腾讯汽车知识_腾讯汽车频道介绍

1.智能网联会变成慢性毒药吗？

2.一周汽车圈丨长城柠檬混动DHT技术发布、传百度或入场造车……

3.迪斯：大众并未寻求与特斯拉达成交易

4.慧保车险可靠吗安全吗

5.除了汽车之家外,哪里还有更多的汽车知识了解的网站?

6.“矛盾”的汽车业：一边大肆裁员，一边大喊难招人

7.10万左右大suv（10万左右大众车型推荐）

8.有哪些比较好的汽车博客网站？

智能网联会变成慢性毒药吗？

文?|?Toretto

没有人会质疑汽车智能网联的未来，但没有多少车企已经找到通往未来的路。

汽车智能网联——一个过于宏大的命题，既包括车联网、智能座舱，也会涉及车路协同，自动驾驶也涵盖其中。其中车联网是目前各家车企争夺的焦点，毕竟这是OEM（Original?Equipment?Manufacturer）直接连结消费者的最佳触点。

车企如果没有想清楚自己在这个领域的定位，只是一味增加智能化的功能，可能会像服了一剂慢性毒药，在智能化的道路上走得越远，做得越多，中毒越深。

为了和互联网公司争夺用户与数据，车企纷纷主张“软件定义汽车”，自己组建研发团队，以期以硬件制造为基础，继续把数据留在手中。

同时，部分OEM也已开始思考“数据定义汽车”，借助数字化的技术，来促进企业与组织在变革的数字化世界中创造更大的价值，这将是决胜下一个时代的关键。

01?竞合之路?

第一代车联网诞生于1996年，那是一个甚至连2G都没有普及的年代，通过基于美国国内的模拟移动信号网络，通用汽车、EDS公司、休斯电气共同开发出了安吉星。

当时安吉星借助无线技术和全球卫星定位系统向汽车提供无线服务，如道路救援与远程诊断，车上用户只需一个按键就能联系上客服中心，获得全程语音的帮助。

2007年，福特推出SYNC车载智能系统，开启第二代车联网，发布SYNC两年后，福特迈出了重要一步，推出了叫做AppLink的开放接口。

这一接口连接了SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者能把智能手机终端使用的内容带到车内平台，并适应车上使用环境。这个系统的合作伙伴之一是微软。

自此，车企跟科技巨头竞合的“潘多拉魔盒”被打开。

一开始车联网的蛋糕并不大，微软等互联网公司也没有展露出勃勃的野心，直到2013年。

当年12月，埃森哲咨询公司发布报告称，近40％的顾客表示车载技术设备是他们买车时考虑的主要因素之一。

科技巨头们下手比这份报告更早。2013年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果公司正式向汽车领域进军，宣布“iOS?in?the?Car”计划。2014年3月，Carplay在日内瓦车展正式发布，这一功能允许用户通过USB连接线或者wifi，将iPhone中的功能映射到汽车中控台上。

同年，Android?Auto首次出现在公众视野，百度也开始了兼容iOS、Android以及Linux等系统的Carlife车机的打造。

当时普遍的做法是将手机应用投射到车辆，因此必须将车载系统和智能手机连接才能使用软件，这意味着部分车企放弃了对车载信息系统的主导权。

为了更快适应消费者对新事物的需求，汽车公司——这些制造业的明珠们，不得不和互联网公司合作。

到了移动互联网时代，用户及数据成为各家科技公司争夺的蛋糕，以提供硬件作为主要收入来源的汽车巨头们急了，他们也希望分一杯羹。一个互联网人说出了车企们的心里话。

“（用户）进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在第十届TC大会上的这一句话在汽车圈内广为流传。

这或许是当时尚未进入车内的阿里巴巴为刺激车企合作，以寻找突破口而故造惊人之语，但这一问题确实存在。

不久后，阿里实现了它的愿望，2016年7月6日，杭州云栖小镇，上汽荣威RX5上市，被自称为是“全球首款互联网汽车”。

车企们在努力尝试摆脱纯粹的手机投射技术路径，转而双方平等深入合作，开发系统和平台，给用户带来更好的驾乘体验。

随之而来的问题则是对数据的争夺，这是科技公司们最擅长的领域，国内阿里、腾讯、百度、华为、小米和今日头条等都已经入局，苹果、谷歌、亚马逊和微软也加紧布局汽车业。

当然，车企不曾放弃拿回主导权的努力。

斑马初步成功之后，上汽和阿里不再处于蜜月期。2019年8月28日，阿里将YUNOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马，成为其单一最大股东。与此同时，上汽内部也在开发自己的车联网系统。

马云、陈虹、张勇、王坚曾一同试乘试驾RX5

“汽车厂商并不希望每个车企的服务都是雷同的，希望有个性化的成分，但互联网企业希望每个车企的系统甚至应用都是一样的，所以互联网和车企之间有角力的过程。”波士顿咨询公司资深合伙人兼董事总经理Nikolaus?Lang对HD汽车商业周刊表示。

2019年6月，大众汽车宣布，计划为“Car.Software”汽车软件开发部门集结5000多名数字化专家，全面负责车载软件业务。

在搭载斑马系统a、Android?Automotive?OS的车型陆续投产之时，大众汽车成为了抗击互联网巨头入侵的传统车企先锋。

02less?is?more?

2016年，荣威RX5开创了“互联网汽车”的先河，这不只是定义上的创新，它实实在在被很多车企借鉴和学习。

多位业内专家告诉HD汽车商业周刊，RX5发布后不久，“几家欧洲大厂直接买了几辆运回去，进行拆解分析。”

但是，互联网的特性之一就是复制迅速。各家车企纷纷推出中控大屏、地图即桌面、语音交互和控制等功能，“互联网汽车”快速同质化。

同时，车企和科技巨头们开始不断往车上“塞”更多的功能。

王坚的话激励了一代车联网人，但将车联网和手机对立本身过于偏激，让很多车企执着地“赶走”手机。

这种“非A即B”的思维很可能将变成一剂慢性毒药。

为了取代手机APP，车企花十分的精力研发车载功能，而用户只体验了一分钟，就掏出了口袋里的手机。

车机端的功能毋庸置疑可以创造价值。以打通**购票信息为例，如**票已提前购买，以往的流程是，用户坐进车里，拿出手机，输入目的地，导航前往。如果打通了信息，用户上车，中控自动跳出“您在xx**院预定的影片还有N分钟就要开场，是否导航前往”，点击或者语音确认。

但购买**票的功能就不是很适合上车，要选择影片和影院，要对比价格，还得挑选座位，极大分散驾驶员的注意力或延迟了车辆的启动时间。

更直接的案例是某车企把“中控屏能打王者荣耀”作为卖点。这在营销宣传上或许可以吸引眼球，但真正的体验可能并不会很好。

从场景来看，打王者荣耀是处于休闲状态，日常操作是手机，更习惯更顺手，何况双手操作中控屏幕，坐在哪里会是舒服的呢？

这样的智能化噱头大概率只能增加成本或增加宣传点，而无法增强用户使用黏性。如果新增的功能用户体验不佳，反而成为用户心目中的扣分项。

一位购买了某合资品牌的车主曾经跟HD汽车商业评论聊过车联网功能离预期的差距。语音反馈慢，登录后下次启动车辆还会提醒登录，部分不想用的功能卸载不了，等等。

在此情况下，车企应该集中力量优化车上常用的功能，提升用户体验，而非潜意识地对抗或完全替代手机。

导航、音乐、语音交互可能是用户最经常使用的三个功能。以语音交互为例，不少车型每次唤醒都需要“你好，某某”或者物理按钮。而如今，越来越多的厂家开始减少唤醒语的频率，甚至推出免唤醒功能。

