大众汽车公司战略_大众汽车公司战略分析

1.贾鸣镝：上汽大众的X进化 | 创见

2.如何看待大众汽车公司的供应链功能外包策略?

3.江汽集团与德国大众战略合作项目正式落地

4.大众CEO迪斯多项改革获监理会支持，续约有望了？

5.大众汽车公司的市场营销策略

6.大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？

7.大众集团的企业文化

8.大众宣布168亿在华投资项目！为何会做出此投资？

贾鸣镝：上汽大众的X进化 | 创见

说起大众品牌的SUV，最为经典和畅销的自然是途观。这款经典的A+级SUV到今年已经上市十周年。上市以来，途观便长期占据着合资品牌SUV市场的销量王冠。

9月7日，在大众品牌的SUV之夜上，一款全新的途观家族SUV首次亮相。这是上汽大众旗下的首款轿跑SUV——途观X。

从这款车开始，上汽大众的SUV战略将开始进入一个全新的阶段。

“我们需要更细分的市场，能够让年轻消费者也认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士这样告诉车云网。

作为国内规模最大的合资汽车公司，对于上汽大众目前面临的挑战，以及未来的走向，贾鸣镝都有着清醒的判断。本期《创见》，车云菌将对话贾鸣镝博士。

SUV战略：更细分

途观进入中国十年，战功赫赫。途观是大众汽车品牌全球最为畅销的SUV产品，为上汽大众甚至大众品牌在SUV市场上，打下了坚实的基础。

途观的成功，让大众深刻的意识到，SUV市场的重要性。在三年前，大众汽车品牌推出了“众前行，致未来”战略，其中最重要的一部分，就是将SUV产品阵容，扩大至10款。

有了途观的成功经验，上汽大众很快就开始行动起来。

“第一步我们需要把所有SUV市场的主流细分市场覆盖掉。”贾鸣镝回忆道。

目前，上汽大众的SUV阵容已经包括：高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0级SUV途铠。这几乎覆盖了中国SUV市场上10-50万元的所有区间。

于是，上汽大众顺利成章的开始进入到下一个战略选择中。

“第二步，我们从去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。”但作为初尝试，途昂X的革新幅度并不算太大。

“这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以我们从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。”

贾鸣镝告诉车云，“X代表无限可能，将来SUV产品主要用‘X’的概念来沟通，我们将来ID系列的也都会以X的命名方式给大家见面。”可以说，上汽大众开启了整个SUV家族的X时代。

对于这样一款轿跑式SUV，贾鸣镝并没有为其设定具体的销量指标。“它不是要多少增量产品，途观X最大的使命就是提升品牌年轻度，让年轻消费者认可大众品牌。”

大众品牌从去年开始就提出了年轻化发展方向，贾鸣镝自己也一直在反思，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力，上汽大众都去进行了研究。

“作为传统品牌，在原有产品上我们还希望能够有效地保留原有客户对大众品牌的认知，我们主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。但我们必须也要抓住年轻消费者的消费趋势，也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌。”贾鸣镝这样说到。

200万辆：极限挑战

对于上汽大众来说，今年的市场销量表现并不算亮眼，甚至看起来有些惨淡。但贾鸣镝却显得风轻云淡，“很正常。”

贾鸣镝认为一是去年上半年基数比较高，导致今年同比下降幅度看起来有些大。另一方面，上汽大众将来所有产品线研发重点都在定位上升，这就带来销售结构的调整，以及入门级产品销量的下降。

“你看，我们今年下降最大的是桑塔纳。”

上汽大众的产品结构发生了很大的变化，去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升导致了总体占比的下降。

“从接下来3年-5年我们整个产品线规划来讲，我们不是单纯强调占有率，接下来包括途观X、明年要上的ID系列，还有明年新凌渡，朗逸的改款，包括途岳等改款，我们将来所有产品线研发重点都是在定位上升。”

这是否意味着大众品牌要放弃入门级市场？

贾鸣镝解释说，“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。”

