特斯拉总裁马斯克名言_特斯拉老板马斯克名言

1.马斯克：小鹏汽车抄袭、偷窃；何小鹏：明年打得你找不到东……

2.马斯克：我新冠了，我好了，我更有钱了

3.马斯克：电池里的这种金属是"新黄金"

4.马斯克发文称：特斯拉软件、动力电池可外供

5.马斯克公开信说了什么？

马斯克：小鹏汽车抄袭、偷窃；何小鹏：明年打得你找不到东……

导语：马斯克与何小鹏的这次隔空互怼，不只是两家的昔日恩怨纠葛延续，更是一场自动驾驶的技术路线之争。

李哲?|?文

11月20日广州车展第一天，中国造车新势力的代表之一小鹏汽车宣布，其将从2021年生产的车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。该公司还表示，车辆的物体识别性能将大大增强。

话音刚落，就有业内人士在美国社交媒体上转发了小鹏汽车的相关新闻，并评论到：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”

这条充满“挑事”风格的评论，很快得到了特斯拉CEO马斯克的转发，他说：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”接着，在回复另一个网友小鹏是否抄袭特斯拉旧代码时候，马斯克更是直言：“是的，他们还偷了苹果的代码。”好在苹果似乎很理智，目前还没有被马斯克拉入战局。

对于马斯克的公开声讨，小鹏汽车的CEO何小鹏显然也是出离愤怒了，此前在媒体面前还尊称特斯拉是电动车界的老大哥，但这次他直接开怼：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”?

何小鹏的回击，很快让这场口水仗登上热搜。但这并非双方的第一次“交火”，在过去两年中，由于怀疑小鹏汽车窃取了自己的自动驾驶技术，特斯拉与小鹏汽车多次发生争执，并且将跳槽到小鹏汽车的前特斯拉高级工程师，送上法庭。

对于这场口水仗，很多媒体都从双方的昔日恩怨纠葛做了解读。不过在笔者看来，这次两人的纷争，更是一种自动驾驶的路线之争。因为我们可以从两人的互怼中，频频看到“激光雷达”这个词。

激光雷达诞生于上世纪50年代，发展到现在，激光雷达技术已被视作是自动驾驶系统的关键设备之一。其在运转时，激光雷达会向四周散射激光，随后根据激光返回的飞行时间来判断周边是否有障碍物，以及障碍物的位置甚至体积并生成点云图。这项技术在探测物体方面非常精确，甚至可以达到毫米。业内人士也认为，将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度。

但激光雷达技术并非完美无缺，首先就是成本高昂，早年在汽车上安装一个激光雷达装置的成本大约需要上万美元。如今，经过多年技术发展，其成本已经大幅降低，体积也变小了很多，技术成熟度更是得到了长足的进步。不过饶是如此，其成本价格目前依然不低。另外激光雷达在处理一些移动物体时，比如飞出来的塑料袋，就比较难探测它们是如何移动的，甚至无法探测这些物体是什么。再比如路面的塑料袋，激光雷达可能识别为障碍，会快速刹车，但事实上并没有这个必要。

对于基于激光雷达技术的自动驾驶，特斯拉一直持强烈的反对态度，马斯克更是屡次诋毁，比如：“激光雷达很差劲，他们会抛弃激光雷达，记住我的话，这是我的预测”“激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”“用激光雷达是愚蠢的......?任何依赖激光雷达的人都注定要失败”“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了。任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。

不用激光雷达，特斯拉用什么？特斯拉一直主张的是视觉技术。在特斯拉看来，既然人可以靠一双眼睛开车，那么车也可以靠摄像头来看清周围环境。所以特斯拉致力于研究新算法，开发出智能的“大脑”。今年，马斯克曾在社交网络上表示，特斯拉正在开发一种称为Dojo的神经网络训练计算机，以处理大量的视频数据。马斯克称，Dojo就像是一头真正的性能野兽，并暗示，Dojo将帮助实现全自动驾驶目标。

