！车子的内在平衡性和较强的牵引力让轮胎的性能显露得更多。要发挥这些性能，你需要高级轮胎。

一套像样的轮胎售价约为4000多元。你甚至可以看看原来车主装备的什么轮胎！像米其林的PS3，PS4或者优科豪马的RE050或者RE001等，甚至你可以从轮胎上看出原来车主的用车倾向。如果是四轮上都是很旧的AD08R轮胎，我想你应该悟出点什么！

关于车身锈蚀

比较老的这代翼豹可以追溯到2000年，所以车身腐蚀是有可能性的。如果你发现生锈的地方很不寻常，其实任何锈迹都可能意味着一次非常着急的维修或质量低劣的再造。特别是发动机舱盖，因为是铝合金材料，如果有撞击很能维修到原厂水平，只有更换。

选车的时候，仔细检查车门和翼子板上是否有凹痕，这些面板的金属非常薄，这使得翼豹比许多其他汽车更容易受到影响。

多看看哪些外观套件

与大多数汽车相比，您还需要非常仔细地检查所有翼豹Impreza?WRX的车身套件。因为可能是很多不规范的加装。

它是否与汽车的型号和使用年限相匹配，或者旧型号已更新为STI零件？如果安装了更多或更大的扰流板，请确保固定孔已正确防锈了，搞不好这就是加装的！而且加装的时候，没有考虑到钣金防锈。

GD这一代的翼豹Impreza的最大特色也许是其前照灯设计。早期的“虫眼”车型具有大型圆形前大灯，许多已被售后市场的部件所取代，最常见的就是台湾省的“社外品”。要确保它们牢固安装，并且大灯光束指向正确的位置。

很多的泪眼WRX的大灯是经过了翻新，这说明车辆使用频率很高。后来的鹰眼型号通常用的是原始的前灯。因为代替产品也不好找。

内饰上需要注意的地方

8代GD翼豹的内饰也要分前，中，后三个版本。我们可以从仪表台下部是否已经变成一体了来区分，后期的车型在面板一致性和面板涂装上都更精致一些。

按照现在的标准来看你，可能显得有些塑料质感和单调，但也给了大家一些改装的余地，例如加装各种辅助仪表等等。而且内饰来说还比较耐磨，而且对大多数司机来说非常舒适。

驾驶位置对于任何身高不超过1.85米的人来说都是理想的。有个通病，个子更高的司机可能会发现座椅向后滑得不够远。

原厂前面的运动座椅，它们提供了很好的支持，标准的布料装饰耐脏。所以选车的时候尽量去选是原厂座椅的。另外，以现在的标准来看，GD翼豹的后座膝部和腿部空间很小，好在坐上去的感觉不太累。我们就曾经开着翼豹从海边到成都，接近2000公里的行程，没有让后座的朋友患上腰椎疾病。

关于旅行车的窍门

如果你遇到一辆WRX的运动旅行车，还有个窍门，请检查后车底是否有磨损痕迹，因为大量的磨损痕迹说明了这辆车经常超载！因旅行车本来后备箱空间就大，而且还可以放倒后座，如果连这样空间都不够的话，可想而知是要拉一些什么!

好了，今天的课也要结束了。虽然我们说了那么多选购的经验，但也不能面面俱到。如果你对GD这一代的翼豹感兴趣，可以利用留言或者CQSPEED和我们交流。

总的来说，GD这代的翼豹在比同期EVO价格便宜很多的基础上，同样提供了那个时代典型的高增压车的驾驶乐趣。它的纯粹的原始的驾驭感，让很多人喜欢。而且现在EJ20系列发动机已经停产，也许整个行情正开始启动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30年前的传奇重回到街头---二代丰田MR2

说到八九十年代的日本经典跑车，可能很多人第一时间想到的都会是“东瀛法拉利”NSX、“牛魔王”Supra、“豆腐神车”AE86这类，但今天文章的主角并不是这些耳熟能详的明星，而是这款有着“平民法拉利”美誉的丰田MR2。?1979年，丰田的首席设计师吉田彰夫（Akio?Yoshida）希望打造一款能够将燃油经济性与无拘无束的驾驶乐趣完美结合的车型。在尝试了众多选择之后，他成功开发了第一代MR2，这是日本第一款中置发动机的紧凑型跑车。

