凯迪拉克ct4和凯美瑞怎么选_凯迪拉克ct4和丰田凯美瑞

1.凯迪拉克XT4二领提车及选车历程，简单说说目前感受

2.CT4定位成疑，凯迪拉克“隔山打牛”不如为“五斗米折腰”

3.别着急买BBA！凯迪拉克CT4即将上市，高性价比的后驱豪华轿车

4.凯迪拉克的汽车空间很小，为何不设计得大一些呢？

凯迪拉克XT4二领提车及选车历程，简单说说目前感受

2019.12.26日圣诞节刚过喜提二领黑色，裸车价23.00，无金融服务费，VPS费等一切附加费用，自己上税，自己挂牌（由于是异地提车，4S店人员全程自驾陪同跑腿，在此好评），最终花费：20300税，交强+保险（3者100，车损，盗抢，不计免赔,具体价格不说了可私信总之比论坛里绝大多数都低），100临牌，100多上牌费，550元工时费，其余费用无。?送的东西除了常规都有的电折耳，三代流媒体，发动机下护板，（工时费550自己掏），其余就是全包围脚垫，几千机油卡，几千店内划痕补漆卡，还有续保奖励，（由于我砍的价格比较狠因此不说具体金额了..）一些挺实用的车内用品，一个非常精致的凯迪拉克车钥匙造型电子打火机（这个特别好评，B格特别高，比车钥匙都精致...）?价格肯定不是最低的,但是达到心理预期就好,最终落地价格应该是25.8左右.?先放几张图,再说选车历程和200公里驾驶感受(车模刚放假昨晚下飞机在补觉,车模来了再更新图)

选车之前重点关注了丰田凯美瑞(混动)/亚洲龙(混动/2.5)/RAV4/汉兰达/马自达CX5/本田雅阁/CRV(皓影)/福特锐界锐际/奥迪A4LQ3Q5/凯迪拉克XTS,CT5,XT5/?以下分别说明我个人认为的以上车型优缺点.?凯美瑞:优点质量稳定口碑不错,但是实际试驾过程中发现空间狭小,顶头,而且换挡杆附近做工极差,腿靠上去会嘎吱嘎吱响,速度80以上耳边有尖锐风噪声,无法确定是否是试驾车原因,否决.?亚洲龙:优点是造型比凯美瑞好看很多,缺点是没有豪华感,尤其墓碑造型中控屏实在无法直视,而且尾灯造型中间居然是不亮的,无语,等车时间漫长,否决.?RAV4:优点还是相对成熟的混动技术,缺点是驾驶质感极差,不用去测麋鹿都觉得不稳,虽然空间,造型挺好,但是还是墓碑屏,乘坐感受让家人大失所望(等了很久这款车).否决.?汉兰达:驾驶及乘坐感受厚重,但是五座配置太低,等车时间比7座更加漫长,当然也要加价,否决.?CX-5:优点造型及其美观,,驾驶感受人马合一不是吹的,中控造型简约大方,行驶质感很不错,缺点是腿部空间狭小,憋屈,后排空间只是刚刚够,虽然价格已经很便宜,还有置换补贴,还是否决了?雅阁:优点便宜,混动启动时纯电形式感觉很棒,缺点没有丝毫驾驶质感,速度上去了,但是感觉像开塑料车一样,家人试驾后就没有再考虑.如果买辆车跑出租或者滴滴倒是可以考虑.?CRV/皓影:优点混动很便宜,空间很大,几乎是越级的大,缺点塑料感和廉价感比雅阁还强烈,超薄的座椅,轻薄的门板,就算这能忍,但是方向盘巨大的旷量和刹车巨大的虚位(起码3cm)甚至都可以踩着当节拍器玩..让我实在无语.?锐界:老款5座停产,空间很大,很厚重,隔音很好,动力可以但是没有体现出大车的空间优势来,新款无任何优惠?锐际:前大灯非常通透好看,内饰也很好看,纸面数据动力也没问题,四驱价格便宜,但是福特的ESCAPE双车策略让我无语,空间略小,舒适性配置略低,上市初期只有1W左右优惠,感觉不值.?A4L:科技感强,坐姿非常低,但是太硬了.减震硬,内饰也硬,没有不硬的地方,各种附加费用太多,否决.?Q3:新Q3很好看,但是空间太小?Q5:更喜欢老款,但是老款没了.?XTS:本来国五小天使很便宜,但是内饰老旧,油耗不低让我犹豫错过了,缺点是急加速时需要等待1秒,这一秒就让人很无奈.?XT5:家里人本来想要XT5,但是落地32W的车型没有BOSE喇叭,而且XT5尾部造型实在觉得LOW了.?CT5:很战斗,但是我个人感觉空间怎么还没ATSL大?接下来说说XT4

