理想汽车充电桩外壳_理想汽车充电桩安装讲解

1.新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

2.电动车禁行令新能源汽车主要特点介绍

3.文科生也别怕 一文带你看懂比亚迪刀片电池针刺实验

4.6大类新能源汽车的优点缺点对比

5.新能源汽车的优点有哪些？

6.充电桩空开跳闸的原因是什么

新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。

至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增59.3%，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增长55.7%。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年我国充电总电量达到111.5亿kWh，同比增58.0%;月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。

汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。

充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。

一、有系统（接口对接模式）

通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）

平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。

电动车禁行令新能源汽车主要特点介绍

目前汽车车型越来越多，对我们来说是好事也是坏事。因为优势在于能够更好的让你的朋友选择自己喜欢的汽车品牌、车型等方面，但是为什么会有劣势呢？因为路上车多了，车也多了，还有一点点恐惧症，那选择什么呢？如果朋友们逃过了大选，今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下电动车禁令的问题。

电动车禁行令:禁行令

确实在这&ldquo禁止&rdquo在发布之前，全球大部分地区已经开始整改电动车火灾隐患，在社区安装电瓶车充电桩是被朋友认可的有效方法之一。电瓶车智能充电桩一般都有自停、放电保护等安全措施，既能智能安全地给电动车充电，又能减少许多安全隐患。同时也可以方便物业管理，好处多多。

如今，市场上充斥着许多功能差、价格低的传统充电站，尽管&ldquo智能&rdquo旗帜，但它远非&ldquo智能&rdquo的规格。目前相当流行的是新一代&ldquo智能互联网扫码充电桩&rdquo、哄骗互联网、物联网等技术伎俩，微信扫码可充电、溢出自停、查电、支持多路大功率充电，一部手机就能管理电站，而且操作起来轻松省力，这正是本文需要讲的宏大商机所在。

全球3亿辆电动车中，超过70%基本不用充电桩。如果世界上所有的智能设备基本都可以设置，都用付费充电，那么只要本地电动车多，充电方式多，就能实现居家生活的目标。目前，易云充电设备已覆盖全球140多个城市和地区，为近百万用户提供智能、安全的充电服务，电站投资者基本都在玩第一台赚大钱的机器！E-charge的年终回馈大折扣活动正在火热进行中，购买设备即可享受增值！你可以很容易地通过搜索云来理解它。

2018电动汽车禁行令:主要特点

混合动力电动汽车

优点:

1.使用混合动力后，可以根据平均所需功率确定内燃机的最大功率。发动机比上年小，在低油耗、少污染的最佳工况下工作。因为内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程和普通汽车一样。

2.有了电池，下坡时回收动能非常方便。

3.在繁忙的城市地区，内燃机可以关闭，由电池单独驱动，实现&other零。出院。

4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调节、加热、除霜等高能耗问题非常方便。

5.可以利用现有加油站加油，无需进一步投资。

6.它能使电池保持良好的工作状态，不发生过充过放，延长使用寿命，降低成本。

7.由于有多个动力源，整车可以同时工作，动力性能出色。

缺点:系统结构同比复杂；长途驾驶的节油效果不明显。

纯电动汽车

优点:技术较去年同期简单成熟，基本上所有有电源的地方都可以充电。

缺点:电池单位重量储存的能量太少，电动车的电池比较贵，经过发展变化还没有成为经济规模，所以购买价格比较贵；至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/7~1/3，这要看电池寿命和当地的油电价格。

燃油车

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:

1.零排放或接近零排放。

2.缩短发动机漏油造成的水污染。

3.减少温室气体的排放。

4.燃料电池转换效率高(60%左右)，整车燃料合理性好。

5.运行平稳，无噪音。

缺点:燃料电池贵，同时使用成本(氢气)也贵。

氢动力汽车

优点:排放物为纯水，行驶时不会造成任何污染物。

缺点:氢燃料成本太高，按照技术条件储存和运输氢燃料非常困难。因为氢分子很小，很容易通过储存装置的外壳逸出。此外，最致命的问题是，提取氢气应该通过电解水或天然气来完成，这也消耗了大量的能源。除非核电用于开，否则二氧化碳排放无法从根本上减少。