Less?is?more，车企首先是要做减法，减少更适用于手机端的功能开发，而专注适合车载服务的功能，在提升用户体验上做加法，争取比其他车企好10%、20%。

量变引起质变，每个车载功能都给用户极佳的体验，就能够形成一个正向循环，用户体验会越来越好，创造了价值，口碑自然会提升。

做减法也并不意味着不再开发新的功能，而是可以进一步发掘甚至创造与车相关的用户需求。

以电动车为例，很多车企都在开发或已经推出了一个功能：当电量减少到一定数值时，自动预警，并主动推荐附近的充电桩。充电桩生态布局完善的车企，还可以做到锁定充电桩一段时间，确保车主有桩可用。

Unsplash

此外，车内摄像头等传感器的潜力值得进一步开发。在不侵犯隐私的情况下，传感器对车内人员进行体温监测，以自动调节车内温度。

简单来说，在车内场景，应该扬长避短，做适应车内场景和车企本身擅长的事。

03?要改变的不只是车?

在现今汽车业变革的时代，制造业出身的车企都希望一定程度转型成为出行服务公司或者科技公司。

“软件定义汽车”如今是业内最热的话题。

有雄心的车企们开始打造自己的软件团队。大众汽车计划成立5000人的数字化团队，长城汽车设立了数字化中心，上汽集团软件中心以“零束”之名亮相，丰田的软件公司woven近期面世。

无论是构建软件团队，还是进行电子电气架构的变革，这些其实还是回归制造，软件定义的是硬件，硬件仍旧是车企转型的基础，与科技公司的核心差异所在。

不过，车企的硬件基因与提升软件实力的战略冲突不小，进展并不算顺利。

今年一季度，德国《经理人》杂志爆料，大众（当时）每天新记录的bug问题在300个左右。引援匿名工程师的说法，由于vw.OS的不成熟，ID.3很多模块之间的通信交互存在问题。

因为集团过于激进的软件自研策略，大众ID.3软件bug频出，多次推迟上市交付日期。

但放眼更长远的未来，若仅仅依靠软件，车企仍旧无法成为行业领军者，

可预见的是，汽车业未来将进入“数据定义汽车“的时代，数据定义硬件、定义软件、定义服务、定义生态，所有玩家都有机会。

随着硬件升级、传感器增加，用户所使用的服务和体验反馈持续增长，背后的数据也将呈现几何级的增长。

可是，车企真的准备好来迎接如此海量的数据了吗？该如何处理和使用这些数据来创造利润？

三年前，采访斑马一位高管，他表示：“因为和阿里合作斑马，上汽领先行业三年。”

转眼三年已过，斑马的那位高管早已离职，回头再看那句“领先三年”，重点不是RX5，而是那提前开启的车企数字化转型窗口，似乎上汽没有把握住。

如今，业务层面的数字化变革最先到来。

很多公司的智能网联部门已招聘专门负责车辆数据和应用使用数据的专家，成立单独软件部门或公司的汽车企业更不必说。

一家国际车企的研发总监告诉HD汽车商业周刊，要实现业务的数字化，良好设计的电子电气架构和基本软件平台的数字架构是底层核心，在此基础上，“关键是数据中台和ID账号系统，以及敏捷的工作方式。”

具体来说，数据中台是用来归集和串联数据的基础，这些数据来源则是每个用户的ID账号系统，ID可以是手机号，也可以是身份证号，在云端进行交叉验证、授权以及身份验证等，最后赋能企业员工，让他们能敏捷地获得足够多的信息，对功能和服务进行快速迭代。

如果将海量的数据比作金矿，不进行数字化转型的车企只能徒手挖矿，还不能提纯，而数字化的OEM是开着挖机作业，还能把矿石炼成黄金，甚至打造成形式各样的饰品。

要真正利用好数据，实现数据在企业的高效流通，数字化转型不能局限于业务部门，企业本身的数字化也已迫在眉睫。

车企的数字化，是要借助数字化技术，促进企业与组织能够在变革的数字化世界中创造更大的价值，实现“业务数据化，数据业务化”，这是一场涉及管理体系、组织架构、业务模式等各方面的大手术。

中国一汽集团数字化部部长郭永峰在今年第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，现在传统的制造模式在这几年受到的冲击非常大，“包括给我们内部员工办公方式都带来极大的冲击。”

一汽意识到，汽车行业的数字化是实现转型升级的重要载体。他们最近做了非常有挑战的一件事情，就是把ERP系统打掉。

ERP是一些企业内部管理的核心系统，周边关联关系也非常复杂，这个产品本身是一汽自己开发的，集团内企业都在用，一汽近期将其解耦，也就是把系统开放、打散，尝试构建新的系统。

“这次解耦最核心的出发点是因为我们深刻理解到，数字化技术对于车厂管理模式带来的冲击会越来越大，原来处于高度耦合的系统，不足以满足或者支撑业务的敏捷变化。”郭永峰直言。

这个过程面临很大的挑战，因为在体系严密的汽车企业里面搭建全新的业务中台不仅是个业务活儿，也非常考验管理者。

车企数字化转型的困难在于要打破既有的利益分配，涉及到“人”就非常复杂，阻碍重重。

威马汽车首席数据官梅松林认为，数字化转型首先要整合人，“人没整合在一起，就想着数据整合，基本上是不可能的”。

越是体系庞大的车企转型越困难。大众集团CEO迪斯在推进的转型就不太顺利。强行快速推进的结果是，迪斯卸任大众品牌CEO，延长合同的申请被董事会拒绝，工会的抵制。

“数字化变革，对于汽车行业已经是没有选择的选择。”长城汽车产品数字化中心、数字化执行官李鹏在朋友圈感慨，变革的推动者必须怀有出师未捷身先死的决心。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周汽车圈丨长城柠檬混动DHT技术发布、传百度或入场造车……

数着日子，2020年就快接近尾声，11天后就将迎来2021年。而在日前，中汽协也做出了2021年新能源汽车销量将同比增长40%的预测，看起来明年更值得期待。

另外，本周也有不少值得关注的消息，例如百度、小米再度传出或与车企合作造车，小米随即否认了造车计划，而百度方面拒绝回应，长城汽车在本周发布了柠檬混动DHT技术……

而在新车方面，本周东风本田?LIFE、WEY坦克300以及艾瑞泽5?PLUS等正式上市，新款福特锐界也将在下周上市……更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~

01.中汽协预测2021年汽车销量

日前，中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2021中国汽车市场发展预测峰会上，发布了对2020年中国车市销量的预测：全年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右，商用车销量510万辆，同比增长18%左右。新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。

同时，中汽协也对2021年车市做出预测：2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。长期预测到2025年，汽车市场整体销量有望达到3000万辆。

对于预测结果，中汽协解释到，2021年我国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济将持续稳定恢复、地方政府将继续推出刺激汽车消费政策、我国疫情防控继续保持良好效果和企业将继续保持促销热情等，这些将有利于我国汽车市场的增长。

但是，与此同时，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对我国汽车市场产生一定影响。

车界观点：

在今年受疫情严重影响的一年，汽车行业曾一度遭到重创，在迅速回复后销量快速回暖，国内销量持续同比增长实属不易，而在这样的情况下仅仅同比下滑2%的销量也超出预期。对比2019年国内汽车销量2576.6万辆来看，并没有太多的降低，而这之中商用车、新能源车销量增长是主要原因。