先说一下我的选车原则：1，动力必须够用，自吸起码2.5，增压起码2.0T，这是我家选车的第一原则，动力就像银行存款，可以不用，但是必须要有，这是最重要的安全保障。?2，外观要好看，毕竟媒体行业?本来XT4完全不在预选之中,但是了解之后发现XT4并不小,配置相对也可以?现在只开了200公里,油耗从新车39降到了14,预计最终综合油耗10个左右.?简单说说目前感受,等车模到了补照片时候再详细说说.?优点:动力充沛,换挡积极,档位绵密,动力方面GOOD?造型美观,没有强制加长的感觉,尤其后部,可以对比欧蓝德看看,就很别扭,机盖处的隆起非常有肌肉车的感觉,在造型方面感觉是XT系列里最好的?内饰虽然屏幕位置略低但是感觉是好事,起码不影响视线,而且基本的操作都可以通过物理按键盲操,这很重要.座椅很舒适,带腰托和电加热家人很喜欢?指向精准,无任何旷量,指哪打哪,有之前福克斯的感觉.?灯光系统特别好评，美观好看，转向小灯特别实用。?缺点;刹车制动力度有波动，估计是刹车盘没磨合好的原因?无法遥控升降车窗，导致开着窗子停了一下午，同时前车窗太透明，几乎难以察觉，尴尬。?风噪较大，顶棚有异响，估计是内部线路原因，按了按解决。?然后就是最大的缺点，后备箱太小，比福克斯都小，无语。没办法。

但是说实在的，也许最终打动我的是XT4和福克斯的相似，尤其后尾灯，对竖灯实在是大爱，急着出去吃饭，先写到这里

CT4定位成疑，凯迪拉克“隔山打牛”不如为“五斗米折腰”

李佳琦带货植入，“无后驱不运动”洗脑，“2.0T+8AT标配”，百公里加速6.9秒……在凯迪拉克用一波又一波的热浪造势后，CT4终于在4.8日晚间揭开了价格面纱，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万。

自降3.4万，CT4是中型车or紧凑型？

CT4虽然是一个全新的名字，但是对于凯迪拉克的产品谱系来说，它的定位是低于CT5，并且的确是入门级轿车ATS-L的继任者。而基于第二代Alpha平台打造的ATS自2012年在北美上市后，次年便以进口的方式引入中国市场，并在2014年开始加长国产命名为ATS-L。此后在很长一段时间ATS-L都是凯迪拉克的销量支撑。

CT4虽然在外观内饰涉及上无处不显露运动年轻的标签，但是因为基于第二代Alpha（A2XX）平台打造的背景，还是在车身比例、车门轮廓、侧窗轮廓等结构性设计方面与ATS都有着非常高的相似度。

历代继任者，技术迭代，设计更新，配置增加是必然方向。当然CT4也明白这个道理，车身尺寸达到4760mm，先加长30mm，内外设计上自然也采用更新潮的风格以迎合年轻受众的审美。在配置上，用电子驻车替换了脚刹，LED灯源替换掉卤素灯，安全带未系提醒也扩展到全车，主动刹车安全系统、自动驻车、4.2寸液晶仪表盘、日间行车灯灯都成为标配，此外还标配8英寸触控中控屏搭载最新的CUE系统支持carplay和carlife，带来更好的车机互联体验。在动力上，全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。

虽然ATS-L膝部气囊全系被阉割掉、轴距缩水85mm，但总体来说CT4在配置上还是属于“加量”的范畴。

至于价格么，ATS-L售价区间为27.38万-42.88万，所以CT4相当于直接自降3.41万，而顶配款的话则降了16.91万！

随着价格大幅下探，作为凯迪拉克入门级轿车的直接竞争对手显然成了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。但是不要忘了，ATS-L曾经的曾经的竞争对手一直都是BBA中30万区间的3系、C级和A4L。包括到现在CT4依然被归类到中型车之列，毕竟车身长度较ATS-L还有所加长，自然和宝马1系奥迪A3等不可同日而语。但是，我们通常在划分产品级别的时候，除了参考车身长度也还要考量轴距，恰恰这又是CT4尴尬的地方，轴距缩水85mm只有2775mm，不说和奔驰C等中型车对比就是和紧凑型的奔驰A相比还短14mm。