初代MR2由4A-GE提供动力，并且具有那个时代欧洲跑车的造型，但价格更低，可靠性更高。MR2与Celica和Supra一起构成了丰田当年强大的“三剑客”，在全世界征服了无数的汽车爱好者。

基于初代MR2的成功，丰田在1989年乘势推出了第二代，也就是被车迷称之为“平民法拉利”的那一代。而今天这款二代MR2的车主将两种截然不同的汽车风格融合到这台丰田跑车上，从而创造了一个令人惊叹的作品。

车主和MR2的缘分始于他十几岁的时候，当时他还在汽车改装店打工，为客户定制打造过几台丰田，结果他自己也爱上了MR2独特的美学以及驾驶体验。

值得一提的是，车主生于汽车文化浓郁的泰国，那里的改装市场发展得相当繁荣，尤其是对JDM的文化非常欣赏。当车主移居悉尼多年以后，他注意到了澳洲汽车文化和泰国的细微差异，那就是前者更加注重“干净”和“整洁”，所以这个特点也出现在了今天的这台丰田上。

有着汽车专业背景的车主在当初购买MR2时就树立了一个非常清晰的目标---视觉和性能兼具的效果，而且更偏重于性能。

车主从一套罕见的车身套件开始着手，它此前在互联网上引起了众多关注。这是澳大利亚目前的唯一一套，最初由美国The?Finest?Autoworks开发。车主在网上联系到了对方，并订购了这套由各种品牌组成的套件。

在性能升级方面，这台MR2配备了众多零件，使其提升到一个新的水准。二代MR2的2.0升3S-GTE涡轮增压发动机最大可以输出222马力，为了进一步加强实力，车主改装了CT20涡轮，Haltech?Elite?2500?ECU，以及Walbro?460油泵等配件。负责将发动机声浪放大的除了HKS的泄压阀，还有一套全段钛合金排气。

在车身下方，一套Rays?TE37?V2?Volk?Racing轮毂搭配横滨AD08R轮胎，借助BC的绞牙减震，将底盘放在了一个恰到好处的高度。

最后，车主用一个清爽低调的红色全车漆完成了外观的变化。他通过保留这台车标志性的元素来致敬经典的MR2历史，包括涡轮增压发动机和未来感的设计。如今，这台丰田可以自信地与一些现代化的跑车并驾齐驱。

与大多数出色的改装作品一样，挫折也是其中的一个部分，尽管这台车的改装相对简单。车主在朋友的帮助下亲自完成了大部分的工作，这需要大量的投入和耐心。除此之外，他也和一家美国的供应商发生了一些法律纠纷，使得车辆的打造停滞了一段时间，不过，好在最后都在一年之内搞定了。

车主目前对于这台MR2感到非常满意，但他已经将目光锁定在GTX3071R涡轮增压器上了，希望从这台知名的机器里榨取更多的动力。

鉴于初代MR2是丰田和莲花合作的产物，所以车主准备给这台二代车型安装了一个来自莲花的防滚架和带通风口的发动机盖，这绝对是一个有趣的选择。

这台丰田MR2具有一个优雅的升级，为现代的街头带来了一个30年前的经典传奇。

雅泛迪轮毂怎么样

十代思域的人气不用说还是一车难求，甚至很多车主都要加价提车。对于这款性能不佳的车来说，改装注定伴随着十代思域。本期汽车游戏屋将带来几个十代思域的轮毂改装案例。

新思域改装advanti雅芳迪hub

迪雅Advanti属于创立于1948年的新加坡友发集团的自有品牌Rim。白车身的第十代思域选择升级17寸雅芳迪SL26轮毂，数据17X7.5JET42，匹配横滨AD08轮胎。