超级电容器汽车

优点:充电时间短、功率密度高、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等。

缺点:能量密度低，很难满足整车的需求，所以大部分用作铺路蓄能器；动力输出随着行驶距离的增加等而降低。

2018电动汽车禁行令:产品类别

混合动力电动汽车

混合动力是指一些使用传统燃料并配备电动机/发动机以提高低速动力输出和油耗的车辆。根据燃料的类型，关键可以包括汽油混合动力和柴油混合动力。在国内市场，混合动力汽车的主流基本上是汽油混合动力，而柴油混合动力汽车在国际市场上发展迅速。

纯电动汽车

顾名思义，纯电动汽车是电力驱动的关键车辆。大部分是由电动机直接驱动的。他们有的在发动机舱内安装了电动机，有的直接用轮子作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。

燃油车

燃料电池汽车是指以氢气和甲醇为燃料，通过化学反应产生电流，由电动机驱动的汽车。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能，而不是通过燃烧。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池汽车是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机高2~3倍。因此，从能源利用和环境保护的角度来看，燃料电池汽车是一种理想的汽车。

氢动力汽车

氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯净水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。与传统动力汽车相比，氢动力汽车的成本至少高出20%。2007年，中国长安汽车完成了中国首款高效零排放氢内燃机的点火，展出了中国首款氢动力概念跑车&ldquo氢气。。

汽油车

该燃气成分单一，纯度高，与空气体混合均匀，燃烧完全，一氧化碳和颗粒排放低，发动机低温启动和旋转性能好。其缺点是运输性能比液体燃料差，发动机容积效率低，点火延迟长，动力性能降低。这种车大多用双燃料系统，即压缩天然气或液化石油气系统和汽油或柴油燃烧系统，可以很容易地从一个系统过渡到另一个系统。这种车伴侣需要用在城市公交车上。

甲醇燃料汽车

使用甲醇代替石油燃料的汽车。

空气动汽车

以空气体为能量载体，用空气体压缩机将空气体压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。要启动汽车，释放压缩的空气体来驱动起动马达。优点是无排放，维护量少。缺点是电源，空气体的压力(能量输出)随行驶行程降低，高压气体的安全系数。

飞轮储能车

借助飞轮的惯性储能，将发动机在负载未满时的剩余能量，以及汽车长大下坡减速时的能量反馈给发电机发电，然后驱动或加速飞轮转动。飞轮通过磁悬浮以70000转/分的高速旋转。作为混合动力汽车中的一种铺路助剂，具有提高能效、重量轻、储能高、能量进出反应快、维护量少、使用寿命长等优点，缺点是成本高，机动车转向会受到飞轮陀螺效应的影响。

超级电容器汽车

超级电容器是基于双电层原理的电容器。在超级电容器双极板上的电荷引起的电场作用下，在电解液与电极的界面上产生并改变相反的电荷，以平衡电解液的内部电场。正负电荷在两个不同相之间的界面上排列在相反的位置，正负电荷之间的间隙非常短。这个电荷分布层叫做双电层，所以电容很大。(该车已用于2010年上海世博会园区世博线)

看完车系简介，朋友们对禁售电动车的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对我们的朋友基本都有好处。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

文科生也别怕 一文带你看懂比亚迪刀片电池针刺实验

本周，比亚迪发布了磷酸铁锂电池、三元锂电池与比亚迪刀片电池做针刺实验的对比。网友们都对这个非常感兴趣，有人认为，实验结果直接证实了比亚迪刀片电池更加安全，也有人对于实验的过程提出了质疑。今天就基于《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和大家好好聊聊动力电池安全实验，以及针刺实验究竟难在哪里。

由于看到原评论下方有不少朋友反映看不懂，这篇文章就把知识点拆分开来，分为以下的几个部分：

1、电池安全的国标测试方法介绍

2、不同电池类型介绍

3、刀片电池参数回顾

4、针刺实验结果解读

5、工程师对于磷酸铁锂电池与三元锂电池的看法

6、总结

目前电池安全的国标测试方法介绍

在国标电池安全要求里电动汽车动力蓄电池单体、电池包或系统导致的危险是指：

——泄漏，可能导致电池系统高压、绝缘失效间接造成人员电击、电池系统起火等危险；

——起火，直接烧伤人体；

——爆炸，直接危害人体，包括高温烧伤，冲击波伤害和爆炸碎片伤害等；

——电击，由于电流流过人体而引起的伤害。

所以工业和信息化部专门基于这些危险情况设计了电池安全的国标测试方法。目前国内电动车电池安全的测试还是使用的?2015?版国标，而基于?GB/T?31485—2015?《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和?GB/T?31467.3—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第?3?部分：安全性要求与测试方法》制定并升级的标准制定已于?2016?年?9?月正式下达，编号?20160967-?Q-339。

