汽车制动器尺寸_汽车制动器尺寸标准

1.汉德425后桥和469后桥的区别

2.汽车制动器是什么

3.牛车小百科：汽车制动性分析

4.升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

汉德425后桥和469后桥的区别

汉德单级减速车桥425与469主要区别是从动齿轮分度圆直径不同，汉德425后桥从动齿轮直径是425mm，469后桥从动齿轮直径是469mm。

汉德425后桥制动器齿轮有2种，一种是鼓式φ410*220尺寸，一种是盘式φ430*45。469后桥制动器齿轮是鼓式φ410*220尺寸。汉德单级减速车桥425与469的传动速比和额定轴荷是相同的。

轮边减速式425双联驱动桥和469双联驱动桥在额定载荷、制动器齿轮尺寸和传动速比上是相同的。

汽车车桥

又称车轴通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

百度百科-车桥

汽车制动器是什么

摘要：汽车制动器是什么？汽车制动器简单的说就是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，主要可分为鼓式和盘式两大类。下面一起来了解下汽车制动器的相关知识。汽车制动器是什么

汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

汽车制动器有哪几种

汽车制动器简单的说就是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，主要可分为鼓式和盘式两大类。

1、盘式制动器

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制主要零部件有制动盘、分泵以及制动钳和油管等，制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子迫使它停下来一样。

这种制动器散热快重量轻，构造简单调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

2、鼓式制动器

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低所以仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）以及回位弹簧和定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速迫使车轮停止转动。

汽车制动器故障怎么办

如果车主正在驾驶中，那么千万不要慌张，尽量把车速降下来，然后尽快靠边选择安全位置停靠，对汽车进行检查。第一检查刹车油是否缺少，如果有缺少注意是否有地方漏油；第二检查刹车片磨损程度。

牛车小百科：汽车制动性分析

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继 汽车 的动力性、燃油经济性分析之后，本期给大家带来的是 汽车 制动性分析。客观上讲，一辆车动力性弱，可以慢点开，燃油经济性差，也只是增加些行驶成本，但如果制动性差，它将对驾驶者造成生命威胁，在购车时必须高度重视。那么 汽车 制动性分析涉及到哪些内容呢？请听我慢慢道来。

#制动性的定义

汽车 行驶时能在短距离内停车并维持行驶方向稳定性，并且在下坡时能维持一定车速的能力，称为 汽车 的制动性。制动性是 汽车 主动安全性的重要评价指标。从定义中可以看出，制动性强调“短距离停车”，“维持行驶方向”两个方面，据调查， 汽车 发生侧滑造成的交通事故率要远高于刹不住车导致的交通事故，因此在制动时能维持方向稳定颇为重要。

#相关名词解释

汽车 在制动时，制动器作用于车轮，产生制动器附着力，抑制车轮滚动，此时地面对车轮施加地面制动力，抑制车轮前进以实现减速停车，地面侧向力保持车轮方向稳定性，制动过程中设计到的几个参数如下：地面制动力FB、制动器制动力Ff 、地面附着力FΦ

1、 地面制动力：在 汽车 制动时，地面对车轮的反作用力（抑制车轮前进），当制动器制动力小于地面附着力时，地面制动力等于制动器制动力，当制动器制动力大于地面附着力时，地面制动力等于地面附着力。

2、 制动器制动力：克服制动器摩擦力矩产生的切向力（抑制车轮转动的力），其大小与制动器类型、结构尺寸、制动器摩擦因数、车轮半径、踏板力等因素相关。

3、 地面附着力：地面所能提供的最大切向力，其大小与附着系数成正比。

4、 侧向力：地面作用于车轮的侧向力，其大小与侧向力系数成正比。

5、 滑移率:车轮接地处的滑动速度与车轮中心处的运动速度的比值。 当滑移率位于15%~20%时，附着系数、侧向力系数最大，随着侧滑率的增加，侧向力系数显著降低，附着力系数略有降低。如果滑移率为100%，则车轮抱死拖滑，侧向力系数几乎为0。