除了产品结构的调整，贾鸣镝也承认，上半年确实遇到一些困难。但从6月份开始，回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。

“在整个恢复的过程当中，最主要是经销商伙伴的一些调整。去年年底我们体量那么大，库存量是合理的，但在疫情中，就变成几倍库存量，大家的信心和压力不一样，会影响到终端的出货和盈利水平。”贾鸣镝说，“我们从4月开始从政策角度、库存角度做了紧急调整，6月底7月份大众品牌是稳定而且有明显回升。斯柯达品牌基本稳定在目前的水平，1%的占有率。大众品牌占有率已经回升到7%以上。”

经过产品结构调整，上汽大众希望未来3年到5年，在200万出头的规模里，把运营质量，品牌定位做好。贾鸣镝充分意识到，规模扩张终究会遇到边际递减，200万辆目前看是一个主流车企比较合理的边界。

“一个主机厂运作，超过200万辆的时候就会有一个质与量平衡的问题，每家4S店承受能力和每个销售顾问的接待能力是有一个合理水平的，过度追求量会损失客户满意度和整个服务质量。我们会在稳定‘量’的情况下提升我们运营质量、用户运营的水平。”

布局未来：不让年轻人拒绝大众

上汽大众虽然遇到暂时的销量难题，但其实却早已有所准备。

“今年在疫情下我们推出了很多举措，包括直播、自有平台运营等。一方面，我们运营私域流量让大家更多关注到我们车型，吸引到我们的客户群体当中来；另一方面，我们也希望和更多平台，包括传媒平台、电商平台进行合作，并扩大在平台方面的量。”上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟这样说道。

对于直播，上汽大众坦言，是被疫情逼的。

“前半年不知道怎么做，当时经销商不会玩，发短视频和抖音，效果很一般，转化率很低。”贾鸣镝告诉车云，“后来从6.18开始，到8.18这两个月来，我们的线上营销能力有很大的实质性增强。销量和关注度在几个电商平台都是第一。”

今年也是上汽大众智能网联起步之年，预计到明年，上汽大众将有超过一半的车型都会使用到MOS系统，这个系统也会不断升级。

除了最先搭载智慧互联系统的帕萨特2020款，今年威然、途观X也搭载了这一系统。上汽大众希望MOS系统能够帮助其产品更好地融入年轻人生活。

“我们目前的装车率还不高，但将来的目标是100%。客户可能不会用，但是他需要有。”贾鸣镝告诉车云，“我们对MOS系统的配置水平要求非常高，我们不希望客户考虑大众品牌后因为没有智能网联系统而拒绝。”

另外，ID.4的投产计划预计在9月底，明年1月份上市。这将是上汽大众以及大众品牌在中国推出的首款MEB平台的产品。

据透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。

“总体来讲，燃油车会定位在15到20万，纯电动在20到30万的细分市场。”这将是上汽大众未来的主要产品区间。

车云小结：

对于上汽大众来说，销量的暂时困境既有大环境的因素，也有主动调整产品结构的因素。

但总体来讲，上汽大众已经度过了追求规模扩张和市占率的时代。接下来，如何做好品牌定位，更精细化运营，才是更大挑战。

尤其面临智能化和电动化的到来，作为国内最大的乘用车合资公司，如何继承传统，突破创新，也考验着上汽大众的智慧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待大众汽车公司的供应链功能外包策略?

实现企业资源优化和成本节约的目的。

众汽车公司的外包策略可以提高其在面对市场需求时的灵活性和效率。通过与专业服务商合作，将供应链从传统的成本中心或支持功能发展为一个具有策略性和战略性意义的核心业务。此外，还可以通过优化资源配置和成本管理，减轻企业成本压力和提升企业效率，从更长期和全面的角度优化企业的经营管理。

与外包供应商建立起长期的合作伙伴关系，从而提高供应链的可靠性和稳定性，减轻与供应商的竞争压力和合作交流的难度。

江汽集团与德国大众战略合作项目正式落地

12月2日，大众中国投资对江汽集团的增资和大众中国投资、江汽股份对江淮大众的增资事项完成工商登记变更。安徽省国资委与大众中国投资分别持有江汽集团50%的股权。江汽股份持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权。江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。这次仪式标志着安徽江淮汽车集团与德国大众汽车集团战略合作项目正式落地。

