沃尔沃重型汽车有哪些_沃尔沃重卡是哪个国家

1.重汽T7H和C7H的区别

2.美国主要卡车制造商都有谁？

3.西安生产什么牌的汽车

4.沃尔沃车型介绍

5.斯堪尼亚和沃尔沃区别

6.特斯拉重卡难产调查：纯电重卡也许是纯扯淡

7.欧洲十大卡车品牌

重汽T7H和C7H的区别

T7H（HOWO-T7H）由重汽卡车公司生产，驾驶室是A7变形的，装配MAN发动机、桥、车架、悬架，也可以装配瀚瑞森橡胶悬架和空气悬架，HW变速箱，可以选装ZF进口变速箱。

C7H（汕德卡C7H）由重汽济南商用车公司生产，是TGA的国产版，驾驶室外形略做改动，全部用德国MAN原配置，除车架等自制件外，全部用原装TGA配套商。C7H在可调节导流罩、车门开度限位器等一些细节上领先于包括T7H在内同类国产车。

T7H主打国内重卡的高端细分领域。

C7H主要定位于“进口替代”，起步之初就将侧重于沿海物流公司、合资物流公司等高端运输市场，志在替代沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口重卡的市场份额。

中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，现为山东省济南市人民国有资产监督管理委员会直接监管的重要骨干企业之一。

中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车；1983年成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。2007年中国重汽在香港主板红筹上市，初步搭建起了国际化平台；中国重汽引进曼公司D20、D26、D08三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，为企业长远发展奠定了坚实的基础。中国重汽是我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展、国家经济建设做出了突出贡献。

中国重汽主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、专用校车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘，整车制造企业，中国重汽制造国内先进水平的D10、D12柴油发动机，T10、T12燃气发动机，国际先进水平的MC11、MC13、MC05、MC07欧Ⅱ-欧Ⅴ排放的发动机，功率覆盖140-560ps;世界级水平的系列化单级减速桥、轮边减速桥以及16.5-22.5英寸盘式制动器。

系列化的单中间轴带同步器变速器、双中间轴变速器，10、12、16档手自一体AMT变速器等重要总成，构成具有世界先进水平的发动机、拉式离合器、变速箱、驱动桥组成的黄金动力产业链。中国重汽还拥有3条自动化车身冲压线、8条驾驶室焊装线、12条驾驶室涂装线以及9条整车装配线，装备达到国际先进水平。

美国主要卡车制造商都有谁？

美国长头重型制造商基本概况介绍

一、美国重型货车市场概貌

美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。

美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度加达22m之多，在高速公路行驶如同一头巨鲸。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。

长头驾驶室结构增加货车的外形美，满足了许多货车迷的愿望。驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。因为驾驶座后方有独立密封的卧铺间而更具吸引力。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车薄弱。

美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW·h以上，最高达441kW·h之多，可与众多轿车并列在高速公路上飞奔。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麦克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统。

目前，美国的重型货车市场主要是由以下几个著名的货车制造商所主宰：戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司美国福莱纳公司以及旗下的西星货车公司和斯特林公司；美国航星国际公司（北极星）；美国佩卡集团的旗舰公司、彼德比尔特公司和肯沃思公司；沃尔沃环球汽车集团的沃尔沃货车北美公司。现在，北美货车销售中占老大地位的是福莱纳公司，占第二位的是佩卡集团，第三位是航星国际公司，第四位是沃尔沃货车北美公司。他们的主要产品是8级重型货车以及6、7级中型货车，其主力重型车大都是传统型的长头货车。

二、戴姆勒－克莱斯勒集团

1．美国福莱纳货车集团

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；19年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。

2．美国斯特林货车公司

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

19年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从19年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

