飞度汽车坐垫套_飞度坐垫套如何拆教程

1.潮享很实用潮越更有型 第四代飞度配置分析

2.它会是你的小情人吗？新一代FIT飞度全面解析

3.售价8.18万元-10.88万元 第四代飞度都有哪些亮点？

4.23款飞度潮享版座椅和哪款座椅一样

5.新款飞度地扣怎么拆

潮享很实用潮越更有型 第四代飞度配置分析

8月26日，新一代飞度正式上市，与海外发布的诸多版本不同，国内精简为两个版本潮跑Pro和潮越Max两个系列，共推出6款车型。官方指导价为8.18-10.88万元，其实价格相比老款有所提升，但新车的配置也有所增加，性价比并没有打太多折扣。作为小型车市场的常青树，新一代飞度能否延续GK5的火爆呢？

新一代也就是第四代飞度的设计，没有GK5那么硬朗，棱角变得更少。无论是代号GR9的潮跑Pro还是代号GS1的潮越Max，整体造型都非常圆润，看起来萌萌哒。圆滑的大灯和梯形格栅的整体感很强，没有任何凶狠的感觉，但是前保险缸的处理多少带了一些运动味。本田并没有想放弃GK平民超跑的称号，想让GR9继承这一荣誉。

为了突出性价比，第四代飞度依然用传统的卤素大灯作为标准配置，从GR9的顶配才开始提供LED大灯和LED日间行车灯。蜂窝网状前格栅，也是传统意义上性能车的配置，GR9显然有着继承前代“超跑”名号的意愿。

GR9的长宽高分别为4109mm、1694mm和1537mm。GS1用了更短的保险杠设计以及黑色包边，悬挂高度也提升了30mm，车身的外尺寸有所变化，长宽高分别为4090mm、1725mm和1567mm。两台车的轴距完全相同，均为2530mm。

相比GK5，第四代飞度的高度整体有所提升，A柱和C柱都留有3角窗的设计，车内的视野很开阔。A柱从现款的110mm缩减至55mm，进一步提升了前方视野。而碰撞吸能的任务则交给车门前方的结构来承担。GR9的中低配均为15寸轮毂，顶配和GS1配备16寸轮毂。胎宽都是185，显然是为了经济性的考虑。

第四代飞度的内饰设计，依然走简约实用的路线。得益于A柱的纤细化处理，车内视野显得相当开阔。两幅方向盘多少带有一些复古的感觉，高配车型提供真皮包裹，并且支持四向调节。仪表用7英寸全彩液晶屏，UI相当简洁，动画的细节也做的十分讲究。

系统用全触屏设计，没有实体按键，屏幕的分辨率只达到实用的水准。系统自带的功能并不多，收音机、蓝牙以及USB输入，在现在的汽车市场上显得有些简单。车机支持百度CarLife，链接之后可以使用导航和在线音乐等功能，实用性也还不错。

与此前一样，第四代飞度车内的空间利用率相当高，手套箱上下均设计了储物功能。水杯架布置在空调出风口前方，能够起到降温和加热的作用。杯架内不设计了防滑垫，兼顾了降噪的功能。中央通道附近设计了各种尺寸的储物格，空间得到了充分利用。

座椅部分，第四代飞度增加了坐垫厚度，柔软度比前几代有质的提升。GS1的后排用4/6分拆设计，配备三个头枕。GR9只有两侧的头枕，并且只能整体放倒。魔术座椅的设计，在第三代飞度上面得到了保留。

第四代飞度虽然是换代车型，但依然沿用了第三代的平台，动力系统也只是做了优化升级。发动机用1.5L地球梦系列自然吸气发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm。变速箱用经典的CVT搭配，也是大家熟悉的配方。前麦弗逊后扭力梁悬挂，看似简单但也经过了精细的调校。

1.5L?CVT潮启版

指导价：8.18万元

第四代飞度取消了第三代的手动配置，入门的潮启版与此前的次低配舒适版价格相当。外观部分，轮毂用15寸钢圈，配备卤素大灯以及酷黑扰流尾翼。车内配备织物座椅，此外遥控遥钥匙、一键启动、驾驶席一键升降以及PM2.5滤芯均为标准配置。安全部分前排四气囊、胎压监测、VSA车身稳定系统以及坡道起步系统也都是标准配置。7英寸液晶仪表也是标准配置，不过8英寸的触屏系统在潮跑Pro系列中均不提供。虽然看起来配置足够丰富实用，但潮启版没有提供音响系统，这很可能是大部分消费者不买它的理由。

