乘龙汽车4s店在哪儿_乘龙汽车全国经销商地址

2024-07-04 23:43:27

1.天然气重卡要涨价，工程车需求上涨？5月四川重卡市场表现如何

2.17年乘龙m5牵引车是国几排放

3.东风柳汽1-2月销量同比增长5.13%，未来4年每年推出新产品

4.广东顺德的卡车市场在哪里，包括轻卡，自卸，重卡等，除了广珠路伦教路市场以外还有哪些？

5.东风自主乘用车“十四五“突围传统靠风神岚图扛大旗

6.商用车的产销排名

7.解放山东区域销量突破5万辆，乘龙2021年整车目标10万辆

8.东风柳汽1月销量1.4万辆，同比增长10%

天然气重卡要涨价，工程车需求上涨？5月四川重卡市场表现如何

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第一商用车网张显

5月份，我国重卡市场会延续4月的火爆程度吗？

近日，针对这些问题，第一商用车网调查采访了四川省的部分重卡经销商，希望能“窥一斑而知全豹”。那么，截至到5月19日，四川重卡市场行情究竟怎样？什么车最好卖呢？

5月销量回落?难现4月暴涨

在采访过程中，小编了解到，由于处于汛期，环绕嘉陵江边的绵阳和南充市，重卡销量并不乐观。

位于四川绵阳的绵阳市江红汽车贸易有限公司（下称“江红汽车”）主营解放重卡，该公司销售经理魏洵澍介绍道：“今年5月以来，江红汽车销售解放重卡20多辆，和去年同期相比基本持平。其中，公司卖得比较好的车辆是JH6牵引车和J6L载货车，自卸车卖得并不多。这是因为绵阳用户主要在省内运输砂石料。现在绵阳处于汛期，虽然可以正常上牌，但不允许砂石料车下河坝装卸货，所以十分影响销量。”

四川兴达通汽车销售有限公司（下称“四川兴达通”）位于四川南充，主营东风商用车。四川兴达通的销售经理邵帅介绍道，5月截止到目前，公司累计销售东风天龙重卡25辆，同比去年大幅下跌。去年5月，公司共销售50辆重卡。估计到今年5月结束，公司也只能销售30辆重卡。卖得比较好的车型是东风天龙KL牵引车，自卸车卖得不好。

“南充市场比较单一，90%的用户都是运输砂石料的。由于嘉陵江在南充境内，现在又处在汛期，砂石料厂都已关闭；而且当地查超载很严，四桥车只能拉31吨，自卸车车皮就有20多吨，用户买自卸车并不划算，只有改买牵引车。但年前公司囤的都是自卸车，疫情期间，厂家车辆过不来，公司牵引车库存不够，被其他品牌重卡抢走100多辆订单，导致公司销量也不好。”邵帅说道。

而诸如成都地区的成都大鑫运和成都聚祥富，由于刚入网与备货不足等因素，销量也都有所下滑。

主营中国重汽的成都聚祥富汽车有限公司（下称“成都聚祥富”）的王苍（化名）则表示，截至5月19日，公司5月销量一般，与去年同期相比有所下降。目前，公司销售最好的车型是汕德卡G7H牵引车。不过，由于成都基建项目的增多，今年公司计划会主推自卸车。“复工以后，3、4月份公司销量很好，把库存车都卖完了；5月以来厂家爆单，产能供不应求，车辆无法及时到店，导致个别用户选择了竞品车辆或推迟了购车计划。”王苍说道。

主营陕汽重卡的成都大鑫运汽车有限公司（下称“成都大鑫运”）的销售经理尹经理说：“疫情对成都卡车销售并没有什么影响，但由于公司刚入网，所以现在销量还没有起色。相比3、4月份，5月的重卡销量并不好。目前，公司卖得最好的车型是德龙X3000天然气牵引车和自卸车。”

随后，小编还采访了多家一、二级重卡经销商，他们均表示，与3、4月和往年同期相比，5月份销量均有下降。

相比以上几家经销商，成都富华和金磊汽车已经算幸运很多。

作为东风商用车在四川的一级经销商，成都富华汽车销售有限公司（下称“成都富华”）的市场部负责人表示，“今年就没感觉到什么淡旺季，公司销量很好，复工复产后一直在增长，目前同比去年微增。今年，卖得最好的车型是牵引车和单桥载货车。虽然开年就遇到了疫情，总部的资源有点紧张，但是公司年前就囤了许多车，所以供应能跟得上。

