汽车之家报价2030万是真的吗_汽车之家2821

1.这个地区已在试点，燃油车退市已成定局？你的爱车还能开几年？

2.暗流涌动 | 还好有“特斯拉”们

3.汽车公司如何应用区块链(区块链在汽车领域的应用)

4.2030年，全球汽车品牌将会减少50%，平均车价下降30%

5.补贴50万美元 通用汽车劝退不愿销售电动车的经销商

6.中国股东参与收购豪华超跑品牌布加迪 大众电气化转型加速

这个地区已在试点，燃油车退市已成定局？你的爱车还能开几年？

近几年我国大力发展新能源汽车，再加上需求旺盛，私家车的保有量来到2.7亿辆之多，而且全国汽车保有量超过300万辆的城市就有12个。由于我国的人口基数大，汽车保有量还在逐渐增长，想买车的人还是很多。但是，现在买车可以有三个选择，传统燃油汽车、混动汽车、纯电动车，这就让人犯难了。

大力发展新能源汽车固然没有错，但这期间也时不时传出传统燃油汽车要禁售的消息，这就让人很多人买车犹豫了。不得不说，新能源处在发展阶段，主流汽车类型还是以燃油车为主，但对于禁售而言，很多人不敢去冒这个险。

而且针对汽车的排放越来越严，又对新能源汽车提出不限行、免购置税等优惠措施，鼓励人们购买新能源汽车。这也难免让人异想翩翩，都知道新能源汽车是未来发展趋势，就是不知道燃油车禁售好久开始实施。

这并不是空穴来风，全球已经有不少国家拿出了燃油禁售表。比如英国在2040年禁售所有燃油汽车，市面上只能流动电动汽车，并在2050禁止燃油汽车上路行驶。除此之外，还有德国、荷兰、意大利、印度、美国等国家公布了燃油车禁售时间表，只不过现在只是一个“口号”而已，都没有拿出具体的实施细节。

政府参与了，车企自然也要有所回应。比如，大众打算在2030年推出最后一款燃油车，为此做一个“了结”，然后开启全面的新能源汽车研发。而国内车企，北汽集团和长安汽车也不约而同地提出在2025年将全面禁售传统燃油汽车。目前已有地区开展试点，总结推动过程出现的问题，建立相应的法律法规，为接下来全面开展做好准备工作。

在海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中，提出在2030年全面禁售燃油车，这也是首个明确提出禁售燃油车的省份。如果海南省的试点效果较好，那么全国推行指日可待，或许也就短短几年时间。

最关键的是，很多城市都出台政策刺激新能源汽车销量，不消耗、不限行就不说了，全国基本统一。而上海对待新能源汽车，购买就可以上牌，还不用缴纳购置税，这对购买新能源汽车的车主来说，既有牌可上，还能节省部分购车开支。而在公共交通上，都在逐渐往电动车上过渡。有些地方还专门建立了出租车的换电站，也就不用担心续航的问题。一天的油费都可以省下不少钱。

照这个发展趋势，既然海南能提出具体禁售时间，也就说明这个是可行的。最后看实施后的具体效果如何，如果效果很好，提前几年全国推行也说不定。所以，这对买什么车的人来说，确实需要好好考虑一下。但也不用过多担心，目前还只是禁售阶段，燃油车至少还可以上路行驶，这就足够了，以后的事情以后再说吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

暗流涌动 | 还好有“特斯拉”们

刚跨过?30?岁门槛的?90?后还没来得及奔跑，就发现生活“齿轮”的运转渐渐慢了下来。

作为一名标准?90?后，在我的印象中，小学时期开始普及家用电脑，初中时期掀起了全民购车潮，进入高中，放学之后几乎人手一部智能手机，就好像每隔几年，家里的配置就会明显迎来一次普遍性的大升级，等到上大学的时候，身边开始显得有些沉默。

步入社会之后，90?后虽然年轻气盛，但他们需要面对的不只有高房价，还有内心的忐忑——不少小伙伴刚入行就发现，红利将尽，遍地是红海。

从?60?后到?80?后，某种意义上来说都是一代人，这是经历了高速经济增长的一代，科技生活的重大发现和突破给社会带来巨大变化，催生新产业和富豪的例子比比皆是，有人说这一代人的驱动力是“贫穷动力”，而之后登场的?90?后?00?后的驱动力是“嗨动力”，虽然感受不到生存的压力，但随着风口消失、圈层固化、寒冬降临，90?后其实依然压力山大。

