1.华为卖车被看好,汽车市场的利润究竟有多大?

2.车市抢先看|11月新能源车市继续走强

3.中国汽车行业未来的发展趋向

4.福特在中国算什么档次

5.2020年5月汽车销量排名快报,特斯拉Model3销量再度过万

6.同样是合资车,为什么一汽大众叫大众牌,而长安铃木叫长安牌?

华为卖车被看好,汽车市场的利润究竟有多大?

长安汽车股票大涨原因_长安汽车股票继续走低

在大家的印象中,华为5G以来就一直是国产手机的代表,给苹果等手机品牌带来了巨大的压力。2021年4月17日,北汽新能源在上海发布首款采用华为智能汽车解决方案的全栈车,生产首款极地福克斯阿尔法S华为HI版。这款车售价38.89万元,预计将于明年第一季度大规模生产,将能够在不受干预的情况下自动驾驶城市通勤。自4月6日宣布北极星阿尔法S华为HI版以来,北汽新能源母公司北汽蓝谷的股价一路走低,在过去5个交易日内涨至34.9%。

除了北汽新能源外,华为还计划与广汽集团和长安汽车共同打造另外两个子品牌。澎湃新闻此前曾报道,华为智能汽车解决方案事业部总裁王军在接受采访时表示,?HI?车型是?华为内部?,不仅是为汽车公司提供零部件,还包括华为与汽车公司联合设计和开发汽车。目前该车型有北汽、长安、广汽三家客户。值得一提的是,去年11月14日,长安汽车、华为、宁德时代宣布联手打造高端智能汽车品牌。4月19日,华为宣布携潇湘股份旗下品牌赛利斯推出华为智能精选新生态产品赛利斯华为智能精选SF5,该车也将从21日起正式在华为旗舰店开业。

制造业继续复苏,工业金属和大宗商品价格(尤其是铜)呈现强劲反弹趋势。4月15日大涨后,4月16日铜价继续快速上涨,长江现货1期铜价为68,580元/吨,上涨1420元/吨;铜价为68470元/吨,上涨1350元/吨,LME铜价为9310美元/吨,上涨230美元/吨;上海铜业2105为68600元/吨,上涨1350元/吨,上海铜业2106为68760元/吨,上涨1360元/吨。据统计,自2020年第二季度以来,LME铜价上涨了80%以上。

天风证券分析,外部环境干扰因素的增加,整个铜产业链的供应有可能进一步受到影响,进一步推高铜价。预计铜价将继续因海外需求上升而上涨。另一方面,中国经济继续强劲复苏,这将提振对铜等贱金属的需求。此外,随着光伏和储能需求的上升,可能进一步提振铜的总需求。

车市抢先看|11月新能源车市继续走强

[汽车之家?行业]?金九银十过后,人们惊讶于车市的复苏能力,新能源大盘在10月更是呈现翻倍增长。但惊喜远不止于此,从疫情中走出来的车市到了年底,在11月依然呈现出较强的走势和爆发力;当前新能源汽车已经止跌回升,但这种走强的趋势能持续多久?接下来还会有哪些格局上的变化吗?让我们一起来看11月的新能源车市解读。

■整体走势:新能源用户热度继续走强,纯电车型占比高

首先,我们来看一下新能源汽车的整体走势如何。2020年11月,新能源车用户购车意向数量环比10月增长20.2%,相较上月环比增长率下滑6个百分点,市场热度持续攀升,但增幅有所收窄。汽车市场具有明显的季节性和周期性,我们将今年的用户购车意向数据与上一年的数据对比来看,今年11月与上一年同期相比,上涨幅度有所扩大,主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大,今年的市场波动相对更加缓和。整体来看,市场呈现“倒V”走势。

今年11月,新能源车中纯电动车型用户购车意向占比为71.8%,相较上月小幅下跌0.6个百分点;插电式混合动力车型购车意向占比为25.9%,增程式车型用户意向占比为2.2%。整体来看,纯电动车的购买意向更高,一方面,当前的纯电动车型是销售主力,消费者的选择更加丰富;另一方面,在特斯拉降价引领下,纯电动车的售价逐步走低,性价比在逐步走高,提升了人们的购买意向。