1.5L?CVT潮享版

指导价：8.68万元潮享版比入门的潮启版增加了5000元售价，外观部分轮毂增加了塑料轮毂盖，视觉效果有所改善，尾门还增加了后雨刷器。车内增加副驾化妆镜、后备箱置物板、2扬声器的音响系统以及2个USB接口。配置虽然算不上丰富，但基本的需求都能够满足，作为代步车入手，是个不错的选择。

1.5L?CVT潮跑版

指导价：9.58万元

潮跑版的价格相比潮享版增加了9000元，轮毂升级为15英寸的铝合金版本，颜值有了质的提升。大灯依然是卤素光源，但是增加了LED前雾灯。车身增加了侧裙包围，后扰流板的尺寸也有所增加，尾门上给了一个Sport徽标。车内依然是织物座椅，不过颜色变成了双拼色，个性更突出一些。此外还增加运动踏板、前排阅读灯和一键式的电动天窗。安全配置方面，增加了贯穿式的侧气帘，以及后排安全带未系提示，后排安全性有很大提升。潮跑版满足了更多个性化的需求，舒适度和安全性都有一定的提升。

1.5L?CVT潮跑Pro版

指导价：10.48万元

作为GR9的顶配版本，潮跑Pro比潮跑版的价格也增加了9000元。铝合金轮毂放大到16英寸，并且用了时下流行的双色设计，但轮胎宽度没有变化。外观部分也有质的提升，灯光用LED远近光一体式光源，并且增加了LED日间行车灯、自动大灯和自动远近光切换。转向灯也升级为LED光源。车内升级了真皮方向盘和真皮换挡杆，并且配备了换挡拨片。安全部分增加了主动安全系统，包括ACC自适应巡航、碰撞缓解制动系统、车道保持和车道偏离抑制。作为顶配车型，潮跑Pro颜值大幅提升，此外增加了主动安全配置，但这个价格其实可以有更多的选择。

1.5L?CVT潮越版

指导价：9.98万元

GS1的入门配置介于GR9的顶配和次顶配之间，配备了16寸的双色铝合金轮毂，以更具野性的车身包围和车身高度。大灯用LED远近光一体设计，并且配备LED日行灯，与GR9顶配不同之处在于少了自动远近光切换，并且没有前雾灯。前风挡增加了隔音层，并且带有车顶行李架。车内后排用4/6分拆设计，并且配备副驾后排储物袋。方向盘和挡把材质均与潮跑版相同。车内配备8英寸彩色触屏，扬声器数量增加到4个，并且支持百度CarLife。潮越版的舒适度和主动安全配置虽然不够丰富，但是具备了和小型SUV一战的实力。

1.5CVT潮越Max版

指导价：10.88万元

作为全系的顶配车型，潮越不仅有潮跑Pro的主动安全系统和舒适配置，还拥有8英寸的车内触屏。此外全系唯一配备无钥匙进入和离车智能落锁功能。潮越Max的问题与潮跑Pro相同，这个价格更多的希望拥有实用配置，而不是为自动驾驶买单。

总结

来个总结，第四代飞度取消了手动车型，因此全系只有CVT可选。如果追求性价比，只需要满足基本的代步需求，那么潮享是个不错的选择。如果想拥有一台精致一些的个性小车，那么潮越版也是一个不错的选择，相比那些小SUV们，它的实力同样不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它会是你的小情人吗？新一代FIT飞度全面解析

2020年2月12日，本田技研工业株式会社（下略：本田）于其本社青山大楼举办了新型（4代目）FIT的发表会。发表会由来自本田技术研究所四轮R&D中心（栃木）的此新车种的LPL（?Large?Project?Leader，本田对「开发责任者」一职的称呼），田中健樹氏；以及现时下担任本田日本本部长的寺谷公良氏等二人主持。

担任新型FIT的LPL的田中健樹氏先行登台，介绍了此车的开发经纬、并进行了相关的技术说明。

作为「FIT」车系历史上的4代目，新型FIT继承了此前历代受到日本乃至全球各地的顾客好评的，在紧凑的车体尺寸内实现压倒性的广阔空间和实用性的优越特性。与此同时，对于这一今天已经成为本田而言至关重要的基干车种，本田在开发时候有了新的思考。