新思域改装恩克轮毂

恩凯轮毂是目前日本汽车制造业最大的轮辋供应商。这款黑色第十代思域升级版18英寸恩凯GTC-01轮毂，是一款定位轻量化运动轮毂，采用低压铸造工艺，辅以恩凯独有的轮圈成型方法(MAT)进行深加工，并对轮圈安装面和应力较大的部分进行旋压处理，提高了轮圈的强度和耐用性。

新思域改装volkrackinghub

Volracing轮毂被誉为射线三宝。这款思域VolracingRE30轮毂采用了七幅双条的设计，秉承了性能轮毂的运动形象。除了五个安装孔，中心还有五个专门用来偷光的通孔，让RE30轮毂的轻量化效果更好，价格只比TE37高一点点，超值。匹配的轮胎是东洋R1R轮胎。

新思域改装ADV.1中心

ADV.1的轮圈主打高档路线，设计属于典型的“美式风格”。

新思域改装光芒轮毂

雷氏公司成立已有三十年，并拥有独特的锻造技术——旋压锻造。利用射线锻造技术，可以实现厚度小于3毫米的轮辋。这辆狂野的思域升级了雷丝CE28轮毂，重6.9KG，数据是7.5J/两个ET38。可以更好的达到轻量化的效果。

新思域改装锻造轮圈

黑爵士彻头彻尾地使用了305锻造轮辋的FF01系列。305锻造的车轮全部采用半固态锻造技术成型，可有效减轻车轮重量。这款FF01更深的凹面在车轮内部留出了足够的空空间，可与更大的制动套件兼容。只有在少数情况下，才需要垫片。

新思域改装AME枢纽

日本著名轮毂品牌，是日本冯巩集团旗下的轮毂品牌，对汽车轮毂的设计有自己的特色和思路，重点是近年来流行的VIP改装风格。这款第十代思域轮毂选用AME经典TM0217寸铸造轮毂，8J，ET45，优客豪马半热熔AD08R，235/45/R17。

新思域改装BBSRSGThub

BBS是世界著名的汽车轮毂制造商，成立于1970年。这款十代思域要用BBSRSGT两件式锻造轮毂改装了。

百万购车补贴

最拉风的奥迪，静态体验2012款奥迪R8 5.2FSI V10硬顶版

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

奥迪旗下最拉风的跑车来了！今天带大家静态体验2012款奥迪R8?5.2FSI?V10硬顶版。作为一个奥迪S5轿跑的车主，我对这种纯正的跑车有种偏爱，尤其是奥迪旗下的旗舰级跑车，奥迪R8在我心里有着非常特殊的位置。今天我就以一个S5轿跑车主的视角，给大家讲讲我对这台奥迪R8的理解，如果说的不太对，欢迎大家指正。

虽然奥迪R8在马路上的能见度并不高，但是我相信大家对R8的外观一定也非常熟悉了，所以外观的我就不多说了。眼前这台R8全车贴了改色膜，原车是白色的。作为一台跑车来说，白色的外观确实素了一些，所以改一个非常亮眼的颜色，才是衬托跑车的正确打开方式。不过这个紫色，我个人有点接受不了，如果是我的话。

跑车出镜率最高的部位，理应是他的车尾。澎湃的动力，令人窒息的加速，才是展示自己车尾的真正实力。奥迪R8的车尾有着非常高的辨识度，尤其是这个和后尾灯连成一体的“U”型散热网，加上奥迪RS5同款的椭圆形排气口，就算让我一直看着R8的车尾，我也不觉得乏味。

既然是灯厂，R8的车灯必然是点睛之笔。作为最早采用泪眼式大灯的奥迪车型，R8确实开创了很多奥迪的家族性设计元素，尽管这样的设计放在今天确实有些落伍了。

我个人觉得，尾灯的造型有些配不上R8的设计，如果是晚上，很容易误认为是一台奥迪TT。而最新款的奥迪R8则会显得更加梦幻一些。不过细想一下，今天拍的这一款R8不知不觉已经是10年前的车型了，所以设计老一些也是能够理解的。