谷歌前任?CEO?施密特说过：“如果你在火箭上有一个位置，别计较坐在哪儿，先上去再说。”只不过等到?90?后大展身手的时候，发现“火箭”和“位置”都不多了，按学术界的说法便是从增量市场进入了存量时代。一位小米员工在私下场合有些夸张的感叹道破玄机，他说：“80?后吃肉，85?后喝汤，90?后洗碗刷盘子。”

黄金时代之后，青铜时代来临

不难发现，“存量焦虑”这个词汇愈发频繁的与各行各业相关的头版头条联系在一起，汽车行业尤为明显。起初，“2019?是未来?10?年里最好的一年？”只是对中国汽车产业作出的最坏预测，因为骇人，所以多少有些夸大的成分。没成想，2020?年伊始，黑天鹅横空划过，所及之处一片萧条，产业链颇长的汽车产业更是难以幸免。

在增量的市场，经济增速很快，上中下游都不错，这是过去?20-30?年中国经济的真实写照。大家长期在这样的环境，习惯了总量经济的思维，更习惯了经济和市场的同向波动。从?2018?年开始，也是我大学毕业的那年，中国车市结束了?28?年的增长态势，时至今日，包括中金在内的多家机构预测国内汽车销量连续?3?年下滑几成定局。

一个市场不可能什么时候都有好运气，我们会遇到经济低迷、保护主义、技术变革等等挑战。在我国乃至全世界的汽车产销规模达到一定程度之后，就会出现“复杂红利”，从经济学的角度看，我们正从增量市场转向存量市场，这之中的结构变化、转型是重中之重。

“二十几年来，中国汽车行业一直在高速增长，直至现在才进入一个调整期，这是一个多么荣幸的事、伟大的事。”一位资深的业内人士在接受记者采访时如是说，在他看来，国家推进结构性改革就是在推动经济持续健康发展，汽车产业也是如此。传统汽车为什么在越来越多的人们认知中往无聊甚至无趣的方向发展了？因为大家都是在一些非常固定的维度上进行渐进式的优化迭代。

特斯拉一直走在前面

汽车产业出现的电动化、网联化、智能化、共享化正在改变汽车市场终端需求结构、整车市场结构以及上游供应链结构。所以，“新四化”是突破口，作为一名汽车媒体从业者，在这个暗流涌动的时代，我始终认为，还好有特斯拉以及那些带有浓重科技公司属性的车企们，正是他们的出现带来了新鲜的血液。

宏观上，世界经济增长已经快到极限了，如果再不发生新的科技革命，产生新的财富分配，世界现有的秩序就要重新洗牌。细分到重要行业上来说，汽车业作为“制造业之王”，应该如何被“重新发明”是所有圈内人不得不面对的课题了。

某种意义上来说，无论是新造车领域的蔚来、小鹏汽车、理想汽车还是商业航天领域的长光卫星、千乘探索，多少都是受到硅谷钢铁侠——埃隆·马斯克的影响，可以说如果没有特斯拉和?SpaceX?打个样，其他的新生力量可能会再晚个几年到来。

回顾?2008?年发布?Roadster?以及之后的?Model?S、Model?X、Model?3，特斯拉一直在向曾看衰这个行业的人证明，造出好的电动车并非一件不可能的事。而行业的井喷式增长让更多人看到同样的机会。国内电动汽车那一段并未遵循正确的工业与经济规律时期已经过去。接下来接过最重的接力棒，造产品力足够强的电动汽车，这正是强者的使命。

无可否认，都市街头总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款出来作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉?Model?3?一定是其中之一。而?Model?3?在产品力上的大获成功，再加上本就颠覆传统的销售模式仍在不断创新，使得特斯拉在开局艰难的?2020?Q1?销量逆势大增?40%，成为同期全球车企中为数极少的销量同比增加的车企。