田中LPL带领的开发团队以（让FIT）「重生为能满足更多顾客的需求的车」为目标开展了开发工作。开发过程中，将「心地よさ」作为开发的关键词

——这里，我们不得不多去进行一些额外的解释。似乎此前很多汉语圈的汽车媒体将「心地よさ」近乎「简单粗暴」的解读为汉语中的「舒适性」。这恐怕是会导致巨大的误解的。诚然，一些语境和场合下，将「心地よさ」简单理解为如此的意味，也并无不妥。但这全然并非本田和本田的新型FIT开发团队想要表达的意思。更妥当的说，这里的「心地よさ」实际上指的是「让人的内心，感受到舒适、愉快、惬意等正面的感受」的意思，和狭义上的汽车的「（乘坐）舒适性」是指代范围的广度完全不同、某种程度上甚至可以说是千差万别的两个概念——

在发表会当场，田中LPL也对这点进行了进一步的解读，本田、以及他和他率领的团队，力图开发出一台能够让顾客们感到轻松愉悦的车，让驾驶车辆移动的过程，变成具有放松、治愈的旅途。

而这，也是本田和田中LPL带领的开发团队，希望用新型FIT为顾客们提供的全新价值。

独具特色的5个版本划分

在4代目FIT的车系内的装备版本划分上，本田也用了全新的思路，放弃了以往基本只根据各类装配的多寡、贵贱而进行划分的传统思路，而是根据生活方式和顾客的期待的不同，划分成5种各具特色的版本：

FIT?e:HEV?BASIC(FF)

▼「BASIC（ベーシック）」版本，某种程度上可以视为基础版本的版本，用了简单、简洁明快的内外装；

FIT?e:HEV?HOME(FF)

▼「HOME（ホーム）」版本，车如其名，本田期待其对内装造型设计、和舒适性、便利性装备的调整，让使用者驾车、乘客时候，更有在自宅的放松感觉和安心感；

FIT?e:HEV?NESS(FF)

▼「NESS（ネス）」版本，这一版本的造型设计灵感则来源自近些年不论在日本还是全球都吸引了众多青年人、中年人的健身运动，在内外装的细部用了鲜艳的色彩进行点缀，同时又不让这种点缀过分夺目，籍此，希望给顾客传达一种充满活力的生活方式。

FIT?e:HEV?CROSSTAR(FF)

▼「CROSSTAR（クロスター）」版本，这一版本就容易理解许多了——此前作为先代本田FIT，亦即3代目FIT在日本汽车市场的最大对手之一的丰田AQUA，早在数年前，就已经推出了类似的版本。这类造型上「跨界风」的派生车，经常未必会在日本市场的贩卖量上取得十分亮眼的佳绩。但她们的诞生和存在，无疑逐渐的吸引了众多年轻女性顾客的青睐。随着在日本、乃至欧美各个先进工业国的汽车市场，女性顾客在购车行为的参与度越来越高，争取女性顾客的支持，是非常重要之事。

另外，值得一提的是，这一版本也是新型FIT日本试样车的5个版本中通过性最高的版本。其他各个版本的「最低地上高」均为：FF车135mm、4WD车150mm。「CROSSTAR（クロスター）」版本的「最低地上高」则为：FF车足足160mm，因后轴额外的传动装置影响了这一数据的4WD车，也有并不逊色多少的155mm。从这点来看，对于日本的「豪雪地带」和「特别豪雪地带」的顾客，无疑是个相当有吸引力的特性。对于开车偶尔会鲁莽一些的女性驾车者也算是更为友好的设定。

图注：FIT?e:HEV?LUXE(FF)

▼「LUXE（リュクス）」版本，同样车如其名，是高级化的版本，在外装的设计上增添了一些额外的细节，强调高级感的体现，同时，内装上的也（于历代FIT日本试样车之上）首次用了部分使用本革（真皮）素材的座椅。在舒适性和便利性的装备方面也最为丰富，自然，重量也几乎是新型FIT日本试样车的5个版本中，和「CROSSTAR（クロスター）」版本并列最高的。价格方面，也是整个FIT4车系当中最昂贵的一个版本。

小型化双电动机混合动力系统的初次应用注1

注1自新型FIT始，关于本田的双电动机混合动力系统，在传播使用的词汇和徽标上会进行变更，虽然「技术名称」还将继续称作「SPORT?HYBRID?i-MMD」，但传播时候、和车辆上安装的徽章均会改为「e:HEV」，因此，本文也不会将其称为「小型化的i-MMD」