从未来来看，2021年国内汽车销量有望恢复正增长，同时新能源汽车的市场将进一步扩大，市场份额持续走高，总的来说，明年车市值得期待。

02.小米回应没有造车计划

近日，网上传出“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”的消息，并有多张相关曝光。

随即比亚迪方面回应该内容属于虚假消息，并未与小米生产该款车型。比亚迪还表示，针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。

而后在12月15日中午，小米集团总办副主任徐洁云在微博回应“小米造车”事件称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”，小米品牌安全微博转发小米集团公关部副总经理王化的辟谣回应：“小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。”

车界观点：

在此之前，小米已多次被传出有造车计划，但一直以来小米都表示没有造车计划，雷军此前曾明确回应：“小米的核心业务是手机、电视和路由器，短期内不考虑汽车和房地产等领域。”

不过虽然没有造车计划，但小米在汽车领域的投资、合作却也步履不停。2019年4月，一汽奔腾T77米粉定制版正式上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出定制车型，除此之外，小米手机、手表也与小鹏、蔚来等车企合作，可实现通过小米智能终端解锁汽车、远控功能等。

此外，雷军旗下的顺为资本是蔚来早期的投资者，小米集团也是小鹏汽车的战略投资者；同时，小米与比亚迪也有合作关系。可以预见不造车的小米未来与车企之间的合作还将更加密切。

03.传闻百度或将入场造车

本周，另一家科技企业——百度也被传出或将入场造车的消息。12月15日，外媒报道称，百度正在考虑成立自己的智能电动汽车公司，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判。

据消息人士称，百度提出了两种不同方案：一个是让车企成为其代工方，第二个则为组建一家百度持有多数股权的合资企业。但目前该公司与车企之间尚未达成任何形式的协议。

对此，百度方面拒绝就上述报道置评；吉利公关表示未曾听闻上述消息，广汽方面则称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈；一汽方面未能回应置评请求。

车界观点：

百度在很早之前就开始布局汽车自动驾驶行业，也是国内自动驾驶行业实力最强的科技公司之一，在今年12月第二届百度Apollo生态大会上，百度还面向车企推出了包含“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”，?并已与几家车企达成了战略合作，可以说吹响了全面进军汽车数字化供应链的号角。

相比小米等科技公司，百度在汽车行业上的布局更为全面，但另一方面，从目前的趋势来看，虽然如百度、阿里、华为、腾讯这几家科技公司都有面向汽车行业的全套的智能化解决方案，但大多车企大多不愿意将核心的自动驾驶、数字化的基础平台全部外包给科技公司，如此与车企合作入场造车更能扩大自身的市场规模。

04.长城汽车发布柠檬混动DHT技术

12月15日，长城汽车发布柠檬混动DHT（Dedicated?Hybrid?Technology混合动力专用技术），该混动系统包括普通混动HEV和插电式混动PHEV两种动力架构。

其中HEV架构主打城市使用场景下的低油耗，采用HEV的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km；PHEV架构最大可搭载容量为45kWh的电池包，实现纯电续航200km，前后双电机架构系统最大功率320kw,未来两种动力架构将全面推广至哈弗车型。

据介绍，这一全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

车界观点：

据了解，"柠檬混动DHT"由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项，它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，将成为中国混动技术新的风向标。

同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。

扩展阅读：《科技长城添砖加瓦！“柠檬混动DHT”全球首发》

05售17.58万元起，WEY坦克300上市

12月17日，WEY坦克300正式上市，新车共推出探索者、挑战者、征服者3款车型，售价区间为17.58万-21.38万元。新车基于长城汽车"坦克·WEY"平台打造，这一平台的特点就是兼顾硬核越野与舒适豪华，并通过智能科技带来更多享受。

设计风格上，坦克300采用了“刚柔并济、方圆有度”的设计理念，打造了方正、粗犷的外观，同时又在车内方圆元素的结合塑造出豪华舒适的座舱体验。

具体来看，坦克300外观野性十足：隆起的发动机盖、外凸式前保险杠、平直前风挡、大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂、横开式尾门、全尺寸备胎，所见之处都将其硬朗展现出来。

与此同时，前灯的破圈设计，尾灯的黑框，前后车灯的垂直呼应，细节之处流露出精致与豪华的感觉。

车身尺寸上，·坦克300的车身长宽高分别为：4720/1930/1927mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型SUV；另外其在车身通过性上拥有224mm的最小离地间隙、33°接近角、34°离去角以及700mm原厂涉水深度，最大爬坡度可达70%。

内饰方面，坦克300的风格整体上也与外部设计相呼应，在用“方圆元素”体现硬派越野车的粗犷以外，还进一步营造出时尚前卫的豪华氛围，带来较为强烈的视觉冲击。

而在配置上，坦克300配备的带加热、通风、按摩功能的前排座椅，豪华品牌专属的Infinity音响系统，讯飞语音助手，手机与车辆无线互联等功能，也极大提升了整车的舒适性和便利性。

尤其是，在智能科技上坦克300还提供包括交通拥堵辅助、智能巡航辅助、智慧躲闪等在内的L2级别辅助驾驶功能，同时搭载的底盘透视、坦克掉头、蠕行模式等都是同级别车型中少见的配置，可以说在智能网联、智能驾驶与智能越野方面都有亮点。

动力方面，坦克300搭载2.0T发动机，最大输出功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

而在越野性能上，坦克300采用专业越野的非承载式车身，并搭载自主研发的最新一代全地形控制系统，可让驾驶者从容应对各种路况，而9种驾驶模式分别为两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，满足多种复杂路况的驾驶，让越野爱好者更加安心。

06.售6.99万元起，艾瑞泽5?PLUS上市

12月18日，艾瑞泽5?PLUS正式上市。新车共推出8款车型，售价区间为6.99万-9.99万元。

外观方面，艾瑞泽5?PLUS采用了双前脸设计，家族化设计风格很明显。第一款采用的是展翼式钢琴烤漆格栅，第二款采用的是星刃式分层哑光亮黑格栅，不同消费者都可以找到自己喜欢的那一个。

车身侧面，艾瑞泽5?PLUS的整体线条也足够犀利，采用了16/17英寸的多幅双色造型轮毂，让整车更加动感矫健。车尾方面，贯穿式尾灯已经成了贯穿一体式LED尾灯，非常契合整车的运动特性。

车身尺寸上，艾瑞泽5?PLUS车身长宽高分别为4680*1825*1490mm，轴距为2670mm，相比同级别其他车型，轴距优势很明显。内饰方面，艾瑞泽5?PLUS充满了浓浓的运动风，撞色的内饰十分讨年轻消费者的欢心。

艾瑞泽5?PLUS标配10.25吋高清中控大屏以及10.25吋全液晶仪表，可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，能够让操作更加简单。

此外，艾瑞泽5?PLUS搭载的奇瑞雄狮3.0智云交互系统涵盖了13项驾驶辅助系统，可以覆盖的用车场景包括高速公路等，还可以实现从0-150km/h的全速域工作。

动力方面，艾瑞泽5?PLUS采用了1.5T+9CVT的白金动力组合。作为奇瑞的看家本领，这款发动机的最大功率达115kW/5500rpm，最大扭矩230N·m。

22日.新款福特锐界上市

日前，有消息称新款福特锐界将于12月22日上市，同时网上也曝出了新车谍照，新车或将针对对外观以及内饰进行调整，呈现出更加年轻、时尚的视觉效果。而且，还有消息称，新车或将更名为“锐界PLUS”。