要知道以特斯拉为代表的新势力正在不断给市场灌输更具冲击力的新概念，可以说特斯拉凭借一己之力，结合其极其强大的?OTA?生态，定义了接下来的自动驾驶发展方向乃至步骤，很多时候不得不感叹，最近自动驾驶技术在特斯拉的带领下，发展得越来越快。

Model?3?在北美从?2018?年开始已经多次稳居同级别销量榜首的位置，甚至比所有竞争对手销量总和还大，这是令所有老一辈车企感到恐惧的事情。

接下来的汽车市场走向会如何发展？其实消费者们都会用钱包做出选择。但是创新也是有风险的，创新的同时也很容易给自己挖坑，特斯拉之前飘忽不定的定价策略以及最近的“芯片门”会不会成为继产能问题之后的新危机？还需要马斯克这位汽车界的乔布斯或科技界的钢铁侠破局。

我和?2030?年有个约会

纵观这几年的中国汽车市场，最显著的变化蕴于无形之中，科技行业像打火机油一般，引爆了一波跨界的汽车创业活动。国产特斯拉和蔚来、小鹏、理想这几只“真独角兽”引领着汽车向“新四化”变革不断深入，是他们告诉大家车企的核心竞争力已经发生转移。之前凭借动力总成和底盘技术即可下定论的时代逐渐过去，毕竟今天越来越多的关键技术已经不再掌握在各大汽车集团内部，而且重建核心竞争力的答案也变得多样化，比如?OTA?技术、自动驾驶技术、智能互联技术、全新客户服务机制等等。

在这方面，我们是幸运的，因为我们身处稳定且潜力巨大的中国市场。新加坡、阿联酋、菲律宾之所以永远不可能拥有自己的大飞机，是因为没有一套完整的研发和工业体系，好在我们是有的。著名经济学家何帆这样评价道：“每一个地方都有市场，但只有在中国，你才能有更多的机会去体验那种突然涨潮式的市场扩张，如果抓住了一次机会，市场涨潮就可能把你推到另一个不一样的境界：从溪流到江河，从江河到海洋。”

不止如此，就连掌管?12?个全球品牌的大众集团集团管理董事会主席、CEO?迪斯也表示，“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”迪斯透露，按照计划，大众汽车将与其在华合资伙伴共同开发服务于全球市场的汽车技术。“我们将提升在中国新能源汽车投入的力度，而且新能源汽车下一代全球平台将会有更多来自中国的技术。”

大众集团尚且如此，其他车企又当如何？迪思的表态已经说明了一些问题，而且众多业内人士和资本市场也因这位掌舵者的表态而对大众集团维持了看好的评级。

回望?2019?年，各种关于新技术的预言铺天盖地，我们似乎正处于一场新技术革命的前夜，全世界都在密切等待着量子力学、石墨烯、人工智能、无人驾驶、新能源、可控核聚变等等产业的突破，这场技术革命对人类社会的影响程度，很可能在量级上和工业革命等量齐观，而在我看来，离我们最近的大进步正是?5G?技术和智能电动汽车的结合，这是一场市值巨大且肉眼可见的技术革命。

眼下，那些在道路上飞驰的新面孔的背后，正是一群最可爱的实干家们在盘活存量。

所以，“新势力”们的一小步，是存量市场里的一大步。与国内一家顶尖的新造车工程师聊天时，他告诉我：“未来不是被看清的，而是被创造出来的。”因此我也坚信，在这片?960?万平方公里的绿洲上会出现像当年福特发明流水线那样的壮举，也会出现当年丰田重新定义流水线那样的本土创新。

在第四工业革命完成之前，2020?年将真正开始“淘汰赛”，新势力的头部聚集效应将越发明显，属于智能电动汽车的未来已来。我可以看见，新能源行业的春天正在来的路上，不疾不徐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车公司如何应用区块链(区块链在汽车领域的应用)

区块链应用如火如荼，汽车行业有哪些场景可以布局？

过去10年，汽车行业正经历半个世纪以来最剧烈的变革：一个是消费者对电动化和智能驾驶服务的需求大幅增长；另一个则是产业在技术革命的赋能下，朝着以“网联、智能和共享”为代表的新三化和数字化方向剧烈转型。

