长安汽车股票分析论文结果_长安汽车股票分析论文

1.车辆工程的专业介绍

2.谁有汽车ABS的毕业论文6000字左右副带图的，急啊拜托了各位 谢谢

3.长安1.4排量发动机怎么样

4.汽车企业如何发展才能振兴中华

车辆工程的专业介绍

主干学科：力学、车辆工程、计算机技术。

主要课程：大学英语、高等数学、机械制图、机械原理、理论力学、材料力学、机械设计、电工与电子技术、计算机辅助设计、汽车构造、汽车理论、内燃机理论、汽车设计、汽车试验学。 论文选题应来源于生产实际或具有明确的工程背景与应用价值。课题应围绕车辆的研究、开发、制造、检测、试验、使用管理及与车辆生产检测有关的仪器设备的开发或车辆设计分析所用大型通用软件的开发研究等。

论文的形式可以是工程设计或研究论文。工程设计类论文可以是新产品设计与开发技术的成果，应有设计方案的比较、评估，设计计算书，经济技术效果分析等主要内容；对于车辆检测、试验等方面的内容，必须有试验方案，完整的试验数据，数据处理分析方法，结果分析。研究类论文应具有一定的理论分析内容，结合试验结果进行对比分析，证明采用该方法或手段的正确性、有效性及对工程研究的实用性等。

学位论文中所解决的问题要有一定的技术难度和足够的工作量，取得的成果要有先进性，能充分表现出作者具有综合运用所学知识解决实际问题的能力。 车 辆 工 程 ，英文名：Vehicle Engineering。

修业年限：四年

授予学位：工学学士 可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作；也可从事相关的教学及科研工作。

主要去向为整车厂（一汽、东风、上汽等），零部件厂商（大陆、延峰、联电）和汽车检测中心，应届生月薪在4000左右，整体上看处于各行业中等水平。 中国车辆工程最强相关企业

企业名称 企业性质 企业评级 中国第一汽车集团特大型中央直属企业 6★中国中车股份有限公司 特大型中央直属企业 6★东风汽车集团 特大型中央直属企业 5★长安汽车集团特大型中央直属企业下属子公司5★上海汽车集团 地方大型国有企业 5★北京汽车集团 地方大型国有企业 4★广州汽车集团 地方大型国有企业 4★ 西南交通大学 铁道部重点学科 同济大学 铁道部重点学科 兰州交通大学 铁道部重点学科 北京交通大学 铁道部重点学科 中南大学 铁道部重点学科 Vehicle Engineering

Abstract:

Vehicle Engineering is concerned with the theory, design, and manufacturing of land vehicles such as automobiles, tractors, locomotives, trucks, military vehicles and other work vehicles. The department which grants the master’s degree trains advanced engineers in the research, development, manufacture, and maintenance of equipment and instrumentation of the vehicles. Major course topics include political theory, foreign languages, engineering mathematics, vibration analysis, computer applications, vehicle system dynamics, vehicle vibrations, noise analysis and control, vehicle electronics, electrical-hydraulic control systems, vehicle body design, automatic transmission theory, vehicle drive chain system control and optimization, vehicle reliability and safety, vehicle testing and analysis, vehicle design and optimization, drivetrain design and optimization, design and optimization of locomotives, vehicle emission measurement and control, etc.

车辆工程摘要：车辆工程是有关的理论，设计和制造的陆地车辆，如汽车，拖拉机，机车，卡车，军用车辆和其他工作车辆。哪个部门授予硕士学位列车先进的科研，开发，制造工程师，以及设备和仪器的车辆保养。主要课程内容包括政治理论，外语，工程数学，振动分析，计算机应用，汽车系统动力学，车辆振动，噪声分析与控制，汽车电子，电气，液压控制系统，车身设计，自动变速理论，车辆驾驶连锁系统控制与优化，车辆可靠性和安全性，车辆检测和分析，汽车设计和优化，动力系统设计和优化，设计和优化的机车，车辆废气排放测量和控制等

I. Introduction

Vehicle Engineering is an important engineering technology field, focusing on the theory, design and technology problems of mobile machines on land including automobile, tractor, locomotive vehicle, military vehicle and engineering vehicles. Widely used in modern society, the vehicle not only affects the development of the transportation industry and automobile industry which is one of the pillar industries in our country but also has a profound impact on modernization of agriculture and national defensive equipment. Vehicle Engineering ranges from original mechanics, mechanical design, material, hydrodynamics and chemistry to current mechatronics engineering, mechanical design and theory, computer, electronic technology, testing metrological technology and control technology, which are not only mutually infiltrating but also further integrating with medicine, physiology and psychology. It has developed into a comprehensive discipline including multiplicate high technologies and engineering technology fields.

