德尔福汽车配件怎么样_德尔福汽车零部件美国有限公司

1.台州德尔福汽车部件有限公司怎么样？

2.博格华纳将收购德尔福科技

3.幕后巨头再整合！博格华纳229亿元全资收购德尔福为哪般？

4.德尔福电喷和博世电喷对比

5.通用汽车与德尔福通用汽车相关知识

6.减震器品牌十大排名

7.2020零部件整合第一案，博格华纳33亿美元收购德尔福

安波福公司扩大需要更多人才。

安波福公司（纽约证券交易所代码APTV）是一家致力于为未来移动出行方式开发技术及解决方案，使移动出行更加安全、环环保、互联的全球性科技公司。安波福在全球44个国家/地区设有126个主要生产基地和15个主要技术中心，拥有14万名员工。

安波福公司前身是著名的汽车零部件供应商德尔福汽车公司。2017年12月5日，德尔福拆分其其动力总成业务后改名为安波福公司（AptivPLC），并聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程。

安波福于1993年进入中国市场，已在中国建立了广泛的生产、研发布局，在上海、苏州建立了三个全球技术中心。

台州德尔福汽车部件有限公司怎么样？

都不错。

1、德尔福总部位于美国密执安州特洛伊，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。

2、风帆有限责任公司（简称风帆公司）直属中国船舶集团有限公司，前身保定蓄电池厂始建于1958年，是“一五”期间国家156个重点建设项目之一。风帆公司一直承担着国家特种起动型、动力型电池的研发、生产任务，包括汽车、航空、舰船等多系列产品。

博格华纳将收购德尔福科技

简介：台州德尔福汽车部件有限公司成立于2009年，是一家新兴的汽车部件主力生产公司。自2007年起，公司就在美国德尔福及浙江大学等国际、国内知名汽车发动机专家的技术支持下，专业研发、生产和制造汽车发动机可变气门正时技术(vvt，cvvt、vvl)关键零部件及汽车电控系统的研发与制造。该产品使发动机在不同转速下有不同的气门重叠角或气门升程、调整，进而使得发动机在高低转速中得到充分燃烧，才能达到***状态，达到省油的目的。产品具有提升发动机的最大功率、降低油耗、降低排放的特点。

公司目前有员工210人，主要为国内主机厂吉利、华晨、力帆、北汽银翔、东安、广汽，以及国外的美国道尔曼公司提供配套。此外，公司现在也都是积极与东风、长安、东安等品牌实现合作关系，我们的目标是3年内进入国内一线整车企业，如一汽、通用、上汽等。

我公司在短短的三年中都是取得了不菲的业绩，2012年公司实现产值4058万元，销售收入、利润、税收等各项指标同比增长50%以上；2013年产值达6000多万元；预计2014年产值上亿，可实现利税1500万元以上。目前公司已获得多项专利；公司已经成功申报省级技术改造、国家二级安全生产标准化、市级高新技术企业认证、市级研究开发中心认证、市级技术创新重点项目和技术中心创新能力建设项目、环评、市级工业类重点项目等一系列资质。更是建立了一整套完善的管理制度及标准化作业流程，并取得了ts16949质量管理体系、iso14001环境管理和ohsas18001职业健康安全管理体系证书。

2015年公司目标产量为75万套，预计在2014年基础上再增长50%左右，产值目标1.5亿元；加大各方资源的投入，2015年再投入实验、检测、生产设施设备约4000万左右。届时公司总产量将达到120万台套，并力争在2018年内上市。公司将继续秉承诚实守信、开拓创新、不断进取的精神，与社会各界人士携手并进，共创辉煌。

法定代表人：林丽静

成立日期：2009-08-25

注册资本：2000万元人民币

所属地区：浙江省

统一社会信用代码：913310046936314109

经营状态：存续

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

英文名：Taizhou De'erfu Automotive Parts Co.,Ltd.