那么车企是如何进行数智化转型呢？从近几年汽车行业技术变革趋势下来看，在解决消费者技术疑虑，加强信赖和应对数据安全问题上，区块链技术正成为汽车行业构建基础信任能力的技术底座。

宝马公司通过区块链技术提高了汽车原材料和零件在全球供应链中的可视度；沃尔沃则通过区块链溯源了锂离子电池里钴材料的出处，从而避免从不道德的或者碳排放超标的公司采购钴材料。

基于区块链开发的里程计时系统，增加了修改里程表的难度，因为每个里程表读数都会被永久储存在区块链上。在二手车市场，汽车的行驶里程会变得更加安全和透明，这将有助于品牌更好地保值。

通过区块链技术赋能，持续记录车辆的充电行为、驾驶记录和电池消耗等信息，形成完整的生命周期记录，为改进电池技术、提升车主服务打下基础。还能为碳交易提高充足可信的数据，进而为我国“碳中和”事业做出贡献。

总体来看，区块链在汽车行业的实践更多侧重在跟踪和可见性、溯源和数据应用等方向。车企将区块链作为核心技术自主创新的突破口，可以加快推动区块链技术和产业创新发展。我们相信在不久的将来，有越来越多的车企会把区块链技术融合到企业的创新发展中，不在数智化转型的浪潮中掉队。

当汽车遇上区块链两者究竟能擦出怎样的火花？

说到区块链技术，其几乎是一夜之前成为了大家耳熟能详的词语，并成为了不少行业追逐的技术风口，汽车行业也不例外。

目前，保时捷、特斯拉、奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商都，纷纷踏足区块链领域，并进行过很多汽车与区块链的实践设想。而近日，通用也公布了区块链自动驾驶导航地图更新专利，成为了区块链大军中的一员。

车企区块链的多种玩法

在说区块链技术在汽车行业的应用之前，首先来说下区块链技术的特点，其最大的特点就是去中心化以及开放性。同时，在区块链技术中，数据仅可通过共识算法以块的形式增加，不可修改或删除，以防止篡改。而也正是因为这些特点，区块链技术带来的最大改变是在社会信用方面。因此有不少专业人士认为区块链技术一种效率和信任的交换，其可以带来效率的提高以及成本的减少。

再回到区块链技术在汽车行业的应用。此次通用申请的专利是一个基于区块链技术、保持持续更新的汽车地图导航系统。利用区块链集成车辆传感器的数据，并通过计算机科学算法，为自动驾驶汽车生成安全、可靠的地图。

在通用之前，保时捷就与德国柏林的初创企业XAIN合作，在车内测试区块链。运用区块链技术，不仅提升了车辆的解锁速度、带来更便捷的临时授权、实现更安全的智能合约，以及新型的业务模式。同时通过数据分享，区块链技术还可以完善自动驾驶。

值得一提的是，上述的这些玩法也使得保时捷成为了首家将区块链技术引入汽车领域并成功测试的跑车制造商。对此，保时捷表示：“这一基于区块链技术的转变，既能提升车辆本身的安全性能，又为车主们带来前所未有的快捷体验，对未来无人驾驶技术的研发大有助益。”

除此之外，特斯拉也使用区块链技术来管理上海工厂进口物流，可以加快零部件的提取程序，并简化放行流程，同时还可让查询零部件的位置和具体情况变得更加准确、方便和快捷。此外，奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商也进行了很多汽车与区块链的实践设想。

两者为何会碰撞出火花？

可以看出，目前很多车企都加入到了区块链技术大军。而之所以会这般选择，据区块链经济学者、国家信息中心中经网管理中心副主任朱幼平介绍，区块链技术会改变汽车产业生态，从生产端到销售端，再到售后服务端都将发生重大变化，并可能让未来的共享汽车产生新的模式。

首先是在生产方面，区块链技术可以保证车辆生产的一致性。在运用区块链技术后，像一些企业质检车辆严格按要求生产，而量产车则偷工减料的现象也就不会发生了。同时区块链技术还可以利用可追溯的特点，帮助工人查看每一个生产环节。