导言

车辆工程是一项重要的工程技术领域，侧重于理论，对土地，包括汽车，拖拉机，机车车辆，军用车辆和工程车辆的移动设备的设计和技术等问题。在现代社会中广泛使用，不仅影响了车辆的运输行业和汽车行业，是我们国家的支柱产业之一，但也对农业和国家的防御装备现代化的发展产生深远的影响。车辆工程范围从原来的力学，机械设计，材料，流体力学和化学机电工程，机械设计及理论，计算机，电子技术，测试计量技术和控制技术，这不仅是相互渗透，也进一步与医学结合，生理学和心理学。它已经发展成为一门综合学科，包括多重的高科技和工程技术领域。

II. Program Objectives

The general objective of the specialty is to tumout high-level engineers and technicians who can work in the field of vehicle engineering including research and development, engineering design, tackling key problem and technology alteration, and spreading and applying new technology. Engineering masters in this field must have well-knit basic knowledge and systematic professional knowledge, know the actuality and development trend of this discipline, understand modern design theory of vehicle, mechanic-electronic-hydraulic incorporate technology, modern electronic technology, modern control technology, modern testing technology and necessary experimental ability, master a foreign language, and can smoothly read technological information and literature in this field.

III. Scope of the Field

According to the features of the vehicle industry, this field includes the following aspects: design and manufacturing of automobile and tractor, design and manufacturing of military vehicle, design and manufacturing of locomotive vehicle and design and manufacturing of engineering vehicle and energy power.

According to the features of the work, the scope of this field can be divided into: research and development of vehicle, manufacturing and process of vehicle, performance testing, experiment and analysis of vehicle, use, management, protection and maintainence of vehicle, development of testing instruments and equipment related to production and testing of vehicle.

IV. Curriculum

Basic courses: scientific socialism, dialectic of nature, foreign language, engineering mathematics (numerical method, matrix algebra, applying statistics).

Basic technical courses: vibration analysis foundation, design of advanced language program, computer technology and application, modern testing technology and analysis, modern design technology, structural fatigue strength analysis.

Specialized courses: systematic dynamics of vehicle, systematic analysis and modern design method of vehicle, yawp analysis and control of vehicle vibration, vehicle testing technology and analysis, electronic technology of vehicle, electronic-hydraulic control system and computer control technology of vehicle, structural analysis and computer aided design of bodywork, automatic transmission theory, vehicle powertrain control and optimizing, vehicle malfunction diagnosis technology, vehicle security, panorama of vehicle industry development, vehicle power assembly, economic analysis of vehicle technology and environmental protection.

The above courses can be chosen as degree courses and non-degree courses. Through negotiations between the training unit and home enterprise, the curriculum can be revised properly, and some selective courses will be available as well.

V. Thesis

The subject of the dissertation must be based on production practice with explicit engineering background and application value. The tentative subjects include the research, development, manufacture, testing, experiment and usage management of vehicle and the development of instruments equipment related to vehicle production and testing, or the development of large-scale universal software used for vehicle design analysis.

The format of the dissertation may be engineering design paper or researching paper. Engineering design paper may be the fruit of new production design and development technology, including comparison and evaluation of design scheme, design computing information, economic technology effect analysis and so on. As to vehicle testing and experiment, the paper should include experimental scheme, integrated experimental data, data processing analysis method and result analysis. Researching paper should include a certain theoretic analysis content, conducting comparison analysis connected with experimental results, proving the correctness and validity of the method used and demonstrating the practicability of engineering research.

The problems solved in dissertation should have a certain technology difficulty and enough workload. the Result achieved should be advanced, adequately representing the talent of the author who can solve actual problems and comprehensively use what he has learned.