不过现实是，从2D平面图像推断精确的3D立体实景，也是非常困难的。这从特斯拉自动驾驶的各种事故，就可见一斑。所以特斯拉也一直在通过全球海量的特斯拉车主驾驶数据，进行神经网络计算机训练，从而不断覆盖更多的工况与场景，达到视觉算法无限接近人类判断的目标。不过至少目前，特斯拉量产车型，依靠纯视觉方案还不能达到L4乃至L5级别的完全自动驾驶。

理论上来说，视觉技术与激光雷达相互结合才是完美的方案，因为视觉方案中的图像传感器能以高帧率、高分辨率获取周围复杂的环境信息，且价格便宜，而激光雷达是一种主动式传感器，通过发射脉冲激光并探测目标的散射光特性获取目标的深度信息，具有精度高、范围大、抗干扰能力强的特性。业内公司也普遍认为，完全自动的驾驶技术，应该是激光雷达、雷达、摄像头、超声波、热成像等传感器一个都不能少。

对于这样简单的道理，马斯克不会不知道，但其为何一直以一种的偏执的态度对待激光雷达？

其实说到底，还是造车成本的因素以及造车理念问题。目前激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，打造一款能够量产使用的车规级激光雷达难度巨大。对一心要把电动车造得越来越便宜的特斯拉而言，安装激光雷达显然不是一个很好的选择。另外，特斯拉造车的理念就是越简单越好，比如其大幅减少了车辆的线束长度、大幅减少车身零部件数量、大幅压缩生产制造工序……越简单成本越低售价也就越便宜，而价格便宜，用户才会多。但加入激光雷达势必会带来电气系统的复杂以及计算系统本身的运算复杂外加价格上升，这显然也不符合特斯拉的造车理念。

未来是小鹏汽车依靠自动驾驶与激光雷达的结合，打得特斯拉找不着“东”，还是特斯拉的视觉方案，让激光雷达变成其它车企身上的“阑尾”，现在尚难定论。不过随着汽车电动化、智能化、网联化的高速发展，两种技术路线孰优孰劣也会很快见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克：我新冠了，我好了，我更有钱了

文/宋双辉

前几天，特斯拉CEO马斯克发推特，说自己感冒了，测了四次核酸，两阴两阳。11月17日这天，他确认自己感染了新冠。

对于自己如何感染新冠，老马很清楚，他说自己两周前坐私人飞机去瑞典给朋友庆生，结果被另一位美国人感染了。

不过心宽体胖的老马一点也不担心，11月18日他就在推特上回复网友，自己已经完全恢复了。

感染新冠这么恐怖的事，在马斯克这都显得如此云淡风轻，估计除了身体底子好，最近喜事不断让他心情大好，也是抗击病毒的良方。

因为就在11月16日，标普道琼斯指数宣布特斯拉将在12月21日被纳入标普500指数，这意味着指数基金将购入大约500亿美元的特斯拉股票，随后特斯拉股价开始狂涨。

截至11月18日美股收盘，特斯拉的股价达到了486.美元，总市值超过了4612亿美元，而马斯克本人的身家也在两天内上涨了198亿美元，总资产达到了1200亿美元，妥妥的全球第三大富豪。

而且，马斯克距离第二大富豪比尔·盖茨的身家差距，已经缩小到了80亿美元，只要特斯拉股价继续涨，超越比尔·盖茨也就是分分钟的事。

对马斯克这种视金钱为身外之物的人来说，从有钱变得更有钱可能并不会让他多么激动，但是特斯拉得到市场的认可，肯定会让他喜上眉梢。

就在特斯拉股价大涨的同时，染上新冠的马斯克也没闲着，还在继续为了电动车行业奔走呼号。

11月17日，特斯拉联合优步、Rivian、Lucid、西门子、ABB等28家公司，成立了一个组织，名为零排放交通协会（ZETA），这个组织的目的，就是呼吁让美国2030年只卖电动车。

ZETA这个时间成立很有深意，因为几乎同时，英国首相Boris?Johnson宣布了，英国要在2030年禁售燃油轿车和货车，比今年2月宣布的目标又提前了5年。

ZETA的成员既包括特斯拉、Rivian、Lucid这些电动车公司，也包括杜克能源、EVgo等充电公司，还有Piedmont?Lithium这样的锂矿企业。这些公司凑在一起，希望达成的目标就是到2030年，美国的轻型、中型和重型汽车行业都只销售电动车。