外观方面，新车整体变化并不大，但能够看出细节之处的调整让其更加年轻时尚，例如采用了更大尺寸的网格状进气格栅，雾灯区域的造型也有所变化，并有L型镀铬装饰条进行点缀。

同时，新车还在分体式设计的尾灯中间加入了一根镀铬饰条的点缀，贯穿了整个车尾，而车标LOGO下方还加入了英文标识，辨识度更高，“高级感”更足。

内饰方面，新车整体布局上也有一定的改变，将原有的中控大屏换装为与液晶仪表盘相连的双联屏设计，并且还进一步提升了系统的流畅度，中高配车型还将配备L2级辅助驾驶和B&O音响等。

而在动力方面，预计新车并不会有太大变动。作为参考，现款车型搭载了最大功率为245马力的2.0T?EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机和最大功率322马力的2.7T?EcoBoost双涡轮增压V6发动机。传动方面，与之匹配的将是8速手自一体变速箱，部分车型还将提供一套四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迪斯：大众并未寻求与特斯拉达成交易

1，迪斯：大众并未寻求与特斯拉达成交易

盖世汽车据外媒报道，9月7日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）平息了外界的猜测，称大众并未计划与竞争对手特斯拉建立更深入的关系。作为全球最大的汽车制造商，大众当前正在大规模生产电动汽车。

迪斯与马斯克，来源：迪斯LinkedIn主页

上周，迪斯在德国不伦瑞克（Braunschweig）与特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）进行了会面，期间马斯克试驾了大众最新的电动车型ID.3。

在会面之后，迪斯在LinkedIn上发贴表示：“需要澄清的是，我们只是试驾了ID.3，并且聊了一会天。当前双方之间并不存在正在进行中的交易或是合作。”迪斯还上传了一段视频，视频中迪斯和马斯克正在机场试驾ID.3。而马斯克似乎也对ID.3非常满意，他一度表示，对于一款非运动型电动汽车来说，ID.3的转向操控“相当不错”。

迪斯还在帖子中表示：“感谢你的来访，埃隆！希望你喜欢这个视频。和你一起试驾ID.3的感觉太棒了！你对在更高的速度下提供可用扭矩非常挑剔。我当时对你说：‘是的，我们现在正在跑道上，但是我们不需要起飞，这并不是一辆跑车。’如果你想试驾跑车，可以试试我们的保时捷Taycan。期待与你下次见面。”（来源：盖世汽车?星云）

2，Ashwani?Gupta将担任日产北美新董事会主席

盖世汽车据外媒报道，日产首席运营官兼日产全球复苏计划执行负责人AshwaniGupta将担任新成立的北美地区董事会主席。该董事会由5人组成，旨在确保美国市场重新发挥其核心作用，再次成为日产的盈利支柱。

Ashwani?Gupta；来源：日产

9月7日，Gupta在一次采访中表示，在召开美国经销商的区域会议后，新北美董事会将在本月的第三周召开第一次会议。

其他董事会成员包括Jeremie?Papin（5月被任命为北美副主席）、Christian?Vandenhende（日产集团首席质量官兼副首席绩效官）以及Chris?Reed（日产技术中心的研发高级副总裁），第四位成员将是外部董事。Papin将继续担任北美副主席和地区管理委员会负责人。新董事会将监管该管理委员会。

Gupta表示：“我将确保日产北美公司获得所有执行北美转型计划所需要的资源和支持。”?在Gupta试图将美国的销售策略从追求销量转向追求利润之际，此次任命旨在提供更密切的监管和沟通。他称：“我们需要转变思维，即从销量到利润，并将其转化和明确应用到公司活动中。我将监管实现该转变的过程。”他表示，将更加密切关注经销商和供应商的关系。

Gupta的晋升可能会使北美领导层趋于稳定。5月，日产表示前北美主席Jose?Valls将离职。这是日产在日本和北美一系列高层变动中的最新一次。Valls于2019年4月接替Denis?Le?Vot（仅就任14个月）成为北美主席。

新目标

日产一直在努力重振北美，使其成为公司的盈利引擎。美国是日产在中国之外的第一大市场，但其业务却长期被紧张的经销商关系和利润下降所困扰，日产正试图提升品牌形象，停止昂贵的工厂激励措施和大量批量销售。日产此前也曾试图改变销量模式，但通常都收效甚微。

Gupta表示，这次计划是不同的，因为产品更加出色，目标更加理性。日产此前一直试图实现8%的全球市场份额，现在该公司的目标是6%。他表示，日产去年占据了全球5.8%的市场份额，因此，这不是一个遥远的目标。同时，以改款的Sentra轿车和即将推出的Rogue跨界车为首的新一波产品，预计将保留更多剩余价值，从而提升该品牌。

新目标中，Gupta不只设定了销量目标，还设立了市场份额目标。他称，自己还将有权利决定是否提高营销支出，“我的首要目标就是让日产尽快恢复正自由现金流”。

Gupta是一名49岁的印度公民，拥有制造和工业工程学士学位，于2006年加入雷诺，担任印度采购总经理，并在日产-雷诺联盟中步步高升。2011年，他成为达特桑（Datsun）的全球项目总监；2017年，他负责雷诺和日产的全球轻型商用车业务。在日产获得三菱汽车34%的控股权后，Gupta于2019年4月被任命为三菱首席运营官，此前首席运营官Trevor?Mann因前董事长卡洛斯·戈恩被捕而离职。同年晚些时候，在日产改组其最高领导层时，Gupta被任命为日产首席运营官。此前Gupta从未在美国就职。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，斯柯达将停产Citigo?e-iV为公司重心转移做准备

盖世汽车据外媒报道，斯柯达证实，将停产城市车型Citigo?e-iV。这种情况显得有些罕见，该车型今年年初刚在英国推出，在停产前将有约400辆在英国出售。

Citigo?e-iv；来源：斯柯达

Citigo?e-iV为斯柯达推出的纯电动微型车，以内燃机车型作为建构基础打造。斯柯达全球销售和营销主管Alain?Favey透露，放弃这款车型是因为公司现在重点关注盈利更多的领域，以及投资电气化。在斯柯达英国官网中，已经没有内燃机版Citigo汽车，但消费者仍然可以预定电动版本。

Favey表示：“Citigo即将消失，就欧洲而言，我们已经售罄。不会有替代Citigo的汽车，我们也没有生产类似尺寸汽车的计划。”Citigo的姊妹车型大众Up!、西雅特Mii还将继续出售，但不排除未来停产的可能性。

他承认，斯柯达未来可能还会推出小型电动城市车，但现在还没有做出决定。“如果将来大众集团有一款可以生产较小型汽车的MEB电动平台，我们将会打造斯柯达版本”。这款电动车将很有可能成为大众、斯柯达和西雅特品牌下的共有车型。

此前，大众公布了ID.1的生产计划，作为其迅速发展的电动汽车的入门级车型。虽然没有公布具体上市时间，但ID.1预计将于2025年首次亮相，斯柯达新车型或将在同一时间亮相。

迄今为止，这是内燃机汽车系列消失、为新一代电动汽车让路的首例。汽车制造商们负担不起同时生产内燃机汽车和电动汽车的费用——因此，随着汽车行业逐渐转向电气化，或许更多熟悉的车型，尤其是在小众细分市场，在未来几年将被淘汰。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，雷诺将生产下一代日产Micra?并将推出达契亚品牌新车型