车尾的电动升降尾翼，在R8刚刚诞生的那个年代绝对称得上是黑科技了，在中高速行驶的时候能够自动升起，提升车尾的下压力，不过这样的设计在今天已经不足为奇了。

上一代奥迪的内饰总是显得过于理性，不论是我的S5，还是今天拍的R8。一板一眼的内饰造型，黑色的寡淡配色，R8销量不够好的原因，这个内饰绝对逃不了干系。对了，作为一台当年售价高达200多万的跑车来说，这台R8居然连个无钥匙启动都没有，我的奥迪S5不仅仅有无钥匙进入和无钥匙启动，方向盘上面还有S5的LOGO呢！而这台奥迪R8，不仅方向盘造型和我的S5如出一辙，居然连个R8的标志都没有，让我如何坐在车里发朋友圈？

R8的仪表也是十足的理工男造型。他并不像同时期的意大利选手，把大大的转速表放在正中间，然后再给转速表做一个鲜艳的背景颜色，这种事情在那个年代的奥迪身上是不会发生的。若不是R8和V10的标识，以及350公里的表底，我想多半人还以为这是奥迪A6的仪表盘呢。

R8的MMI车机系统采用了全英文的显示界面，这套系统应该要比我的S5更老一代，我研究了半天也没调成中文系统，我猜这个系统有可能没有中文界面吧，不过基本的功能都是有的。我想R8的车主应该对于中控系统的功能没有太多要求吧？

在中控系统下面是空调面板和座椅加热，秉承了一贯的奥迪传统，不论是按键还是旋钮，手感都是毫无挑剔的好，并且每一个旋钮的金属质感都非常强烈。

既然是一台跑车，储物空间方面就不要有太多奢求了，扶手箱内部的空间可以说是“小的可怜”，里面还被车载电话底座占用了不小的空间。

两个座椅后面有一个小的平台，可以用来放一些随身的小背包，在两个座椅靠背中间还有6碟CD机。

同样“小的可怜”的还有副驾驶前面的手套箱，里面也就能放得下随车的说明书和保养手册了，除此之外我觉得放一副墨镜都有点勉强。

好在这台R8还提供了两个杯架和一个烟灰缸，这应该是这台车上面最实用的两个储物空间了。

乘坐方面，这台R8并没有可调的腿托，也没有座椅通风。对于一台旗舰级的跑车来说，这些配置的缺失有些不应该。不过这台R8的坐姿足够的低，有贴地飞行的感觉。

这台R8也同样搭配了B&O的音响，B&O的音质我已经在我自己的S5上面体验过了，直接让我中毒，尤其是搭配上正版CD，音质真的有种音乐厅的感觉。

作为一台中后置发动机的纯种跑车，R8是没有传统的后备箱的，取而代之的是一个尺寸并不大的前备箱，内部顶多放一个标准尺寸的登机箱。开跑车的车主如果需要长途旅行，通常家里不止R8这一台车，所以R8的储物能力应该不是R8车主关心的重点。而且R8的车主，经济实力应该已经达到出门不用带行李的级别了，出门基本靠买。[憨笑]

来到重点了，这台R8可是正经八百的V10自然吸气发动机，排量达到了5.2升，525马力，530牛米。这个数据要比前段时间拍的那台兰博基尼Gallardo?LP550-2要稍微保守一些。但是这台5.2?V10的R8，0-100的加速时间也能够达到3.9秒，这个数据和兰博基尼Gallardo?LP550-2是完全一样的。能够和550-2达到同样的加速成绩，主要还是要归功于这台R8的四驱系统。

和Gallardo?LP550-2一样，这台5.2?V10的R8也同样采用了一台6挡AMT变速箱，搭配有电子可调悬挂，前后的悬架均为双横臂结构。但是这台R8并没有前桥抬升系统，应对地下车库和比较高的减速带时，还是需要格外注意。