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汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

长安1.4排量发动机怎么样

虽然国产的2.0T发动机和国外很多2.0T发动机相比有一定差距，但是体验还是可以的。

奇瑞的2.0T发动机

发动机数据非常好

奇瑞2.0T的最新型号代号SQRF4J20，也就是尚未上市的星程VX上使用的发动机，最大马力254匹，最大扭矩390Nm。

这个数据在普通家用车中已经很优秀了，很多合资车还是比不上。

比如:迈腾高功率版上的EA888，最大马力220匹，最大扭矩350Nm。

福特蒙迪欧上的2.0T发动机最大马力207匹，最大扭矩354牛·米。相比本田买发动机送车，这个数据和本田的差距也很小。

比如UR-V上的K20C3，最大马力272匹，最大扭矩370Nm。你看，数据差不多，但是价格相差很大吧？

用的都是主流发动机，加上黑科技。

好的数据离不开技术的支撑。

该发动机采用350bar高压燃油直喷、CVVL双涡管增压、电子减压阀、可变排量油泵、双平衡轴、气缸盖集成逆向排气系统等。

CVVL的全称是“连续可变气门升程”，类似于本田的VTEC技术。对马力和扭矩的提升也很有帮助。

《汽车发动机》杂志上还有一篇论文，连续可变气门升程机构的动态模拟。

CVVL可以根据发动机转速和负荷匹配最佳气门升程，从而提高发动机的高速功率和低速扭矩。

人们说:CVVL系统可以自动调节气门升程，需要动力时可以爆发动力。

这就好比:一个人滑雪的时候穿滑雪服，聚会的时候穿晚礼服，在相应的场合做相应的事情。

而且CVVL技术还有省油的效果。

参考《内燃机工程》论文《连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究》。

增压直喷发动机在发动机转速为2000转/分时，油耗可降低9%。

总结一下:动力好，油耗低，鱼和熊掌可以兼得，只是这车和发动机还没上市。我们将不得不看看它到底是如何工作的。

吉利的2.0T发动机

再说吉利。2.0T发动机的代号是JLH-4G20TD，是一个系列的发动机，有很多不同的版本。

吉利星锐用的是普通的JLH-4G20TD。

也就是雷克萨斯之上的Drive-E2.0T低功率发动机，最大马力190匹，最大扭矩300Nm。

JLH-4G20TDB用在吉利星跃上，最大马力238匹，最大扭矩350Nm。

另外，JLH-4G20TDC是雷克萨斯03、05款的发动机，最大马力254匹，最大扭矩350Nm。

以吉利星锐上面的JLH-4G20TD为例。缸内直喷、双VVT、顶置喷油器、树脂进气歧管等。，主流技术都用上了，中规中矩。

发动机调教也更倾向于前段的输出，也就是因为低惯性涡轮，1400转就能输出300Nm的最大扭矩。

换句话说，低扭性能相当不错。

而且这款发动机采用电动冷却液泵，也能在一定程度上降低能耗。

这篇论文发表在《内燃机及配件》杂志上，与《汽车电动水泵的研究》有关。

与传统的机械水泵相比，电动水泵不受发动机转速的影响，可以根据发动机的实际冷却需求灵活工作，减少传热损失和机械损失，降低油耗。

所以总的来说这款发动机的数据和主流的2.0T发动机相比一般。

更像是一个好学生，各科都还可以，和周围同学关系也很好。没有人喜欢他也没有人讨厌他，也没有偏科，所以味道就是那样。

