蔚来汽车创始人李想个人简历_蔚来股东李想

1.韩路和李想的关系是什么

2.李斌向上，戴雷向下

3.蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介

4.李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼

韩路和李想的关系是什么

朋友。在蔚来最新量产车ES8发布的时候李想（蔚来董事，“车和家”创始人）也和他的圈内好友韩路（资深车评人）一同为大家讲解的蔚来es8车型。蔚来ES8是蔚来汽车的一款中大型电动SUV车型，ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。

李斌向上，戴雷向下

临近傍晚，驾车行驶在合肥至上海的高速之中，随着黑夜逐渐降临，望着远处若隐若现的月光，以及时而落在前挡风玻璃上的雨滴，心中的负面情绪又一次快要喷涌而出。回想起这四天多处实地调研过程中，看到那些破壁残垣、濒临死亡的新势力造车，不禁感到莫名的气愤与不解。

至于想要去实地看看的初衷，还是由于2020年悄然过半，寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一个个刺耳的词汇成为了外界以及整个行业对这些新车企最为恰当的形容。疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不断下行的残酷环境中。

浩劫过后，那些本就抵御风险能力较弱，自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，迅速倒在了“电动化”转型的浪潮之中。而少数对抗阻碍能力较强，早已找到安身立命之本，成功押中机遇风口的车企，整体局势越是艰难，表现越能令人刮目相看，而“分化”也成为了上半年新势力造车的主基调。

并且总是在说，一件事物若要最终成功，“天时、地利、人和”缺一不可。此刻，这句话对于所有新势力而言同样适用，也解释了为何短短半年之内该细分板块会发生如此之大的震动。

就像本次调查走访的其中两家新势力——拜腾与蔚来，曾经它们的创始人戴雷与李斌都是那样的意气风发，但是经过几年不断的“大考”，最终走向了“李斌向上继续前进，戴雷向下坠落深渊”的结局。而将这样的现象不断放大，分化的新势力，驶向了完全不同的未来。

天时：拥有并不代表抓住

上月，车圈之中声量颇高的一张合影相信许多人都看到过。照片中的主角正是目前小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌以及理想汽车CEO李想。不可否认，同样身处创业阶段的他们，许多年前就已实现财务自由，但是当制造“风口”迅速来临，新能源转型变得刻不容缓时，三者便毫不犹豫地选择从互联网行业跳入车圈之中。

虽然我们无法评价这样决定对错与否，但是从现状来看，它们的的确确抓住了“天时”给予的机遇。半年过去，终端销量成为了最好的褒奖。从现有的1-5月数据来看，蔚来、理想、小鹏牢牢占据着新势力交付榜前三的位置。

其中，蔚来Q2单季度交付量已经实现过万；理想通过快速的营销渠道搭建，成为了最快完成交付“1万辆”的新车企；小鹏凭借G3一款紧凑型SUV，前五月也取得了超4,500辆的成绩，同时P7也在6月28日开启了大规模交付。

由此看来，汽车行业作为“规模经济”最为显著的案例，销量攀升才能证明一家新势力车企拥有未来。除它们之外，值得肯定的还有威马，作为曾经首批入局新能源“蓝海”的车企，1-5月前者累计销量略低于小鹏位列第四，也可称作头部梯队的一员。

可是不知从何时开始，同样抓住“天时”率先入局的威马，相比其它三强成员无论品牌声量还是产品规划，都处于弱势地位。互联网思维的缺失，使其更像一家传统车企。好在，近来威马还在努力试图“出圈”，打破原有观念，重新塑造属于自身的品牌画像。

而在谈论过趋好的几家车企过后，必须承认5年之前，当超过100家新势力造车纷涌而至，与前者一样，表面来看所有人均拥有了“天时”所带来的机遇。不过必须知晓一点，往往“拥有”仍代表有着失去的可能，而“抓住”才是将其牢牢握在手心。所以亦如拜腾、赛麟、博郡这些起步很早，却最终消逝在造车浪潮中的品牌，仅仅拥有过“天时”，却从未抓住。

就像在2019年末参观拜腾工厂时，戴雷不止一次用“慢就是快”来形容他们的处境与规划，但是短短半年再次置身该工厂，所有工人早已被通知在家待岗半年。硕大的园区之内除了依然崭新的制造设备外，剩下的只有杂草丛生的萧瑟之感。