在销售端，由于区块链技术具有防篡改的特点，运用在汽车生产上，可以很快发现销售的车辆汽车是否具备生产一致性要求。同时也是因为这种不可更改的特性，所以在二手车买卖交易时，可以保证确保车辆历史信息数据真实可靠。

除此之外，区块链技术还可以运用于汽车后市场，通过结合区块链技术，车辆的保养、维护以及保险理赔，都将变得可信、高效。比如目前很多消费者都遇到过零部件在维修过程中偷梁换柱的事情，而在运用区块链技术后，消费者可以很方便的查看维修过程，4S店也自然不会动歪心思。

同时，区块链的陌生互信功能还会在未来的共享汽车发展中将会发挥重要作用。据悉，目前共享汽车仅仅使用了大数据计算方法，但信用的真实性存在问题。而在运用区块链技术后，驾驶者与租用人的真实信息会全部呈现出来，消费者可以根据区块链反映的真实信息规避部分风险。

未来的关键是联盟链

事实上，区块链技术想要在汽车行业得到进一步的应用还需要形成联盟链。此前，中科软科技股份有限公司总裁左春在接受媒体采访时表示：“展望区块链技术的发展方向，联盟链平台是下一步的重点，一旦实施区块链共享账本，可能引发应用层面巨大的变革。”

早在2018年，宝马、福特、通用和雷诺四大汽车制造商就宣布加入了“移动开放区块链倡议”(以下简称MOBI)。值得一提的是，MOBI联盟成员及合作伙伴占据了全球汽车产量的70%，而这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。

据MOBI声明称，该联盟旨在创建联盟成员之间的共同标准和API（应用程序接口），寻求建立一个新的数字移动生态系统，使企业和消费者对其驾驶数据拥有安全和主权，管理出行共享及车辆共享交易，并储存车辆的身份和使用信息。

不过朱幼平也指出，汽车企业的规模都比较大，联盟区块链将对汽车企业有更深远的影响，但目前区块链技术在汽车行业的运用最大的难点在于对此认识不足。也正因此，像MOBI这样的联盟还需要更多的成员加入，一方面是让更多的车企认识到区块链技术，另一方面则是让车企的数据可以实现共享。

作为近些年刚刚兴起的技术，区块链目前仍处于初期发展阶段，其日后能否得到大规模应用还是个未知数，即便可以大规模使用，也需要等待很长的时间。但目前不可否认的是，区块链技术的出现以及应用给予了汽车行业发展更多的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在智慧网联汽车发展的过程中，区块链发挥着什么作用？

新能源车换电管理成为智慧网联汽车发展中不可或缺的一环。如何提升换电效率、降低换电成本成了目前企业方和用户方的关注焦点。以趣链科技为换电企业打造的换电运营管理平台为例。平台引入区块链物联终端盒子进行电池数据可信采集，结合区块链技术对电池全生命周期进行可信记录及追溯，基于可信电池明细数据，针对“行业有效监管、电池高效管理、创新融资服务”痛点，建立“电池规范管理、电站智能运营、金融高效评估”的区块链式电力数据资源体系，有效解决，赋能换电行业创新发展，进而达到换电行业碳达峰碳中和的综合目标?

区块链及其在汽车领域的应用是什么？

1、区块链技术的去中心化、透明化和信任化，是为了解决当前汽车行业用户隐私泄露、维护服务分散差等问题、不规范等问题带来了机遇。区块链在汽车领域的应用关键在于汽车身份与用户信用体系的构建与融合打造汽车标识，完整记录汽车在制造和使用过程中的关键信息，推动传统汽车产业链标准化，为车企建立可靠的服务平台质量控制体系和优化的库存动态管理为用户提供更好的维修、保养和二手车交易服务。结合汽车身份与个人信用它连接在区块链系统中，可以改造原有汽车共享的业务流程。未来，区块链作为底层技术，将与物联网、大数据等对接边缘技术的结合将实现不同智能设备的安全互联，不断提升区块链技术的处理能力，加速其在自动驾驶和智能领域的应用。