据了解，大众汽车（安徽）未来车型将基于大众汽车集团纯电动MEB平台打造，首款车型计划2023年投产，将充分体现现代风格、充分考虑年轻用户群体喜好，并采用全新的MEB平台，新车型将大幅缩短研发和上市周期。

大众汽车（安徽）公司实施研发中心二期扩建和生产车间改造等制造基地系列项目，计划总投资额超200亿元人民币，预计将于2022年底竣工，最大年产量可达35万辆新能源汽车，营业收入2025年达300亿元，2029年达500亿元。将组建多达500人的专家团队，在合肥建立数字化中心，为旗下新能源产品提供车联网和数字化服务。

未来三年，大众集团将通过位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，提供领先的技术解决方案，加速大众汽车（安徽）的发展，进一步强化中国市场在大众汽车集团电动化、数字化战略中的作用，持续助力安徽省发展成为中国电动出行的新高地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CEO迪斯多项改革获监理会支持，续约有望了？

当地时间12月14日，大众汽车集团监事会召开了会议，广泛讨论了Together?2025+战略，董事会一致决定全力支持该战略，尤其是面向电动汽车和数字化的方向，并为此进行了多项人事调整。

首先，目前担任奥迪汽车股份公司董事会成员、财务和法务负责人的Arno?Antlitz将接替Frank?Witter担任集团CFO，该项任命将在2021年6月底Frank?Witter合约到期后实施。

▲Arno?Antlitz（左）

同时，在董事会内部，采购和零部件智能将被拆分，并设立一个名为“技术”的新董事会职位，该职位将从2021年1月1日起，由现任大众集团零部件公司CEO?Thomas?Schmall担任。届时，Schmall将负责集团内所有零部件事务、大众汽车平台销售业务、电池的开发和制造以及相关采购事务、充电和充电系统领域业务以及相应的全球合资企业。

▲Thomas?Schmall

此外，从2021年1月1日起，原本负责采购业务的董事会成员Murat?Aksel将接管集团的采购部门。而采购和组件的分离，意味着Murat?Aksel可以完全专注于优化整个集团的材料成本。

▲Murat?Aksel

值得一提的是，以上三项人事调整均由迪斯提出，并且得到了监事会的一致支持，这一点在迪斯面临续约被逼宫的境况下是出人意料的。

此外，监事会在会议后指出：“自2015年以来，赫伯特·迪斯对大众汽车产生了重大影响。没有他的承诺，公司的转型将不会如此持续和成功。监事会非常重视赫伯特·迪斯在推动技术进步和对实现气候目标的贡献方面所表现出的决心和毅力，同时也会更重视该公司的财务业绩。”

未来几年，大众集团董事会将以迪斯为最高负责人执行Together?2025+战略。监事会不仅在电动汽车和数字化的新方向方面全力支持迪斯及其新的董事会团队，同时也将提高集团所有品牌和部门的效率和盈利能力。因此，大众接下来在考虑现有方案的情况下，仍将组织必要的裁员。

近年来，因为低价走量政策、排放门导致的罚款，再加上在国内市场的多项相关投资计划，看似富裕的大众汽车资金相当吃紧。若不是迪斯大刀阔斧的成本节省举措，恐怕连ID.3的开发业务都要拖到猴年马月。

迪斯表示，未来几年，我们将继续投资于电动汽车，数字化和电池技术，同时将大幅降低整个集团在所有品牌和地区的固定成本和材料成本，以确保大众汽车的未来生存能力。

本月初，监事会方面曾召开会议，但一直对迪斯的续约问题避而不谈，消息人士表示，对于2023年之后集团CEO合同是否续约，以及对董事会成员新的任命，工会与迪斯存在某些分歧。再之，迪斯因为主张裁员以节省成本的做法也曾多次遭到工会反对，所以占据监事会多数的工会***很可能对迪斯的续约持反对意见。

