比亚迪汽车供应商名单_比亚迪设备供应商

1.比亚迪供应商等级划分标准

2.从比亚迪"汉"看国内OEM如何破局？

比亚迪供应商等级划分标准

比亚迪供应商等级划分标准如下：

1、批次合格率的评分标准（25分）：批次合格率100％，每下降2％扣1分，扣完为止，每特采1批扣2分。批次合格率计算方式：当月IQC检验合格批数÷交货总批数×100％执行MRB流程，取消代用称谓。

2、制程PPM值超过限度，每增加100PPM扣1分，扣完为止。

从比亚迪"汉"看国内OEM如何破局？

比亚迪"汉"横空出世，靓丽的外观和满满的 科技 感引起不少人的围观，报道。

其中，盖世 汽车 发布的"汉"的核心零部件供应商名单让人眼前一亮：不再是欧美 汽车 零部件供应商霸榜，而是国内 汽车 零部件供应商霸榜。弗迪 科技 ，比亚迪，温州深极，银宝山新，延锋等国内供应商占据半壁江山。其中国国内 汽车 零部件供应商占比高达84%。

而弗迪 科技 占比竟然高达25%。不禁会问，弗迪 科技 是谁？

通过网上查阅资料发现，弗迪 科技 是比亚迪全资子公司，是其中弗迪系中的一员。其分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

弗迪"二字取自《诗经·大雅·桑柔》——"维此良人，弗求弗迪"。寓意诚实有信、踏实精进，不投机取巧。弗迪电池主要专注于3C电池，动力电池及储能电池，梯次利用等领域；弗迪视觉专注于车用照明及信号系统相关产品的研发生产；弗迪 科技 专注于 汽车 电子及底盘技术，涵盖乘用车/商用车/轨道交通三大领域；弗迪动力专注于燃油动力总成，新能源 汽车 动力总成及新能源整体解决方案。

随着5家弗迪系公司成立，正式标志着比亚迪更加开放，也同时标志着比亚迪生态（护城河）建设更加趋于完善。

而这种模式，在 汽车 行业也十分常见。其中最具代表就是丰田 汽车 。

电装公司以前是丰田 汽车 的一个部门。在1949年，电装公司独立出去，开始了野蛮生长。电装公司从最开始只负责丰田 汽车 的业务，慢慢的发展到向全球主机厂提供产品。因为丰田 汽车 ，电装，丰田工业彼此之间相互持股，发明了"交叉持股"。据了解，丰田 汽车 持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。而丰田工业持有丰田 汽车 6.73%的股份，为第一大股东。电装则持有丰田 汽车 2.59%的股份，为第三大股东。

同样的，PSA集团与佛吉亚，亚非特 汽车 与马瑞利，现代 汽车 与现代摩比斯/现代威亚/现代坦迪斯/现代凯菲克。

同样的，另外一个国内OEM长城 汽车 ，也投资建立了4大零部件公司。

与此同时，我们也能看到"国家队"T3出行与T3 科技 先后成立，动作不断。今年7月1号，由一汽、兵器装备集团、东风、长安、江宁经开 科技 共同出资组建的中汽创智 科技 有限公司（简称"中汽创智"）成立。中汽创智的成立，意味着T3 科技 平台公司正式落地。对"同出一门"的T3出行而言，将在智慧出行布局上获得新助力，加速构建出行行业全新生态圈。

据T3出行CEO崔大勇透露，T3出行"三步走"战略的终极目标，是成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。而T3 科技 平台公司致力成为中国 汽车 产业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者。T3 科技 平台公司，定位为高 科技 平台公司，聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联 汽车 三大业务领域，通过自主、合作、协同实现核心技术掌控。

从以上例子中，我们可以大致发现，拥有自己的零部件供应商和核心技术是摆脱束缚，不断变强的基石。同时也会拥有更高的自主和更加快速的研发速度，更能控制成本。

当然， 汽车 的开发模式还有从全球市场采购其他供应商的零部件。例如吉利博越的供应商（部分），其大部分零部件是从其他供应商中采购，且以德国/韩国零部件供应商为主。

汽车 未来会是什么样子，我们不知道。但当前， 汽车 正在步入以电动化、网联化、智能化、共享化为代表的"新四化"时代。这"新四化"对 汽车 主机厂的核心技术的要求会更加严苛，特别是软件开发能力。从大众重组，专门成立一个5000名数字专家的全球软件开发团队，计划开发一套适用于所有新车型的统一软件操作系统"vw.os"来看，未来 汽车 软件的重要性可见一斑。

大众 汽车 首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）曾公开表示未来软件开发将占据 汽车 创新的90%，预计2030年软件开发成本将占据大众 汽车 总研发成本的50%。同样的，国内OEM也需要更加重视核心技术的研发，特别是 汽车 软件的能力的掌握。