动力总成方面，相信诸位读者中，已经有不少人，此前从多种渠道获知了部分或者接近全部的信息。本田新型FIT日本仕样车，将提供两种动力总成供选择：

其一是：新开发的、最大热效率达到40.5%的1.5L直列四缸DOHC?i-VTEC阿特金斯循环引擎注2、匹配新开发的内藏两个电机（分别为发电机和驱动电机）的电气式CVT变速器。而考虑到日本国土面积中相当大比例，气候上存在冬季降雪量大的情况，相当多地区被日本划作「豪雪地带」乃至「特别豪雪地带」注3，本田自然也按惯例，为作为基干车种的FIT提供了额外的4WD车种。

*注2FIT?e:HEV所用的引擎，其「引擎型式」继续称为「LEB」型，但实际上和FIT3的HEV的前期型、后期型各自使用过的「引擎型式」亦为「LEB」型的引擎的大有不同。此次的「LEB型」社内称之为「AP2?Gen.3」，在燃料喷射装置、进排气道、燃烧室形状、活塞形状、冷却系统等等各类领域都进行大幅度的改良，相比FIT3的HEV车的前期型所使用的「AP2?Gen.1」和FIT3的HEV车的后期型的「AP2?Gen.2」最大热效率和BFSC（最小燃料消耗率）都有了明显改善。

*注3据日本国土交通省资料，「豪雪地带」在日本有532个市村町、特别豪雪地带在日本有201个市村町。「豪雪地带」占日本全土的51%面积、「特别豪雪地带」占日本全土的20%。「豪雪地带」的人口占日本全国的15%、「特别豪雪地带」的人口占日本全国的3%。

▼发表会会场展出的FIT?e:HEV的动力总成（严格来说是其一部分），LEB-H5，由LEB型引擎和H5型驱动电机、以及发电机等组成。

当然，必须说明的是，此类面向日本当地的「豪雪地带」和「特别豪雪地带」的4WD的车种，公道走行性能往往会劣于甚至明显劣于普通2WD版本，仅仅是装备了相对简单、低成本的4WD系统以应对有动辄数百毫米的积雪的路面的车辆。

另外，需要再次强调的是，此次FIT的HEV版本不再会称作「FIT?HYBRID」，而是更名为「FIT?e:HEV」。

▼FIT?e:HEV用的LEB型引擎，虽然和先代FIT的HEV版本用的引擎在「引擎型式」上相同，实际上是经过全新开发的引擎，最大热效率达到40.5%。

其引擎的最高出力为98PS/5,600－6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500－5,000rpm。驱动电机匹配的是本田自社开发和生产的本田H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。

▼集成了H5型驱动电机、以及发电机的电气式CVT。

燃费方面，因为前述五个版本的「FIT?e:HEV」在造型和重量上的不同、以及2WD车和4WD车之间的不同，燃费表现也有不同，WLTC模式燃费从最好的「FIT?e:HEV?BASIC」FF车的29.4km/L到最差的「FIT?e:HEV?LUXE」4WD车的23.2km/L均有。

其二是：用1.3L?DOHC?i-VTEC阿特金森循环引擎，搭配本田自社开发的新型CVT变速器。显然这个选择，不论对于日本乃至世界各地的车迷们，还是对于日本当地汽车市场的顾客都没有那么有吸引力。但本田同样在这一动力总成上投入了一些心思。

▼新型FIT日本仕样车的1.3L?PET车用的L13B型引擎，其「引擎型式」同样与先代车种用的一样，但实际上也经过了彻底的重新开发

类似前述提到的「FIT?e:HEV」的情况，虽然新型FIT日本试样车的1.3L车的引擎的「引擎型式」依旧称作「L13B」型，但也更新到了社内所称的最新的「AP3?Gen.3」，在引擎的各个关键部分进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。这款引擎的最高出力为98PS/6,000rpm，最大扭矩为118Nm/5,000rpm。

而新导入的变速器，也与此前3代目FIT的日本仕样车不论1.5L?PET车还是1.3L?PET车所用的不同，而是应用了本田最新的自社制CVT（社内通常称作LL-CVT），能更有节奏感的控制变速，并重的实现了驾驶感受的改善和燃费领域的优化。