长安的2.0T发动机

接下来说长安，代号JL486ZQ3的2.0T蓝鲸发动机，中国6版代号改为JL486ZQ4，100%正研发。掌声！

专利申请74项，其中发明专利24项。发动机数据还可以，最大马力233匹，最大扭矩360Nm。

相比前面提到的两个品牌，这台发动机已经算是所谓的“老前辈”了。

但技术并不落后，比如DVVT、缸内直喷、可变排量机油泵、低惯性涡轮、缸壁网格设计、高滚流燃烧等等。

以DVVT技术为例，它被称为“进排气双可变气门正时系统”。

《汽车发动机》杂志上有一篇论文《DVVT对直喷增压发动机性能影响的试验研究》。

根据发动机的不同工作状态，通过调整气门关闭正时，可以改善发动机的动力性和燃油经济性，抑制爆震，增强怠速运转的稳定性。

就像降水少的季节，水库开闸放水缓解旱情；雨季时，水闸关闭蓄水以防洪水。

长城的2.0T发动机

最后，我们来说说长城。代号为GW4C20B的2.0T发动机荣获2019年“中国心”十佳发动机奖。含金量不如《病房十佳》，但参考一下还是可以的。

哈弗H6、H9等车型都使用这款发动机，最大马力224匹，最大扭矩385牛·米。

以上，主流的东西都差不多，缸内直喷，双VVT，可变排量机油泵等等。

更重要的是，这款发动机采用了充钠排气门，可以有效控制排气温度。

《机械研究与应用》杂志上有一篇论文，上面提到了我国充钠阀的热力性能分析空。

充钠排气阀能有效防止排气阀片的热量积聚和温度突然升高。与实心阀门相比，在相同工况下，最高温度可降低113.78℃。

如果排气温度过高，气缸压力升高，进气效率会降低，从而降低发动机功率。这项技术可以有效避免这种情况。

大多的国产2.0T没有太多的黑科技

总而言之，国产2.0T发动机大多没有太多黑科技，数据和技术也中规中矩。

就像在餐馆做饭一样。既不难吃，也不是特别好吃。味道每次都过得去，价格比别人实惠，质量有保证，竞争力越来越高。

满大街都是1.5T发动机，哪家最好用

看了这些2.0T发动机，现在小排量发动机横行。1.5T发动机用哪个最好？内资和合资放在一起。

很多1.5T发动机已经开始用3缸发动机了。老的那位，我们的叔叔、爷爷、爸爸、妈妈，一听到3缸发动机就摇头:“这个肯定买不了。”为什么这么多厂家用？

宝马跳了进来，开始使用3缸机。为什么？他们解决了3缸机抖的问题了吗？如果有，他们是怎么解决的？效果呢？

关键词:引擎

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百万购车补贴

汽车企业如何发展才能振兴中华

给你几点我搜集来的很好的资料：

第一个是关于为什么中国有两个丰田··:

丰田是日本的公司，

它在中国有两家合资公司,

一家是“广州丰田”,生产的车型是,凯美瑞，

另一家是“天津一汽丰田” ,生产的车型是,威驰、花冠、皇冠、锐志、卡罗拉。

这两家一般称之为南北丰田，你说的东丰田，应该是指天津一汽丰田了。

这样的情况有很多，比如，

德国的大众就是如此，有一个长春一汽大众，还有一个上海大众。

韩国，有一个北京现代，还有一个“东风悦达起亚”，还有一个“华泰现代 ”

日本，有一个“广州本田”，还有一个“东风本田”

日本，有一个“东风日产”，还有一个“郑州日产 ”

日本，有一个“一汽马自达”，还有一个“长安马自达 ”

日本，有一个“东南三菱 ”，还有一个“长丰三菱 ”

日本，有一个“昌河铃木 ”，还有一个“长安铃木 ”