3．加拿大西星货车公司

西星货车的是加拿大的货车制造商，最早由怀特汽车公司创建于1967年。创建之初称怀特西星，1981年改名为西星货车公司，仍旧归属于加拿大。1991年被澳大利亚的TerrenceE.Peabody控股集团收购。2000年7月，福莱纳集团兼并了西星货车公司，并对西星货车公司和斯特林货车分部进行整合，以发挥它们生产与销售网络的各自优势。西星公司的猎户星座客车分部与福莱纳集团的托马斯比尔特客车公司整合为一个完整的商用客车、校车和公共客车的生产体系。西星公司的雇员约为3600人，它的200多家销售网络遍布北美。

西星公司以制造长途运输半挂牵引车、重型专用车和特种用途货车来满足市场的个性化需求。提供的产品包括星座8系列级长头重型货车、太阳系列7级长头中型货车、军用车辆以及加拿大军备三轴重型货车。

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设，一旦战争需要，他们马上可以把民用货车改成军用运输车。西星公司在军车上得到广泛应用，因而成为加拿大军车的长期供应商。

三、美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

四、美国佩卡集团

1．佩卡集团

佩卡集团于1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤。每年全球销售金额约70多亿美元，员工超过2万人，全年总产量约10万辆。公司除了在美国之外，还在加拿大、墨西哥、澳大利亚、英国、荷兰设有生产厂。

1958年收购了彼得波特公司；1980兼并了英国福登；1996年兼并荷兰大富；1998年兼并英国利兰载重车有限公司。因此保住了全球重型货车生产量第三的位置。

佩卡集团7、8级货车品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利兰、福登等。肯沃思和彼得波特在美国重型货车市场上分别占有11%和10%的份额。另外，佩卡集团在华盛顿的贝尔维尤公司生产工业绞盘。

佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8级重型货车，依托彼得波特和肯沃思在北美投放7级中型货车。另外，大富在荷兰和比利时生产5-7级货车，在欧洲、中东和非洲销售。由福登载重汽车公司生产的4-7级载重汽车在欧洲销售。

2．美国彼得波特公司

彼得波特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得波特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼特波特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼行波特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得波特公司获得美国社会调查公司J.D.PowerandAssociates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名。彼得波尔公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养。

3．美国肯沃思公司

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland。

肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量用肯沃思底盘。

肯沃思公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃思公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃思公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本。

肯沃思货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃思公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃思T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性。

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃思T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃思电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等。

五、瑞典沃尔沃环球货车集团

1．瑞典沃尔沃货车北美公司

沃尔沃货车北美公司是瑞典沃尔沃环球货车集团属下的沃尔沃货车公司的直属分部。1981年收购由美国通用汽车拥有的怀特－通用重型货车公司，并于19年将公司名称改为沃尔沃货车北美公司。

该公司产品主要包括：重型18轮商用货车（带寝室和不带寝室驾驶室）、半挂牵引车、自卸车、机场油罐车、垃圾车和工程专用车。该公司同时还是货车后桥和美国五大重型柴油发动机制造商（卡特比勒、康明斯、底特律柴油机、迈克货车和沃尔沃北美货车公司），产品均注册以沃尔沃商标。

沃尔沃货车北美公司是世界上重型货车品牌系列最全（平头、长头、半长头重型货车）的制造商。沃尔沃货车北美公司的成功成功在于它成功地满足了不同地区、区域和国家的货车需求。20世纪80年代早期，沃尔沃货车北美公司就对货车生产规划进行了改良，该规划是从怀特汽车公司逐步接管过来的。该规划曾一度极为先进而且以系列概念为基础，但却在某种程度上缺少欧洲最佳长途运输货车的先进特征。而美洲的沃尔沃怀特货车的特点却可能比欧洲的货车更优越，其中空载重量小这一点最为重要。毫无疑问，从美洲市场得来的经验对沃尔沃货车北美公司为世界其它地区开发更高效的轻量级载重型货车极为重要。