ZETA的诉求，是希望美国政府能够为电动车车主提供补贴，扩建全国的充电基础设施，促进国内电动车生产，同时获得联邦政府对电动车研发的支持。

一旦这样的目标达成，或者部分达成，对特斯拉来说都是极大的利好，到时候，老马还会在乎自己是不是世界首富吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克：电池里的这种金属是"新黄金"

镍是电动汽车电池中的最关键的成分之一。

在人们普遍的印象中，锂电池是驱动电动汽车的重要元素。但是，特斯拉CEO马斯克（Elon?Musk）却认为，“锂离子电池”的命名用词不当，因为实际上其中并没有包含那么多锂。“尽管被称为锂离子，但锂在电池中的成分占比只有约2%。从技术上讲，电池应称为‘镍-石墨’，因为整个电池中的主要成分是镍。”

就在上个月，马斯克再次重申了镍的重要性，显示出特斯拉正迫切需要镍。马斯克在特斯拉最新一季电话会议上说：“请所有矿产商以对环境有益的方式开采更多的镍，并保持有效供给，那么特斯拉将提供一笔可观的长期大订单。”

但是，由于各种供应问题，已经跟不上对镍的预期需求激增。特斯拉Model3的电池包中大约含有30公斤的镍，它是电池制造中最重要的单一金属成分。镍越多，电池的能量密度越高。

镍价在2007年出现暴跌，在此后将近12年的时间里，对镍的开发几乎没有实质性投资，全球镍库存有所减少，如今这种局面即将结束，对镍的需求量的增加才刚刚开始。

新镍矿开采后的交货时间长是另一个制约因素。开展新的镍项目需要7至10年时间，在未来12年中，镍将出现结构性短缺，而在接下来的18个月中，镍库存将下降至几乎为零。这是镍从未有过的新需求激增，因此，镍将酝酿一场完美风暴。

麦肯锡资深专家Ken?Hoffman表示，为了加快电动汽车革命，特斯拉对镍的需求会大幅增加。这为镍的投资埋下了伏笔。分析人士预计，在未来两到三年中，镍价将大幅上涨，而供应短缺将引发新投资的加入。

那么，哪些公司为即将到来的镍热潮做好了准备呢？当属最大的老牌公司诺里尔斯克（Norilsk），这家俄罗斯公司是全球第二大镍生产商，镍价上涨时，其股价也随之上涨。另外，还有一些规模较小的镍矿勘探者和新兴开发商。

在未来几年中，镍资源将会出现短缺，大多数镍矿业者将因此受益。但还有另一个因素在起作用，特斯拉和其他电动汽车制造商也会自然渴望获得可持续的原材料，他们在钴供应链上投入了大量精力和金钱。

总部位于温哥华的Giga?Metals金属公司迅速回应了马斯克的诉求，这家公司专注于供应电动汽车电池中使用的两种关键金属：镍和钴。在不列颠哥伦比亚省北部，Giga?Metals的Turnagain项目拥有世界上最大的未开发镍钴硫化物矿床之一，蕴藏着52亿磅镍和3.12亿磅钴。Giga?Metals首席执行官Mark?Jarvis表示，如果以对环境有益的方式开采镍，必须考虑在第一世界司法管辖区（例如加拿大和澳大利亚）中的硫化物矿床。”

目前特斯拉向韩国LG化学（LG?Chem）采购镍钴锰锂电池（NCM），并向日本松下（Panasonic）采购镍钴铝锂电池（NCA）。但是，特斯拉的上游镍矿供应来源尚未公开过。

电池是电动车最昂贵的部分，占总成本的40%以上。如何降低成本，加强续航力，一直是业者追寻的目标。高镍电池能压低费用，又能让电动车跑得更远，是极佳的解决方案。但美中不足的是，必须小心镍含量提高带来的爆炸风险。与此同时，镍比重拉高后，所需的钴将减少。钴是电池最昂贵的原料之一，价值一直居高不下。

韩国电池三巨头之一SK?Innovation也十分看好高镍电池，充电一次可跑500公里，和燃油车差不多。SK?Innovation最快明年年初，将量产全球首款镍钴锰电池，镍含量高达90%，钴和锰含量则各占5%。