那么说到这里，恐怕有读者朋友要问了，既然这个1.3L?PET车，在此前的FIT3时期，在日本顾客那里已经没那么受待见了，干嘛不和FIT?RS等FIT?1.5L?PET车一起干脆取消掉呢？这就涉及到另一个问题了。

首先，相较之于在日本市场贩卖量惨烈无比的先代FIT的RS版本和其他1.5L?PET车（其中尤其惨烈的就是很多国内车迷朋友颇为喜爱的FIT?RS?1.5L?MT车），1.3L车因为定价低得多，受到了颇多的从中小企业到大企业等法人客户的喜爱，被购入用作社用车、业务用车，还是颇有一定的市场的。

▼3代目FIT仕样车，RS版本，恐怕这是众多我国车迷的羡慕对象，但很无奈的是，在她的日本家乡，她多年来一直是个彻头彻尾的尴尬角色

其次，得益于日本汽车市场在全球各个主要汽车市场中一个较为特特异的情况：由于包括本田在内的绝大多数汽车制造商，事实上直接控制日本全国各地的绝大多数贩卖店、并对极少数残存下来的代理系贩卖店有极其强大的控制力等原因，渠道成本被压缩到其他市场难以想象的超低程度，就算FIT?1.3L车是较低价格的车，依旧能获取让其他市场称奇的较高的单车纯利益。

因此，就算是此前3代目FIT日本仕样车，已经在绝大多数月份，可以占到整个FIT车系在日本汽车市场的各月份的月贩的90%以上，甚至93%-94%左右的程度，保留这么一款看起来贫弱的1.3L?PET车也是继续有其意义的。

至于「GK5」的情节，那恐怕是一个专属于我国的年轻车迷的寄托了梦想和的情节吧？对于日本车迷们来讲，让他们有着类似情节的车，大抵是10年代的以本田CB750FOUR为代表的2轮车各社推出的各类「ナナハン」们吧…再到后来的本田的初代CIVIC的RS版本、3代目、4代目、5代目的本田CIVIC的高性能版本之类吧…

没有了「GK5」那样的存在，恐怕在全日本都不会有几个人有所遗憾——3代目FIT日本仕样车的「RS」版本MT车的惨不忍睹的贩卖量早已证明了这点。

接下来，我们把闲谈结束。

回到4代目FIT日本仕样车的话题。

本田认为，是下述4点，支撑和提供了新型FIT的「心地よさ」。

▼是的，这个前柱（Front?Pillar）是个「虚」的东西，后面的被涂上了红颜色的部分才是「本物」

1，变更了断面构造，将前柱（Front?Pillar）的厚度削减到了相对于传统的A柱（A?Pillar）的一半以下，配合使用水平·直线基调的设计风格的中控台，同时取消了仪表上方的遮阳板，实现了驾驶者视界的最大化，创造了让驾驶者具有前所未有的安心感的广阔的「让人感到惬意的视野」。

▼配合前柱的特殊设计，辅之以中控台用水平·直线基调的设计风格，并取消仪表上方的遮阳板，实现了驾驶者的视界的最大化

得益于前述断面构造的变更，因此，对于新型FIT而言，实际上的A柱是三角窗后的第二根「柱」，辅之以新的素材的使用和相关的设计优化，实现了充分的、优于先代FIT的碰撞安全性能。

2，为了实现让驾驶者和乘车者在坐上坐席的那一刻就感到舒适快慰，前席（驾驶席和助手席）均用了本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构「身体稳定座椅」（ボディースタビライジングシート）。此外，新用的「身体稳定座椅」，还对坐垫部分进行了30mm的加厚。

▼本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构「身体稳定座椅」（左侧，涂成鲜明的红颜色的为内部安装的树脂制支撑结构），和以往用的传统「S弹簧」构造的座椅（右侧）

其整体的构造，以及其内部的树脂制支撑结构，可让驾驶席的驾驶者和助手席的乘客，在驾车/乘车时，身体的骨盆到腰椎都能得到良好的支撑。因此，即使是长距离或者长时间驾车，也可以很大程度可以减轻疲劳，并延长注意力集中的时间。