而如今监事会表示对迪斯的人事任命的支持以及对电动化和数字化的支持，某种程度上增强了迪斯成功续约的信心。

不过，事实上迪斯的合约2023年才到期，一般德国企业都是在合约到期前一年和董事会成员讨论续约事宜，而迪斯此前多次提前提出延长合同，或许是希望提前确认续约以开展更多大刀阔斧的改革。

此外，官方还表示，集团沃尔夫斯堡总部将成为电动汽车高度自动化制造的先驱工厂，大众接下来的最新电动汽车将在这里研发生产，并将建立一个类似于奥迪Artemis的项目，该项目将车辆从开发到生产的所有活动捆绑在一起，从而降低成本。

此外，集团董事会和工会将在明年第一季度末商定一项计划，以实现2023年固定成本降低5％，未来两年材料成本降低7％的目标。

可见，“勒紧裤腰带”在未来很长一段时间内仍将是大众汽车的核心精神。而在这场省钱战争当中，迪斯仍将是不可或缺的核心人物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车公司的市场营销策略

大众公司的市场营销策略是关乎公司战略目标的，是属于商业机密，出乎高管及相关职能人员，谁也不知道，但是很多专业人士通过分析与专业知识判断，能给出一些自己的看法，但不一定是正确的。

市场细分是市场营销战略中最核心的部分，大众是一个庞大的公司，其细分市场又有许多不同的车系，不同车系又各有其特点的营销策略。如果你想从某一车系入手可能会比较容易。

大众断加大网络宣传：与建行合作推出首张汽车联名信用卡：“上海大众龙卡”并有相关活动网络视频。

名人营销：新款蒙迪欧致胜即将上市时，詹姆斯邦德驾驶致胜的广告深入人心。

感动营销： 经常在全区各盟市开展“感恩，一汽大众在行动”为主题的活动。

希望有解决你的问题，谢谢。

大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？

2020年12月8日，在安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等见证下，大众汽车（安徽）有限公司揭牌，标志着大众汽车集团电动化进程加速推进。

根据此前公布的战略布局，大众汽车计划在2029年推出75款纯电动产品，基于MEB平台的纯电动汽车销量将要达到2000万辆。而中国市场的地位举足轻重，在华的两个“老”合资伙伴已经不能满足其在新能源汽车市场的扩张需求，将大众汽车（安徽）有限公司的控制权牢牢掌握在手，大众汽车更有底气全面投身电动化转型。

回顾大众牵手江淮到“去江淮化”，大众终获合资公司管理权

回顾大众牵手江淮的进程，不能不令人猜想，大众汽车在2016年与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录时，就已做好要控制合资公司的准备。

2017年年底，合资公司江淮大众正式成立，彼时合作双方的股权比例为50:50，注册资本为20亿元人民币。2018年，江淮大众全新的合资品牌思皓正式发布。2019年，江淮大众旗下首款车型思皓E20x正式上市。不过，从市场反响与口碑塑造方面来看，思皓品牌似乎仍未掀起多大的风浪。反而是江淮汽车借助与大众合作的契机，先后推出了多款乘用车3.0时代的产品，全面升级产品品质，对标德国VDA质量标准、实现与大众共线生产。

2020年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署意向书，大众中国投资拟通过增资方式获取江汽控股50%股权，安徽国资委持有50%股权并控制江汽控股。同时，大众中国投资向江淮大众增资，增资完成后将持有合资公司75%股权。

2020年12月2日，江淮大众汽车有限公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。至此，大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资，并获得合资公司管理权。

基于MEB平台打造，大众汽车（安徽）首款车型2023年投产

除了大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式，大众汽车（安徽）有限公司研发中心竣工和制造基地开工仪式也同步进行。安徽合肥成为大众汽车集团（中国）电动出行新基地，全新研发中心将助力推进集团电动化战略。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，“全新研发中心将帮助我们强化本土研发能力，提升生产效率，快速扩大并优化新能源产品矩阵，以满足全球最大的新能源汽车市场的客户需求。”

