蔚来车贷利率_蔚来汽车厂家金融产品利率

1.蔚来汽车市值中国车企第一，就能高枕无忧了吗？

2.蔚来0首付月供多少

3.蔚来史上最佳财报：我也想低调，但毛利率不允许

4.蔚来融资租赁发行 全国首单绿色新能源汽车租赁资产ABN

蔚来汽车市值中国车企第一，就能高枕无忧了吗？

2020年7月，比亚迪的股价达到97.9元，总市值达到2670亿人民币，超越上汽集团的2247亿人民币市值，成为国内市值最大的车企。2020年11月，蔚来汽车的市值达到4506亿港元，超越比亚迪，再次成为中国市值最大的车企。

比亚迪和蔚来，都是国内新能源汽车为主的汽车厂商，这些公司市值的增加，是不是能够证明，属于新能源汽车的时代已经彻底到来，买燃油车已经是不合时宜了呢？

市值的高低，主要看的是未来，而不是当下！

一家公司股价的高低，看的不是现在而是未来，想当初比亚迪的估值很高，是资本市场对其完整新能源产业链的估值重构，认为比亚迪的估值还尚未完全体现。比亚迪股价上涨归因于刀片电池、车载半导体完成重组以及汉的上市，以及与华为合作智能化超预期。

而蔚来的市值增长也是如此，这一点和特斯拉全球市值第一有共同之处，那就是市场认为其潜力还没有完全展现。资本市场对这特斯拉和蔚来的定位其实已经不是汽车公司了，而是科技公司。蔚来创新推出的换电、车电分离等模式，也收获了资本市场肯定。

科技公司往往有更高的增长潜力。这就像中国的小米和美团的市值，美团的市值比小米高。美团被定义成科技公司，而小米则是智能硬件公司。所以股价的高低，也只能是反应出资本市场对一家公司今后的发展进行预判，并不是反应当下水平的。

市值最高，蔚来，比亚迪就能高枕无忧了吗？

其实如果看当下的话，不管是蔚来，还是比亚迪，还都算不上高枕无忧。蔚来汽车在2019年的时候还深陷舆论风波之中，创始人李斌曾被调侃为“2019年最惨的人”。因为自燃事件，融资进展也不顺利，多年烧钱一直亏损等等问题，股价也曾经一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚来汽车却时来运转，获得政府百亿融资，随后是销量节节攀升，顺带着市值也是一路升高。

但是市值增高之后，蔚来，比亚迪这些厂商就能高枕无忧了吗？显然是不能的。首先，蔚来汽车目前还没有办法摆脱毛利率过低的问题，2020年第二季度，蔚来汽车毛利率才首次转正，摆脱了卖一台亏一台的情况。但是目前为止，蔚来汽车还没有实现盈利，只是亏损情况有所收窄了。

而比亚迪汽车目前的情况也不是很好，从销量上看，一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，其实销量上已经被特斯拉，甚至是被蔚来汽车超越了，在近期公布的10月份纯电动SUV销量排行榜单上，比亚迪只有一款元EV上榜，可以说在目前新能源汽车市场，在销量上传统汽车厂商不如新势力厂商，在高端市场，比亚迪除了汉以外，也就没有能拿的出手的车型了。?

高估值背后，是否存在泡沫风险？

但是高估值的背后，有没有存在泡沫风险呢？肯定是有的。两个原因。首先是从体量上看，以2019年为例，全球市场共销售220万辆新能源汽车，在整个汽车市场份额中，只占了2.5%，还是一个相对来说小众的市场，所以小众市场有这样高的市值，其实也有不合理的一面。不久前，丰田汽车总裁在电话会议上也说，特斯拉的市值，已经超越了丰田，本田，日产，马自达等7家日本汽车制造商的总和。丰田已经拥有了燃油车，油电混动，插电混动，纯电动等全部的汽车类型。但特斯拉只有纯电动车，无论是从生产数量，还是种类，都没法跟丰田相比。

其次，特斯拉，蔚来，市值高，也是由于它的稀缺性导致的。特斯拉用了10几年的时间才实现了盈利，蔚来汽车估计也需要差不多的时间。在这期间内，还有很多未知的变量存在。无论是技术研发，还是背后的资金实力上，蔚来汽车与传统汽车厂商相比，目前依然是属于“小”公司。虽然蔚来汽车被看做是智能科技公司，但汽车毕竟是传统制造业。摆脱不了制造业的基本规律。

因此市值中肯定是存在泡沫的，这也是一种正常的现象吧，市值泡沫其实并不可怕，关键是企业自身在今后的发展中，在产品上多下功夫，能支撑的起市值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来0首付月供多少

9月1日，蔚来升级限时金融及电池租用方案，9月1日-30日期间提车的用户(全系车型，含ES6基准版)，可以选择以下优惠购车方式:

1.年0息金融方案(整车指导价50万元以上的ES8用户及45万元以上的ES6用户可以选择)，首付最低30%起，36期0利率;

2.电池租用(选装84kWh电池包的用户可以选择)，车价立减15万元，月供2500元，共60期。 与此同时，7-9月0月供、0利率等限时优惠...

