长城汽车厂商是哪一个省的_长城汽车厂商

1.长城汽车的总部在哪里

2.WEY坦克300的硬派风竟遭到美国媒体无情嘲笑？

3.中国汽车品牌排行榜前十名有谁

4.长城汽车公布6月销量：乘用车表现乏力，皮卡扮演“救世主”

长城汽车的总部在哪里

长城汽车的总部在保定市莲池区，长城是国内一个专门制造suv的汽车厂商，长城旗下的品牌有哈弗和wey，wey旗下的车型有坦克300、vv5、vv7、vv6及vv7gt。以长城汽车旗下的哈弗h9为例：其长宽高分别是4856mm、1926mm、1900mm，轴距是2800mm，油箱容积是80L。哈弗h9的最大马力是224匹，最大功率是165千瓦，最大功率转速是每分钟5500转。该车的前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后悬挂是多连杆非独立悬挂，搭载的是8挡手自一体变速箱。

WEY坦克300的硬派风竟遭到美国媒体无情嘲笑？

近日，长城汽车豪华SUV品牌WEY全新越野SUV官方整车渲染图曝光?，"刚柔并济、方圆有度"的设计语言完全突破了旗下VV系列的设计风格。成都车展上，WEY?P01迎来了首次亮相，官方定名为"坦克300"，是WEY品牌中的第一款由智能专业越野"坦克"平台打造的硬派越野车。坦克300的到来可以说是引发了国内外的广泛关注，其中不乏美国Motor1这样的著名汽车网站。

坦克300与福特Bronco有何相似之处？

由于这两款车的市场定位相同，发布信息的时间表也互相重叠，很多车身设计特征也有相似之处。于是，很快，这家汽车媒体编辑Anthony?Alaniz用一篇非常"美式"的报道方式，无情的嘲笑了WEY坦克300的设计抄袭福特最新上市的Bronco。而且措辞充满了对中国汽车制造商的不屑。

原文如下：

这段文字大概意思是：?中国汽车制造商因抄袭其他厂商设计而臭名昭著，尽管现在中国汽车行业已成熟，但外观方面中国仍然与国外汽车制造商极为相似。近日，长城汽车于2017年创立的WEY品牌即将推出新产品，似乎是以新一代福特Bronco作为起点与终点。

先来说说外观，从两款车外形来对比一下，相似点的确很多。但从两车的大结构来看，非承载式车身的SUV就是典型的方盒子，毕竟二者都定位硬派越野，这一定位下相似的车型多了去了，奔驰大G，途乐，牧马人都是的方盒子型。要以此形状判定为抄袭，那是不是可以认为它们俩都抄袭奔驰大G呢。

造车难，外观造型也难，尤其是方盒子造型太难，国外有着百年历史的汽车产业，从最初的技术限制决定了大部分的越野车都是棱角分明的。沿用至今，直棱直角的方盒子造型也成为硬派越野车的标签。所以，大方向决定了这类车型在外观造型上不会有太多的变化，只能在大灯、腰线、格栅等一些细节去改变，整体而言在这类车型造型基本都是大同小异，所以这里说抄袭，并不是很赞成。

前脸方面，福特推出的Bronco两种外形设计与P01都有笔直的前脸线条，而WEY?P01的前脸大灯造型与Bronco上的前灯也非常相似。WEY坦克300的大灯设计相比福特Bronco的大灯设计进行了180度翻转处理。前进气格栅，福特Bronco为横贯式设计，在黑色条幅上方点缀了字母Bronco。而WEY坦克300用三条幅样式的镀铬饰条，中间为WEY的品牌LOGO。关于这一区域的设计，真的不好说是谁抄袭了谁？在大灯设计上这种造型的相似只能说是大家灵感相同罢了。

单从大灯设计就认定是抄袭未免有些太牵强，在整车细节方面，福特Bronco最大的特点是可拆卸的车门与车顶，这一特色在WEY坦克300上并没有体现。况且，从时间节点上来看，福特的Bronco刚刚发布，城汽车的WEY?P01渲染图曝光时间也差不了多少，时间节点几乎相同，所以，仅仅只有大灯的相似，何来的WEY抄袭一说。

国外的有色眼镜和国内的不自信

回到外媒文章开始的那句："中国汽车制造商因抄袭其他厂商设计而臭名昭著。只能说这位作者还是带着有色眼镜在看中国汽车业。

确实国内汽车品牌有借鉴国外成熟汽车造型的先例，但随着国内汽车行业的兴起，国内很多汽车厂商都高薪聘请了很多知名的设计师，不论从外观内饰都形成了自己独有的风格，例如，前路虎设计总监，长城现任的设计总监菲尔·西蒙斯；前奥迪设计师，现任比亚迪设计总监的沃尔夫冈·艾格。如果你去搜索那些只靠借鉴外观的汽车制造商，你会发现，以"皮尺部"为生的企业，虽然在新车在上市之初获得了很高的热度，但观其长久销量，会发现他们无一例外的不是以惨淡收场。