盖世汽车据外媒报道，日产的一位高级管理人员表示，法国汽车制造商雷诺将开发和生产日产的下一代Micra车型。雷诺日产当前正试图重振联盟，加强生产合作。

Micra，来源：日产官网

9月7日，日产首席运营官Ashwani?Gupta在接受法国媒体采访的时候表示，Micra的生产计划是双方“领导者-追随者”战略的一个实例，即一家公司在某些特定汽车类型上占据领导地位。Gupta表示：“下一代Micra的生产过程中，我们将跟随雷诺的步伐，我们将请雷诺为我们开发和生产未来的Micra车型。”

此外，雷诺还在9月7日发布了两款畅销车型的全新版本，两款车都隶属于其罗马尼亚品牌达契亚，不久前该品牌刚刚升级成为雷诺旗下的独立部门。

雷诺发布了新款达契亚Loga轿车，该车于2004年首度面市。另外雷诺还发布了新款的城市车型Sandero，该车于2007年首次登陆市场。雷诺表示，将在9月29日公布两款车的细节信息。

上周，雷诺首席执行官Luca?de?Meo在接受法国媒体采访的时候表示，达契亚不应该抛弃其低价汽车的形象，但是他也表示，该品牌应该拥有一个“更酷”的形象。

此前供职于FCA的De?Meo曾重新推出了菲亚特标志性车型500，明年1月份，他将公布雷诺的最新战略计划。在新任首席执行官de?Meo的带领下，陷入亏损的雷诺正在试图从新冠病毒大流行中恢复过来，同时也在修补与日本合作伙伴日产之间的紧张关系。（来源：盖世汽车?星云）

5，福特在挪威测试野马Mach-E?实际续航超过官宣里程

盖世汽车据外媒报道，奥斯陆（Oslo）是挪威的首都，也是挪威南部的主要城市之一。福特汽车挪威分公司首席执行官Per?Gunnar?Berg就从这里出发，向奥斯陆以北484公里的特隆海姆（Trondheim）驶去。在这次旅程中，Berg驾驶的是一辆全新的野马Mach-E纯电动汽车，全程至少行驶了484公里，而且在到达目的地后，车辆还剩余14%的电量。

野马Mach-E，来源：福特官网

谷歌地图显示，从奥斯陆到特隆海姆的距离为484公里。而实际上，这位CEO的行驶里程要高于这个数字。若Berg本次旅程的起点为福特汽车挪威办公室，终点为特隆海姆的Melhus?Bil，也就是福特的经销商，如果按照这两个地点计算，Berg本次旅程的实际距离应该是497公里。

Berg表示，在抵达终点后，车辆还剩余14%的电量。他并未透露自己驾驶的是哪款Mach-E，但是外媒推测很有可能是Premium?ER，即超长续航版。但是可以肯定的是，他驾驶的是一款全轮驱动的Mach-E。

福特挪威分公司表示，全轮驱动版Mach-E的续航里程为540公里，按照这个数字计算，14%的电量相当于75.6公里。

Berg所驾驶的那辆Mach-E如果在到达时还剩下14%的电量，这意味着它跑完497公里消耗了86%的电量。但若按官方续航计算，用完86%电量应该行驶了464.4公里，也就是说这辆Mach-E的实际续航比官方公布的要长。用497公里（实际行驶里程）加上75.6公里（所余下的14%电量能行驶的里程），这辆Mach-E的最大续航里程达到了572.6公里，远高于福特在美国宣传的482公里（300英里）续航。（来源：盖世汽车?星云）

6，沃尔沃汽车希望整合线上与线下购车体验?重塑零售业务

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃汽车希望到2025年，在线上完成其全球50%的销量，为了实现这个目标，该公司将从根本上对消费者购买、租赁、订阅汽车，以及获得服务的方式进行现代化升级。

XC60，来源：沃尔沃官网

该公司宣布收购了总部位于斯德哥尔摩的汽车经销商Upplands?Motor（这笔交易还有待监管部门的批准），并计划全面收购另一家零售商Bra?Bil，其目的是要将这两家公司的业务与沃尔沃自己的经销商Volvo?Bil进行合并。

合并后的业务将让沃尔沃汽车可以在瑞典市场试行以技术为主导的零售业务转型。该公司的战略是在全球范围内，与零售合作伙伴共同打造无缝的线上/线下零售体验。在合并后，沃尔沃汽车将能够充分利用强大的本土市场，获取相关知识，并发展未来的商业模式。

沃尔沃汽车认为，消费者在购买或维修车辆的时候，希望获得无差别的现代化、无障碍消费体验。过去几十年中，沃尔沃汽车传统的零售体系为消费者提供了良好的服务，但是作为瑞典领先的汽车品牌，该公司现在需要转型，从而满足未来消费者的需求。

未来沃尔沃汽车的客户可以轻松地在线上和线下之间转换，在线上完成大部分的购车流程，客户可以达到节省时间和金钱的目的。同时，在必要时，客户也可以亲自前往零售商处。

沃尔沃汽车欧洲、中东非洲地区业务负责人Bj?rn?Annwall表示：“这个计划的核心是共同变革。实体零售商以及消费者与敬业、热情以及具备专业能力的沃尔沃人员进行接触，这对我们的未来仍然将起到重要作用。我们致力于通过与零售合作伙伴进行合作，从而提升客户的购车体验。”

沃尔沃汽车商业运营负责人Lex?Kerssemakers表示：“随着世界的快速改变，消费者与沃尔沃品牌的互动方式也变得越来越多。我们需要确保每一次互动都能提升他们对沃尔沃的整体体验。”（来源：盖世汽车?星云）

7，大众中国CEO谈特斯拉：新能源不靠补贴也能成功

近日，特斯拉CEO马斯克在去往德国的行程中，专门安排了与大众集团CEO迪思的会面，还试驾了大众ID?.家族的两款车型，两位备受关注的新能源行业巨头曾在多种场合“商业互吹”，而这一会面也引发外界诸多猜测。

而在9月7日晚，远在中国的另一边也正在举办大众集团很重要的一场活动，延续了3年的“大众品牌之夜”在成都举办。大众品牌中国CEO冯思翰在接受媒体访问时也罕见的表达了对特斯拉的看法。

“一般来说我们不会去评价竞争对手，但近期马斯克也在德国与我们高管进行了互动。”冯思瀚提到特斯拉的时候表示，“特斯拉向我们所展示的，也是让我们非常有信心的一点在于，不依靠政府补贴的新能源汽车是完全可以取得成功。”

他指出，大众在新能源领域的布局也同样在于“不依靠政府补贴”。此前很多中国的竞争对手在做产品投放时“定价是基于政府补助”，也因此会在去年6月开始的补贴退坡之后，“处境就会比较困难，因为补贴在下降”。

冯思翰认为“当消费者认定你的价格是之前补贴之后的定位时，在补贴退坡之后，消费者会无法接受新的定价，这也是国内车企面临的困境。”

同时，在谈到即将在10月底亮相的国产ID.4车型，冯思瀚表示“这款车的定价不会特别便宜”，而他相信大众汽车品牌会依靠产品以及出色、丰富的产品阵容，从感性和理性方面同时赢得中国消费者。（来源：腾讯汽车）

8，现代汽车与SK创新合作开发电动汽车电池生态系统

北京时间9月8日消息，据国外媒体报道，韩国现代汽车公司周二表示，现代和起亚将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统。