现有的国标电池安全试验项目主要分为：振动试验、机械冲击、模拟碰撞、挤压、温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、高海拔、过流保护、过温保护、短路保护、过充电保护、过放电保护。在新国标尚未正式推行的情况下，新能源车企可以选择性执行新国标规定的过充和热扩散试验，2015?版国标强制要求的针刺试验现在也作为可选项目由企业选择性执行。

试验条件：最新标准中环境温度的要求温度范围为?22℃±5℃，相对湿度为?10%～90%，大气压力定义为?86kPa～106kPa，荷电状态?SOC?由?100%?改为50%。

不同电池类型介绍

了解了电池安全的国标测试方法之后，我们还需要知道不同的电池类型。目前的纯电动车用的动力电池多为锂离子电池，常见的有磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池、钛酸锂电池等。锂离子电池的基本结构主要由正极、负极、电解液、隔膜、集流体、电极引线以及壳体等组成。

普通消费者听到最多的主要还是磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中三元锂电池主要有?NCM?配比为主的方形电池（常见的有宁德时代?NCM811?电池）、NCA配比的圆柱电池（常见的有松下提供给特斯拉的?21700?电池）和?磷酸铁锂电池，这些叫法其实就是基于电池正极的材质不同。

动力电池正极材料可以分为钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）、三元锂电（镍钴锰酸锂NCM、镍钴铝酸锂NCA）等多种技术路线。负极一般由石墨、石墨烯等碳系负极、钛酸锂等钛系负极或者硅、锡等合金系负极组成。电解液为含有锂盐的有机溶液，是实现锂离子（Li+）流动的载体，一般用含?LiPF6?的混合溶剂体系。隔膜通常由聚乙烯或者聚丙烯膜构成，起到分隔正负极的作用，并在阻隔自由电子通过的同时提供?Li+来回穿梭的通道。集流体有正负两种分别对应正负极，正极集流体通常为铝，负极集流体通常为铜或镍等。

刀片电池参数回顾

看完上面的解释，不熟悉电池技术的朋友又有疑问了，那比亚迪这个刀片电池又是什么电池？其实刀片电池的正极材料也是磷酸铁锂，只是在刀片电池上多了?CTP?技术，单体电芯的设计。所以在对比测试的实验里面，刀片电池看上去和磷酸铁锂电池的样子差异很大。

来自：汽车之家

回归本质来说，其实比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目。只是比亚迪刀片电池用自家研发的长度大于?0.6?米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到?2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。最新车型比亚迪汉即将搭载的正是这款“刀片电池”，体积比能量增加?50%，成本下降?30%，续航里程达到?605km。

另外，我们在这里也简单介绍一下?CTP?是什么意思，其实目前一般电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装到电池包（Pack）里，形成了“电芯（Cell）——模组（Module）——电池包（Pack）”的装配模式。而?CTP，即?Cell?to?PACK，是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，从而使得比亚迪刀片电池的体积利用率相比老的三元锂电池大幅提升，同时系统能量密度也可以间接提升。

刀片电池的针刺实验解读

内短路条件下的动力电池动态热特性是很多动力电池制造商都非常关注的研究领域。其中内短路区域的大小是影响电池内短路行为的重要因素，电池内部的内短路区域的半径越大，反应释放的热量越高，内短路达到的最高温度也越高。由电池生热机理可知，滥用条件下生成的副反应热是电池生热的一种极端情况，而针刺实验就是基于这样的背景下出现的一种极端测试方法。

针刺实验的过程并不复杂，按照国标中的针刺试验方法规定，需要将电池充满电，用直径为?6-10mm?的耐高温钢针（针尖圆锥角度45°~?60°），以（25±5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才算合格。

比亚迪发布的中，对比针刺试验的电池样品都是比亚迪生产的车用动力电池电芯，三个实验样品分别是普通磷酸铁锂电池和NCM622三元锂离子电池和刀片电池。由于里的火光以及实验后三元锂电池的表面高温，引发了网友热议。