“由于东风商用车厂家位于湖北，距离四川很近，东风车不仅保有量大，服务站也很多，客户维修保养方便。所以，东风车销量在四川很好。东风的客户群体也十分广泛，大客户和散户得购买比例各占一半。”成都富华的市场部负责人说道。

位于四川宜宾的宜宾市金磊汽车运输有限公司（下称“金磊汽车”），主营柳汽乘龙重卡。该公司销售经理介绍道，截至5月19日，金磊汽车共销售了20辆重卡，同比去年销量取得了增长。其中，卖得比较好的车型是柳汽H5自卸车，牵引车卖得并不好。

“今年公司的销量目标是150辆，目前看来完成目标并没有问题。主要由于疫情刚过，公司有许多前期积累的订单，新咨询购车的用户也很多；另一方面现在宜宾查超限很严，而我们公司卖的自卸车全部合规，上牌没问题。”金磊汽车的这位销售经理说道。

从上述采访可以看出，在4月份一片大涨之后，5月份的重卡市场似乎有所回落，重卡销量恐难以延续4月份的暴涨。

基建/政策等因素影响?经销商观望下半年市场

那么，四川重卡经销商对于今年全年的重卡行情怎么看呢？

虽然四川整体重卡市场牵引车仍是主流，但多位经销商均表示，下半年基建项目增多，自卸车市场肯定会取得增长。

四川兴达通的邵帅表示，下半年的重卡市场估计并不好过。首先，社会整体经济形势不好，而且重卡市场已经相对饱和，客户换车需求不大。在他看来，公司今年销量目标为690辆，目前看完成目标有点吃力。不过，他认为，下半年重卡市场可能也会有一些机会。对南充来说，周边正在建设高铁，所以会拉动一些工程车需求；对全国来说，疫情期间，许多工程停滞，疫情过后国家肯定会投入资金进行基建建设，对重卡市场也是难得的机遇。

江红汽车的魏洵澍也说：“国六实施在即，不少用户都持观望态度。最近，公司的信息量和来电咨询都在下降，用户的购车积极性不高。此外，高速恢复收费后，运费并不高，用户运输货物利润降低，也导致购车需求减少。”

但成都某品牌重卡4S店的经销商却表示，对下半年的重卡市场很看好。首先成都正在建设简阳机场，对自卸车市场来说，创造了大量需求；而且，据厂家发布的公告，显示由于疫情原因原材料价格上涨，天然气重卡马上要涨价，用户也在考虑提前换车。

成都大鑫运的尹经理同样对下半年的重卡市场充满信心，他认为，下半年重卡销量会有所增长。尹华表示，现在四川乃至全国正在严查自卸车超载，大部分用户的车辆都不合规，下半年必然会有许多用户进行车辆切换，这是其一；其二，国三黄牌车要进行淘汰，再加上2021年国六实施，都创造了大量市场需求。

结语

综合来看，由于经济形势、疫情影响以及国家政策等多重因素影响，四川部分重卡经销商们对今年下半年的重卡市场走势持有不同的看法。

那么，下半年的重卡市场走势究竟会怎样？第一商用车网将会持续为您报道。

责任编辑：李秀芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

17年乘龙m5牵引车是国几排放

国五。

东风柳汽乘龙M5重卡375马力6X4LNG牵引车装配高顶驾驶室，动力方面，搭载玉柴YC6MK375N-50发动机，输出功率为375马力，符合国五/欧五排放，匹配法士特12JSD145A(铝)变速箱，档位数为12，采用2x457冲焊桥后桥。

速比为4.11，另外，该车还配备空调、转向助力、ABS，对该款新车有购买意向的用户欢迎致电经销商。

东风柳汽1-2月销量同比增长5.13%，未来4年每年推出新产品

2020年的车市并不比去年轻松，从整体来看，1月份的车市呈现明显下滑，受疫情影响更严重的2月份前三周的汽车销量已经下滑九成，如此看来，经销商的线上营销模式并没有取得很好的成效，但是1-2月份中，东风柳汽的销量成绩尤其突出，1-2月份东风柳汽共销售汽车19597辆，同比增长5.13%，其中包括商用车销量达5472辆以及东风风行销量达14125辆，因此，东风柳汽实现营业收入21.46亿元，东风柳汽实现逆势增长，跑赢大市。

其实，在2019年东风柳汽旗下的乘龙汽车品牌累计销量达5.8万辆，连续三年创造历史新高，乘龙汽车定下2020年6.5万辆的销量目标，同时，东风柳汽旗下的东风风行品牌在2019年累计销量达125000辆，值得一提的是，东风风行还连续7个月实现同比增长，因此，东风风行定下2020年全年销量16万辆的目标。那么，对于旗下两大品牌如此出色的表现，东风柳汽是如何实现逆势增长、跑赢大市的呢？