现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。

据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。

一位现代高管表示，与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作着眼于电池的生命周期，合作双方将之定义为“电池即服务”，这是一种良性循环。本次合作也将是一个机会，在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统。

（图为现代汽车集团执行副董事长郑义宣（右）于7月在SK创新电动汽车电池厂与SK集团董事长崔泰源握手。）

通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Chung?Euisun）和SK集团董事长崔泰源（Chey?Tae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作计划。

现代汽车表示，合作双方将积极寻求各种方法，以最大限度地提高电动汽车电池的附加值和生态友好性。比如从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。

这两家公司目前正在合作，收集和验证Niro电动车辆中使用的电池组。（来源：新浪汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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“矛盾”的汽车业：一边大肆裁员，一边大喊难招人

“裁员”二字似乎已经成为了当下车企每位员工心中的梦魇。

的确，当我们听到连特斯拉都要全球裁员10%，很难不让人顿感 汽车 行业真的“凛冬”将至。

在特斯拉之前，以理想、小鹏等为代表的造车新势力相继被爆出“人员优化”新闻，实际上也已烘托出了行业一片愁云惨雾的氛围。

一般来说，“裁员”是指裁掉特定的对企业不合适的人，这当中的原因不外乎就两个：一是是企业的现金流出现问题，二是企业业务需要进行调整这两种。

好比蔚来在2019年就曾进行过一次大规模的裁员。彼时蔚来 汽车 创始人李斌发内部邮件称，公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，目的是为了对公司运营效果进行优化及提升。

对于当下销量节节暴涨的造车新势力来说，即便它们当中目前能实现盈利的仍寥寥无几，但迫于资金压力而进行裁员的需求似乎还没有那么紧迫，毕竟他们手拿的现金流还十分充足；为此，他们裁员更多是出于人员结构调整的需求。

功夫 汽车 看到，不仅是特斯拉中国仍在持续招聘，并没有受到其全球裁员的影响，目前像理想、小鹏和蔚来旗下软件算法等研发岗位还在继续招聘，而且需求还不少。

一边在减，一边在增，在车企这场“人员优化”的调整中，到底折射的是怎样一幅新的“众生相”？到底面对未来愈发剧烈的竞争，车企到底需要怎样的人才？

（1）人员“优化”进行时，都是急速扩张惹的祸？

6月3日，因马斯克嘴中说出的一则“全球裁员10%，并暂停全球招聘”消息，让其单日股价急剧下跌超过 9%，市值蒸发了超过 700 亿美元。

虽然这已并不是第一次马斯克为其鲁莽的言论“买单”，但他随后还是紧急在推特上“救火”，称特斯拉整体员工数量将在未来一年有所增加，只是正式工数量将 “趋于平稳 ”。

事实上，在“裁员 ”消息出来前，马斯克已经开始使出各种手段“倒逼”员工离职。例如他要求所有保持远程办公状态的员工每周必须到岗 40 小时，否则就“离开特斯拉 ”。

那么，真的连特斯拉也撑不下去要裁员了吗？

据马斯克自己的说法，这次公司裁员集中在中层而非基层，并不适用任何实际生产 汽车 、电池组或安装太阳能产品的员工。同时他还表示，这将有助于特斯拉企业管理更加扁平化。

的确，对正处于高速扩张阶段的特斯拉来说，如果真的要“裁员”，向基层员工下手并不是一个明智的选择，因为建厂、投产等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

数据显示，从2019年到2021年，特斯拉全球的员工数量增长了近5万名，一直处于高速膨胀阶段。

为此，不难看出，过于快速的招人，也难免会留下一系列的“后遗症”，例如当中想必也不乏存在诸多“尸位素餐”的员工，从而影响特斯拉内部的工作效率。

同样类型的情况似乎还存在于像“蔚小理”这样的造车新势力身上。

过去几年间，“蔚小理”的员工数量也出现了剧增。有统计显示，去年三家员工总数较上年增加了近1.8万人。

“近两三年随着新能源车行业热度升温，企业扩招也是常理之中，只是最近行业各种‘黑天鹅’事件频出，车企们也要重新思考企业的发展战略，那么随之而来也就是一连串的人员架构调整了。”有业内人士对功夫 汽车 这样分析称。

功夫 汽车 看到，不仅仅是像特斯拉、“蔚小理”这样的车企对人员架构进行调整，实际上在传统车企内部也在不断上演。

拿比亚迪为例，2021年比亚迪的员工数量由2020年的22.4万人，增加至年底的近29万人。其中，生产人员的数量增长最为急剧，由近15万人增加到近22万人。

而与之相对的，则是行政人员的数量出现大幅减少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削减超过5成。

另一个类似的例子还有长安 汽车 。功夫 汽车 看到，2021年长安 汽车 在生产、销售以及技术等方面都加大了招人的力度，但在管理人员方面却缩减了447人，可见长安去年在人员架构上也作出了相应的调整。

总体来看，目前被爆出的“裁员”新闻，实则多少有点言过其实。在行业形势愈发严峻的当下，企业主动做调整，远比被动更好。毕竟企业倒闭对 社会 的影响和冲击更大，而通过正常调整与人员优化，让企业能活下来，对大多数 汽车 从业者来说实则是个利好。

（2）裁员难，招合适的人更难

在本次被特斯拉进一步激化的“裁员恐慌”中，我们实则也看到了 汽车 行业“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面临着不同的压力。

在特斯拉宣布“全球裁员”的同时，特斯拉实际上也并没有放缓在中国的招聘进度。

刚在5月份，特斯拉中国就启动新一轮的招聘计划，“热招职位”包括车辆软硬件设计工程、动力与能源工程以及车辆工程等100多个新招岗位。

换言之，不需要那么多中层管理人员的特斯拉，实则更希望由更多工程师来补上这些空缺。而“蔚小理”显然也是打着这样的“算盘”。

据他们目前在公开招聘平台放出的岗位来看，技术工种的占比一般高达50%以上，其中以小鹏 汽车 为例，放出1113个招聘岗位中，技术岗位为642个，占比约为58%。

然而，目前行业里拥有相关背景的技术人员，正面临着“供需失衡”的境地，有的企业甚至开出百万年薪来抢人。

据BOSS直聘一份统计显示，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可高达百万元以上。

事实上，在 汽车 行业全面转型智能电动化发展之际，相关的智研人才根本不够用。因为车企招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们甚至要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等互联网大厂进行竞争。

“ 汽车 行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。”威马 汽车 创始人沈晖在社交平台上指出。

“传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况我们现在需要是这些知识深度融合的复合型需求。”魏牌CEO李瑞峰更是一语道出症结所在。

面对如今车企在招人时的痛点，行业也在思考到底什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配。

沈晖表示，目前 汽车 行业人才需求主要在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域，特别是数学人才缺口很大，100万都招不到好的数学大佬。

“面对这种情况，其实我们国内各大高校已经提出了产学研深度融合的理念，并立项建设人工智能、大数据技术等专业，搭建了多学科融合的实践平台。”李瑞峰表示。

在功夫 汽车 看来，除了吸引人才之外，车企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大课题。这当中就涉及到车企内部从人员架构到管理机制，甚至再到薪酬体系，激励机制等一系列的改变。