实验结果：

NCM622?三元锂离子电池：钢针刺穿电池的瞬间，电池外壳迅速鼓胀，电池泄压阀打开，内部高压电解液喷出，电池发生起火，电池外壳表面温度超过500℃。

普通磷酸铁锂电池：热失控后电池内部温度和压力迅速上升，电池外壳产生一定程度鼓胀，电池泄压阀打开，电池没有发生起火和爆炸，电池外壳表面温度?200℃-400℃。

刀片电池：钢针刺穿电池后，电池电压下降，穿刺位置没有火花、烟雾或电解液喷出，电池壳体也没有出现鼓胀，电池外壳表面温度30℃-60℃。

实验结果为什么差异这么大，首先我们要知道热失控和热扩散分别是什么意思。热失控（thermal?runaway）是指电池单体放热连锁反应引起电池温度不可控上升的现象。热扩散?（thermal?propagation）是指电池包或系统内由一个电池单体热失控引发的其余电池单体接连发生热失控的现象。针刺实验通过模拟锂离子电池内短路，当金属针以一定的速度缓慢的插入到锂离子电池的内部，从而引起电池内部短路。此时电池的电量都在通过短路点进行释放，这部分热量最终都转换为热能，由于生成的热量无法及时的扩散，从而使的短路点瞬间的温度可达到?1000?℃?以上，从而引发热失控。

反应热的数学模型

从化学的角度分析，锂离子电池的电解质中通常含有碳酸酯。碳酸酯在高温下会分解产生氢气和氢自由基，氢自由基将和氧气反应生成羟自由基和氧自由基，而氧自由基又会和氢气反应产生更多的氢自由基，如此循环，不断燃烧。所以一旦发生热失控后果都是非常严重自燃事故。

结合本次的实验，三元锂电池在电池内短路时，正极材料分解温度在?200℃?左右，热失控后生成的热量无法及时的扩散，所以出现热失控后是不可逆的过程。而刀片电池属于磷酸铁锂电池，正极材料分解温度在?500℃?以上，热失控温度相比三元锂离子电池更高，加上刀片电池单个电芯很薄，电池内短路引起的放热并不明显，并不会出现强烈的热失控。而且刀片电池相比于普通的磷酸铁锂电池，刀片电池外壳的散热面积大，生成的热量可以及时的扩散，所以电池外壳表面温度一直保持在?30℃-60℃。实验过程中，甚至连放置在刀片电池外壳表面的鸡蛋都没有被煎熟。

在发布之后，微博评论里有细心的网友发现，刀片电池的那个段落里，放置在刀片电池外壳表面的鸡蛋并不是全程都放置在电池上。这个问题厂家并没有进行回复，但是从刀片电池外壳温度的变化数据来看，可能只是剪辑的问题。由于穿刺测试的实验时长需要观察一个小时，不可能把整个过程都记录在这个里。对于没有发生严重热失控的刀片电池，可能是在等待的后半段，工程师才把鸡蛋放置到电池表面。如果大家对这个地方存在疑惑，我们也会在后期去到比亚迪工厂，给大家拍摄一次针刺测试全程。

针刺测试的通过率极低

其实出现这样的实验结果并不让人意外，在之前的数据里针刺测试的通过率极低，这也是为什么在?2017?年?1?月?17?日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，GB/T?31485—2015?中的针刺测试为暂不执行项目。起草组调研?IEC?62660-2，IEC?62660-?3?等标准，也未用来评价电池安全性。

对于未来磷酸铁锂和三元锂的展望

在今年的新能源车推广目录里，我们发现理想用了比亚迪电池、北汽新能源用了宁德时代磷酸铁锂电池，而且未来的国产特斯拉?Model?3?也会使用磷酸铁锂电池。种种迹象似乎表明磷酸铁锂电池有卷土重来的可能，那么三元锂电池会被取代吗？

北汽新能源用了宁德时代磷酸铁锂电?