▼除安装称作「MAT构造」的树脂制支撑结构之外，新型FIT的「身体稳定座椅」还对坐垫加大了30mm厚度。

这一设计也确保了座椅拥有更好的中心感和包裹性，在激烈驾驶时，驾驶者的身体承受各个方向的G力的时候所产生的摆动也会减少，从而能够更从容的对汽车进行操作。诚然，这一座椅在这方面的作用，显然远远不及赛车、改装车、专门性的SPORTS?CAR们会用的「Shell?Seat」们的程度，但也能给驾驶者在此类情况下，带来远好于通常家用车的座椅的感受。

▼新型FIT日本仕样车的后席座椅同样经过大幅度的改良，其前端支架所使用的管材的形状经过重新设计，同时支架上端两个连接点的距离更宽大，能够更好的发挥对座椅的减震效果，座椅的坐垫厚度同样也增加了24mm

后席座椅则设置了B-segment车通常不具备的高厚度的坐垫（相较之于先代FIT日本仕样车，后席座椅的坐垫增加了24mm的坐垫厚度，并换用了更柔软的缓冲物），并且改动了支架所使用的管材的形状，支架上端的两个安装点距离更宽大，能够更好的发挥对座椅的减震效果，因此，就算后席乘坐者是体重和体型较大的成年人，长时间乘坐的疲劳程度也可得到减轻。

3，（FIT?e:HEV）首次用了以前本田最小只运用于C-segment车（3代目Insight）上的双电机混合动力系统，确保了新型FIT?e:HEV同时具有强大的加速性能、响应敏捷性，并能提供畅快的加速过程。并且在确保了优越的燃费表现的前提下，具有独有的驾驶乐趣。配合新开发的轻量化·高刚性化·高强度化车架和能快速吸收路面冲击、牢牢抓住地面提供切实的抓地力的悬挂，提供了兼具舒适感和惬意感的驾乘感受。

4，在便利性方面，除了继承了此前历代FIT的宽广的室内空间和丰富的座椅布置功能之外，得益于此次新型FIT使用电子驻车装置，节省了附近本来设置手刹拉柄的空间，因此，得以在前席左右座椅之间布置了一块额外储物空间，这一空间底部铺设了可取下的防滑橡胶垫，可以轻松防止公文包一类的物品，便于前席的驾驶者或者乘客取放，也可通过安装各类附件转变为其他的用途。而因为这一防滑橡胶垫的可取放特性，就算不慎弄脏，也可以轻松取下进行清洗。

▼由于用了「电子驻车」，腾出了传动手刹拉柄占用的空间，因此新型FIT日本仕样车可在此布置一块额外的储物空间，且这一储物空间还可安装各种其他附件，提供更广泛的用途

另外，就算是HEV，即混合动力车，也确保了足够的行李箱容积，尾门下方的开口幅也得到了扩大，更方便取放物品，行李箱底箱的容积更是扩大到了14L，相较之于先代车种达到了3.5倍左右。前席座椅的后方亦增加了专门为后席乘客考虑而提供的放置智能手机的小型收纳口袋，以确保便利的移动带来的「使用的惬意感」。

▼相较之于先代车种，新型FIT的尾门下方的开口幅宽度增?

▼行李箱底箱的空间扩大至14L，为先代车种的约3.5倍

▼前席座椅后方专门设置了可装入智能手机等数码设备的小型收纳口袋

未完待续……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价8.18万元-10.88万元 第四代飞度都有哪些亮点？

在国内有辆超跑的“神话”至今无人能超越，那就是飞度。自2001年飞度上市并引起日本市场的强烈反应后，飞度就踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场，风靡全球市场。而在国内，飞度已经收获超120万的用户，堪称现象级的“平民神车”。此外，在2020年3月发布的《2019中国汽车保值率报告》中，飞度也排在了小型轿车保值率榜首。

在这近20年的时间里，为何每一代飞度总能“吸粉”，建立起庞大的用户群体？这与飞度的不断的变化与自我完善有很大的关系，从GD3开创性使用魔术座椅，再到GE8、GK5朝着运动化持续发展，每一代飞度在不断完善自身的同时，也再用更多的亮点去吸引着年轻消费者。如今，第四代飞度也正式登陆国内市场，新车售价8.18万元-10.88万元，共有两款车型，六个版本。那么第四代飞度又有什么亮点，又将如何挑逗年轻人的“味蕾”？