直到90年代中期，货车制造商才敢于尝试开发一种欧洲和北美都适用的运输车型。美国法律允许把长发动机罩置于驾驶室之前，所以新型的美洲沃尔沃驾驶室在设计阶段就给出了长发动机罩。这种长寝用VN驾驶室在其于1996年推出后有两种长度，与已经著名于世的FH（1993年推出）齐驱并驾。一年之后，即在19年，它的寝用驾驶室更深入人心，从而使原有的两种VN驾驶室更加完善。当2000年2月阿姆斯特丹货车展开展之际，参展者欣喜地见到了首次亮相的沃尔沃欧版NH12长头货车。

2．美国迈克货车公司

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

西安生产什么牌的汽车

西安生产的汽车厂家：

1、西安秦川汽车有限责任公司

由比亚迪股份有限公司、陕西省人民和中国兵器工业集团公司共同出资组装的现代化轿车主产企业，是国家1993年批准的。秦川汽车在奥拓技术平台的基础上，充分引进、消化、吸收当今国际轿车发展的领先技术，根据中国的市场特点和人体特征，开发出符合中国国情的家用轿车"福莱尔”。

2、西安西沃客车有限公司

由世界最大的重型客车生产商之一沃尔沃客车公司与西安飞机工业(集团)有限责任公司共同合资组建。产品有西沃880、西沃990客车等。

3、陕西汽车制造总厂

生产重型汽车的国家大型骨干企业，属国家大型一档企业,总部及主要厂区位于陕西省西安市，以生产重型军用越野车、重型卡车、大客车为主，主要生产陕汽牌系列和斯太尔91系列重型汽车。