不禁感叹，占尽“天时”的拜腾并未将其最终化为优势。至于赛麟、博郡，相比拜腾同样拥有“天时”的它们更像一场“”。因为，前者拥有一位涉嫌侵吞国资已被立案调查的董事长，而后者位于南京浦口投资100亿元的自建工厂，到头来只有一座简陋的试制车间与一片荒地。

地利：长痛不如短痛

平心而论，在阐述过“天时”对于新势力的重要性后，便会发现想要获得前者的青睐，只要在恰当的时刻选择入局便好。随后的问题关键，在于各家车企将这先发优势转化为生存筹码的能力完全不同。因此也成为了新势力“分化”的原因之一。

而相比“天时”，对于前者更为重要的或是“地利”。众所周知，即使当下身处头部的蔚来、小鹏、理想，仍在盈亏平衡的边缘不断挣扎。“自我造血”能力的缺失就代表了它们仍需源源不断的外部融资，对于其自身进行反哺。“地利”则广泛代表了外部纯财务投资人也好、各地方也罢，给予新势力们的支持力度。

以蔚来为例，近期其官方宣布，蔚来（安徽）控股有限公司已正式收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。

同时，蔚来也完成了对蔚来（中国）12.78亿元人民币的首期注资和12.78亿元人民币的第二期注资，并且截至目前已累计完成融资超百亿元。至此，曾经外界对于蔚来“最快今年，最慢明年”的诅咒不攻自破。而在本次调查探访其江淮蔚来自建工厂时，现代化的设施、繁忙的运转节奏，无不体现着这家车企已经走出危机，也与空荡荡的拜腾工厂形成强烈对比。

融资方面，小鹏、理想半年来也频繁传出即将IPO上市的“绯闻”。而后者上周更是被传获得5.5亿美元的D轮融资，由美团领投、理想创始人李想跟投剩余5000万美元里的3000万。在新一轮融资后，理想的估值预计将达到40.5亿美元。至于威马，迟迟未见踪影的D轮融资，或许还是与投资者看到终端表现后的信心有关。

不可否认，资本市场对于新势力的态度相比从前，的确出现了大幅度的降温。但是在面对这些产品规划清晰，车型形成清晰定位的头部新势力时，依然会持续不断地选择“”，更多对赌它们充满不确定性的未来。

而在阐述过不断向好、愈发积极的品牌半年内再获“地利”青睐后，反观那些以拜腾、赛麟、博郡为例，轰然倒塌的失败者。不禁感慨，即使早前获得了投资人与各地方大笔的资金支持，但是由于种种顽固“劣根性”的不断展现，最终留下的只有一地鸡毛。

据企查查相关数据统计，拜腾近2年共完成4轮融资，累计获得资金支持达到84亿元；赛麟则仅有A轮融资40亿元的信息流出；博郡则先后完成的6轮融资，具体融资数额均未对外披露，上一次融资要追溯至去年6月，获得25亿元。

终局却是巨额的资金投入，投资人与未获得任何的回报。拜腾留下的仅有一座看似现代化的制造工厂，以及被拖欠薪资、欠款的大批员工与供应商。赛麟更甚，其董事长王晓麟的所作所为，已经涉嫌犯罪，而那些同样被延交社保、拖欠工资的员工，一直以来或许在为“罪犯”打工。

至于博郡，在展现失败的路上相比赛麟、拜腾其“声量”一直很小，创始人黄希鸣通过几封内部信，看似诚恳的承认了自身的失败。但是从实地走访来看，拜腾、赛麟在消耗大量资金后，好歹留下了自建工厂，博郡如上文提到，除了那座门口停放满长安某SUV车型的试制车间外，剩下的只有荒地。

“几十亿国资损失都还是小事，这种把生态搞得乌烟瘴气，把产业信心搞没了的行为，才是最恶劣的。”这是赛麟发生后，某行业内人士的相关评价，这句话对于拜腾、博郡同样适用。

老实说，从当初的PPT造车过渡到今年市占率逐步攀升的表现，头部新势力在占尽“地利”后的努力有目共睹，可是受这些失败者甚至罪人的拖累，整个行业、地方对于它们的态度再次变得模棱两可，反向拖拽意味明显。