■分车型级别走势:轿车用户占比居高不下,SUV意向占比下滑

11月,新能源车中轿车、SUV、MPV用户购车意向占比分别为67.3%、31.5%、1.2%。轿车用户意向占比相较上月增加0.4个百分点,份额开始转跌为升。SUV用户意向占比开始回落,环比降低0.2个百分点。MPV用户意向占比11月环比降低0.2个百分点,意向占比仍较低。整体来看,SUV车型用户意向在经历了一段时间的份额扩张后逐步回调,轿车市场热度逐步回温,市场回归理性。

在中国市场,人们即便在燃油车领域也是更偏爱轿车。在新能源领域,轿车往往比同级别的SUV车型便宜,且当前有更多车型供选择,如Model?3、亚迪汉、小鹏汽车P7、宏光MINI?EV等均为轿车,这是当前轿车用户不断增加的主要原因。

■分区域走势:非一线城市也爱新能源,东、南部发达地区用户更活跃

今年11月,用户购车意向占比最高的5个省份包括广东、上海、北京、浙江、江苏,广东以13.0%的意向占比独居鳌头。用户购车意向Top?10省份意向份额累计达73.2%,相较上月降低0.9个百分点,市场区域集中度略微下降。全部省份中有11个省份用户意向占比有所增加,而10个省份的意向占比出现下滑,其中,上海、江苏、安徽相较上月用户意向占比分别增加1.8%、0.7%、0.4%,为意向占比增长最高的3个省份;北京、广东、天津用户意向占比分别减少1.9%、0.8%、0.3%,为下降最多的3个省份。

了解了用户购车意向的省份分布,我们再来看一下城市格局。今年11月,非限购城市的用户意向占比达60.6%,仍居市场主力。用户购车意向占比最高的5个城市包括上海、北京、深圳、广州、郑州,上海以12.3%的意向占比荣登榜首,大幅甩开其他城市。

Top?10城市用户意向占比累计达46.6%,相较上月降低1.3个百分点,市场城市集中度有所下降。全部城市中有32个城市用户意向占比有所增加,而23个城市的意向占比出现下滑,其中,上海、无锡、济南相较上月用户意向占比分别增加1.8%、0.2%、0.2%,为用户意向占比增长最高的3个城市;北京、深圳、天津用户意向占比分别减少1.9%、0.5%、0.3%,为下降最多的3个城市。

■分价区走势:低价区购车热度升温,中高价区热度下降

价格是用户购车时最主要的考虑因素之一,那么用户对不同价位车型的意向度究竟如何?今年11月,12万以下价区用户购车意向占比为38.3%,相较上月增加3.7个百分点;12-20万价区用户购车意向占比达22.9%,对比上月下滑4.5%;20-30万价区用户意向占比为23.3%,相较上月下滑0.3%。30-50万价区用户意向占比为9.6%,比上月增加1.1个百分点;50万以上价区用户意向占比为5.8%,较上月下滑0.2%。

通过分析近12个月的用户意向数据发现,2019年12月至今年11月,12万以下价区用户意向占比增加13.8个百分点,低价市场热度有所升温;12-20万价区用户意向占比下滑8.7%,市场热度有所下滑;20万以上价区用户意向占比,下跌5.1个百分点,其中,30-50万价区市场热度下滑明显,近12个月线索占比下跌4.4%。未来,随着新能源车型的布局更全面,市场将进一步细分,价区覆盖也会更加均匀。

■分厂商走势:中国品牌仍占主导,上汽通用五菱成黑马

在日趋激烈的市场竞争中,各车企对于用户的争夺也是愈演愈烈。纵观11月市场,Top?10厂商用户购车意向占比累计达65.4%,相较上月份额增加3.4个百分点,市场集中度进一步提升。十个厂商中,有6个厂商用户意向占比实现上涨,份额增幅最大的厂商为一汽-大众,以2.0%的增幅领涨;跌幅最大的厂商为长安汽车,下降比例为0.8%。比亚迪、上汽通用五菱仍为用户最为青睐的两个厂商,用户意向占比分别为17.0%、14.8%,市场榜首地位稳固。