沃尔沃车型介绍

家庭轿车和赛车-pv444 volvo轿车的设计真正形成传统，是始于pv444型轿车的设计。这款车体现了volvo的自信心。它的体积要比美国轿车小，但要比当时流行的欧洲小型轿车大一些。而且更加富有动感，该车为volvo进入美国市场立下过汗马功劳。pv444轿车内部宽敞、动力强劲，获得“家庭运动车”的美誉。　此后不久，这款车也得到赛车手们的青睐，在那以后的很多日子里。只要有volvo轿车参加，别的选手有时就会拒绝参加比赛，因为这对他们来说只能是浪费时间和汽油。 pv444车当年在场地赛和拉力赛上所取得的辉煌成就，在后来也曾多次被其他volvo轿车重演。volvo240涡轮增压轿车在八十年代的欧洲赛场上，volvo s40赛车在九十年代的英国赛场上都有不俗的表现。 沃尔沃旅行车 1953年7月4日，第一辆完全由沃尔沃制造的pv445车已经准备就绪，可以交付使用，第一位购车人正是艾萨耳·格布里森本人。这款被定名为445 dh型的车是一辆内部宽敞且明亮的旅行车。同年11月20日，公司的第一辆厢式车也宣告诞生，型号为pv445 ds。第3款车于1955年7月19日才问世，是一款更加舒适的旅行车，型号为沃尔沃 pv 445 ph，最后两个字母在瑞典文里代表以载人为主的旅行车。推出这3款车后，被命名为“二重奏”系列的旅行车的开发工作告一段落。　沃尔沃的“二重奏”虽然算不上大型车，但行李的承载量惊人，行李厢的两侧垂直，而且顶部相当高，地板铺着油漆过的木板，大件货物可方便地推入行李舱内。沃尔沃“二重奏”p210型旅行车的总销售量达到298辆。最后1辆深蓝色p210型旅行车于1969年2月19日驶离生产线，直接进入沃尔沃汽车公司的历史陈列馆内，至今，这辆里程表记数刚超过100公里的旅行车仍然自豪地在陈列馆中占据着自己的一席之地。　沃尔沃“亚马逊”iii型车在1962年春季举办的斯德哥尔摩车展上首次亮相。该车有着纯正的美国风格，后背门由两个部分组成，上部为玻璃窗，下部为金属板。　沃尔沃“亚马逊”系列到1969年才停止生产。该系列包括两个汽车型号，即p121和p122，和一个旅行车型号，即p220。公司总共生产p220型旅行车数量为7.3万辆。　到60代中期，沃尔沃已确立了在旅行车领域的地位。1966年夏季，公司推出了“亚马逊”型车的替代产品，同时首次以数字来命名新型号汽车，这就是145型旅行车，它是依靠在开发“亚马逊”型车期间积累的经验和技术而推出的新车，对后悬挂进行了重要改进。至今，仍然有数以千计的145型旅行车在世界各地奔驰。　沃尔沃 745型旅行车在1985年的芝加哥车展上亮相后就投放美国市场，美国是沃尔沃旅行车的最大市场。在沃尔沃 745型旅行车投产的第一年，产品只在美国销售，随后成功地进入欧洲市场。在此期间，购车者不断地对该车提出了新的要求和期望，希望能够改善配置、动力。于是出现了沃尔沃 740涡轮增压型5门旅行车，这是当时速度最快的旅行车之一，0-100公里/小时加速时间仅需8.5秒，功率输出高达200马力。 90年代以前，沃尔沃旅行车全都用后轮驱动，这一点到了1991年850系列旅行车出现时才有所改变。该车取了一系列全新的设计，包括前轮驱动、发动机横向配置等。动力来自一台5缸发动机，每个汽缸用双顶置凸轮和4气门，功率输出高达240马力，最高车速首次到达250公里/小时。　1996年新年伊始，沃尔沃就在瑞典本土推出一款全新汽车，这就是s40型4门汽车，它是沃尔沃与日本三菱汽车公司合作的结晶。几个月后，又推出v40旅行车。这两款小型而迷人的车搭载了1.8升或2.0升发动机，而且按照沃尔沃的传统做法，其安全性能再度被提升到一个新的高度。它们都配置了侧安全气囊，这在同类型车内属于首创。后来还增加了whips颈椎保护系统和sips翼侧保护系统。　1996年11月，沃尔沃对850型旅行车进行了改进，使车的前端更符合空气动力学原理，从而推出v70型旅行车。新车的外形更加圆润，内部配置经过彻底更新，共涉及约1800个零部件，可谓全方位“整容”。　2000年1月，沃尔沃推出了新一代v70车型。该车前端用强有力的线条勾勒出简约的外形，臀部线条非常突出，塑造出类似于浮雕的样式，使整车的外形既典雅又抢眼。 亚评宁式设计融会贯通 意大利在五十年代引领过世界轿车设计的潮流。　volvo轿车首次任命一位首席设计师，这就是惠尔斯格德。他在1956年设计的p120型轿车将意大利的灵气和瑞典人的务实精神融为一体。此后，p120车（又称为亚马逊）的典型设计特征一直体现在volvo的诸多轿车型号中，包括v性发动机罩，鲜明的肩布线条以及垂直的水箱格栅，这些都成为volvo的象征与骄傲。 最洁净轿车　1966年推出的volvo 140车，它兼容了轿车和旅行车的双重特征。volvo在140型车以及后来的240型车中所体现出来的设计理念一直吸引了全世界客户达三十年之久。这是因为其简约而清晰的线条使功能特征达到了新的高度。当然，特征最鲜明的是volvo 245型车。它是volvo所有旅行车的鼻祖。这两款车在主动和被动安全设施以及环保领域也取得重大改进。　代表着重大技术突破的催化转换器和含氧感知器的volvo 240型车于16年引入美国，成为了在美国销售的最洁净轿车。事实上，配置了这些设施的首批volvo轿车的尾气排放量就低到不小心测试就很难发现的程度，而当时的美国测试工作组曾一度以为是他们的测试仪器失灵了，足见volvo其作为最洁净的轿车决非浪得虚名。而在今天，每一辆现代化轿车广泛的应用着催化转换器装置。 沃尔沃卡车　很多人知道沃尔沃，富豪，volvo。其实在欧洲语系中，沃尔沃的品牌一般被写为“OLVO”。而OLVO则代表了一代最先进，最安全的货车——沃尔沃重型运载货车。 沃尔沃重型运载货车OLVO货车集团是世界货车生产领域里的重要成员，它拥有VOLVO、雷诺、马克三大载重车知名品牌，其中，VOLVO 系列货车是我们最为熟悉的。　OLVO汽车公司除了大客车，各种载货车在北欧占绝对统治地位外，它在轿车世界上也颇具名气。volvo轿车以造型简洁，内饰豪华舒适而闻名，更以延长生命，保护生命，享受生活的良好安全性能享誉国际车坛。 沃尔沃汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。沃尔沃公司的产品包罗万象，但主要产品仍然是汽车。 主要车型乘用车　Volvo C30　Volvo C30 R-Design　Volvo C70　Volvo S40　Volvo S60　Volvo S60 Concept　Volvo S80　Volvo S80L　Volvo V50　Volvo V50 R-Design　Volvo V60　Volvo XC60　Volvo XC60 R-Design　Volvo XC70　Volvo XC90　Volvo XC90 R-Design 卡车　Volvo OLVO 客车　Volvo B10　Volvo B10 VIP　Volvo B12