人员规模： 100-499人

企业地址：台州市路桥区峰江街道上陶村、葛家村

经营范围：车用电器、汽车电子控制器系统、汽车零部件、传感器、电子油门(涉及前置的赁许可证经营)制造、销售;汽车部件及机械开发、设计;从事货物、技术进出口业务。

幕后巨头再整合！博格华纳229亿元全资收购德尔福为哪般？

1月28日，全球汽车零部件领先供应商博格华纳宣布，已与德尔福科技达成最终交易协议，打造全球领先的动力公司，为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务。博格华纳将以全股票交易的形式收购德尔福科技，后者的企业价值约为33亿美元（包括债务），此次交易预计将于今年下半年完成。

根据协议，德尔福科技股东持有的股份每股可以兑换0.4534股博格华纳股份。交易完成后，博格华纳现有股东预计将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东预计将持有约16%的股份。新公司的总部将位于美国密歇根州的奥本山，博格华纳总裁兼首席执行官Frédéric?Lissalde以及博格华纳首席财务官Kevin?Nowlan将担任新公司的负责人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德尔福电喷和博世电喷对比

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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“新四化”大潮到来，零部件巨头整合开始加速。

日前，博格华纳宣布以33亿美元（约合人民币228.9亿元）的价格全资收购德尔福科技。这是2020农历新年首桩零部件企业交易案。

本次收购将以全股票交易的形式进行。德尔福科技股东手头的股票将以1:0.4534的比例兑换成博格华纳的股票（相当于每股17.39美元）。若将股份换算成现金，德尔福科技的企业价值为33亿美元。

交易预计2020年下半年完成。届时，原博格华纳股东将占合并后集团股权的84%，而德尔福科技现有股东将拥有约16%的股份。

▌德尔福：从此消失？

百余年来汽车零部件业内，尤其是燃油喷射技术方面，德尔福堪称大名鼎鼎，亲身参与和塑造了汽车领域各个阶段的重大变革。

从历史发展脉络来看，德尔福出身名门，系原通用汽车的零部件部门。1999年，德尔福与通用汽车分离后独立上市。2004年，德尔福以287亿美元（约合人民币1990亿元）营收超越德国博世，称霸汽车零部件行业。

2004年巅峰过后，受需求萎缩及金融危机影响，德尔福盈利能力急速下降，2008年将内饰和门锁公司恩坦华（inteva）出售给美国Renco，2009年将底盘和悬架业务出售给京西重工，同时将排气控制系统出售给克康。2015年，德尔福将旗下热交换系统出售给马勒。这一阶段，德尔福不断剥离传统零部件业务，但始终保持其在核心领域的竞争力，确保在汽车行业的领先地位。

2017年，德尔福拆分为德尔福科技和安波福（Aptiv）两家公司，其中，德尔福科技继续专注于汽车动力总成业务，提供内燃机、混合动力和电动汽车动力相关解决方案；安波福则致力于安全系统及自动驾驶车载软件等新兴技术，业务重点为车辆的“大脑”和“神经系统”。

2018年，安波福和德尔福科技的营收分别为144亿美元和48.6亿美元。由此看出，安波福才是公司的未来，而德尔福科技更像是被剥离的部分。

本次博格华纳全资收购德尔福科技，与独立运营的安波福无关。

因此，真正的“德尔福”不会消失，只是以安波福的名字继续存在并参与全球竞争。

▌博格华纳：挺进全球20强

博格华纳是动力系统巨头，以内燃机、变速箱闻名，主要产品还包括涡轮增压器、尾气后处理系统及恒温器、离合器等，比如大众DSG技术、保时捷PDK技术就来自博格华纳。

尽管博格华纳预测，到2023年，其三大主营板块：内燃机、混合动力和电驱动在轻型车市场上的营收占比分别为64%、30%和6%。但根据其历史动作，博格华纳一直都在向电动化发力。

与德尔福不停的剥离相反，博格华纳的方式是大规模收购，并且向电动汽车、插电式混动汽车生产配件来扩展自身的产品组合。

2015年收购雷米（Remy）公司，获得先进的电机技术；2017年收购功率电子企业英国Sevcon公司，加强电子研发实力；2019年成立Cascadia?Motion公司，开拓商用车电驱动业务；2019年5月，与ROMEO成立合资公司，研发动力电池包和电池管理系统。

这笔与德尔福科技228.9亿元规模的交易，为博格华纳迄今为止最大的一笔收购，超过了2015年以9.5亿美元（约合人民币65.9亿元）收购雷米的价格。

并购完成后，博格华纳在汽车零部件业的地位将再上高峰。

如果以2019年6月《美国汽车新闻》（Automotive?News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜为参考，博格华纳与德尔福科技2018年营收分别为105.3亿美元和38.63亿美元，分别位列百强榜第22位和第62位，合并后，博格华纳将挺进20强。

从技术协同性来看，博格华纳一直坚持内燃机、混合动力和电驱动三大产品群同时发力，并逐步通过收购和研发来实现向电气化的转型；而德尔福科技在发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器领域技术领先，与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等实现充分互补。