1：第四代飞度拥有两种外观设计。

第四代飞度拥有两套外观设计，分别为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），其中潮跑Pro（SPORT）系列偏向运动风，拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，看上去非常运动；动感而饱满的尾部设计，结合时尚劲酷的U型尾灯，运动感强劲。而潮越Max（CROSSTAR）系列则偏向轻盈、时尚，拥有新潮灵动的前脸，立体动感的前格栅设计，更显时尚帅气。整体来说，两套设计语言大致方向还是一样的，都较第三代飞度更为时尚，灵动。就个人的感官而言，第四代飞度很有“都市潮流”的感觉，这和上代飞度是完全不同的感受。

2：车身尺寸有所变化，且因为外观造型不同，第四代飞度的两个版本车身尺寸也不同。

全新一代飞度潮跑Pro系列的长宽高分别为4109*1694*1537mm，轴距为2530mm。潮越Max系列的长宽高分别为4090*1725*1567mm，轴距为2530mm。

3:A柱的宽度做了细化处理，视野更为宽广。

熟悉飞度的消费者肯定对它超大的“三角窗”有非常深刻的印象，三角窗不仅可以给驾驶员提供更宽广的一个视野，也提高车内的明亮度。而全新飞度又针对对A柱的宽度做了极细化处理，将三角窗的视线范围再扩大，结合全景式挡风玻璃和水平直线设计基调的中控台，给人一种视野极致开阔的感受。

4:内饰全面升级，搭载全新中控搭配。

第四代飞度在内饰方面的改变较大，比如搭载全新的中控大屏、新增的空调显示面板、7英寸全彩色TFT液晶屏等等，此外该液晶屏还具有自动光调节功能。第四代飞度还换上了与本田E上相同的两辐式方向盘，并加入了多功能按键，内饰也有撞色设计可供选择。

5:座椅升级，广汽本田称达到雅阁座椅的舒适度。

第四代飞度座椅也做了全面升级，前排座椅用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。后座靠背角度更往后倾，同时加大了坐垫面的后倾角度广汽本田在飞度上市时也称座椅舒适度达到了雅阁的水准。

6:悬挂重新调校，舒适性更强。

第四代飞度仍然用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的结构，但前后悬挂重新调校过，均用了低摩擦化技术，有效缓冲震动，加强了整车行驶稳定性，并且后悬挂优化了支架结构，提升了不少乘坐舒适性。

7:搭载Honda?SENSING

这次Honda?SENSING能够搭载到飞度上，算是出乎意料的惊喜。并且，此次搭载的Honda?SENSING还是最新代，拥有广角摄像头，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种功能。

8:发动机依旧1.5L地球梦，但满足国六排放。

第四代飞度用了地球梦1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩：155N·m，但这次依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，达到了国6标准。

除此之外，第四代飞度还有很多亮点，像是车身的高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%，更加出色的NVH性等等。

写在最后

总体来说，第四代飞度相较上一代变得更加年轻、时尚，各种智能科技配置的加入，舒适度的提升等等，也在预示着第四代飞度有着与前几代完全不同的价值诉求，如果说前几代飞度更偏向于“平民超跑”里的“平民”二字，对各年龄层次有一定的包容度，那么第四代飞度就更倾向于都市潮流青年，更加追求格调品质的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

23款飞度潮享版座椅和哪款座椅一样

CROSSTAR潮越Max系列。根据查询汽车之家网显示，23新款飞度的SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列，均配备魔术座椅，可实现多种的空间模式，后排坐垫可向前翻折，可拓展出极宽阔的载物空间。

新款飞度地扣怎么拆

操作方法：

1、首先要拆卸两个螺丝，这两个螺丝位于靠背和坐垫的接缝处。

2、然后还要拆卸两个卡扣，这两个卡扣位于坐垫前端，这样就能将座椅的坐垫完全拆下来了。

3、此时靠背是没有拆卸下来的。如果想继续拆卸靠背，还需要拆卸更多螺丝。一般拆卸座椅都是为了安装一些坐垫。汽车的后排座椅是比较好拆卸的，后排座椅一般都是通过卡扣和螺丝固定的。

4、汽车的前排座椅也很好拆卸，前排座椅下面有滑轨，这个滑轨是用来调节座椅的位置的。滑轨一般通过螺丝固定在地板上，只需要将螺丝拧下就可以将前排座椅拆下来了。

5、如果车友们看完了还是不会拆卸座椅，那就需要去专业修理厂找专业人员进行拆卸了。如果车友们有专业工具，那可以自己拆卸座椅地扣。