事实上，东风柳汽有着雄厚的实力，在商用车乘龙汽车品牌上，经过了近50年的发展，乘龙汽车已经有不错的底蕴，获得用户的支持和信赖，能看到的是，乘龙H5以及乘龙T5在卡车领域中都有着不错的地位。而在乘用车东风风行品牌上，有着非常完善的阵容矩阵，覆盖了轿车、SUV、MPV以及新能源车型，加上东风风行在2019年逐渐积累成功的经验，在今年疫情突发的环境下，推进营销转型，坚持客户在哪，工作的重心就在哪，以线上+线下全面贴近客户的营销模式，实现增长。不过，更重要的是，东风风行在MPV市场上获得非常不错的口碑，以菱智M5以及菱智M3等MPV车型都有较为出色的销量，主要是因为其性价比带给消费者更好的体验感，价格更亲民且定位商务MPV等特点无疑都带来不错的口碑，值得一提的是，菱智M5还推出了纯电动版，可以说东风风行对这款MPV车型是花了心思的。

但是，这是不足够的，随着市场的冲击，这个价位上的车型不再拥有优势，东风风行也注意到这一点，因此，东风风行计划在后半段将产品品质由中低端向中高端转变，价位将呈现上升趋势，通过提升品质以及体验感来迎合消费者的需求，将计划一改以往的廉价感，争取再上新台阶。

同时，东风风行将在未来的四年中每年计划推出一款新车型，在今年年内将推出全新风行T5，在2021年将推出全新产品菱智M4，2022年将推出风行T5?HEV，强化新能源汽车细分市场的份额，2023年将推出全新风行S50?EV，从其未来推出的车型能看出，东风风行将越来越重视新能源方面的补强，未来可期。

总结：在疫情的影响下，东风柳汽能够在1-2月份这段艰难时期，取得不错的销量成绩，很大程度地取决其决策以及产品力，但能看出的是，东风柳汽能进步的空间还是非常大的，随着东风柳汽旗下的东风风行逐渐积累成功的经验以及未来慢慢地向中高端转型，能预见的是未来的销量会再次突破，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广东顺德的卡车市场在哪里，包括轻卡，自卸，重卡等，除了广珠路伦教路市场以外还有哪些？

佛山市顺肇汽车贸易有限公司成立于1996年7月25日，是广东省最大的货车及专用车连锁超市，在广州、佛山、南海、顺德、中山、江门、肇庆均设立分公司，年销售各种货车、专用车、工程车近10000台。销售，生产，代加工车厢10000余台。“顺肇汽贸--珠三角最大的货车超市”已成为商用车领域的最响亮的口碑。。主要经营汽车品牌:解放、东风、乘龙、欧曼、奥铃、欧马可、萨普皮卡、时代、庆铃等系列货车。是广东省内政府采购、集团购买、工矿企业、物流运输的首选供货商。公司成立十多年来一直秉承“以服务带动销售，以管理创造价值”的企业理念，打造广东省最专业的商用车销售、服务连锁超市《1》常规型：箱式车、平板车、仓栏车、蓬式车、翼展式、半挂车。《2》特种车：混凝土搅拌运输车（4.5-12立方）、自卸车（5-40立方）、散装水泥运输车、油罐车（5-30立方）、清障车、冷藏车、保温车、高空作业车(高度10-30米）、随车起重运输车、厢长3－9.6米，起吊5－30吨、洒水车、绿化喷洒车、吸粪车、吸污车、扫路车、垃圾车、邮政车、救护车、流动舞台车、广告宣传车、爆破器材运输车、囚车、殡仪车等等。<br>《3》中型卡车，中型工程车，中型牵引车。重型卡车，重型工程车，重型牵引车。其他行业专用车。<br> 佛山市顺肇汽车贸易有限公司-- 市场部是专用车销售，大客户服务，公司品牌建设的部门。我们的宗旨是“以客户的需求，寻找低成本，高效益的专业服务”

地址：中国广东佛山市顺德区佛山市顺德区伦教广珠公路105国道顺肇汽贸

联系电话： 0757-27728123

东风自主乘用车“十四五“突围传统靠风神岚图扛大旗

汽势Auto-First｜张弛

进入12月份，汽车企业的全年营销工作开始收官，各企业的经销商、供应商商务年会陆续开展，明年的营销目标也陆续浮出水面。12月23日晚，东风集团发布旗下东风风神、东风商用车、东风轻型车及东风柳汽乘龙四家企业2021年目标。