正如博格华纳首席执行官弗雷德里克·利萨尔德(Frederic?Lissalde)表示:“技术是这笔交易的推动力。”

▌转型之捷径：零部件企业掀起并购潮

“新四化”浪潮下，转型的除了主机厂，还有全球主流零部件公司。为了不掉队，零部件巨头纷纷加大研发投入、与车企达成战略合作，而为摊销成本、分担风险，并构成了零部件巨头们转型的捷径。

近年来，从佛吉亚收购日本歌乐，到采埃孚收购威伯科，再到日立与本田合并零部件业务等事件，都说明零部件企业的大规模并购、合作还远没有结束。

在电动化领域，据市场调查机构HIS预测，今年全球新能源(混合动力、插电式、电动汽车、燃料电池)汽车的新车数量为597万辆，预计到2025年将激增近3.5倍，达到2000万辆，市场前景巨大。

这其中，电动系统的核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。博格华纳并购案成为最鲜明的例子。

分析人士认为，在新兴市场以及新市场的营收潜力驱动下，未来电动车零部件市场的争夺会进一步加剧，并将不亚于车企之间的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车与德尔福通用汽车相关知识

德尔福电喷和博世电喷的区别主要在于受众以及企业形式。

1、德尔福是世界第三大，美国第一大的汽车零部件制造商，主要客户是通用汽车等美国企业。企业文化是美国的形式。

2、博世是世界第一大，欧洲第一大的汽车零部件制造商，主要客户是大众汽车等欧洲企业，尤其是德国，企业文化是典型的欧洲企业。

减震器品牌十大排名

&ldquo从前车马慢，书信慢。&rdquo但是目前的生活节奏正在迅速加快。从原始行走到马车的发明，再到今天汽车、飞机的发明，这是人类的一大进步。过去需要一个月才能到达的目的地，现在只需要几天几小时就可以完成。如今，在效率和时间就是金钱的时代，旅行的便利给人类带来了巨大的利益。接下来，让我们和汽车编辑一起看看关于通用汽车和德尔福的知识。

了解通用汽车和德尔福汽车；&mdash常用

通用汽车的历史可以追溯到1908年。目前，通用汽车在中国拥有10家合资企业和2家全资子公司，员工超过5.8万人。通用汽车在中国生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱、宝骏等品牌的乘用车和商用车，其丰富的产品系列在中国所有跨国汽车公司中排名第一。，通用汽车在中国的零售额超过400万辆。

通用汽车已经宣布，将于2016年至2020年在中国市场推出10款新能源汽车，目前这一计划正在有序推进。接下来，公司将进一步扩大产品布局，预计到2023年，中国新能源汽车总量将进一步翻番。目前，通用汽车已经在中国市场投放了三款新能源产品，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车、别克VELITE5增程式混合动力汽车和宝骏E100纯电动汽车。用不了多久，别克VELITE6插电式混合动力汽车及其姊妹车型VELITE6纯电动车将陆续上市。

截至今年5月，通用汽车新能源汽车产品在中国累计纯电续航里程已超过7500万公里。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健先生代表:&ldquo中国对现状的认识；零排放。愿景至关重要。我们将继续扩大电动汽车产品在中国市场的布局，在电气化淘汰方式、续航里程、车身设计等方面为消费者提供多种选择。&rdquo

通用汽车一直引领着电动汽车和电气化技术的发展。1996年，公司推出行业首款量产电动车EV1，奠定了电气化领域的先发优势。此后，通用汽车陆续推出了多款突破性的电动汽车产品，包括雪佛兰Volt沃兰达增程式混合动力汽车和全球首款续航时间长、价格实惠的雪佛兰Bolt纯电动汽车。电池是电动汽车的核心结构。长期以来，通用汽车坚持开发专属的电池研发能力，现在美国和中国的电池实验室可以独立研究、开发、验证和测试电池系统。

通用汽车中国区首席电气化工程师詹妮弗·戈福斯女士代表&ldquo为了赢得消费者对电动汽车的信任和认可，我们的团队竭尽全力打磨每一个细节。20多年来，我们不断进步，经历了一次又一次的技术突破，从而开发出新的关键零部件、驱动系统和全新的汽车系统。&rdquo

通用汽车中国前瞻性研究和技术中心的电池实验室是公司全球电池实验室系统的重要成员。电池系统的研究、开发、验证和测试是该实验室的关键任务，以确保为中国市场创造高质量的电气化产品。此外，实验室还对电池化学成分和电芯设计进行基础科学研究，不断攻克技术难关，提升电池性能。

