长安汽车2013款新车_长安suv13款

1.13年1.3长安欧诺21万公里值多少钱

2.2013长安星光4500两用面包车国几

3.2013年长安金牛星还卖多少钱

4.长安cs35机油乳化解决了吗

5.买了辆2013款长安新奥拓新车用不用磨合

13年1.3长安欧诺21万公里值多少钱

0.7-0.8万左右。

根据查询58同城网、太平洋汽车网得知，您的车型是长安欧诺，是一款MPV车型，新车价为3.89-5.59万元。目前在58同城网上的二手车显示：长安凯程欧诺S2012款，1.3L，9万公里，售价0.98万。相对比较您的车型目前行驶了21万公里，公里数较长，在没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下，应该在0.7-0.8万左右。具体的价格还要看实际的车况和市场供求情况。

2013长安星光4500两用面包车国几

国四。2013年5月，长安轻型车-长安星光4500，3L标准型4G13S1，衡阳 /9.0万公里/国四，车型年款，201202。长安星光4500是长安汽车在全新的商用车平台上，根据物流用车利益最大化需求打造的一款装载率灵活、油耗较低、使用成本低的新经济商用车型。

2013年长安金牛星还卖多少钱

2013年的长安金牛星面包车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在两万左右，具体看实际车况。

长安金牛星是长安汽车为适应新的市场环境开发出的一款全新的微车产品,是由多国设计师联合打造，集30年造车工艺之大成，创新一代微车行业典范的高端微车。不但载货空间大、驾乘高档舒适，更有全面的安全保障。

金牛星车身设计华贵流畅，静有伏牛从容之姿，动则具金牛腾挪之势，前脸进气隔栅则更凸显其大气硬长安金牛星朗彰显的王者超凡气质。

其全新的车标则是根据此特征设计。方正红色钢质板面上的金牛肥壮健硕，蓄势待发，静中有动，与整个微车的气质完美融合。牛头标寓意金牛星秉承以客户需求为导向，以牛一样实实在在的服务精神为榜样，领跑高级微车新时代。

金牛星车身长度大幅度加长，达到4.11米，车身宽度1.69米和高度1.93米。其多横条镀铬进气格栅设计充分体现了微车高档化的发展趋势，同时已将原有的微车大灯，升级为轿车化的透镜灯组，并与进气格栅更好的融为一体，加入了不少轿车的设计理念。

金牛星的车身侧面设计也是可圈可点。车窗设计延续了长安之星家族的经典造型,而其车门把手和第二排车门的滑轨显然是经过全新的精心设计，使其能更好融入在一条全新植入的内凹腰线中。

同时，前后排车门拉手都采用了轿车式的横置，车身同色设计，而车门导轨内嵌在腰线中也同样显得更加美观、隐蔽。在尾部设计上，金牛星进行了大胆改进，其尾灯打破了传统微车的平面设计，通过将尾灯组件一直包裹到车身侧面，美观性和安全性上得到了很大提升。

而后牌照框上方的镀铬装饰条显然也是考虑了与尾灯的融合，营造出一根贯穿车尾的银色线条，显现更加宽大的车身。同时，凭借卓越的产品性能，长安金牛星还以无与争锋之势，即将塑造微车三大新标准上。

第一、技术新标准。除了动力、空间、节能全面技术升级外，还将混合动力作为标配，为消费者致富提供节能。

第二、安全新标准。金牛星在安全设计上遵循“以人为本”的理念，采取逻辑平衡力学安全设计，在底盘、车身及主被动安全配置上将树立起微车安全新标，为消费者的生命安全保驾护航。

第三、服务新标准。超长保修，消费者自购买之日起，出现任何非人为质量问题，2年6个月内免费维修。

长安cs35机油乳化解决了吗

2012年10月底，长安汽车发布了CS35车型。当时似乎缫丝的相对价格，相对较高的力度，以及当时为数不多的可用机型，瞬间征服了外观协会的众多兄弟。即使在今天，我们也从来没有见过一辆黑色的车说我们的车丑！然而，好景不长。12年的冬天，13年的春天，乳化事件开始爆发，真的给了国内骑手一把什么叫“牛奶”！

从图中可以看出，12款CS35发动机的废气是这样排出机体外的：绿色废气》缸盖罩迷宫油道》出气口》离心分离器三通》油沫回油底壳》PCV阀门》废气回到进气道再烧一遍。正所谓了尘归尘土归土该乳还是乳！长安设计了相对不算简单的油气分离结构，旨在将废气中的油气颗粒和水蒸气更高效的分离，油还回到油里，蒸汽和废气送回发动机再烧一遍，即可实现更少的机油损耗，同时照顾排放。然而理想是丰满的，现实是骨感的，这样做的结果是这样（上图）

眼看牛奶越产越多，奶农会造反，三鹿也明确表示公司不会添加任何CS35成分！就连联合国主席潘基文也表示:过多的低质量牛奶不利于国家健康和社会和谐。这可急坏了负责用户的长安三楼。眼看年底奖金就要丢了！