那么，凯迪拉克CT4究竟属于紧凑型车呢还是属于中型车呢？

也许是否能弄明白这个问题本身也没那么重要，凯迪拉克只需要大家记住CT4就是一款用紧凑级车的价格可买到的中型车。

“隔山打牛”已是凯迪拉克的无奈之举

初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场，?“隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。

纵观商界，价格战其实历来都不是主动策略。更何况对于豪华品牌来说，通过价格换市场通常都会在品牌层面得不偿失。凯迪拉克真的是这样吗？

从产品定价上看，CT4尽管比ATS-L大幅下调价格，但是别忘了ATS-L的终端售价实际上早就失守了。动辄现金优惠近10万，还多重购车礼和金融政策支持。虽然说ATS-L从去年开始清库为CT4让路，但是如此大幅度的降价对其品牌溢价和产品保值必然也会产生影响。

据保值率信息查询，终端几乎没有任何优惠的奔驰C级五年保值率能达到53.27%，而一直处于供不应求甚至加价的雷克萨斯ES五年年保值率则高达58.04%。同样再看凯迪拉克ATS-L，五年保值率则就只有37.63%。

另外，从凯迪拉克产品家族的价格区间看，去年11月上市的CT5官方售价为27.97万-33.97万；而今年1月上市的XT4官方售价则为25.97万-39.17万。所以凯迪拉克整个产品体系就已经和BBA形成错了错位竞争，所以CT4的售价继续往下探也就成为必然。

从市场销量看，2019年凯迪拉克全年在中国市场斩获了213717的成绩，从排名上看依然紧随BBA之后占据豪华品牌第四名的位置。但凯迪拉克以-6.3%的同比增幅不但与前三者70万左右的量级差距越来越大，并且即将被完全依靠进口的雷克萨斯反超。雷克萨斯也是前六豪华品牌中唯一呈现负增长的品牌。

为“五斗米折腰”没什么不好

从豪华车品牌销量前六的品牌中，沃尔沃应该最亲民的一个。29.9万的S90，已经让大家忘却了“北欧豪华”，但18.4%的市场增幅同样是胜利者凯旋的勋章。所以，如果用价格能够换的回来市场，虽然会伤及品牌但总比独自高傲地自嗨要好的多。更何况，处于错位竞争和终端降价模式下的凯迪拉克一直暴露出自身对品牌力不自信的尴尬。

记得在2016年凯迪拉克曾经大手笔主导一场“一元钱还CT6”的营销活动。大致意思符合条件的宝马5系车主只需要加一块钱就能换购CT6，而在对宝马车主的条件限制中明确标注了公里不超过8万公里，车龄不早于2012年等条款。本身凯迪拉是想通过这样的噱头宣告对标宝马5系的CT6来了，借此抢食5系目标市场。但是这么一操作，也传递出另外一层意思：开4年、8万公里的宝马5系依然等于一辆全新CT6。这显然是帮对手做了一波保值率的神助攻啊！

回过头来，2020年全球经济下行，汽车市场也正遭受空前的压力，豪华车市场的竞争自然也会更加激烈。BAA产品线越来也丰富，入门级新车还有门槛降低的空间，而一直处于高傲姿态的雷克萨斯本身已经供不应求一旦国产销量必然会大增，沃尔沃依托吉利不管是产品还是营销上都越来越本土化……除此之外以特斯为首的新能源伴随政策利好还会继续蚕食市场，同时新能源也使得BBA达成共识，奔驰EQC已经在国内投产，蓝色标的雷克萨斯混动车型已经在大街上可偶遇。而对于凯迪拉克来说，腹背受敌，风浪还在后面，吃饱才是第一位。

如果为了换市场，那不如彻底放下身段。凯美瑞顶配车型售价27.98万和雷克萨斯ES已经在价格上几乎无缝衔接，但前者2019年销售15.8万辆，月均1.3万辆，自2006年以来在华销量已破200万辆。所以，凯迪拉克既然已经要放下身段，那何必还要盯着BBA，看凯美瑞雅阁的市场空间不也有胜算吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别着急买BBA！凯迪拉克CT4即将上市，高性价比的后驱豪华轿车

2020年4月上汽通用凯迪拉克CT4将在国内正式上市的消息已经是板上钉钉了，目前厂家已经开始联系很多媒体进行造势，虽然价格和配置尚未披露，但厂家给到的一些重磅信息能够看出来凯迪拉克CT4这次是带来了满满的诚意啊！