因此，长痛不如短痛，树木之中蛀虫既然出现，快速将其揪出总是好事。未来，随着时间的流逝，伤口仍会愈合。而那些珍惜来之不易的“地利”帮助，真正想要用心造车的企业，终将存活。

人和：真金白银才是真

就像文章标题，如果要问造成此刻新势力分化局面的最终要素是什么？想必“人和”便是答案。其实很久之前，在讨论怎样识别一家新势力的“靠谱”程度时，总稍显偏激的认为：当其创始人真正拿着属于自己所赚的“真金白银”，大举投入到自家公司时，想必他就是真正想要造车。

曾经的艰难时期，李斌个人为蔚来注资超2.5亿美元，何小鹏同样为小鹏投入超过20亿元人民币，而李想在去年推进C轮融资时，个人注资也达到1亿美元，D轮继续投入3000万美元。之后，换来的则是蔚来、小鹏、理想稳居新势力头部前三。

不可否认，职业经理人模式在许多传统主机厂中或许能够成功。但是对新势力而言，当创始人选择将个人资产放置公司时，就代表二者之间实现了“强绑定”关系，前者已经没有退路可言。唯一能做的就是全力带领该品牌，在这市场骤变下脱颖而出。

反观戴雷、黄希鸣、甚至王晓麟，或许三者背后整个企业最终倒下的原因各不相同。但同样的是，他们的角色更类似传统车企的“职业经理人”。而自家品牌大多的资金投入来自于、资本力量等，自身完全不用全盘“all?in”。所以也解释了为何当堤坝溃塌之时，却总能全身而退，只留下一片废墟，“责任感”好似几乎不存在。

记得在江淮蔚来工厂时，访其内部员工时有这样一句话令人映像深刻，“斌哥对于这家车企可以算是倾其所有，包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行。”而在拜腾由于巨大不必要开销以及资金链断裂倒下后，李想在微信上转发一篇《拜腾汽车怎样烧掉84亿元融资》的文章时表示：这么难的汽车行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业。

之后他还提到，理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。或许正是极致节俭的公司规章制度，成为了理想能够突围的原因之一。上述种种细节，无不从侧面证明头部新势力们之所以能够处境较好，“人和”占据了大量比重。

依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经坐稳细分市场头把交椅，有人还在不断尝试谋求向上，有人早已坠落深渊被行业淘汰。

此前，许多人总是将2018年那个新势力百花齐放的夏天，认为是属于这个特殊群体正式开启征程的“元年”。对于该观点我并不同意，因为那时还存在着太多滥竽充数、管理层能力低下、企图依靠补贴度日的“投机者”。

三年之后，当潮水快速褪去，未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面，优胜劣汰大洗牌之后，赛程过半局面日渐清晰，想必此刻才是真正意义上的新势力元年。而未来，“李斌向上，戴雷向下”的例子依然会频繁出现，因为“剩者为王”早已成为生存法则。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介

蔚来汽车作为一家成立于2014年的新能源汽车品牌，短短6年的时间，就已经成功完成上市，并且在国内外也有很高的知名度，对于新势力造车的时代来说，这无疑是非常难得的，那么蔚来汽车创始人是谁呢？

1、李斌

李斌是蔚来汽车的董事长，根据2018年蔚来汽车招股书显示，创始人兼董事长李斌持股比例达到17.2%，是该公司最大的自然人股东。除此之外，李斌在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。

2、刘强东

不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。当初李斌在饭桌上用了三分钟的时间“将整个蔚来”的创业想法阐述给刘强东，刘强东犹豫了十秒之后说了一句“yes”。就这样，又一个十秒过亿项目诞生了。

3、李想

汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、马化腾

这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。

5、雷军

雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。

6、张磊

高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。

关于上海蔚来汽车公司简介

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来“表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了菌来NIO的品牌理念。

李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。?

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。?

2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，2017年内正式发布，2018正式开始交付。?

2018年8月报道，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。

扩展资料：

蔚来EP9

蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。?

蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。?

EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来“Know-Me”人性化交互设计理念。?

2017年2月23日，无人驾驶版EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)创造了每小时257公里的速度纪录。?

2017年2月23日，EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮P1所保持的2分17秒量产车圈速纪录。?

2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道量产车圈速纪录。该成绩较此前由奔驰SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。?

2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。

参考资料：

百度百科 ?蔚来汽车