了解通用汽车和德尔福汽车；&mdash德尔斐

德尔福位于美国密歇根州特洛伊市，是汽车电子、汽车零部件和系统集成技术的全球领导者。德尔福拥有18.5万多名员工，在全球41个国家拥有171家全资制造工厂、42家合资工厂、53个客户服务中心和销售代表处，以及33个技术中心。德尔福最初是通用汽车的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式脱离通用汽车，成为在纽约证券交易所公开上市的完全独立的公司。

德尔福的产品包括电气、电子、安全及内饰、动力推进及热工(德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福系统)。它几乎供应了中国所有的关键汽车制造商，包括通用、大众、奇瑞、福特、丰田、东风日产和神龙。玩很多车的老司机基本都知道氧传感器和高压点火线圈。大部分装载部件基本由其提供。还有燃油泵、燃油压力调节器、油位传感器和各种线束。哪里有博世，哪里就有德尔福。然而，在面向小伙伴的汽车安全配件领域，它并不像博世那样占据主导地位。

和上文中博世大部分一样，德尔福也是欧美车和部分日系车的重点供应商。也因为成本高，更多的日系车不会使用德尔福配件。2005年初，博世以329.3亿美元(287亿美元)的销售额首次超越德尔福，成为新&ldquo全球汽车零部件制造商。霸王&rdquo。在此之前，德尔福主导汽车零部件行业。在中国，基本上有小伙伴汽车厂的地方，就会有德尔福工厂。中国现在有11家制造企业。

它是当今汽车不可或缺的重要车辆，品牌众多，当然还有369等。2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。2009年7月10日，新成立的通用汽车有限公司终止破产保护。现在，它由美国联邦政府资助，持有其60.8%的股权。新的公司标志保持不变，只有&ldquo雪佛兰&rdquo&ldquo凯迪拉克。&ldquo别克&其他；和&otherGMC&rdquo四大核心汽车品牌。以上是边肖汽车分享的关于通用和德尔福的信息。

百万购车补贴

2020零部件整合第一案，博格华纳33亿美元收购德尔福

减震器品牌十大排名：倍适登、KYB、德尔福、蒙诺、萨克斯、科尼、昭和、万都、浙减、东机工。

1、倍适登

倍适登成立于1954年，作为一家拥有65年历史的老牌减震器企业，倍适登一直以高品质和高性能闻名于世。同时倍适登也乐于将专业知识授权给选型的汽车公司，作为研讨会、培训中心、调研专家和经销商的合作伙伴，倍适登提供合适每个目标群体的培训计划。

2、KYB

日本KYB株式会社成立于1919年，截止至今已经成为一家名副其实的百年企业。KYB主要的核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产。并在全球21个国家设有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。

3、德尔福

美国德尔福电气公司成立于1890年，总部位于美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商。德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，但是在1999年，德尔福与通用公司完成分离，成为一家独立、且公开在纽约证券交易所上市的公司。

4、蒙诺

美国蒙诺成立于1916年，创立之初蒙诺主要从事汽车制造轮胎充气泵，而后再发展为蒙诺汽车设备制造公司。蒙诺在减震器领域的成就不仅体现了专业的技术和出众的产品性能，同时在行业专业人员的紧密联系与沟通方面也颇有成就。

5、萨克斯

萨克斯是德国采埃孚旗下专门为乘用车提供减震器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品的品牌。而其母公司采埃孚，作为汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，在汽车领域有着强劲的技术实力和话语权。

6、科尼

科尼作为美国ITT集团旗下的全球大型减震器生产商之一，其一直以FSD自动调整软硬技术享誉全球。而其母公司ITT集团，是一家全球化的航空、工业类产品设计、制造和解决方案提供商。

7、昭和

日本昭和成立于1938年，是一家专门从事汽车减震器、汽车转向器等车用零部件的研发、制造和销售的公司。1994年，由日本株式会社昭和、广州汽车集团零部件有限公司和日本兼松株式会社三方股东合资经营的中日合资制造企业，广州昭和汽车零部件有限公司成立。

8、万都

韩国万都成立于1962年，是一家专业涉足于制动系统、转向系统、悬挂系统和底盘模块等方面的大型汽车零部件公司。同时万都也是中国地区与汽车底盘相关的汽车零部件产品的主要供应商之一。