实际上，我们国产自主品牌现在仍然被国外媒体和一部分国人嘲笑，因为众多的因素，且不说国外各行业媒体大都是带有色眼镜对中国进行抹黑贬低，笔者认为部分国人也对自主品牌存在着偏见，究其原因还是缺乏民族自信。纵观国产自主品牌近些年来的发展，其实不难看出，它们无论是在技术方面还是在汽车的外观设计方面，都取得了很好的成绩。

例如，长城汽车最新一代代号为4N20的2.0T发动机，热效率高达38.3%。对比一下大众EA888系列2.0T发动机，也就低功率版本能做到37%的热效率，其它高功率版本，热效率就更低。与BBA相比，奔驰M264、大众EA888的动力参数与长城4N20旗鼓相当，即使是宝马知名的B48，也只有高功率版本超过长城4N20这台发动机。

另外，目前熟知的顶尖双离合变速箱为保时捷帕拉梅拉和911跑车上的8DCT以及讴歌NSX的9DCT。而长城全球首款横置9DCT和9HDCT的双离合变速箱，让9DCT这种从前高大上的技术，首次运用到了普通家用车上，增加到9挡之后，换挡平顺性更为出色。

写在最后

面对外国媒体的阴阳怪气的无情嘲讽，咱们不要被外媒带节奏了，而回到国内之所以会有很多一部分国人会被带偏，就是因为这些人对于它们的进步视而不见，还是在用以前的眼光来看待这些问题。对于外媒笔者只想说，"摘下有色眼镜，别再孤陋寡闻了"，对于部分国人，"自信点，没有你们想象的那么差"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车品牌排行榜前十名有谁

1.SAICSAIC(上海汽车集团有限公司)；

始于18年的上海汽车集团有限公司，集乘用车、商用车及零部件的研发、生产、销售为一体。旗下拥有大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克、荣威、五菱、大同、MG、依维柯、深沃、跃进、红岩等知名品牌。

2.东风汽车有限公司:

东风汽车公司，原第二汽车厂，成立于1969年，是世界500强企业之一，国有经济重要支柱企业。其业务涵盖商用车、乘用车、零部件、汽车装备及汽车企业的全系列。

3.中国一汽(中国第一汽车集团公司):

始于1953年的中国第一汽车集团，是新中国第一批卡车、轿车、豪华轿车的发源地。拥有解放牌卡车、红旗轿车、嘉宝微型车、李霞、森永真由美等知名品牌，是国内民族汽车工业的开拓者。

4.长安汽车(中国长安汽车集团有限公司):

大型新能源汽车企业重庆长安汽车有限公司始创于1862年。旗下拥有CS75、瑞城、逸动、欧诺、悦翔、本本等多个知名汽车品牌，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙均有合资公司。

5.BAIC(北京汽车集团有限公司)；

汽车行业十大企业之一的北京汽车集团有限公司，起步于1958年。中国主要汽车集团是覆盖整车R&D及制造、通用航空空产业、汽车零部件制造、汽车服务贸易、投融资等的大型国有汽车企业集团。

6.广汽集团(广州汽车集团有限公司):

拥有众多汽车品牌的广州汽车工业集团有限公司，是2005年由广州汽车工业集团、万向集团、中国机械工业集团联合发起成立的大型国有控股股份制企业集团，经营范围涵盖整车及零部件设计制造、汽车销售及物流、汽车金融、保险及相关服务。

7.长城汽车(长城汽车股份有限公司):

国内领先的SUV、皮卡品牌长城汽车股份有限公司是中国500强企业之一，拥有长城汽车、哈弗SUV、冯军皮卡等自主汽车品牌的上市公司，中国汽车行业领先的销售企业。

8.华晨汽车(华晨汽车集团控股有限公司):

华晨汽车集团控股有限公司是中国汽车工业自主品牌的主力军，主要从事整车、发动机及核心零部件的生产和销售，旗下拥有汽车、华晨汽车、中华汽车等品牌。

9.吉利汽车吉利(浙江吉利控股集团有限公司):

浙江吉利控股集团成立于1986年，19年进入汽车行业。多年来，它专注于产业、技术创新和人才培养，取得了快速发展。目前总资产超过1100亿元，连续三年跻身世界500强企业，连续十一年跻身中国500强企业。是国家“创新型企业”、国家汽车出口基地企业。

10.江淮汽车JAC(安徽江淮汽车有限公司)；

安徽江淮汽车股份有限公司，创建于1964年，集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。

百万购车补贴

长城汽车公布6月销量：乘用车表现乏力，皮卡扮演“救世主”

文\金凌

7月8日，长城汽车公布6月销量，数据显示，6月份长城汽车斩获82036辆，同比去年同期增长29.6%，而环比上个月增长在0.2%，以当下的背景来看，能实现双增长的车企实在是太不容易了。另外，在这里不得不提一下同比去年增长29.6%，去年这个时候是国五国六切换，车企疯狂甩卖实现一个小高潮，没想到长城依然能在今年6月实现同比29.6%的增长，确实不易。