CT4是一台短轴中型车，轴距2775与上一代进口的标轴ATS完全一致。凯迪拉克称希望CT4能够与自家的另外一台运动中型车CT5形成高低搭配，进一步扩展中国市场。出乎人意料的是，CT4的竞争对手是BBA的入门级别紧凑型小轿车，奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3，我得知这个消息的第一反应是：“杀鸡焉用宰牛刀！”

这种降维打击已经不是凯迪拉克第一次用了！CT4的硬件可以说相当有诚意了。与大哥CT5同款的2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，230多匹马力的大后超是多少少年的心头爱啊。

相对比BBA的三款入门级家轿，CT4的优势一个在于更高的级别，它是一台中型车；另外一个它是四台车中唯一的后驱车型，“无后驱不豪华”，曾经以后驱为荣的宝马如今也为了市场向前驱平台妥协，凯迪拉克在入门车型上还能有这种坚持实在难能可贵；同时，CT4也是这几款车子里唯一全系标配四缸2.0T发动机的车子了，四缸机器的那种平顺是三缸机器永远也追不上的。我请奔驰和宝马扪心自问一下，大面积装备三缸机你的良心不会痛吗？而且还卖这么贵！

外观上没啥说的了，凯迪拉克家族式的设计，CT4并不像自己大哥CT5，反而更像一个小号的CT6。外观造型凌厉粗犷，浓浓的美式豪华风扑面而来。依然是熟悉的“钻石”脸，整个车身的线条非常硬朗，这才是猛男该开的车嘛！前面是细长的泪眼大灯，菱形蜂巢中网动感帅气；

来到车身侧面，窗框、轮毂以及前后大灯的边缘都采用了黑化的设计语言，看上去就像一个坏小子；我十分喜欢这个十八寸的枪灰色轮圈，轻量化的造型，很有力量感；整个外观里我最喜欢的就是这个尾灯，白、红、黑三色相间，就两个字“高级”，让我想起了萨博尾期的几款尾灯，漂亮！

既然是要降维打击BBA的入门级小汽车，虽然CT4的价格仍未发布，但是可以想象的是价格肯定不会高！自家大哥CT5目前在店的起步售价26万多，有媒体推测CT4将与CT5至少保持5万的价格落差，来吸引更多对于价格比较敏感的年轻人。这么推算的话，如果CT4的起步售价是21万左右，这款车将十分具有竞争力！这个价格不仅将对BBA的入门级紧凑型小车造成冲击，更将与普通品牌的中型车抢夺市场！本田雅阁、丰田凯美瑞、亚洲龙、大众迈腾、帕萨特都是它的潜在对手。

如果你今年有购车打算的话，我建议可以考虑一下CT4，凯迪拉克真的是豪华品牌里少见的良心啊！当然，作为定位价格敏感型消费群体的车，它在配置、做工、用料上肯定会着重考虑成本来降低价格，已知的，布雷博的四活塞卡钳已经被减配掉了，其他的，大家想象吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克的汽车空间很小，为何不设计得大一些呢？

? 凯迪拉克（香港译作?佳得利?）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。?

首先这跟美国的汽车历史有关，这种造车理念是美国的一种特色。我们可以看一下年代比较久的美国老爷车，造型都是前面和后面很长，中间乘坐的位置比较小。大发动机舱以及大后备箱已经成为美系车的特色，现在的美系新车造型虽然没有这么夸张，但多少还有点这种基因在里面。?

凯迪拉克的旗舰轿车 车身长度堪比德系的行政级轿车，车长超过了5米2，轴距达到了3米1，但实际内部空间和宝马5系差不多，虽然也很大，但这空间表现实在对不起他的超长轴距和超长车身。但是仔细观察你就会发现，这款车的后备箱非常大，放一套高尔夫球杆完全没有问题。所以说现在的美系车依然有当年老爷车的基因，发动机舱和后备箱比较大，内部乘坐空间不是他的优势。?

其次美系轿车大部分都是后驱的，同样的轴距，后驱车的空间是没法和前驱车相比的，凯迪拉克CT4定义为一款中型轿车，实际车身长度接近4米8，轴距2775毫米，理论上空间应该至少和别克君威差不多，但实际空间表现却非常差，甚至还不如很多紧凑级别轿车，这主要是因为后驱平台侵占了太多的内部空间。现在已经停产了的丰田锐志就是后驱车，车身尺寸以及轴距和凯美瑞差不多，但就是因为后驱平台，所以空间表现就比凯美瑞小。?

?美系车内部空间本身就不怎么注重优化。其实一个国家的造车理念跟这个国家的国情有着很大的关系。日本资源匮乏，但是人口密度很大，无论什么东西都非常注重节约。