■用户意向偏好:女神更爱轿车,男神偏爱大车

不同特征的用户,其汽车消费偏好存在一定差异,那么性别差异会对用户意向带来哪些变化?通过分析用户意向数据可以看到,女性比男性用户,对于轿车的偏好更强,在11月女性用户来源的购车意向数据中,轿车占比为71.4%,比男性轿车购车意向占比高4.6个百分点。相反,男性用户更偏好空间大、外形硬朗的车型,男性SUV购车意向占比比女性高4.5个百分点。与上月相比,女性用户来源的SUV、MPV购车意向占比有所下滑,而轿车购车意向占比存在一定上涨;男性用户来源的轿车、MPV购车意向占比下跌,而SUV意向份额有所增加。

对于新能源车,爱车的男神、女神到底谁更爱一掷千金?今年11月,男性在12万以下价区的购车意向占比为37.6%,而女性为45.4%,在低价区中男性份额比女性低7.8个百分点。在12-20万价区中,女性购车意向占比相较男性,低3%。在20万以上价区,女性购车意向占比,比男性低4.9个百分点,但女性相较其上月购车意向占比实现了增长。在20-30万、30-50万,女性比男性分别低3.9%、1.6%,可见男性对高价区偏好明显。

全文总结

受疫情影响,今年新能源车市的需求一直被抑制,导致整个上半年一直处以下行态势,一直到7月才出现首个同比增长。在金九银十刺激后,新能源车市的月度表现相比上年同期开始呈现翻倍提升,而到了11月,这一强劲回暖态势仍在延续。从走势看,在车型级别层面,轿车用户热度在11月继续上扬,相对更受用户关注;从价格走势看,低价市场逐步扩张,中高价区意向份额有所下滑。从当前已经发布的部分车型销量看,低价小型车宏光MINI?EV在过去的11月销售了3.3万辆,小鹏汽车P7则提升到了0.3万辆等,这侧面印证了人们对于新能源汽车逐步走高的热情。2020年最后一个月,新能源车市还会继续向上吗?让我们拭目以待。(文/汽车之家?数说行业)

中国汽车行业未来的发展趋向

汽车工业国际化进程在加快

2003年我国汽车产量达到了444万辆,同比增长35%。目前,发达国家汽车市场普遍不景气,而中国作为正在崛起的经济大国,国内汽车市场以其良好的成长性和巨大的潜力无不被世界各大著名汽车厂家看好。

改革开放20多年来,几乎所有的汽车跨国公司都已进入中国,目前,跨国公司通过其国内合资合作企业已经占据了90%上的中国轿车市场。种种迹象表明,国际汽车巨头与中国本土企业的合作,已经达到了很高的档次和很广的范围。这表明,中国汽车工业已经开始步入国际化阶段。

中国加入WT0以后,一方面,是随着关税的降低和配额的增加,逐步扩大市场准入,国内市场逐步国际化;另一方面是资本输入的国际化,即中国市场上的竞争主体,与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致。中国汽车工业国际化进程在不断加速,主要表现为:

国内汽车业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分,这意味着国内汽车企业与跨国公司的合作与融合将进一步升级。

跨国公司加大对中国的投资力度。目前,世界主要汽车跨国公司均已经进入中国,其生产布局已经基本完成,面对快速发展的中国市场,几乎所有的跨国公司都在考虑增资扩产。

跨国公司正全方位介入中国市场,竞争将进一步加剧。除了汽车生产外,竞争还将在汽车销售、汽车金融服务、维修服务、汽车租赁等方面全方位展开。

逐步发展成为中国的支柱性产业,带动经济增长

目前,我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。2003年我国人均国民生产总值已经超过1 000美元,已达到轿车进入家庭的起步阶段。从我国经济和汽车市场发展趋势看,目前汽车需求正处于快速增长的初期,其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多,且人均收入水平差距很大的现实,轿车需求的高增长期有可能提前到来,并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。

汽车工业涉及众多工业部门,如冶金、石油、化工、煤炭、轻工、电子、纺织、建材等部门,汽车工业与这些部门的协作配套密切相关。汽车工业作为许多国家国民经济发展的领头羊和带头产业,在发达国家国民经济中处于非常重要的地位。我国政府高度重视汽车工业发展,党的十四大就提出将汽车工业发展成为支柱性产业,新一届政府提出要鼓励汽车进入家庭,清理汽车消费环境,把汽车工业作为推动国民经济增长、实现工业化的战略性产业。为了进一步推云车工业发展,中国政府正在酝酿出台<<汽车产业发展政策>>和促进汽车服务贸易发展的系列政策。