2、数字经济的发展带来了市场生产要素的变化，数据元市场的发展提高了数据共享的安全性和可信度更高的要求。数据作为一种新的生产要素，拥有难以确证的权利高流动性、可复制性、所有权和使用权难以分离同时，数据使用的边际成本为零，共享价值更大越大。确保数据共享的安全性和可信性，充分发挥数据价值在数字经济发展中发挥越来越重要的作用。

3、区块链系统信息透明、防篡改、可伪造这可以有效解决这个问题，这将在金融物联网、供应链、政务服务等领域影响深远影响。由于其透明、可靠和可追溯的特性，区块链技术可以构建打造汽车身份，完整记录汽车零部件来源及生产流程流程、销售渠道、使用维护、车辆定位等数据推广进入传统汽车产业链“研产供销后市场”的标准。同时可以通过区块链构建防篡改和安全加密用户信用系统，记录资产信息、用户信息、用户行为等用户在线交易信息和信用评价的信息、存储和整合。因为汽车零售、租赁、共享等场景的应用本质上是个人信用体系的延伸，最终将通过区块链系统为业主带来身份、用户信用和服务历史等信息与汽车身份相关联提高互联互通的安全性，实现区块链自动驾驶在车联网、车辆共享等领域的应用。

国网电动汽车公司董事长江冰：区块链技术助推移动能源互联网

1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆召开，国网电动汽车公司董事长江冰发表了主题演讲，演讲内容如下：

尊敬的主持人，各位来宾，我是国网电动汽车服务有限公司董事长江冰。

国网电动汽车公司是国家电网公司电动汽车专业化板块，目前运营着世界上最大的充电网，也拥有着世界上最大的车联网平台。这次百人会的主题是“交通、能源和城市”，我想结合我们的工作，谈一点我们对电动车与能源发展下一步发展趋势的体会。

第一、交通电动化时代。

我们认为电动汽车的发展已经进入了一个新的发展时期，已经启动了交通全面的电动化。我们都可以看到，电动车的发展越来越体现了它的能源属性，它不单单是一个交通工具，在昨天陈清泰理事长的讲话当中也充分的进行了阐述。我结合我们的工作谈一点认识。

这是从能源的角度来分析交通电动化的战略方向，上面这张图是我们电动车的整个全生命周期流程图，是清华大学做的。我们可以看到，能源全生命周期流程下来，整个能源大概有30%左右变成了动力，最后是利用，这是整个的协同效应。从发电上，我们讲的是煤炭。下面这张图是目前高性能汽车燃油机的效率，从石油到汽油，到动力，按照现在最先进的技术，只有15%，所以它的系统效率只有电动化的一半。所以从能源革命的角度，交通的电气化是一个历史的必然。我们讲电动车和油车比较，不能单单从经济上比较，因为这是不同的东西。从能效角度是一场革命，是一场变革。所以我们认为，交通的电动化是交通革命和能源革命共同的发展趋势。

去年有一个历史性的时刻，去年11月，中国新能源汽车产销量超过了100万辆，同时历史上第一次燃油车的消费停止增长，到11月当月下降了13%。这个数字大家都知道。2018年11月是一个历史性的时刻，是一个燃油车停止增长的时刻，是人类汽车发展百年历史上的一个拐点。大家不要小瞧2018年的11月，这是一个历史性的时刻。

这是卡车，800多辆，烧柴油，一旦卡车上路，对燃油车的打击是毁灭性的。为什么这么说？杨雷先生是搞油的，我们目前的炼油行业，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的动力、卡车的动力，如果柴油没有人用了，那么汽油就无法生产，这个跟价格没有关系，所以卡车的意义非常重大。

交通电力化一个新的趋势，港口岸电，现在内河和长江沿线、港口已经在逐渐岸电化，这是国家电网公司在去年11月建设的长江三峡船闸的岸电，已经投入了试运行，这是世界上最大的一个岸电工程。

这是在广州航运局下水的货运船，这是在江苏泰州制造的客运船，今年2月份就要交付使用，在长江上作为客轮，第一次出现了电动，整个是2200度电，充一次电120公里。它的客运和货运在小吨位电动化以后，技术上会迅速向大吨位发展，会进一步向沿海货轮、近海货轮发展。只要在200公里之内能找到下一个港口就可以电动化了，货轮烧重油，炼油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油没有人用了，那对于炼油行业就是毁灭性的打击。我们的燃油车、汽油车就没有油可加，这个反过来会进一步加速交通电动化的发展趋势，我们认为这个趋势现在已经开始了。