斯堪尼亚和沃尔沃区别

现在汽车是我们的日常出行工具。在使用过程中或多或少会遇到一些问题，比如：斯堪尼亚和沃尔沃的区别。那么下面小编就给你介绍一下，希望你能有所帮助。这两个品牌基本都是瑞典的，基本都制造重型卡车和半挂车。斯堪尼亚的内饰相当豪华，配备了许多电子系统。沃尔沃的内饰还是挺好用的。沃尔沃的动力相当强劲，燃油也比较合理。斯堪尼亚的车内储物空间也很大，但是主动安全配置比较少。沃尔沃的主动安全配置比斯堪尼亚多。沃尔沃和斯堪尼亚旗下的卡车在国内基本都有销售，在国内偶尔也能看到沃尔沃和斯堪尼亚旗下的一些卡车。但是这两个品牌的卡车还是比较少见的，因为这两个品牌的卡车价格基本都挺贵的。有很多道路运输从业者基本都选择国产品牌货车。因为国产品牌卡车价格便宜，可靠性和耐用性也不错。开货车和半挂车，一定不能超载。长期超载行驶会造成车架的金属疲劳，甚至影响车架的断裂或变形。长期超载行驶还会增加发动机和变速器的负担，降低发动机和变速器的使用寿命。超载也会影响制动距离的延长，紧急情况下可能会影响事故。当然，建议车友不要超载驾驶，要按时保养汽车，让汽车始终保持良好状态。

特斯拉重卡难产调查：纯电重卡也许是纯扯淡

文/阮锦程

4月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。

2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。

原来Semi将于2019年正式投产，但现在已经2020年了还没有下文。而在Semi重卡发布之后，特斯拉的Model?Y已经发布并上市，而Cybertruck皮卡也在去年发布，但Semi还是没有来。

特斯拉Semi造型很科幻

无论怎么样，我们认为特斯拉Semi肯定会推出的，而且据说纯电卡车已经有来自沃尔玛、DHL、百事可乐等多家公司订单。但Semi的热度并没有3年前发布时那样火了。为什么？或许是因为电动重卡太不靠谱。

续航里程是一个大难题

电动车续航里程是一个大问题，现在随着高密度的三元锂电池普及，以特斯拉为首的很多电动车理论上续航也超过了500公里，慢慢也被别人接受了。但对于重型卡车来说，这个里程远远不足够。

特斯拉Semi卡车的电池组放置在驾驶室正下方（转向轮后方），长续版单次充电可行驶800公里左右，这个数据已经超出来很多人的预期。另一个数据是用超级快充30分钟可续航644公里。但电动车的实际行驶里程通常会打一个折扣。