蔚来史上最佳财报：我也想低调，但毛利率不允许

撰文?|?熊宇翔?编辑?|?周长贤

当绝大多数车企都在因疫情而对近期财报表现发愁的时候，一年之前还在为生存焦头烂额的蔚来，昨天交出了一份史上最佳季度财报。

8月11日，蔚来发布Q2财报。当季，蔚来交付10331辆车，包括8068辆ES6和2263辆ES8，同比增长190.8%。蔚来该季总收入为37.189亿元人民币（5.264亿美元），同比增长146.5%。其中汽车业务收入占大头，为人民币?34.861?亿元（4.934亿美元）。

最为关键的是，在Q2蔚来超预期地兑现了毛利率转正的承诺。根据财报，蔚来第二季度实现毛利3.131亿元（4430万美元），其整体业务毛利率达到8.4%，汽车业务毛利率达到9.7%。

从坠入至暗时刻到业务如火如荼，蔚来这半年可谓经历了发展历程中最大的反转。业务经营状况好转，加之合肥市政府投资到账，眼下蔚来已手握111.68亿元现金。再看蔚来近来的交付情况，其业务整体向好的态势将延续。

此时的蔚来，有资本去谈论未来。李斌透露，针对蔚来BaaS（Battery?as?a?Service）业务，将在8月正式组建一家电池资产管理公司，以它为核心，蔚来车电分离的销售模式会被更彻底地执行。BaaS，或许会是蔚来商业创新的隐藏大招。

一

尽管提前公布的交付数据已经预示，蔚来会在Q2交出一份亮眼的财报，但这一季的业绩表现，仍让管理层喜出望外。

今年一季度财报发布时，蔚来的业务整体毛利率为-12.2%，在过去三个季度中是表现最差的一季。当时，蔚来从4、5月的销量中看到回暖势头，预测第二季度毛利率有望转正，达到3-5%。而Q2财报给出的结果是，蔚来的毛利率达到8.4%（汽车销售毛利率9.7%），差不多比预计翻倍。

蔚来将毛利率的突飞猛进，主要归结于交付量的大幅上涨，车辆BOM（物料清单）成本的降低以及单台车辆销售收入的提高。

在第二季度，蔚来总共交付了10331辆车，大幅提升的汽车产量，降低了产线的空置率，摊薄了固定成本。与此同时，产量大增的蔚来在面对供应链时也有了更高的议价权。在车辆成本的大头电池上，蔚来从今年一季度开始与宁德时代推动电池包的降本。关于其他物料成本，蔚来在年初也设定了10%的降本指标。

以Q2蔚来汽车业务收入34.861?亿元及10331辆交付量计算，该季蔚来平均每辆车销售收入约为33.7万元，达到ES6开始交付以来的历史新高。

在我们对蔚来此前的财报分析中，ES6一度是给蔚来毛利拖后腿的存在，但目前销量暴增，已经成为支撑蔚来正毛利的中坚。

另一边，曾经被ES6挤占了市场空间的ES8，随着更新换代焕发出新的活力，不仅总交付量回暖，而且在蔚来的产品销售占比中持续提高。毛利率比ES6更高的新款ES8，也为蔚来毛利率的超预期表现作出了重要贡献。（蔚来官方确认ES8毛利率比ES6更高，遗憾的是并未给出两款车具体的毛利率）。

一句话总结就是，蔚来大幅上涨的车辆交付，渐渐踏准了汽车行业规模效益的节拍。

在Q2的业务基础上，蔚来今年希望将总体业务毛利率提升至10%或以上的水平。对照蔚来7月高达3533辆的交付量，这一目标有些保守。一定程度上，这是受目前蔚来的产能限制——眼下，蔚来的每月产能上限约为3500-4000辆。由此，蔚来预计其第三季度交付总量为11000-11500辆。李斌称，到9月蔚来会将产能提升至每月4500-5000辆，但其实际发挥作用要到第四季度。

另外，蔚来接下来还会面对一些不确定性，也还有大把要花钱的地方。

一方面，蔚来刚刚在成都车展上市了EC6，尽管订单已经超预期，但其轿跑定位的市场容量相对有限，并且会面对预计将于今年国产的Model?Y的激烈竞争。因此，EC6能给蔚来带来多少钱景尚不明朗。