刚才讲了车和船，还有就是飞机。目前大概全球正在开发电动飞行器的公司知名的有20多家，欧洲和美洲都有电动飞机，电动飞行器最简单的就是我们的无人机，现在无人机基本上都是电动的。对于电动飞机的发展趋势，我们认为到2030年完全可以实现商业化运行，这是波音公司设计的电动飞机，2030年波音公司就会推出商业化的电动飞机线路。这是吉利公司刚刚收购的美国一家电动飞机公司。

特斯拉的总裁埃隆·马斯克就曾经说：“除了火箭，所有交通工具都可以电气化”。我们认为埃隆·马斯克说错了，火箭也可以电动化。美国航天局NASA有专门的实验室研究等离子的火箭推动，这个已经进入了实验，以后星际飞行的动力是等离子推动，是电动。所以我们的结论，只要是交通的，都可以电动化。因此我们造了一个英文单词，这个词典上没有，是我们自己造的，叫ElectriclizeEverything，电动时代正在走来。我们现在在车联网平台上已经建成了一个新的应用叫船联网，船联网的平台已经建立起来了，下一步动力船上来以后，我们的品种又可以多一个，不但是车的充电，还可以是船的充电。所以我们第一个大的判断就是，电动一切的时代已经到来。

第二、移动能源互联网。

我们认为，由电动汽车分布式的能源，储能和智能电网所构成的移动能源互联网正在呼之欲出。我们知道，手机推动了移动互联网的发展，移动能源互联网的概念也是这么来的，昨天陈清泰理事长预测，到2030年，电动汽车的销售会突破150万辆，保有量会突破8千万辆。我们认为这个数据是一个预测的低限，我们认为有充分的把握来预测2030年中国电动汽车的保有量会超过1亿辆。这1亿辆电动车的功率超过10亿千瓦，相当于中国目前所有的发电站，煤炭火电站，相当于50个三峡。2040年，电动车保有量有可能超过2亿辆，相当于100个三峡电站。这还不是最主要的，最主要的是这100个三峡电站是在移动的，每时每刻都在变化着。

怎么应对巨大的移动电源？包括智能化的因素加进去以后，我们认为已经开始呈现出移动能源互联网的发展雏形。这张移动能源互联网，每一台电动汽车都应该是一个移动的发电终端，现在V2G的技术在技术上没有任何的障碍，在我们的实验室、示范站已经完全能够实现了，现在V2G唯一需要的是政府的电价政策。下一步怎么上网？与电网进行调度互动？我们的第二个概念是移动能源互联网的概念，已经呼之欲出。接下来就会提出一个问题，每一台电动车如果都可以充电放电，那么每一台电动车就变成了能源的使用和生产者，变成每一个电源。带来的直接问题，如果有一千台电动车跟电网的互动，那么我们现在电网的调度是没有问题的，是可以应付的。如果一万台同时跟电网互动，目前的调度基本上停止运转。

我们讲，如果到了2030年，1万个1万台，到1亿台电动车的时候，随时随地都有可能跟电网互动，都可以充电，也都可能放电，那么我们怎么办？我们怎么能支持这个体系？为了应对这个问题，我们已经开始行动。

第三区块链技术助推移动能源互联网。

我们在现在的车联网引入了区块链技术，区块链技术应用于移动电源，这是区块链技术在实验，在工业领域最有力的落地。这1亿台电动车，你不可能像现在一样，每个双十一都要等到晚上11点开始选产品，开始输密码，开始订数量，开始支付，这个是不可能的。那么怎么办？一定是智能化的，未来的电网与电车的互动，这个调度一定是一个智慧大脑，超级大脑。一定会通过新的技术，我们就是区块链技术。区块链技术实际上就是把物理世界的这些电网、电动车，通过保真的映射到了虚拟世界，我们物理世界人是处理不了1亿台设备同时互动的，我们保真映射到虚拟世界，通过智能技术是可以做到的。