东风风神计划在“十四五”期间将投放8款全新车型，包括6款燃油车、2款新能源车。其中，2021年将投放搭载风驰动力的X37b和全新旗舰轿车奕炫MAX。“十四五”期间，东风汽车股份有限公司计划到2025年，销量实现30万辆（轻型商用车）。2021年，其要挑战全年20万辆、同比增长16.3%的目标。东风柳汽乘龙2021年销量目标为10万辆。产品方面，其计划2021年将对重型、准重型、中型三大平台进行全新升级，并布局智能驾驶+车联网等智慧物流领域。东风汽车集团旗下的东风日产、东风本田、神龙公司等主要乘用车公司还没有公布明年的具体营销目标。

从截至11月底的销售数据来看，东风汽车集团在特殊的年份整体稳住了销售的大盘。今年初，东风集团宣布了2020年375万辆销售的目标。截至11月底，东风汽车集团累计销售305.45万辆，已完成全年目标的81%。

东风汽车集团11月销售汽车29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销售4.51万辆；合资品牌乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。11月份，东风风神销售0.77万辆，东风风光销售1.79万辆；东风风行销售0.94万辆；东风启辰销售0.91万辆。11月份，东风日产销售12.50万辆，同比增长7.7%，；东风本田销售9.55万辆，同比增长17.4%；东风悦达起亚销售2.23万辆；东风英菲尼迪销售0.32万辆。

从11月份销售的数据来看，东风汽车集团乘用车板块，自主汽车仅占15%，所占份额还较低。此外，东风汽车集团股份公司回归A股招股书上显示，近三年来东风风神一直处于亏损状态，2017-2019年毛利分别为-1.74亿元、-2亿元、5.5亿元，2020年上半年毛利为-3亿元，目前来看，亏损呈现逐年扩大的趋势。2017-2019年，风神营业收入占东风汽车集团总收入的比值分别为6.82%、6.79%和6.82%，2020年上半年占比为4.55%。作为东风汽车集团旗下最重要的乘用车板块，东风风神目前还面临销售和营收压力。

东风汽车集团控股的东风风行，从近三年的毛利来看，一直为正，2017-2019年的毛利分别为：20亿元、11.53亿元、9.94亿元，今年上半年的毛利为2.9亿元。目前，东风柳汽的产能利用率为43.87%，据汽势Auto-First了解，东风商用车的产能利用率已达103.51%，东风柳汽的低下产能利用主要来自风行乘用车。目前来看，即使毛利为正，风行仍然会有较大的盈利压力。

12月18日，东风汽车集团旗下高端智能电动车?岚图FREE，在深圳发布，将于2020年第三季度交付用户。东风汽车集团股份回归A股申请已于12月11日过会，预计募集210.33亿元，其中70亿元用于高端新能源品牌项目。岚图的推出，将承担品牌向上、科技东风的重任，是东风汽车集团乘用车板块的一面旗帜，对于东风汽车集团是新的挑战。东风汽车集团自主乘用车，在“十四五期间”，将面临传统车销量爬升和高端智能电动车品牌打造的双重压力。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商用车的产销排名

2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。

2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。

一汽解放J6

2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。

中国重汽豪泺A7

2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7采用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。

江淮格尔发

据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。

江淮威铃Ⅲ

江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。

东风天锦

自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。

东风柳汽乘龙609

乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁采用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。

福田奥铃

2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型采用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX计划销售1.75万辆。

南京依维柯跃进世博版轻卡

据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡采用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。

江淮帅铃Ⅲ

这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，采集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势资源打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。

除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。

从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010年1-11月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月，上述十家企业共销售商用车274.91万辆，占商用车销售总量的70%。

其中，11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆；与10月份相比，金杯股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11月，上述十家企业共销售商用车25.04万辆，占商用车销售总量的70%。2010年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆，同比分别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企业共销售商用车298.40万辆，占商用车销售总量的69%。

2010年12月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、金杯股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12月，上述十家企业共销售商用车24.08万辆，占商用车销售总量的67%。 2010年12月，商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。在商用车各品种中，与11月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。

2010年12月，客车产销3.86万辆和3.44万辆，环比增长12.88%和4.51%，同比增长34.71%和16.13%；货车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆，环比下降3.92%和6.78%，产量同比增长1.29%，销量下降13.20%；货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。

2010全年，商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，增长29.90%。其中：客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。 2011年，商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；客车产销39.84万辆和40.34万辆，同比增长11.07%和13.25%；货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%；客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客车产销12.76万辆和12.65万辆，同比增长10.02%和2.46%；货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%；客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆，同比下降29.98%和31.88%。