2010年之前,我国工业的发展速度将高于GDP的增长速度,而汽车工业的发展速度将大大高于全国工业的发展速度。在建设全面小康社会的征途中,汽车工业将扮演着极为重要的角色,并和电子、化工、建筑等产业一起推动国民经济快速发展。据预测,10年之内中国汽车市场需求量有望超过1000万辆,巨大的国内市场需求为汽车工业的发展提供了巨大的市场空间,随着我国汽车产品需求量的增加,汽车总产量有望大幅提高,届时汽车工业将对相关工业提出数倍于现在的数量要求。现实情况表明,汽车工业在国民经济中的地位正越来越突出,预计2010年将真正发展成为国民经济的支柱性产业。

汽车价格逐步与国际接轨

进入2003年以来,汽车市场的价格竞争也日趋激烈,一些车型和企业,不断推出价格新基准,起到了车市降价“领头羊”的作用。与往年相比,2003年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月,激烈的市场竞争迫使汽车厂家为赢得市场份额不得不以季度为单位进行价格调整。在国产车价格下降的同时,汽车行业的利润却成倍增长,这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。

预计未来几年,我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势,预计2006年除高档轿车外,其他车型价格将基本与国际接轨。主要依据是:

汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长。2002年以来,汽车市场的发展速度则远落后于汽车产能的增长速度,这意味着我国即将形成的大规模汽车生产能力将出现严重地相对过剩的局面。

汽车单位生产成本呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业,单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。

私人购车占据主导地位意味着市场对价格越来越敏感。私人购车已成为当今汽车市场消费的主流,这意味着一些价格居高不下,或者价格虚高的厂家,在市场的压力下不得不降低产品价格。

汽车厂商的价格策略行为。目前我国大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格,在同类型、同档次的汽车市场上,降价已成为推销自己挤压对手最有力的武器。

来自进口汽车的压力。根据我国“入世”承诺,我国要大幅下调汽车关税和逐步取消配额进口限制。如果国产乘用车(指小轿车、SUV、MPV等)能在2006年达到与进口车一争高下的价格水平,在此之前每年必须主动降价1 0%左右。

汽车营销发展趋势

一个现代化的汽车工业,必须有一套完善的现代化的营销服务体系。目前中国汽车营销模式主要有五种,即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡,地区间市场需求水平差距较大,需求特点也千差万别,加上目前国内汽车市场品种繁多,因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市,中小城镇和农村地区大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。

目前,国内汽车企业都在整顿自己的营销体系,乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变,这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主,汽车交易市场(有形市场)、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。

对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式,目前,汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变,销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有3S模式、4S模式,三位一体模式(3S)的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修,四位一体模式(4S)包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后,还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比,多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起,为客户更好地提供产品售前、售中和售后服务,大大提高了客户满意度,且有利于提升和强化品牌,从整体上提高产业链的竞争力。

汽车市场发展趋势

随着经济的高速发展,人均收入的逐年提高为汽车市场尤其是私人购车市场的发展提供了良好的经济基础。汽车消费环境将进一步改善,城市道路和交通建设将更加完善,媒体大力推动汽车文化形成,这些都为轿车进入家庭扫清了障碍。

1990年以前,我国汽车市场处于公务车阶段,需求量非常低。加02年以来,私人购车占_整个市场的份额迅速提升,2003年估计将超过70%,标志着汽车市场进入了私人购车阶段。进入这一阶段之后,轿车市场就会加快进入到成长期。私人用车的需求远远大于公务用车,这为我国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇。因此,今后20年我国将呈现以轿车带动汽车产业快速发展的趋势,轿车占汽车的比重将进一步上升。预计在2008年到201 0年是我国轿车大规模进入家庭起步的年份;轿车将在201 0年进入稳定增长期,客车和载货汽车在2020年左右达到饱和,内部市场需求结构的变化将成为主要发展趋势:在今后lO年,中国将成为汽车消费大国,汽车市场需求量将超过1000万辆;2010年以前,中国汽车的中低端产品价格可能降至世界最低水平,中高端产品也将与国际接轨,汽车产品开始大量出口。