#制动性评定指标

制动性评定指标包括制动效能、制动效能恒定性、制动时方向稳定性三个指标，下面我将为大家一一讲解。

1、 制动效能：制动效能即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上， 汽车 以一定初速制动至停车的所需距离或制动时 汽车 的减速度大小，影响制动效能的因素为：

1) 制动器起作用时间：制动器起作用时间，主要受到制动器间隙的影响，制动器间隙过大会延缓制动器起作用时间，增加制动距离，降低制动效能。制动器在使用中会发生磨损现象，从而加大间隙距离。制动器间隙过小的话会容易产生“自刹“现象，增加油耗。

2) 行驶速度：初速度越快制动距离越长，不用过多赘述。

3) 附着系数：附着系数越大，地面提供的制动力越大，制动效能越强。车辆搭载ABS（防抱死制动系统）可以在制动时将滑移率控制在15%~20%，以保证侧向力、地面制动力达到最高水平，进而提高制动效能，并有效减少轮胎磨损。

2、 制动效能的恒定性

制动器频繁运行会导致温度升高，在温度上升后，制动器产生的摩擦力矩会显著下降，这种现象被称作热衰退现象，而抵抗热衰退现象的能力即制动效能的恒定性。影响恒定性的因素包括：

1）摩擦副的材料：可以选择热塑性更高的材料制作，如陶瓷、无石棉、铸铁等

2）摩擦器的结构：刹车副结构分为盘式和鼓式，盘式的制动器抗热衰退性能更好，而随着技术的不断完善，盘式又分为盘式、通风盘式、钻孔盘式，散热效果依次递增。

举个例子，保时捷911制动器以特殊陶瓷为材料，采用钻孔内通风盘式制动器，其制动效果随着温度的增高几乎没有衰减。

3、方向稳定性

前两个评价指标强调的是短距离停车，而方向稳定性则强调维持行驶方向，如果在行驶中出现制动跑偏、后轴侧滑、前轮失去转向能力，则为失去方向稳定性，其中以后轴侧滑最为凶险。

1） 制动跑偏：由于制动器制动力或地面附着力不等导致左右车轮所受制动力不等，从而偏离原行驶路线。当前轮出现制动跑偏时，地面给与车轮的转向力矩会进一步促进偏移，后轮跑偏地面给予车轮的转向力则有抑制作用，因此一定确保前轮制动器所提供的制动力相等，如果发生前轮跑偏，一定要锁紧方向盘，可有效抑制动跑偏。

2） 制动后轴侧滑：在制动过程中，只有后轮发生抱死，或者后轮比前轮先发生抱死，车辆受到外部横向力的作用便会发生后轴侧滑，侧滑产生的离心力会加剧侧滑，路面越滑，制动距离、制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。玩的好，侧滑就是漂移，炫酷拉风，如果玩不好，那真的是在拿生命开玩笑。

3） 前轮失去转向能力：在制动过程中，只有前轮发生抱死，或者前轮比后轮先发生抱死，前轮本应受到横向外力的作用发生侧滑，但产生的离心力抑制了侧滑的发生， 汽车 基本处于稳定状态，仅丧失转向能力。

三种工况中，后轴侧滑最为凶险，因此车辆前轮制动器的运行强度要高于后轮，以防止后轮制动过猛，发生抱死，所以前轮制动器温度更高，也更易磨损。通常情况下，前轮制动器的接触面积更大，在结构设计上也会选择盘式、通风盘式等抗热衰退性能更好的结构。前盘后鼓式制动器，不仅能保证前轮的制动性，节约成本，还可避免四个制动器来源于同一电源电压，在制动管路发生故障时，还可提供制动力。

总结:

升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

高性能汽车不仅需要优秀的发动机和变速箱，同时也需要强大的制动器；否则急加速后无法有效减速，车辆就会很容易失控喽，于是很多司机打起了改装刹车的注意。

常见的操作有三种：

更换大尺寸刹车盘

更换多活塞卡钳

更换陶瓷纤维刹车片等

这样的操作实际意义都不大，除非三步同时进行才有意义。盘式制动器的结构包括刹车分泵和盘片，减速的原因依靠的是摩擦，刹车盘其实是与半轴与车轮一起固定，车轮转动则刹车盘转动。反之减速的时候就是依靠不能移动位置的刹车盘夹紧刹车盘，通过摩擦力对车轮转矩（转动的动能）相互作用以实现减速。