作为一台10年前的车型，这台R8依旧采用了机械式的手刹结构，在后轮上还配有单独的手刹卡钳。

从轮胎也能够看得出，这台R8的上一任车主是个非常热爱驾驶的人。前后轮胎都升级成优科豪马AD08R的半热熔街道性能胎，从胎肩的磨损情况也能看出，这台车之前也是经常激烈驾驶。

由于今天这台R8并没有车牌，所以我并不能进行动态驾驶的体验。不能驾驶这台10气缸的猛兽，对我来说还是非常遗憾的。

作为一台奥迪，这台R8不仅仅有着10个气缸的尊严，同时也有着中置四驱的准跑车结构，还有拉风的造型，以及一套B&O的音响，我想这台R8应该是每一个奥迪车迷心中的终极梦想了。

不过这台R8已经是老款的车型了，并且3.9秒的加速成绩，放在今天也不够亮眼了，对于很多性能控来说，这台老款的R8可能吸引力并不算大了。但是这台5.2?FSI?V10的R8，如今二手车的售价只有70万左右了，你是不是又觉得有点香了呢？?这期节目就到这里了，咱们下期再聊！

往期精彩内容：?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan?晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步?晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年?晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱?晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现?4?晓晓评车不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香?晓晓评车仅需不到30万，买台二手宝马730Li居然还能讲性价比?晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖，号称“静音之王”日产风度A33?晓晓评车当年限量2000台，如今不到5万元的二手小钢炮，宝来R?晓晓评车20万内的颜值担当，配置和辅助驾驶是亮点，WEY?VV6?晓晓评车以小见大，一见倾心。试驾MINI?COUNTRYMAN?COOPER?晓晓评车等高尔夫8还是抄底这台高尔夫7.5，这台1.2T居然够用?晓晓评车不借助任何仪器，7代大众高尔夫的二手车选购指南?晓晓评车期待已久的提车作业，介绍我的蓝朋友。奥迪S5?Coupe?晓晓评车新老3系对比。老款爱运动,新款要舒适?—?F35?VS?G20?晓晓评车前置后驱，直列六缸。承载着宝马操控灵魂的E92?335i?晓晓评车献礼阿尔法罗密欧110周年，试510匹的Stelvio四叶草?晓晓评车外貌协会，行走姿态。实拍轻度改装马自达3?昂克赛拉?晓晓评车当初40万的豪华轿车，如今打1折就卖。别克林荫大道?晓晓评车原始而野蛮的小牛，静态体验2010款Gallardo?LP550-2?晓晓评车曾经的WRC王者，2009款福特福克斯11年用车体验总结? style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">马自达的经典作品RX-7，转子引擎是情怀也是车迷，工匠的梦想

关于RX-7的故事，我们已经听得太多了，作为马自达最经典的作品之一。但每次提起，RX-7那迷人的外观和出色的性能总能让车迷们兴奋，尽管停产多年，但牢牢镶嵌在它身上的转子情怀，至今仍吸引着一众粉丝的追捧。

虽然转子引擎易坏、后期维护成本高等缺点一直为人们所诟病，但13B-REW引擎仅有1.3L排量在涡轮的加持之下就能迸发出最大260匹的马力值着实吸引人，这样的动力参数即便放在当下，也不容小觑。何况，它还拥有一副极富性感的车身线条和迷人外观。

原厂涡轮被替换成了博格华纳S400SX?67mm大涡轮，涡轮升级后必须要有更强的冷却系统匹配，这样才能让车子的性能处于最佳状态，GReddy?32R中冷器、Koyo散热器以及Mocal油冷却器共同组成了这台RX-7的冷却系统，不能说最强，但应对这台RX-7的散热需求应该不成问题。

此外，改装团队还对点火线圈、进/排气、燃油供给、传动系统等也重新打造了一番，在AEM?Infinity?ECU的管理之下，动力提升至最大740马力的水平，而平时走街的状态下，也有约400马力的输出，相比于原厂的260匹，动力提升幅度相当大。当然了，改装并非一味的堆砌改件，只有在改装团队良好的调校和平衡之下，车子才能发挥出最优状态。