目前，我们看到像吉利、长城等中国品牌都已纷纷从内部机制上进行改革，试图变得更加“互联网思维”，自内而外全面激发企业的创新活力，让合适的人才更能发挥其所用。

（3）功夫拍案

最近 汽车 行业“裁员”新闻频出，背后实则是行业新一轮调整下出现的“负面现象”。

事实上，若企业进行大规模的“人员优化”，也是在变相说明之前招的人太多，这或许是企业高速发展必须承受之痛。如今趁着行业窗口期进行调整也无可厚非。

不过，在这轮人员调整，我们窥见 汽车 行业对未来人才的高涨需求之际，也看到了 汽车 行业未来人才的素质提出了全新要求——他们必须是复合型、战略型、创新型人才。

10万左右大suv（10万左右大众车型推荐）

今天小编辑给各位分享10万左右大suv的知识，其中也会对10万左右大众车型推荐分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

10万左右的suv车排行榜前十名？

1、哈弗H6

哈弗旗下的紧凑型SUV足足有八款，但卖得好的就只有哈弗H6。而哈弗H6能够卖得最好，是因为集结了其余七者的所长，有样子、有空间、有动力、有档次感、有性价比，这些通通都是消费者对于家用车的需求，为什么哈弗H6能够长期霸占SUV销量排行榜第一名，是有理由的。

2、长安CS75PLUS

长安CS75PLUS是一款紧凑型SUV，话说长安已经在这一市场布局了非常多的产品，但是它们的表现都没有CS75PLUS来得好。CS75PLUS外观足够吸引人，而且豪华感档次感也能给到你，这可只是一款十二三万的车啊！作为家用车，它的空间表现不在话下，动力不算特别强但是平顺性够好。总的来说，这一款车无论放在自主里面还是合资里面，都有很强的竞争力。

3、博越

博越是吉利旗下的一款紧凑型SUV，整体造型设计有着较强的亲和力，能够适应各种年龄段消费者，内饰的细节方面做得还是比较用心，风格简洁，但把控出色。车内空间表现比较理想，即便个头稍高一些的驾乘人也不会感到过于拥挤。无论是车内储物格还是后备厢容积也都比较理想，完全能够满足家用。

4、荣威RX5

荣威RX5是自主品牌紧凑级SUV中的精品车型之一，它的外观大气、沉稳，内饰时尚、有科技感，乘坐空间和储物空间的表现也十分出色，油耗还能接受。略有不足的地方在于，配置跟同价位的竞品相比不算突出，底盘的舒适度也有待提升，动力输出不够强劲。总体而言，荣威RX5的综合表现是值得肯定的。

5、宋Pro

宋Pro是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，它的优点是各项都很均衡，空间充裕、配置丰富、乘坐舒适性好、汽油混动纯电多种选择，很适合作为家用。宋Pro的龙脸造型算不上太激进，给人的感觉属于沉稳成熟类型，很酷的年轻人可能不太合适，比较适合那些有自己家庭的消费者。

6、传祺GS4

GS4是广汽传祺最为成功的车型，而且能够在竞争激烈的紧凑型SUV市场取得成功，其难度不亚于一个科科不及格的学渣考到本科。GS4成功的秘诀就在于真的贴合消费者对家用车的需求，外观稳重但不会老气，内饰质感和用料很有高级感，配置高价格低，空间足够宽敞，耐用省油好保养，你说这样的车要卖不好，真的天理难容。

7、缤越PRO

对于缤越，更多人吐槽的是动力，其搭载1.0T和1.5T两款发动机，而这两台发动机均为三缸机。大多数人不看中三缸机的原因主要是它相对于四缸机，技术不够成熟，有抖动缺陷，而且在动力方面也打了折扣。不过，国六的发布，三缸机的省油节能优势，将成为趋势。但话说回来，动力也不算差，而且在15万以内的自主品牌SUV里，有以上表现，缤越也算是众望所归了。

8、瑞虎8

瑞虎8是一款中型7座SUV，配置高、个儿大、价格便宜，家用定位的它，无论是动力底盘调校还是空间细节都是以舒适、便利性为先。同时，作为一款通过性还不错的SUV，它在某种程度上又能帮你实现说走就走的欲念。

9、哈弗F7

哈弗F7是一款紧凑型SUV，外观造型时尚，适合大众主流口味；动力表现很不错，满载也不会觉得动力不足。油耗水平是偏低的，而且性价比高。不过在舒适性方面，哈弗H7的表现比较一般，悬架给人的感觉太硬；隔音也不好，风噪、胎噪、发动机噪音都比较明显。综合来看，哈弗F7作为家用车会比较合适。

10、长安CS55

长安CS55是一款紧凑型SUV，在有一定的配置水平之下，8-13万的价格真的非常吸引人。同时作为一款家用车，长安CS55在空间表现和油耗表现方面都值得称赞，动力的表现中规中矩，不过好在平顺性很不错，悬架在应付不同路况时的表现出色。

10万左右大众suv有哪些？

10万左右的大众SUV车型并不多，主要有3款，分别是途铠，探影TACQUA，T-ROC探歌，如果你手上有10万元左右，又想买大众的SUV，只有这三款勉强符合要求，而且只能买最低配置，如果想买高配一点的，只能加钱了。

途铠官方指导价：11.49-15.99万。

级别：小型SUV。

大众途铠是一款小型SUV，主要针对年轻消费者而制造。其外观造型与途观L之类相比还算是比较时尚，但大众的影子没能完全摆脱。

车内空间不错和配置水平是它比起对手们而言的长处，值得一提的是，大众这个品牌十足。不过它的品质麻麻地，风噪抑制不够出色，毕竟价格摆在那里，也只能这样子了。

T-ROC探歌官方指导价：13.58-20.49万。

级别：紧凑型SUV。

如果你在小型/紧凑型SUV鸡头凤尾当中举棋不定，大众探歌不妨考虑一下。

它的价格在小型SUV和紧凑型SUV之间，官方说它是A级SUV，因为它有大于一般小型SUV的轴距，内部装载能力比较强，要比小型SUV高级一点。但它又更像小型SUV，长宽高和小型SUV不相上下，用料很一般，配置也没啥，后悬架还是扭力梁。

10万左右的SUV，选什么好呢？

10万左右的SUV推荐：哈弗H6、瑞虎8、长安CS75PLUS、荣威RX5、传祺GS4。

1、哈弗H6

官方指导价：9.80-15.49万

哈弗旗下的紧凑型SUV一共有八款，它们之中最热销的除哈弗H6之外再没有其他。之所以受到消费者青睐，原因是包括了另外几款的优点，有样子、乘坐不憋屈、有劲、比较高级、很划算，这些通通都是消费者对于家用车的需求，为什么哈弗H6能够长期霸占SUV销量榜榜首，原因就是各方面表现优秀。

2、瑞虎8

官方指导价：8.88-15.99万

瑞虎8是一款实用型中级SUV，配置水平不低、塞得下很多人很多东西、卖得还不贵，要满足全家出行，无论三大件的标定还是空间细节奉行的全是以平顺舒适为主。同时，瑞虎8是离地间隙还不错的SUV，如果你想，它又能帮你实现说走就走的欲念。

3、长安CS75PLUS

官方指导价：10.69-15.49万

长安CS75PLUS是一款紧凑型SUV，其实长安已经在这个级别里安排了丰富的车型供消费者选择，不过这些车的销量都没有CS75PLUS来得好。CS75PLUS外观符合当下的主流审美，同时豪华感档次感也不差，不要忘记它是十二三万的车啊！如果要装很多东西，CS75PLUS的空间水平不在话下，动力不低不过也不猛，但换挡如丝般顺滑。