其实我并不这么认为，由于磷酸铁锂电池的能量密度在现有的材料体系结构以及研发技术下难以再有大幅度提升，较难满足电动汽车未来对续航里程不断增长的需求以及国家对动力电池提出的发展规划要求：即?2020?年电池能量密度达到?300Wh/kg，2025?年达到?400?Wh/kg，2030?年达到?500Wh/kg。

2019年主要厂商不同材料类型锂电池装机情况（来自：汽车与配件）

在面向普通用户的乘用车特别是主打高续航的纯电动领域，高能量密度的三元锂电池在提升电动汽车续驶里程方面有明显优势，但与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池热安全性差，极端滥用条件下容易热失控的性能特点是其在电动汽车上进一步应用推广面临的严峻考验。

推荐车型目录乘用车磷酸铁锂电池占比（来自：汽车与配件）

特别是在刀片电池的推出之后，体积能量密度提升，整体的重量以及接近于三元锂电池，能量密度也足以满足大多数家用车的需求。加上轻薄的设计，可以满足不同种类的纯电动的布局需求。

新能源车企工程师看法

基于电池线路的选择，我们也访了北汽新能源?BEIJING?品牌工程师几个问题，工程师的具体回答如下。

1、部分车企开始重新使用磷酸铁锂电池，以后磷酸铁锂电池是否会成为主流？

十三五期间三元电池快速发展的同时，磷酸铁锂电池的能量密度也有了较大提升，从?2015?年的约?125Wh/kg?提升到了接近?170Wh/kg，部分电芯已经达到了180Wh/kg。得益于磷酸铁锂电芯能量密度约?50%?提升，以及电池系统集成技术的提升，现在同样相同体积下，2015?年只能跑?200km?的车现在也能跑到?300-350km，这一里程范围已经能够满足部分市场需求，再加上相对于三元电池的成本优势加持，使得磷酸铁锂电池在这一市场站稳脚跟。

但是，根据中国信息数据中心公布的数据显示，400km?以上的续航里程，仍然是当前电动汽车绝大多数用户的需求，据此判断，高比能三元电池仍然将会是市场主流需求。

2、预测一下磷酸铁锂和三元锂两种电池方案的未来发展方向？

面对差异化的市场需求，对于长续驶里程的车型仍会用高能量密度的三元锂电池，而相对于一些仅需要满足其日常里程需求，追求性价比的用户来说，磷酸铁锂电池恰恰是一种更好的选择。因此我认为两者会各自占领其不同的市场份额。未来三元锂电池在发挥高能量密度优势的同时着力于解决自身电池安全不稳定的问题，而磷酸铁锂电池会继续提升能量密度。

3、BEIJING?品牌的车型未来是否会换上磷酸铁锂电池？

北汽新能源为用户提供丰富多样的产品配置，其中会包括磷酸铁锂电池配置的车型。差异化的市场需求带来差异化的产品配置，针对不同的用户群体打造不同产品矩阵。

对于动力电池线路的选择问题，上汽乘用车的工程师也给出了他们的见解。工程师的看法如下：

在电动汽车发展前期，电池包能量密度＜140Wh/kg，这样整车?NEDC?续航里程大多低于?300km。当时影响电动汽车发展的瓶颈在于续航里程，且有国家补贴政策支持，可弥补经济性的不足，所以三元锂电池是首选。随着国家新能源补贴政策的退坡，大家都面临巨大降本压力。与此同时，磷酸铁锂电池被人诟病的能量密度和充电缺点，也在随着技术的发展得到改善。

能量密度方面，随着CTP（Cell?to?PACK），即是电芯直接集成为电池包技术的成熟，更高效电池包集成、更低整车能耗，磷酸铁锂车型的续航已有能力提升至?400km?甚至?500km?以上。

充电方面，随着电芯快充、热管理、充电桩技术的发展，应用于乘用车的磷酸铁锂电池也基本可以做到与现有主流三元相同的快充速率。

成本方面，国家补贴政策退坡，NCM811?电池虽降低了钴含量降低成本，但工艺复杂，现阶段生产成本较?NCM523?无明显优势。此时成本更低、寿命更长的磷酸铁锂电池，自然被更多车企选择，成为主流趋势。或者说销量占比会很高。

总的来说，今后这两种电池材料将同时存在。据市场端需求定位规划，为用户购车提供了更多的选择，不存在谁替代谁。

1）?磷酸铁锂电池充分发挥其在成本、寿命及安全方面优势主打中低端的车型和运营车，续航里程?≥400km，也可以达到?500?甚至?600km。

2）?三元依赖于其高的能量密度、更快的快充速度、更长的续航里程，主打中、高端的私人销售端车型，续驶里程?≥500km，可以达到?600?甚至?700km。?