还是要先说两点隐忧

但拉进近距离观察，长城汽车6月的销量表现却也透露出了一些隐忧，让我们不得为长城汽车不居安思危。

其一，狭义乘用车销量表现同比下滑，既有赛道正在失守。

从6月销量快报来看，在国内狭义乘用车市场，哈弗6月销量为46998辆，同比微增3.85%，WEY品牌6月仅销售5653辆，同比下滑16.31%，欧拉月销2635辆，同比下滑39.96%，长城C30更是月销量仅有70台，同比下滑80.56%，其6月狭义乘用车累计销量不过5.5万余辆，同比去年同期的5.6万辆相比其实是下滑的。这意味着，存量竞争下，长城汽车在狭义乘用车市场的既有赛道表现乏力，未能取得大的突破。

但总体数据上，长城汽车销量却实现了同比近30%的增长，这意味着长城汽车的销量结构正在发生变化，其中皮卡重新成为了长城汽车的重要支柱。

其二，狭义乘用车销量同吉利、长安差距拉大。

来自乘联会的6月狭义乘用车厂商销量排名显示，长城汽车在狭义乘用车市场排行已经跌出前十，而同期吉利汽车却取得了月销10.6万台，同比25.3%的增幅，长安汽车同样表现不俗，在这一细分市场取得了月销8.1万台的佳绩，同比增幅29.3%。

这也意味着，在狭义乘用车市场，原地踏步甚至退步的长城汽车正在被对手甩开。

所以，对于长城汽车而言，如果一味沉浸在销量同比增幅的沾沾自喜中，而不对狭义乘用车市场的乏力表现以及对手的强劲反弹进行调研反思的话，那么其差距或许会进一步和对手拉大。

再看具体成绩

当然，乐观地说，对于长城汽车整体而言，因为有着皮卡市场的出彩表现，其6月销量总体表现的确可圈可点。截止到6月份，长城汽车1-6月份实现了39.5万的累计销量，按照长城汽车2020年的102万辆目标来看，长城汽车已经完成了38.7%。下半年，长城还有很长的路要走，能否完成目标还有待观察。

从细分市场来看，长城汽车的支柱哈弗6月斩获有46998辆，而皮卡领域则斩获26680辆，至于欧拉系列则是2635辆，而高端品牌WEY系列则斩获有5653辆。哈弗再次以绝对的实力位列长城的霸主地位，皮卡紧随其后，至于欧拉、WEY则要次之，这符合长城汽车的发展。

哈弗是长城汽车的销量主来源，6月份的46998辆再次证明这一次，在6月份，哈弗旗下的哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均取得不俗的成绩，尤其是哈弗H6，再次斩获23258辆，不出意外，又将是第一销量SUV车型，而哈弗F7也获得有8373销量，销量可圈可点，至于哈弗M6，刚好突破万辆大关。

整个哈弗系列，目前在全球市场已经突破600万辆大关，可喜可贺。

皮卡是仅次于哈弗的一大系列，长城的皮卡车型在6月份直接斩获有26680辆，1-6月份累计销量为95854辆，已经占比市场一半的市场份额。在整个皮卡系列中，最出色的当属长城炮，6月份单一辆炮就获得有15003辆，在短短不到半年的时间内，炮已经斩获有45106辆，真正的皮卡系列第一车型，也是整个长城汽车的“救主”车型。

可以预想到，未来一旦皮卡开放市场，那么长城的皮卡必将一飞冲天，成为自主第一皮卡，不夸张的说，长城汽车极有可能再造一个“哈弗H6”的神迹。我们可以说长城汽车在轿车领域的落后，但是在SUV、皮卡领域，长城比任何国产品牌都要走的远，不可谓不有远见。

WEY系列这些年确实有些平平，作为国产车进击高端品牌的代表系列，曾经我们也看到过WEY的高光时刻，如今销量有所回落，整个系列仅仅才5000多辆，WEY品牌还有很长的路要走，熬过最黑暗的时光才能得见永恒，期待WEY的复苏。

欧拉依然以试水的形式存在，在微型车领域有着闻名国内的实力，在6月份欧拉斩获有2635辆，不算多，仅仅只能算作一般，或许是因为微型车的原因，让欧拉的成绩有点尴尬。期待长城在新能源汽车领域更进一步的前进，在主流市场具有一定的表现。

写在最后：

以上就是长城汽车6月份的表现，冰冷的数据在那里摆着，成绩可圈可点，但是对于全年来说，上半年的成绩不及预期，长城想要在2020年实现目标，下半年需要拼命追赶。下半年，三代哈弗H6、哈弗F7等改款换代车型将上市，而长城汽车的另外一款车型哈弗大狗也将推出，下半年在完成既定目标的同时追补上上半年欠下的债还需要更进一步确认，同时长城也需要和老对手吉利、长安进行对标，这样才有望早日重回自主第一的位置。

（壹车界，全视界！本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明作者与出处。）

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