联合重组将加快形成合理的产业组织结构

2002年以来,中国汽车行业进行了多种形式的战略重组,一汽、东风和上汽三大集团的实力明显提升,中国汽车工业的产业组织结构调整取得突破性进展。这一轮重组,呈现出以三大集团为主导的趋势。国内风起云涌的收购重组浪潮表明以三大汽车集团为轴心的汽车业兼并重组正在加速,并成为一个明显的趋势。

经过近几年的调整,以前以“散乱差”而闻名的中国汽车工业已经有了一定的改观,出现了逐渐做强做大的“3+X”企业,在很大程度上改变了中国汽车工业“散、乱”的局面,对中国汽车工业的产业组织机构优化起到了推动作用。但几万辆、十几万辆、几十万辆的规模与国际上大的汽车跨国公司比起来尚有很大差距,并且这些企业是在中国这样一个竞争不太充分的市场上成长起来的,其真实的市场竞争力尚待时间的检验。

2003年的数据显示,在全国100余家汽车企业(集团)中,年产量超过5 0万辆的只有2家,超过1 0万辆的只有8家。从国际汽车产业发展现状看,年产1DO万辆以下的汽车公司已经不能单独存在,200万辆规模的也面临重组的局面。而如今中国最大的汽车企业一汽集团的生产规模还只有85万辆,单个车型更是在20万辆以下,离国际标准还有着很大的差距。这说明,虽经多年的产业结构调整,我国汽车产业组织结构与国际相比明显落后,我国汽车行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除,面临全球市场竞争的残酷现实,处于相对软弱的竞争地位。战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路”。

预计中国汽车工业最后的重组结果是:通过竞争,一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下:由此,中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理化的大型企业集团,并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

福特在中国算什么档次

福特在中国市场属于中高档汽车品牌。

福特是世界著名的汽车品牌,为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一,在中国,福特汽车公司和中国长安汽车集团旗下的长安汽车合资成立了长安福自达汽车有限公司,并于2003年初正式投产。

福特不仅在中国生产车辆,还积极探索本地化营销和品牌建设。福特还与中国本土企业合作,推出了一些定制化的产品和服务。其次是电动汽车和智能汽车技术方面的探索。福特在中国开展了一系列的电动汽车项目和技术研发,推动了中国汽车业的创新和进步。

福特对中国市场的重视:

在国内汽车市场整体增速放缓的大背景下,福特在华的业绩在持续走低的情况下仍能取得如此成绩实属不易。但是在中国汽车市场整体增速放缓之时,福特依然取得了非常不错的成绩。

2022年1~7月,福特在中国累计销售新车141023辆,同比增长16.8%;累计交付新车133797辆,同比增长8.2%。其中,福特中国销量在2022年1~7月就达到116097辆,同比增长7.5%。截至2022年7月底,福特中国累计销售新车43685辆,同比增长9.1%。

从整个中国市场来看,新车销量增幅放缓已经成为常态化趋势,在市场整体增速放缓期间,福特汽车在中国市场却取得了逆势上扬,2022年1~7月市场总销量就达到了165375辆,同比增长17.2%,继续保持全国领先地位,并实现了较好的销售业绩和较高水平增长的态势,这与福特汽车公司对中国市场的重视密不可分。

以上内容参考:百度百科-福特

2020年5月汽车销量排名快报,特斯拉Model3销量再度过万

6月9日,乘联会发布了2020年5月份最新综合销量统计数据:

5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%;

1-5月累计销量605.1万辆,同比下降26.0%。

轿车:全线飘红,强者愈强

2020年5月份轿车销量77.0万辆,同比下降4.3%,环比增长11.1%;

2020年1-5月份轿车累计销量290.6万辆,同比下降28.7%。

虽然与去年同期相比,轿车市场依旧有4.3%的跌幅,但是在轿车销量前15名中,仅有朗逸与凯美瑞微跌,其余产品大多数实现了同比大幅增长,其中奥迪A6凭借过硬的实力,同比增长近200%。可以看出,在竞争日益激烈的市场中,轿车产品越来越集中,正所谓强者愈强。