我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。

与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。

据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。

同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。

据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”

徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。

2007年6月15日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。

上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。

对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。

广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，1997年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了6105产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。

中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。编者按：2010年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。

东风商用车组建营销特种部队

案例：2010年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。

点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。

新能源客车通过世博大考

案例：上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。

据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。

上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。

其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。

点评：2010年，上海世博会参观者累计突破7000万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。

江淮、东风轻卡分品系营销

案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍采用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷采用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。

点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。

借助广州亚运会开展体育营销

案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。

为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。

2010年9月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标采购结果，大金龙中标118辆，另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者，另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。

点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。

海格客车力推G-BOS信息系统

案例：苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统，2010年7月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米以上公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。

通过安装在客车上的车载终端，G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断采集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、视频播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。

配装G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。

点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。

利用电视平台传播产品信息

案例：2010年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。

点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从B2B（企业对企业）的营销模式，转变为B2B与B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。

解放山东区域销量突破5万辆，乘龙2021年整车目标10万辆

▎50000辆！解放再次刷新山东区域成绩单

12月16日，以“聚力再巅峰?创领新征程”?为主题的一汽解放山东区域50000辆荣耀庆典在山东淄博举行。今年，解放创下了10个第一，10项纪录，山东区域解放销售突破5万辆刷新历史成绩，每一位前来参加庆典活动的解放领导、区域经销商和卡友代表都深有感触。

▎燃而不凡！乘龙2021年营销年会隆重举行

2020年12月16日，以“燃·而不凡”为主题的?2021年东风柳汽乘龙营销年会在柳州隆重召开。2021年，东风柳汽将持续深化“以客户为中心”，从产品、服务、管理等方面为合作伙伴全面赋能。产品方面，重型、准重型、中型三大平台全新升级，聚焦用户使用场景，打造行业明星车型，并布局智能驾驶+车联网等智慧物流。2021年将为客户打造15大品种服务产品，挑战10万辆整车销量目标。

▎北京约谈芒果电单车、蜜步出行等共享电单车企业，禁止在京投放

据北京市交通委消息，北京市交通委近日会同北京市网信办、市场监督管理局、公安交管局等部门，共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，提出限期整改要求。此次被约谈的共享电单车涉及考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行、蜜步出行、骑士出行等品牌。交通运输部等十部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》提到，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

▎助力国六！雪佛龙超低灰产品挑战排放

近日，拥有140余年历史的全球领先一体化能源公司雪佛龙，携配套一汽解放国六天然气商用车的专用润滑油产品和超低灰技术亮相解放卡友嘉年华供应商展示馆。2019年，雪佛龙超低灰润滑油成为一汽解放国六天然气商用车配套的初装油品，并于2020年进入一汽解放售后专用油市场。目前，雪佛龙正积极配合一汽解放开展国六柴油重卡大马力发动机油及相关产品的台架和道路测试。除此之外，企业也和国内五大商用车和发动机制造商合作各种各样的项目，持续深耕中国市场。

▎比亚迪：刀片电池后续还会有更多产能布局

比亚迪近日接受调研表示，公司今年在重庆进行刀片电池的生产，后续还会有更多产能布局。

▎广汽集团：预计今年底将石墨烯电池技术走向实车量产测试

广汽集团在互动平台表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，具体原理是将三维结构石墨烯作为添加剂添加进电池的正负极，改善电池充电性能。预计今年底将此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。后续将会根据项目进展发布相关信息。

▎亚马逊子公司宣布推出无人驾驶电动车，将于2021年投入使用

亚马逊今年6月收购的无人驾驶初创公司Zoox发布了一款全自动电动汽车，该汽车没有方向盘，可坐4名乘客，最高时速达75英里/小时，最长可行驶16小时。该公司将在一些美国城市推出叫车服务，包括旧金山和，以及其他国家。这项服务要到2021年之后才会推出，但可能会成为优步和Lyft的竞争对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风柳汽1月销量1.4万辆，同比增长10%

东风柳汽1月销量1.4万辆，同比增长10%，其今年年销量目标为22.5万辆，但受疫情影响生产销售受阻，年销目标或将无法达成。

市场表现及未来规划

2月12日，东风柳汽发布1月产销快报，共销售新车14482辆，同比增长10%，当月实现营业收入14.3亿元，同比增长12%。

其中乘用车品牌东风风行在今年1月实现销售11109辆，同比增长0.21%，环比增长10.77%；商用车销售3373辆，同比增长61%，市场表现尚佳。