于是，2013年3月4日，长安正式召开新闻发布会，几大BOSS悉数亮相。面对家鸡的长枪短枪，他们从原因和对策上给客户做了详细的(JIU)详细的(SHI)讲解(HUA)，拍着胸脯保证除了更换配件外，还延长了相应的质保期。发布会结束后，几个人去医院拍了x光片，看看是不是断了几根肋骨，都很努力。

对比现在半年多没有解决的速腾断轴事件，可以看出国内厂商还是问心无愧的，虽然不怕我们砸他们的玻璃顺便绿他的头。本本贝贝在长安论坛也是尽心尽责。其实我想说的是，虽然可能解决不了，但总比那些把你当SB，还不替你解决好。哪家厂商是真正的良心企业？

他们这次给出的解决方案是:还车？不，我不能。大女儿黄华给你的东西，你不能还，就算放了吧！但我会为你修好它，为你修好它！对于包嵌入、包携带的一站式服务，你会不会下跪？这不是绑个铁板，加个铃铛，亲爱的。

这次长安的改进措施是:取消三通结构，直接将机器排出的废气全部送回进气支管，将火全部烧掉。对了，我给你一个大黑心棉，给你保暖，带你飞！

从解决方案来看，这个改进措施是写在文字上的，因为大颗粒的水滴被分离后，会和机油一起流到油底壳，然后继续蒸发、回收、乳化，造成恶性循环，所以我们给你取消了，以免让它流到机油底部，还加了保温盖，既能保证缸盖内的温度，又能防止冷凝，这样蒸发出来的水蒸气就会被带走。

上图为：一把火烧掉所有废气的图示，烧掉啊亲，红红火火的烧。

其实，说到他们这次的改善措施，我个人觉得他们还是错的。听我说，各位。在12台CS35机型的保温措施中，工厂采取的措施有一定的疗效，防止分离出来的水滴再次流入油底壳，造成二次蒸发。但毕竟人不如鬼。

12在原厂和改型车型中，工作时废气通过进气支管内35-80KPA的低压从发动机本体排出，然后由分离管分离。但是废气从哪里来呢？废气主要来自发动机工作时活塞环开口处泄漏的已燃烧的高压气体。这部分气体从活塞环的缝隙中漏出，再通过35发动机的正时链条仓流向气门室盖。然后由进气支管抽走。那么问题来了，这废气多少钱？说实话，对于车况正常的CS35，在750rpm的怠速下，发动机排气管排出的废气小于等于每分钟500ml，也就是说，发动机在怠速下一分钟就能从一个可乐瓶排出少量废气。如果你不相信我，你可以自己试试。

废气中有了这些油水，你觉得12项改革计划能全部抽走吗？没有门。虽然油颗粒和蒸汽很轻，但它们不是纯空气体。发动机工作时，上下插四个活塞，搅动曲柄腔内的空气体，形成气流波动，油颗粒和蒸汽四处飞扬。但是阀室盖内的气流相对稳定，水颗粒在这里的某个角落落下。我一点也不惊讶。更何况，12款的排气出口的进气口还在发动机变速箱的另一侧，离通向缸盖罩的进气口很远:DVVT链轮。你可以理解，在封闭的房间里吸烟，屋顶上只有一个换气扇，但因为空空气不流动，不可能把所有的烟和灰尘抽走。我是消防员。这么说是有根据的。

14款CS35车型的进一步改进聪明多了，问题的原因也认识到了。

他在阀室盖上增加了一根进气管(绿色)，与通向进气支管的出气管(红色)配合，在阀室盖内形成废气与新鲜空气体的对流。两管交汇处刚好在正时链条附近，这是废气流入罩内的唯一途径，从而带动漂浮的水蒸气和油颗粒进入进气支管燃烧，足够简单。这里可能会有掌声，请暂停。但是，还是那句话，人不如天。

虽然14款CS35车型大大减少甚至消除了乳化，但仍有用户反映加油口盖处有牛奶。而且那牛奶肯定不是仁科花做的。

这里，以下原因应该去掉:1。用户经常短距离驾驶。

2.石油问题，尤其是乙醇汽油和私人加油站

3.长期高速和低速

这些原因确实会引起乳化。还有一个就是进气管和气门室盖的油盖好像是普通的管道，所以冷空气体进来后会被加热冷凝，然后反射到油盖上。因为还没有看到14辆乳化很多的车，暂时不深究。长安CS35怎么样？长安CS35改装，长安CS35维修

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买了辆2013款长安新奥拓新车用不用磨合

关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项?

新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。

在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!

在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。

从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!

新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。

根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的：

1.避免高速

出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。

同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。

2．平缓地驾驶

在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。

讲到这里，不知道人家是否清楚了?其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来维护好自己的爱车