全球交货排名第一的LG化学则计划在2022年发布镍钴锰铝电池，镍含量达90%、钴占5%、锰铝各占1%-2%。目前LG化学已经有NCM?811电池（811代表镍含量为80%、钴为10%、锰为10%），供应给特斯拉Model?3。尽管高镍电池好处多，但LG化学也警告，镍比重越高，代表电池会释放越多热能，需要新的高热控制技术或制程，将拉高最终价格。LG化学强调，在低阶电动车市场，仍会主打NCM622电池（镍含量60%、钴20%、锰20%）。

据德勤（Deloitte）预期，今年全球电动车销量将由2018年的200万辆增至400万辆，再分别在2025年及2030年增加至1200万辆及2100万辆。光是今年欧洲的电动车销量，预计会由去年的31.9万辆增至54万辆。这就需要确保镍和钴等关键原材料的充足供应。?

Benchmark?Mineral分析师Caspar?Rawle表示，特斯拉使用的NCA组合中的钴含量已经很低，很难再进一步减少钴含量，这将在工程技术上出现难题。钴是电池阴极的保护元素，减少它，意味着减少了电池的生命周期，而且还有安全疑虑，少用钴代表多用镍，电池可能会因而过热，并且无法自行有效降温，最终燃烧起来。

美国匹兹堡大学化工系助理教授James?McKone说：“整个行业正朝着用其他金属如镍和锰的组合迈进，可取代高达90％的钴……而真正的挑战将是完全不用钴，这需要重新思考电池的基本化学组合。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克发文称：特斯拉软件、动力电池可外供

7月29日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上写到：“特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度，我们只是在尝试加快可持续能源的发展，而不是为了压垮竞争对手”。

这是马斯克在回复外媒TESLARATI的文章时发表的评论，网友在追问是否包括“Autopilot”的时候，马斯克也给予肯定的回复。

对于特斯拉而言，像操作系统以及自动驾驶系统的开放，是符合逻辑的，收取许可费用是小事，让操作系统能够在更多的车上应用，会有更强的规模效应。

对于Autopilot而言，不大方便单独卖，这是和感知、芯片以及执行机构捆绑在一起的。整套系统，销售除了获得营业额之外，还可以获得额外的数据，也是美事一桩。

相对而言，软件的外供，由于数据的原因，乘数效应会更好。

当然了，外界合作时也会更为谨慎。尤其是一些汽车大厂，还是会倾向于自研核心系统，不会为特斯拉做嫁衣裳的，倒是一些B端企业以及C端的长尾企业，有可能使用特斯拉的软件系统，但相信特斯拉也服务不过来。

电驱动系统和动力电池总成，相当于卖零件。这样的买卖也非常清晰，可以大幅摊销研发费用以及通过规模降本。这么做的好处是显而易见的，通过“人海战术”，以规模拉低供应链的成本，让智能电动车能够进入到价格更低的细分市场。

购买特斯拉的电驱动系统，看起来是一个可以考虑的选项，该公司的三合一电机是极具竞争力的，尤其是碳化硅模块，需要通过规模把成本降下来。

相信特斯拉卖电驱动的动力总成系统，一定程度上是真心实意的。

早在2009年特斯拉便与奔驰与丰田有过产品和技术方面的合作，主要是为两家公司提供动力总成和电池，但随着2014年、2016年两家公司分别出清特斯拉股票，相应的技术合作也终止。

当时特斯拉称，终止合作的原因是受到电池供应的限制，特斯拉需要为自己的电动汽车生产所需的所有电池。

特斯拉此前也曾公开表示开放其相关电动汽车技术专利。2014年6月12日，马斯克曾发布一篇博文名为《我们所有的专利都属于你》（All?Our?PatentAre?Belong?To?You），文中提到，本着开放源代码的精神，为了电动汽车技术的进步，特斯拉移除了总部大厅的特斯拉专利墙。?

马斯克表示专利常常是在扼杀进步，巩固大公司并丰富法律界的人才，而不是丰富发明家。

当时特斯拉称申请专利的主要担心是，大型汽车制造商会复制他们的技术，然后利用其强大的制造、销售能力压倒特斯拉。但是事实是，主要汽车制造商的电动汽车计划规模很小或者根本不存在，平均不到其销售总量的1%。?