4、荣威RX5

官方指导价：9.68-18.58万

荣威RX5被誉为自主品牌紧凑级SUV中的首要选择，设计偏向于成熟稳重，仪表台设计充满潮流气息，空间方面还算不错，油耗还能接受。略有不足的地方在于配置跟同价位的竞品相比一般般，乘坐体验也有待提升，动力输出没啥激情。总体而言，这款车能给到80分。

5、传祺GS4

官方指导价：8.98-15.18万

GS4是广汽传祺最为成功的车型，这款车居然从硝烟不止的紧凑型SUV市场获得一席之地，就好比火中取栗。而GS4之所以能成功是因为贴合消费者对家用车的需求，外观稳重但不会老气，内饰设计很不错，配置高价格低，后排有足够大的空间，用车的过程很省心，你说这样的车要卖不好，根本是不可能的。

求推荐10万suv车型？

1、长安CS35?PLUS

指导价：6.99-10.49万

内饰采用环抱式设计，整体造型简约时尚，内嵌式中控屏搭载了长安与腾讯合作的inCall智能车载互联系统，官方定义为“一款会社交的SUV”。

全系标配了基本的安全配置，中高配版还配备了远程启动、无钥匙进入/一键启动、定速巡航、后雷达、倒车影像、后排出风口以及后视镜加热等配置。

动力系统方面，长安CS35PLUS搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率为128马力，最大扭矩为161N·m，传动系统匹配五速手动或六速手自一体变速箱。

2、传祺GS4

指导价：8.98-15.18万

新款传祺GS4没有在外观上做太大改变，主要针对前大灯以及日行灯进行了调整，线条也更加流畅动感，年轻化是目前设计的主流因素。

走进车内，内饰造型比较传统，不过并不缺乏科技感和现代感。中控屏幕尺寸增大，操控区域都位于屏幕左侧，方便驾驶员操作。整体造型布局层次分明，设计合理。全系标配ESP车身稳定系统、后雷达和上坡辅助，中高配版本车型配备了定速巡航、倒车影像、电动全景天窗等配置。

动力系统方面，传祺GS4提供了1.3T与1.5T两种动力可选，传动系统匹配5速手动、6速自动或7速双离合变速箱。

3、荣威RX3

指导价：8.98-13.58万

外形采用“律动”家族式外观设计，荣威RX3设计理念基本保持和老大哥RX5一致，不过RX3通过更年轻化的设计区分开来。

虽然内饰并没有像RX5采用了超大尺寸中控屏设计，不过设计理念基本相同，T字型中控台布局层次分明。另外荣威一大卖点“斑马系统”自然不会缺席，系统集成了很多当下年轻人的需求。

动力方面，荣威RX3分别搭载了1.3T或1.6L动力，其中1.3T发动机最大功率为163马力，最大扭矩为230N·m。1.6L发动机最大功率为125马力，最大扭矩为158N·m。传动系统匹配5速手动、6速手自一体或cvt无级变速箱。

4、宝骏530

指导价：7.58-11.58万

在宝骏510全新造型备受好评的同时，延续同一设计理念的宝骏530也登场了，前脸“眯眯眼”造型非常深刻，不清楚的人很容易以为最上面细长的灯带是大灯，其实是LED日间行车灯，下方C型镀铬部分中上部分是前大灯，下部分是雾灯。

内饰设计与外表同样师出同门，采用了大量平直线条和棱角，整体造型刚中带柔。全系标配ESP车身稳定系统、上坡辅助，中高配版本还配备了无钥匙进入/一键启动、电动全景天窗、后雷达以及倒车影像等配置。

动力方面，宝骏530提供了1.5T与1.8L两种动力可选，其中1.5T发动机最大功率为151马力，最大扭矩为250N·m，传动系统匹配6速手动、5速AMT、6速双离合或模拟8速cvt无级变速箱。

5、吉利远景SUV

指导价：7.49-10.59万

远景SUV延续吉利家族式水滴涟漪造型前进气格栅设计，新款增加了无钥匙进入/一键启动、电子手刹以及车联网配置，全系标配后视镜加热和车顶行李架，中高配版本还配备了后雷达、倒车影像等配置。

内饰方面，远景SUV采用了比较典雅的黑棕撞色搭配，同时不会影响本身家用属性，整体造型规整，各种饰条的加入提升精致感。

动力方面，远景SUV提供了1.3T、1.4T与1.8L三种动力可选，传动系统匹配CVT变速箱或5速手动变速箱。

十万左右也能买大牌SUV，有哪几款推荐？

如果说你打算买一台10万元左右的suv车型，那么这款哈弗h6你是可以考虑的，这款车型曾经最低配是8.88万元，无奈这款最低配的2016款车型已经停产了。德系大众旗下的上汽大众斯柯达的柯米克。这款车型是大众集团专门为中国汽车市场而研发的一款特供车，其车身长度4.38米作为一款小型SUV车型。长安CS55。这款车型属于目前长安旗下自动驾驶技术以及主动安全技术做得都非常出色的这么一台车。在自动驾驶技术方面，这台车拥有IACC全速段自适应巡航。

新款猎豹CS9在内饰方面设计很精致。空间方面也很宽敞。另外车子的油耗也不算低，动力差一点，有点胎噪。东风标致2008是我个人很看好的一款SUV，内饰做工也是不错的，座椅坐着感觉很舒服，发动机动力也是很不错的。比亚迪宋，一款颜值很高的紧凑型SUV，该车的空间、配置、质量表现都很不错，对于家用还是很不错的。而且目前该车10万就可以买到相当不错的自动挡版本，综合的性价比还是很高。

五菱宝骏560的底盘是在继承了五菱汽车最经典的冲压底盘的基础上，改善了弹簧以及制动设备，让整辆车即便在坏路上形式，也能保证驾乘人员的舒适。奇瑞瑞虎8，换代后的瑞虎8，选择1.5的排量，家用足够，加上硕大的体格，前脸外形时尚大气，内饰颜色搭配很有档次感，是一款值得购买的一款产品。

从市场调查的情况来看，飞度热销的型号为8.18万和8.38万的车型，全车落地价因地区不同在8.9万到9.3万之间，而这样的售价区间正好迎合了想要入手人生第一辆车的朋友。

10万左右的suv买什么好

这个级别口碑最好的suv是：荣威RX5。

对很多国产品牌的老粉丝来说，荣威是提到国产自主无法绕过去的品牌。基于先进的设计理念，中国该级SUV都有很好的车身车型设计，荣威RX5就是一个代表。

荣威RX5介绍：

颇为流畅的线条，发散的星空格栅以及高端的内饰和较大的中控，都不像这个级别的SUV所具有的配置。在动力上，在同级别SUV中，荣威RX5的动力还是相当不错的。其百公里7升的油耗，对大多数家庭来说都十分经济实惠。

不过，荣威RX5启动性较差的毛病，尤其在对开车不熟练的司机来说，启动有点拖泥带水，不受人喜欢。同时，荣威的隔音效果并不是很理想，跑高速的时候车内会有较大的声音，作为一个刺激因素，会影响到驾乘体验。

有哪些比较好的汽车博客网站？

作为一名汽车爱好者，收藏几个比较好的汽车博客网站，那是必然的，现在最主流的汽车网站就是汽车之家，易车，太平洋，网易，腾讯，等等一些网站，还有现在最主流的汽车之家APP，以及太平洋汽车APP，这两款APP都是比较好用的查询每一款车型都有相应的介绍

近几年每个品牌都推出了他相应的自己的网站，例如奔驰就推出了奔驰的汽车网站，丰田又推出了丰田的网站，在他们的官网都能够查询一些你所需要的相关产品的知识