分车型来看,日产轩逸以45790的销量一马当先,大幅领先第二名的朗逸。全新英朗继续延续了4月的优秀表现,同比增长56%,站稳脚跟。B级车方面,德系双雄迈腾、帕萨特均未能入选前15名。自主品牌依旧仅帝豪一根独苗。

SUV:自主强势,合资下滑

2020年5月份SUV销量75.5万辆,同比增长13.1%,环比增长14.2%;

2020年1-5月SUV累计销量280.1万辆,同比下降20.5%。

5月份,SUV依旧是市场回暖的最大功臣,同比劲增13.1%,而自主SUV则是功臣中的功臣。长安CS75、博越、比亚迪宋、荣威RX5均实现了同比大幅度增长;而途观、奇骏、XR-V、逍客等合资SUV也都出现了不同程度的下滑。

与轿车不同的是,SUV销量前15名中,彼此销量差距并不是很大,稍有不慎就有可能跌落榜单,例如昔日销量前三常客传祺GS4已经在榜单上不见踪影。另外,在长安CS75、博越、荣威Rx5同比大增的情况下,哈弗H6继续走低,伴随着6月10号荣威Rx5 Plus的上市,自主中级SUV将开启全新2.0时代的竞争格局,三英战吕布的好戏又将上演,到时候谁能成功把哈弗H6拉下马取而代之,我们拭目以待。

MPV:跌跌不休

2020年5月份MPV销量8.4万辆,同比下降21.8%,环比增长12.3%;

2020年1-5月MPV累计销量34.4万辆,同比下降41.0%

5月份,MPV市场继续持续一直以来的萎缩势头,同比跌21.8%。宝骏730在5月份仅仅卖出去了四千余台,巅峰时期的十分之一都不到。在MPV产品升级的背景下,令人不解的是奥德赛竟然也出现了18.2%的跌幅。

伴随着5月底大众威然的上市,不知能否带来MPV市场的新格局?但这并不是终点,据爆料,上市豪华MPV三剑客的最后一位荣威iM8也即将面世,将主打20万级自主豪华MPV市场。

新能源:特斯拉Model 3一枝独秀

2020年5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆,同比下降25.4%,环比增长22.2%;

2020年1-5月份新能源累计销量23.0万辆,同比下降45.6%;

在4月份的短暂低迷后,特斯拉Model 3在5月份又重新找回了自己的位置,月销再度破万,占据了整个新能源市场份额的16.3%,预计这也将成为今后的常态。纵然在特斯拉的强势带动下,整个新能源市场依旧同比大跌25.4%,可想而知,如果没有特斯拉Mode3,新能源市场将更惨不忍睹。

除了特斯拉Model 3表现出色外,蔚来ES6、理想ONE也都取得了不错的成绩,造车新势力逐渐在新能源市场成为一股重要的力量。

厂商排名:一汽大众遥遥领先

5月份,在奥迪、大众、捷达三个品牌的强势表现下,一汽大众以18.2万辆的销量领先第二名上汽大众超过5万辆,逐渐拉开了差距。自主方面,长安汽车在CS75 Plus以及一系列新车热度的带动下,实现了69.1%的涨幅,昔日的自主一哥似乎又回来了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

同样是合资车,为什么一汽大众叫大众牌,而长安铃木叫长安牌?

铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”,所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车,如果现有车辆悉数停产并且换代的话,铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市,长安铃木会有什么动作呢?

预测1:短期内不会有任何动作

铃木汽车退市后,长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”,可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要,重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车,原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差,否则铃木也不会退市了。

铃木汽车的特点是主攻微车,以稳定(落后)的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差,但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话,这些车实际早已应该淘汰了;但铃木似乎没有技术升级的能力,所以只有“换市场”的这一条可走。

简而言之铃木汽车没有实力,其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品,铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因,将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”,其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗?

预测2:后期可能生产“贴标车”

铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年,长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在,而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌,长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车,这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”,但是真的有必要吗?

长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败,比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车,结果不仅没能提升对外的竞争力,反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段,欧尚汽车降级主攻入门级市场,但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌,所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。

铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高,多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉,但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话,“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。

总结:长安旗下的合资品牌都很“凄凉”,铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈,找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大,“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。