蔚来的工程师也基于这个问题给出了自己的观点

如果铁锂流行，可能意味着以能量密度为基础的补贴政策将不再作为车企的追随目标。三元和铁锂各有优缺点，不能简单说铁锂就是将来唯一的方向。

编辑总结?/

一段将磷酸铁锂电池和三元锂电池线路之争的话题炒的火热，在与专业工程师沟通之后，我也聊聊我的观点。对于这两种正极材料不同的锂电池，我认为可以当成是互补的关系。就好比是涡轮增压以及机械增压一样，同样是提高发动机的功率，结构的不同的两种技术可以适合不同性格的汽车。而对于新能源车同样如此，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有自己的优势，对于不同设计取向的新能源车，同样可以选择最适合的动力电池。而随着电池技术的不断提高，纯电动车的续航、充电速度以及电池耐久度也会迈入新的台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6大类新能源汽车的优点缺点对比

燃料电池新能源汽车优缺点

燃料电池汽车是 指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应

产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢

气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或

的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃

料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内

燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃

料电池汽车是一种理想的车辆。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

混合动力新能源汽车优缺点

混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来

改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，

主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内

市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场

上柴油混合动力车型发展也很快。

优点:1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的

最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作，需要大

功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率

可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得

到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠

速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”

排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗 能大的空调、取暖、除霜

等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，

延长 其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

纯电动新能源汽车优缺点

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能

够充电。

缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动

车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，

至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为

汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电

价格。

氢动力新能源汽车优缺点

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具

有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理

想的替代方 案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。

中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并

在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢

具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气

在燃料电池中 发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言

，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命

性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点:氢然料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条

件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另

外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来

同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二

氧化碳排放。

燃气新能源汽车优缺点

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国

应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策，考虑到我国能

源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用

燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到:

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如

四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;

二是鉴于加气站投资大，回收期长，适当给予一定补贴，

在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，

调节好利益分配;

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，

取免二减三的税收政策;

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对

加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要

互相推诿、扯皮，积极用国外先进建站标准，科学确定消防

安全距离，节省土地。

新能源汽车的优点有哪些？

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万。

1、混合动力

混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。

2、纯电动

电动汽车就是主要用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

3、燃料电池

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

以上内容参考?百度百科-新能源车

充电桩空开跳闸的原因是什么

电力不足预兆也就是过载，漏电，带漏电保护器空开老化故障等原因，用手摸一下空开塑料外壳温度，发烫为过载或空开老化故障（仅仅跳空开，漏电保护器复位按钮未弹出），不发烫为漏电或漏电保护器老化故障（漏电保护器复位按钮弹出），如果不放心建议去4S店检查一下。

新能源车充电跳闸原因：电力不足预兆也就是过载，漏电，带漏电保护器空开老化故障等原因，用手摸一下空开塑料外壳温度，发烫为过载或空开老化故障（仅仅跳空开，漏电保护器复位按钮未弹出），不发烫为漏电或漏电保护器老化故障（漏电保护器复位按钮弹出），如果不放心建议去4S店检查一下。

在使用新能源车充电的时候一定要仔细阅读使用说明书，里面有关于车子的详细信息，比如充电时的一些具体要求，不同品牌不同型号车子都是有一定差别的。一般蓄电池的正常充电时间都在8-10个小时左右，汽车电池跟普通电池一样，都得避免过度充电或者长时间充不满电，这样会导致电池寿命缩短。所以出行时要提前安排好充电，避免行驶中电量不足。

建议每天都充电，就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。充电时这些小细节一定要注意，不然毁的不仅是电池，充电桩和爱车都会受到一定程度的损伤。

不要拔正在充电的充电枪，因为目前电动车充电站还是比较少的，所以在充电桩前站位现象很严重。有些车主因为心急，就将还没断电的充电枪拔了出来。这样不仅损害汽车电池，对充电桩也是不小伤害，所以即使再赶时间也请等到充电枪停止工作时再拔出。

充电时关闭汽车大灯，充电时一定要记得关闭汽车大灯，因为汽灯的电量是属于电动车蓄电池的电量，而不是汽车的动力电池。所以如果忘记关掉车灯的结果就是，动力电池满了也依旧上不了路，因为蓄电池没电压根就点不了火。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019