据相关数据显示，2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%。业内人士预测，按照新能源汽车到2025年占新车销量25%左右，我国的新能源汽车年复合增速将为30%，增长空间十分可观。因而，大众继续加码国内新能源汽车领域，是一个非常正确的选择。尤其是通过本土化的研发中心，将制造出更多适合中国消费者的新能源产品。目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，既提供本地研发人才前往德国总部接受培训的机会，还会让来自德国总部的研发专家到合肥提供专业培训。预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。

大众汽车（安徽）首款车型计划将于2023年开始投产，新车基于大众纯电动MEB平台打造。此外二期扩建工程也计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也将进一步完善，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。

值得一提的是，新落成的研发中心将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

三方共赢，大众、江淮、安徽省戮力同心

中国新能源汽车产业正历经高速发展，没人能拒绝这块“大蛋糕”。身处汽车行业的大众汽车和江淮汽车必须坐上这趟“快班车”，有意做大做强的安徽省汽车工业同样需要抓住这一机遇。

一方面，大众汽车（安徽）的发展，将进一步强化中国市场在大众汽车集团电动化、数字化战略中的作用，助力其到2050年全面实现碳中和愿景。尽管大众在华已有上汽、一汽两个合作伙伴，但与江淮携手，获得合资公司主导权与安徽省政府的鼎力支持，将为其加速新能源汽车的发展提供更为庞大的助力。

安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

另一方面，江淮汽车在与大众合作的过程中，将吸收其技术经验，提升其自身制造实力。安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进直言，“我们将以万里长征走完第一步的心态参与合作的全过程，坚持创新与开放合作发展，与大众汽车进一步加强交流与学习。”

此外，对于安徽省来说同样获益匪浅。江汽控股引入大众汽车集团，可谓一次大胆的尝试。跨国企业首次积极参与中国汽车行业企业深度改革进程，这将深切影响中国汽车发展。但同时，安徽省也走出了一条新的道路。借助大众汽车的战略投资，不仅能够进一步盘活国有资产，令江淮汽车实现产业升级，而且可以推动安徽汽车产业步入高质量发展。

其实除了大众与江淮的合作，安徽省还大力推动了大众入股位于安徽合肥的电池生产企业国轩高科动力能源有限公司，以及引来蔚来中国落户合肥等。种种举动，引进外资和技术，无不是安徽省要发力成为中国汽车强省的夙愿证明。

就当前预测的发展前景而言，这将是一次三方共赢的合作。于大众、于江淮、于安徽省，各有裨益。不过，外界仍十分关切，江淮失去了合资公司的话语权，是否有沦为大众代工厂的危机？江淮乘用车，又将何去何从？My车轱辘将继续关注江淮汽车的未来发展。

以大众汽车集团的体量，其在中国汽车市场乃至全球汽车市场都有着不可估量的影响力。转型电动化虽是大势所趋，但纵观目前各大车企的战略布局来和改革进程，唯有大众以最决然甚至是孤注一掷的姿态全面步入电动化时代。在轱辘哥看来，通过前瞻布局，牵手三大合作伙伴，大众未来继续统治中国汽车市场或已成定局！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团的企业文化

企业文化是保持企业基业常青的根本。上海大众在推进企业发展的同时，适时地对企业文化进行了梳理，在继承和创新的基础上，提炼出以“追求卓越 永争第一”为核心价值观的卓越文化。

上海大众的卓越文化，源于历史的积淀，现实的努力，以及对未来的追求。上海大众成功探索、创造了利用外资、引进技术与自我发展相结合的模式，以不畏艰险的开拓精神、令人瞩目的发展成就，把“卓越”刻进了企业的历史进程。随着市场环境的变化，追求卓越更是上海大众坚定的信念、前进的动力。2010年，在实现企业规模和造车实力双双迈上了一个新台阶的基础上，为了继续巩固并保持在中国汽车市场的领先地位，并为下一个全新发展阶段提供可持续发展的强劲动力，上海大众进一步完善企业价值观体系，并启动“卓越企业形象”战略。“卓越企业形象”的战略目标，就是明确历史使命、立足未来发展，致力于打造企业在品牌、研发、技术、产品、市场、销售等方面的核心竞争能力，实现企业新的跨越。 公司坚持运用世界一流的生产设备和工艺。