单纯增大刹车盘是否有意义呢？

严格来说不仅没有意义，甚至会影响制动性能；因为越大的刹车盘质量越高，转动时的惯性作用力显然会更大一些；那么刹车片需要克服的动能也就越高，除非摩擦力能够提升且幅度足够大，这样就能起到提升的效果。

然而在刹车片的尺寸和类型不变的前提下，摩擦力怎么会改变？决定摩擦系数的因素有两点。

正压力的大小

接触面粗糙度

单纯讨论摩擦力是连接触面积的大小都不用考虑的，核心就是就是粗糙度和正压力，两者相乘得出摩擦力；那么更换的刹车盘如果是同类型的铸铁盘，也没有什么特殊的设计，这两大因素就都没有变化，制动能力显然是不会有提升的。

更换多活塞卡钳有多大意义？

注意细节：“多大意义”说明了有意义。

刹车系统的卡钳活塞的提升是能够提升制动能力的，这点确实不能否认，但却不是那么容易就能升级；卡钳就是固定在刹车盘之上，两侧夹住刹车盘的结构，刹车的动作是由助力泵给卡钳活塞加力，推动刹车片夹住刹车盘进而开始摩擦减速。

活塞的功能是推动刹车片靠近并接触刹车盘，普通代步车使用的都是单活塞刹车盘——单活塞不是指只有一个活塞，而是有一对活塞，分别位于两侧。这样的结构就不太理想了，只能说“够用”。

刹车片的形状多为不规则的弧形或矩形，活塞只能给刹车片的中间位置加力，于是就会出现刹车片中间部分压力大、两侧压力小的问题；决定摩擦力强弱的核心因素是“正压力＋摩擦力粗糙度”，那么刹车片实际则是中间的摩擦力大、两侧的摩擦力小。这就必然会造成刹车性能弱的问题，但是单活塞卡钳的制造成本最低，普通代步车的性能也比较弱，所以也就接受了这种卡钳。

想要提高车辆的制动性能，可以选择2、3、4活塞卡钳，这里指的还是单面；活塞卡钳的数量很好数，透过轮毂的分析看刹车卡钳上有几个圆形的凸起，一个凸起就是一对活塞，两个凸起就是四个活塞，三个凸起就是六活塞，这就算基本到顶了。

更多的活塞作用于刹车片的多个位置，正压力均衡则能提高摩擦力，而且能避免刹车片和刹车盘磨损不均衡的问题出现；所以升级多活塞卡钳还是有些意义的，只是想要得到理想效果往往还得配合油管同步升级。

三步同时升级的意义

加大刹车盘、换用刹车片、增加活塞数量，三步同时进行能明显提升车辆制动能力；原因在于刹车盘片在高转速摩擦的时候会存在一定程度的变形量，受温度的影响程度较大，加大尺寸可以改变变形量，对于相互之间的“抓力”倒是会有些提升。而且多活塞卡钳的尺寸也比较大，需要的也是配套的刹车片，随之也要升级刹车盘。

刹车片的摩擦系数是有差异的，按照参数选择当然可以改变制动性能；刹车盘则建议考虑通风盘，散热效果好，不容易出现制动力的热衰减。

最后需要考虑的问题是「成本」，大尺寸的刹车盘和高标准的刹车片的成本已经不低，多活塞卡钳就更高了；重点是一般的轮毂还放不下很大尺寸的卡钳，所以升级刹车系统是要连轮毂和轮胎一起更换的，然而改装车的规定是不能改变轮毂和轮胎尺寸的哦，如果改变了尺寸则可以按照非法改装车处罚并要求其恢复原标准。

这就是改装刹车系统要面对的问题，是否还有升级制动系统的打算呢？