英国的MG卖分两部分给了中国，一部分卖给了，“南京汽车”，叫“MG名爵 ”；另一部分卖给了“上海汽车”，叫“荣威”。

其实，这都是一家的。

为什么要有两家呢？

我想你肯定不知道。

让我告诉你，给你长长见识。

外国人这样做是有心计的，很可恶的。

如果，全部的车型都在一家公司生产，那这家中国公司，将会很快成长，并且也会获得比较集中、完善的技术。

而如果分开的话，让你们谁也长不大，而我最大，这样，我就可以随意的控制你们两个。

而另一个不为人知的目的，就是，这样，还能让你们两个自己人有了利益上的竞争和矛盾。

这样，人家就可以永远强大，就可以永远不用有什么们后顾之忧了。

知道吗？这就是分裂，这就是为什么最近西方社会集体为西藏分裂说话的原因。

把你分开来，把你拆开了，让你们产生矛盾，利益上的矛盾，然后，就可以保证你们谁也长不大。

所以，英国的MG，非要分成两个来买，意思就是说，让你们谁也弄不成，纯心给你故意弄麻烦。让你们自己人去打架！！！！

于是，也就威胁不到它自身的利益。

好在现在的中国人也进步了，上汽和南汽，在去年终于合作了，我们总算是没有让外国人的阴谋得逞。

恶心吧，

加油吧，

中国人！！！！

外国人在利益上是不会对我们慈善的！！！！

第二个是为什么中国汽车发展不好··

我是一名汽车企业的研发人员，刚刚进入职场两年，对于中国汽车的现状有一点点自己浅薄的看法。

1.浮躁，也许是由于市场竞争过于激烈，也许是国家经济发展过于迅速，使得中国汽车工业特别是民族汽车工业时时刻刻处于一种追赶的地位，为了迅速追赶国际水平，民族汽车自觉不自觉地选择了拿来主义，这样做确实缩短了产品开发周期，短暂周期内也赢得了一部分利润和好名声，但我觉得现在已经到了这种思想的弊端发挥作用的时候了。首先是核心技术没有掌握，因为我们根本就没有下定掌握核心技术，潜心研究的决心，同时市场形式和国家政策也逼迫各大企业必须加快新品推出（看看每年的新车推出数量和国家排放标准的实施时间就知道了），这样就导致了在核心技术上永远要受制于人。

2.消费意识，诚然，现在的民族汽车工业和世界领先水平还是有差距的，在整体技术水平和品牌上还是落后于德，美，日等国家，但是消费意识的先入为主也使得民族汽车工业举步维艰。例如吉利自主的轮胎防爆控制系统，开发过程有多么艰难可能外行很难理解，但是作为一个同是民族汽车品牌的同行，我能想象到吉利人是经过了多少奋斗才开发出来的，但是遗憾的是这并没有引起国人消费者的多少重视，也没有引起多大的关注，相反的是国外品牌的重视（不久之后相信国外品牌就能推出一样或者更加先进的系统，这也是我们在自主知识产权上交的又一笔学费）。

3.国外汽车的围追堵截，相信中国的汽车市场有多大大家都清楚，国外汽车不可能放过这么大一块蛋糕，为了利润他们把最好的技术基本都带到了中国，更可怕的还不是这个，我认为更可怕的是他们设下了一个技术圈套，为什么中国的商用车比乘用车更有竞争力，因为我们有几十年的技术积累，就是在西方汽车对我们进行技术封锁的那几十年。在乘用车领域，显然外国汽车不会犯同样的错误，我理解他们在乘用车领域使用的是一种“牵羊战略”，不对你封锁，给你提供技术但不是最先进的，在成熟的技术和第1条说到的浮躁心理的共同作用下，绝大部分企业都进入了圈套，不停的使用外国技术，把利润全部给了外国企业，自己留下的只是销售量和产值，当你把手上的技术研究透了，外国的最新技术早已经普遍使用，并通过行业影响力要求技术方面强制走上新的标准，于是你不得不又买他的技术，给他利润，于是走进了一个没有止境的恶性循环（例如中国快速推进的排放标准就不得不说有外国汽车的“功劳”）！

4.专业人才的匮乏，在汽车企业干了两年，最明显的感觉就是人太少了，经验太少了，在我们这象我这样两年工作经验的人已经算是技术骨干了，手头上的事多得每天工作10小时，每周工作7天都忙不过来，更不要说比我多几年经验的基层领导了。有的时候看见网络上国人说中国自主品牌不求进取，我都觉得很委屈。从进取心和对这份事业的热爱来说，我觉得我们的绝大多数同行没有愧对自主品牌这几个字，我们承受了相对于合资品牌两倍甚至于更多的工作量，薪水甚至不到他们的四分之一，更要面对很多的诱惑（从我个人来说，过年到现在拒绝了三家合资品牌和一个设计公司的邀请）。但是拼命不是就能做好事情的，我们要资金要生存空间要经验，这些并不是靠拼命就能得到的，必须要时间。

对于中国汽车发展的建议：1.企业要塌实前进，埋头建设2.员工要安心工作，多讲奉献3.也请消费者多给点时间，多给点支持，多给点鼓励