先进的全自动化冲压生产线、目 前国内仅有的两台2000T全封闭快速成型多工位压机、大量采用的机械手，确保冲压件的制作精度；

先进的激光焊接技术、大量的焊接机器人，大大提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度；

双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺，结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备，保证车身多年防腐；

精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术，保证了发动机的优良性能；

模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备，确保轿车制造质量稳定可靠。

上海大众始终密切关注和跟踪国际汽车工业的发展动态，不断地进行技术升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。 质量是上海大众的生命。根植于心的质量意识和严格的管理制度，为上海大众赢得了消费者长期的信任。

作为中德合资企业，上海大众秉承了德国大众对产品质量的严谨态度和精益求精的精神，精湛的制造工艺技术从一开始就融入企业的血液之中，“质量领先”的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链。公司建立了完善的质量保证体系和质量评估体系，从生产规划、工艺装备的确定到设备的维护保养，从原材料进库到成品出厂，每一道都处于缜密的监控之下。

1995年，上海大众在中国汽车行业中率先通过了ISO9001质量体系认证。2001年又相继通过了VDA6.1（德国汽车工业协会质量体系）和ISO9001（2000版）体系审核。2003年，上海大众被评为“全国用户满意服务明星班组”、“上海市实施用户满意工程先进单位”。2004年、2007年，上海大众两度将“上海市质量金奖”收入囊中。凭借质量、经济效益等方面的显著绩效，上海大众于2001年成为中国汽车行业首家也是惟一一家获得全国质量管理奖的企业，并在2007年顺利通过该奖项的再次确认。

大众宣布168亿在华投资项目！为何会做出此投资？

据有关消息报道称，德国大众汽车品牌，将投资约24亿欧元，约合人民币168亿元和中国智能计算平台提供商地平线共同建立一家新公司，而建立的新公司主要聚集在自动驾驶领域的技术开发，有相关人士在接受采访时认为中国与德国在高新技术领域已经形成长期合作的伙伴关系，而对于目前中国的经济方面，中国作为一个经济大国，所以任何试图与中国经济强行脱钩的举措都是不现实不理性的，而这次德国大众汽车品牌和中国地平线软件公司开展的全新合作，同时也是大众公司为了加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程，而且这次的交易预计在2023年上半年完成，并且该投资交易尚待合作各方最终签署协议，并且已经获得了相关政府机构的审批。对于全球汽车品牌商来说，中国市场的经济都充满着活力，所以中国市场对于各国的汽车品牌来说，都是他们最重要的业务区域，同时大众汽车品牌和中国地平线公司的合作也会，让本土研发将赋予我们更多的自主权，所以对于这次的合作，也是大众集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石，让本土研发将赋予大众汽车品牌更多的自主权，进一步巩固大众汽车品牌，在中国汽车市场中的领先位置，而这次的合作对我们中国汽车品牌也是相对有利的，通过这次的合作，我们也会得到大众汽车品牌，对中国电动汽车市场取得更多份额。为何会做出此投资？首先地平线在自动驾驶领域的成就比华为要高，因为大众汽车品牌，这次的投资目的就是让自己的品牌在自动驾驶领域得到提升，对于目前新能源汽车在市场上越来越得到消费者的青睐，所以很多汽车品牌不得不转型新型能源汽车，而自动驾驶功能在很多汽车品牌上也是最需要突破的同时对消费者来说也是一个比较有吸引力的，所以地平线拥有的较为成熟的人工智能系统，通过和地平线公司的合作，这样也有助于大众汽车品牌在软件和数字化方面迅速恢复竞争力。