另一方面，蔚来的下一款车将于今年NIO?Day发布。李斌确认，这款车将是一辆轿车。围绕这款车，蔚来还会有不少相关支出，可能会对蔚来的毛利率造成一定影响。

尽管如此，转正的毛利率对蔚来意义重大。蔚来眼下已然走出了重症监护室，形成了初步的造血机制。有券商在分析后认为，蔚来将在2022年实现整体利润的扭亏为盈。

路由社认为，参考特斯拉的发展路径，考虑到蔚来本身高投入的模式，蔚来应会在相当一段时间内保持适度亏损至接近盈亏平衡的状态，将资金用于进一步研发、服务、扩大生产销售中。?

二

正如前文所说，蔚来眼下好转的经营状况，以及充足的现金，允许蔚来更多地去思考、准备未来。

在财报电话会议上，李斌称蔚来目前每年的研发投入约为30亿元，每个季度5-6亿元。他强调，面向自动驾驶，蔚来还会追加投资。

原因并不复杂——李斌透露，蔚来车型售价3.9万元的NOP（完整自动驾驶软件包），目前渗透率已经达到了25%，其售价1万余元的辅助驾驶选装包渗透率则更高。毫无疑问，这是蔚来汽车业务收入的重要组成部分。

在今年，蔚来自动驾驶辅助功能的重要产品NGP(导航引导式辅助驾驶)会正式上线，对标特斯拉的NOA（自动辅助导航驾驶）。

如果说蔚来在辅助驾驶上的创新总体上还在跟随，那么在电动汽车商业模式上的探索，蔚来就是真正的先驱了。

去年NIO?Day时，李斌提出了BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）的构想，希望能用蔚来的换电模式，实现电动汽车的车电（池）价值分离。

现在，这一构想即将变为现实。李斌透露，一个特别负责BaaS的电池资产管理公司正在筹备中，预计8月正式组建。

他的原话是，“第一辆没有电池组的电动车已经完成了有关保险购买、贷款申请、牌照登记的认证过程”，“获得了政府批准”。电池资产管理公司，职能正是负责经营管理车电分离后的电池。

对普通消费者而言，BaaS最大的意义，是会显著降低电动汽车的购买成本。

李斌解释称，蔚来过去面向用户推出了电池租赁的方案，能够将10万元的电池价格以按月租用的形式分期，降低用户的首付支出。但因为政策为主的各种限制，电池租赁方案与现有的汽车金融方案是互斥的。

而BaaS在完成车电价值分离后，不仅支持用户分期租用电池，而且也允许用户在购车时使用金融方案，两者结合将大大降低用户的购车门槛。对蔚来这样的高单价品牌，这一模式将大大有助于其产品的进一步推广。

李斌还强调，BaaS不会对蔚来的毛利率产生负面影响，甚至可能进一步提升表现。蔚来将是电池资产管理公司的发起人之一，但不会是主要股东，因此不会对蔚来的资产负债表产生太多影响。

这也显示了蔚来向整个行业推广BaaS的野心。如果车电价值分离，那么可以预期的是，电动汽车全生命周期成本打平乃至超越燃油车的临界点，将会更早到来。完成了这一工作，电动汽车才真正能与燃油车分庭抗礼。

不过，正如财报分析师在电话会议上所言，目前市场对BaaS这一模式还不太理解。李斌也承认，这一新业务很难证明，但时机已经成熟，并希望更多力量加入进来形成良性循环。

参考过去，不太按常理出牌的蔚来，在高规格服务体系建设之初，也是让人“初看看不懂，再看喊真香”。BaaS，会是蔚来的下一个“真香式创新”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来融资租赁发行 全国首单绿色新能源汽车租赁资产ABN

易车讯 3月3日，上海蔚来融资租赁有限公司2022年度第一期绿色定向资产支持票据，在银行间市场成功发行。

蔚来下属企业上海蔚来融资租赁有限公司为发起机构，上海银行担任主承销商。项目总规模10.30亿元人民币，优先A级的票面利率2.89%，募集资金将全部用于蔚来智能电动汽车业务投放。蔚来融资租赁主要负责为购买蔚来智能电动汽车的用户提供融资租赁解决方案，本次产品发行受到投资人的积极认购，彰显了资本市场对于蔚来品牌的高度认可和支持。

此次项目是蔚来继2021年10月29日在上交所发行首单碳中和新能源汽车租赁ABS后，在银行间市场融资的积极尝试，标志着蔚来租赁完成了在交易所市场和银行间市场双市场直接融资渠道的建立，为公司进一步助力整车销售，推动绿色低碳发展提供了有力保障。