性能提升之后，外观和操控也随之进行了升级。FEED的前保险杠、碳纤维侧裙以及定制的碳纤维后扩散器构成了这台RX-7基本的架构，在RE?Amemiya?GT?II尾翼、AD9引擎盖以及APR?GT3后视镜等部件的点缀之下，车子更显霸气，而原来的尾灯也被更换成LED样式，多了几分现代气息。

轮圈是经典的Volk?Racing?TE37SL，黑色样式的轮圈更符合这台RX-7的气质，数据方面为前18x10J/后18x11J，搭配了前255/35R18、后295/30R18的横滨ADVAN?Neova?AD08R轮胎。通过轮圈，一套同样是黑色的Brembo?GT刹车套件，巨大的刹车盘填满了轮圈空隙，性能气息爆棚。

进入到驾驶舱内，完全一副赛车装扮。各类仪表在开启的刹那最让人血脉膨胀，不过要说最能体现它强悍性能的，还得数那套搭配了Schroth六点式安全带的Bride?Vios?III赛车座椅及12点式防滚架，而翻皮毛材质的OMP方向盘看上去更是让人忍不住想把玩一通。

毫无疑问，RX-7的可塑性相当高，这台740马力的RX-7，无论是性能还是外观，都相当令人印象深刻。而你，喜欢这样的RX-7吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天生性能范，斯巴鲁翼豹改装

时至今日，早年那个固执的斯巴鲁已经不在。虽然当年?翼豹WRX的正式引入使得斯巴鲁轻松占据了国内性能车市场的大半壁江山，但市场依旧狭隘，看似辉煌，但日子却很是难过。后来由丰田的介入使得斯巴鲁的销量比以前有着大幅提升，听起来似乎是件好事，但斯巴鲁原来的个性与特质已经变得不那么明显。而且对于我们这类对车痴迷的人来说，喜欢的仍旧是斯巴鲁以前的那份倔强和暴力。不过话虽如此，还是希望斯巴鲁能借助丰田的强大力量继续走下去，毕竟有不少对我们来说和斯巴鲁一样的小众品牌，固执的坚持着自己的态度与偏激，背离了现在的汽车市场法则，加速了自己的灭亡，为曾经的辉煌画上句号。

斯巴鲁翼豹9代，是丰田介入前的最后一代产物，经典的无边框车门还在。当年就有2.0?NA官方引入过国内，虽然原装马力并没有多大，但胜在性能范十足，外观与STI有90%的相似度，说实话，只要你开着一台翼豹，不管是不是WRX或者STI，所有车迷都会觉得你很厉害，而且很想结识你，这就是同友利器的魔力。

几乎每一辆斯巴鲁翼豹都难逃被改装的命运，没办法，这车底子实在太好，那种性能的魔力是油然而生的，不好好地挖掘它的潜能，好像对不起厂家的用心良苦。

碳纤维发动机盖和车身宽体套件都是出自Charge?Speed，加上经典的Voltex尾翼，就形成了这个战斗格外观。

打开机盖，果然是别有洞天，经典的JDM改装都喜欢五颜六色的机舱。第一眼看过去，涡轮的摆位已经改变，而且更换了Greddy?TD06?25G，曲轴使用的是Cosworth，加上CP活塞，Eagle凸轮轴、Aero?Motive油泵，这些大牌让发动机本体有了承受大马力的本钱。剩下的就是周边的强化，包括Trust进气，RAYS?Gramlight排气，HKS?SQV泄压阀，SARD机油透气壶，Exedy离合器；再配合上HKS?F-CON?V-PRO电脑，这样的硬件装备，突破500马力不是难事。

行走方面，更换了经典的RAYS?CE28?锻造18寸轮毂，搭配YOKOHAMA?AD08R轮胎，制动则交由JBT刹车套件。

内饰方面的改动比较简单，眼看就有NARDI方向盘和Charge?Speed的赛车座椅，当然了，这样的动力改装程度，Defi仪表是不能缺少的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。