9、浙减

南阳浙减汽车减震器有限公司成立于1951年，是一家以生产汽车减震器、汽车齿轮、高速列车减震器以及城市轨道减震器等产业为主的大型减震器企业。同时也兼并了客车和轻型车配件等产品的专业制造。

10、东机工

一汽东机工减振器有限公司成立于1998年，是由富奥汽车零部件有限公司与株式会社日立制作所合资兴办的以生产轿车减振器为主的企业。

以上内容参考百度百科-倍适登

2020年汽车业第一宗收购案浮出水面。

1月28日，美国著名汽车传动系统与发动机系统供应商博格华纳宣布以33亿美元全资收购德尔福科技，预计2020下半年完成交易。

以2019年6月《美国汽车新闻》（Automotive?News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜为参考的话，两家公司2018年营收分别为105.3亿美元和38.63亿美元，分别位列百强榜第22位和第62位，合并后的营收在该榜单上可以排到第18位。

双方董事会已经批准此次的协议条款。根据协议，德尔福科技股东持有的股份每股可以兑换0.4534股博格华纳股份。交易完成后，博格华纳现有股东预计将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东预计将持有约16%的股份。

新公司的总部将位于美国密西根州的奥本山，博格华纳总裁兼首席执行官Frédéric?Lissalde以及博格华纳首席财务官Kevin?Nowlan将担任新公司的负责人。

博格华纳全球首席执行官Frederic?Lissalde表示：”本桩收购充分体现了我司的动力系统发展战略，将大幅提升我们电驱动领域竞争优势的同时，也加强了我们对传统燃油动力市场的渗透。我们非常尊重且欢迎德尔福科技员工的加盟，我们将携手为客户提供更好的产品和服务，为股东创造更高的价值。”

博格华纳公司创立于1901年，总部位于美国密西根州奥本山，全职雇员27000人，是一家全球知名的传动系统和发动机系统供应商，主要生产发动机（涡轮增压器、排放及热管产品和系统、链条系统）、传动系统，在全球14个国家建有43个工厂及服务中心。

德尔福历史较短，但曾是全球汽车零部件企业排名第一。1999年，通用汽车把零部件业务群独立出来命名德尔福，彼时它不仅是全球最大汽车零部件企业，?而且可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。此后德尔福不断剥离业务瘦身。

2017年12月，德尔福再次拆分为两大公司——安波福和德尔福科技，前者聚焦自动驾驶相关技术，后者聚焦传统汽车动力总成。

刚拆分时德尔福的市值为45亿美元，此后基本上一路向下，截止今天市值13.48亿美元，只剩当时的三成。

同时，业内有“德尔福一直在寻找买家”的说法。而博格华纳近5年来连续收购了5家公司，与德尔福的整合可以说各得其所。

博格华纳高层一直坚持内燃机、混合动力和电驱动三大产品群同时发力，并逐步通过收购和研发来实现向电气化的转型，而德尔福在发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器领域技术领先，与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等实现充分互补。

电驱动方面，德尔福的DC-DC转换器、在线充电器、电池管理系统、软件开发与应用技术与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压PTC加热器、电机、电池包也可形成协同效应。

其次，收购德尔福后博格华纳在全球各区域的销售收入更加均衡：欧洲39%，北美32%，亚洲27%。

消息披露后，博格华纳股价下跌、德尔福股价上涨，能看出资本市场对这桩收购的态度。

全球范围内，这是2019年采埃孚收购威伯科、日历和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商之后最大的一宗零部件企业并购，也是2020年第一宗。

近年来汽车零部件领域大宗收购频发，主要原因是以汽车四化为代表的行业技术变革。2019年10月17日，汽车商业评论主办的第四届铃轩奖盛典在北汽研发基地举行，北汽集团董事长徐和谊在致辞中特意谈到了他感受到的这一趋势。

“最近，我听到一些情况很震惊，非常著名的全球性的零部件大品牌出现了整体转让出售，有些大集团把它的整个汽车零部件业务或者说涉及汽车的业务板块整体出售。引起我的思考。”

“我想象不到的是，甚至有些涉及汽车板块的资产、产品、技术，很有竞争力，非常好的，为什么在当下出现这样大的变革？真是行业全球性的洗牌，我觉得要引起我们审慎的思考，要研究。”徐和谊说。

的确，如今的行业整合已经扩展到优质资产，而且接下来的并购只会越来越剧烈，中国企业能否在其中分一杯羹，利用整合期把自己的零部件业做大做强？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。