“当时每年新车产量接近一亿辆，全球保有车辆约有20亿辆，特斯拉不可能以足够快的速度制造电动汽车应对碳危机。同样这也意味着市场是巨大的，特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车制造商，而是每天涌入各地工厂的大量燃油车。”

特斯拉称，其他电动汽车制造商以及整个世界都将会从共同的快速发展的技术平台中受益。但此举被批评为没有真正意义上的“开放”，因为特斯拉只“承诺”不起诉“真诚使用我们技术的人”。

实际上没有多少公司使用特斯拉的专利技术。唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是小鹏汽车，但目前特斯拉正在起诉小鹏员工窃取其自动驾驶源代码。

此后在2018年5月，特斯拉宣布开放Autopilot及车载系统的源代码；同年8月，马斯克称特斯拉的汽车安全软件是最好的解决方案，他将计划将其免费开放给其他汽车制造商，以实现更安全的自动驾驶未来。

特斯拉在软件、电池和电力总成上技术的领先是公认的。就在最近，奥迪CEO马库斯?杜斯曼(MarkusDuesmann)表示，特斯拉在汽车制造的关键领域至少在行业中领先两年。

“特斯拉的汽车是围绕电池建造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克公开信说了什么？

8月7日特斯拉首席执行官埃隆-马斯克在社交网站上宣布，希望通过一项交易将特斯拉私有化，但最终决定仍需要股东投票决定。报道称，马斯克利用社交媒体来披露公司计划的非正统做法，让投资者无法确定该在多大程度上把这位善变企业家的说法当真。

以下为马斯克公开信：

本月早些时候，我宣布考虑对特斯拉进行私有化。作为这个流程的一部分，我们必须要了解现有投资人是否认为这是一项好的战略举措，以及他们是否愿意参与私有化之后的特斯拉。

我们的投资人对我非常重要。几乎所有投资人从我们2010年上市时就与我们一同坚守，我们当时没有生产汽车，只是对未来的计划制定了一份愿景。他们坚信我们推动可持续能源发展的使命，也发自内心关注我们的成功。

银湖资本、高盛和摩根士丹利都是这些问题的世界级专家，我跟他们共同研究了很多跟特斯拉私有化有关的因素，并且处理了投资者对资助私有化交易表达的兴趣。我们还花了很多时间听取了现有的大小股东的意见和建议，了解他们认为哪些事情最符合特斯拉的长期利益。

根据过去几个星期的沟通，并且对那些最有利于公司的事情进行了全面考量之后，我明确了几件事情：

从我获得的反馈来看，特斯拉的多数现有股东显然都认为我们最好保持上市公司状态。另外，很多机构投资者也解释了他们的内部规定会限制他们对私有公司的投资。另外，如果我们真的私有化，目前也没有确认的路径让多数散户投资人持有我们的股票。尽管跟我沟通的大多数股东都表示，如果我们私有化，他们仍会与我们同在，但整体的观点仍然是：“请不要这样做。”

我知道私有化的过程很有挑战性，但因此消耗的时间和分散的精力显然超出最初的预期。这很成问题，因为我们显然应该集中精力增加Model

3的产量，尽快扭亏为盈。除非我们在财务上实现可持续发展，否则就无法达成推动可持续能源发展的使命。

尽管如此，我起初关于特斯拉私有化资金非常充裕的想法也在这一过程中得到加强。

综合考虑这些因素之后，我昨天会见了特斯拉董事会，告知他们我认为保持上市公司的身份对特斯拉是更好的选择。董事会也同意这种看法。

我们今后将继续关注最重要的问题：开发人们喜欢的产品，对地球上的生灵共同的未来产生积极的影响。我们已经证明我们可以生产了不起的可持续能源产品，我们现在需要证明我们本身也能够实现可持续的盈利。根据我们在Model

3上取得的进展，我们完全可以做到这一点，这也是我和我的团队为之付出全部努力的目标。

感谢所有投资人、客户和员工，感谢你们给予特斯拉的支持。我对继续领导特斯拉这家上市公司感到无比兴奋。这是一份莫大的荣耀。

来自凤凰网