Semi的电池组放置在驾驶室正下方

如果定位为城市轻卡或者是短途卡车还好，但对于负载36吨的重型卡车来说，通常都是跨途运输使用，几百公里的续航远不能满足。

39吨的一汽解放J6P

那么常规的柴油重卡大概是什么续航里程？例如国内一汽解放J6P是一辆负载39吨的重型卡车，装备800升油箱可以轻轻松松续航超过2000公里。而J6P还有一款长续航版本，油箱容量达到了1300升，如果按最经济续航来算，理论可以达到4000公里。

车身太重，运载量严重不足

对于国内重型卡车来说，超载是家常便饭，至少也得拉个几十吨货物吧。超载不合法的事情我们不支持，那么正常的重卡会是多重，载货量是多少？

解放J6P车重为9.5吨

又以一汽解放J6P为例，它的牵引总质量为39吨，而自身的车重为9.5吨。而特斯拉没有公布车重，但国外专家认为如果要达到800公里续航，只是电池的重量已经达到了4.5吨，这样Semi车重会是一个恐怖的数字。而车身越重，你能拉的货就越少，经济效益就越低。

电动重卡不抗造，耐用性差

普通的柴油重型卡车是设计寿命非常长的，而且相比乘用车，重型卡车经常不仅行驶的里程更长，而且要经常行驶在恶劣的路面上（例如高原、涉水等），对机械耐用性提出非常高的要求。

而自身重量非常高的纯电动卡车，干起重活来却是不如传统的柴油重卡，而耐用性方面更是无从考究。另一方面电动机和电池的缺点是，当负荷越大时能耗会比较高，而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作环境。

纯电动重卡不靠谱，或许氢燃料电池才是正确方向

事实上在2019年，中国新能源乘用车销量大跌，但新能源卡车（主要是电动）却是增长的。但电动重卡并不受欢迎，增长的车型都是一些环卫等城市特殊用途车辆。

那么如果电动重卡不靠谱，未来要一直用柴油车了么？氢燃料电池重卡会是一个方向。

奔驰GLC燃料电池车

奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的，尽管30多年来奔驰一直在燃料电池研发上努力，但还是看不到希望。但奔驰却强调，放弃的只是氢燃料乘用车的研发，但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统。

沃尔沃FH柴油重卡

奔驰已经与沃尔沃开发氢燃料电池重型卡车，在未来五年推出一款氢动力的长途卡车。而转向氢燃料电池的主要原因，就是因为纯电动重卡的大型电池组可能过于笨重。

加氢或者才是正确方向

与此同时，零部件巨头博世也在积极研发燃料电池技术，并最先应用在卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。博世这个观点与韩国现代不谋而合，因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲十大卡车品牌

戴姆勒奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，曼恩，雷诺等。

戴姆勒奔驰：戴姆勒奔驰是全球最大的商用车制造商之一，其产品线包括重型卡车、客车、轻型卡车、越野车和军用车辆等。此外，戴姆勒奔驰还生产发动机、航空航天器和工业燃气轮机等产品。

沃尔沃：沃尔沃卡车成立于1927年，是瑞典著名的汽车品牌，也是全球最大的重型卡车和巴士制造商之一。以其高质量、高性能和可靠性而闻名，其产品在全球范围内都备受赞誉。沃尔沃卡车在发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等方面都有先进的技术和卓越的性能表现，能够满足各种复杂运输场景的需求。

斯堪尼亚：斯堪尼亚是世界著名的卡车、巴士制造厂商之一，其产品在全球范围内都备受赞誉。斯堪尼亚卡车以其卓越的性能、可靠性和高效能而闻名，被广泛应用于公路运输、物流、建筑和矿等领域。

曼恩：曼恩注重技术创新和可持续发展。曼恩是全球领先的自动驾驶卡车技术研发企业之一，其自动驾驶技术已经达到了很高的水平。同时，曼恩致力于减少对环境的影响，并取了一系列措施来提高能源效率和降低排放，以实现可持续发展目标。

雷诺：成立于1898年，是法国最大的国营企业之一，也是世界上历史最悠久的卡车制造商之一，并且拥有多个子品牌，包括雷诺、达契亚、雷诺三星和拉达汽车等。