为此，国家电网电动汽车公司成立了中国第一个能源区块链实验室，我们1.0的产品已经研究成功，已经把区块链边缘计算的设备装到了互动充电桩上。这是我们的设备，左边是互动的充电桩，顶端的小盒子是“绿豆”边缘计算终端，目前还没有模块化，如果模块化了，会做成像指甲盖这么大的模块，现在只是实验阶段，还是比较大的。

我们是2018年5月31日产生了世界上第一个能源区块链Hash值，这个Hash值我们已经做成了纪念章，是世界上第一个产生的能源区块链的Hash值，我们已经注册了“绿豆”商标，这是我们区块链的实验平台，现在正在运行，也是世界上第一个实用化的能源区块链平台。这是区块链平台上每时每刻都产生的Hash值，产生我们区块链的映射。这是我们区块链平台的手机端，我们已经实现了产生的“绿豆”，通过手机端的转移和交易。第一阶段是上桩，把区块链装到桩上去；第二阶段是上储能，上电池；第三阶段就是上车，到车的动力系统。如果三步走完，我们未来车的充电就不会再扫码，就不会再掏出手机来支付，就会实现初步无感的、智能的、安全的充电和支付，目前我们已经跨入了第二个阶段。

今天给各位汇报的包括交通的电动化，我们国网电动的技术创新中心刚成立，叫交通电动化创新中心，我们这个概念不但是车，还有船，还有飞机，还有飞行器。刚才讲了，未来远期还有火箭。这是对于能源区块链在电动车领域的应用，近期目标已经达到了1.0，到储能是2.0，上车是3.0。下一步根据电网整体智能化发展，会把区块链技术作为未来移动能源互联网的核心支撑技术。

由于时间关系，我就简单汇报到这里，不当之处请各位包涵，谢谢各位！

敬请关注盖世汽车“2019电动汽车百人会”专题实录

提示：本文根据发言整理，未经专家审核，请勿转载。

2019年2月20-21日，由盖世汽车主办的第二届全球自动驾驶论坛将在武汉·中国光谷举办。论坛将邀请500+业界嘉宾，汇集自动驾驶领域核心技术高管、汽车行业资深从业人员等人脉，立即抢购：

2030年，全球汽车品牌将会减少50%，平均车价下降30%

全世界大大小小的汽车品牌就算没有一千个，也有几百个，我们真的需要这么多汽车品牌吗？随着汽车行业竞争加剧、利润降低、产品同化等多重可预见分析，2030年，预计全球汽车销量微增，但汽车品牌的数量至少减少50%，同时平均售价下降30%以上。

各个车企危机四伏

国内汽车市场经过近20年的高速增长后，在2017年销量达到峰值，此后的三年，销量逐渐下降。分析机构AlixPartners?认为：预计2020年，全球销量最大的汽车市场——中国市场全年汽车销量将下滑9%，并在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。可以说，国内汽车行业已经“入冬”，但比起以后的十年，现在还算是暖和的。不光国内车企危机四伏，全球车企也面临同样的状况。今年欧洲市场因部分地区受到疫情冲击，销量下滑最为严峻，预计销量仅为1,410万台。三年前我就写过一篇文章，重点说道国内汽车市场已经进入到群雄逐鹿的洗牌阶段，今年的疫情危机只是加速了洗牌。全球汽车企业在面对消费信心不足、人工成本增加时，直接导致工厂停产、重启受阻、消费信心不足，从而进一步带来销量锐减及债台高筑的双重危机。

少做点PPT，多画画CAD

不少车企负责人入陕后，经常第一站就找到我，探讨销量困境，问我有没有什么快速提高销量的办法。他们经常抱怨，宣传费用没少花，为什么不见效果？我告诉他们，优秀的产品、可靠的品质和贴心的服务，这三者是消费者选择该品牌的基础，且缺一不可，然后再谈如何能让消费者看到并喜欢这个产品。可惜现在很多车企急功近利，一味过度营销，但产品没什么本质变化，就算短期销量数字好看，但长期来说，依然难逃被洗牌的命运。更何况，不少车企内部腐败，权钱权色交易，官本主义严重，工作流于形式，创新毫无勇气，人事斗争堪比甄嬛传。一线员工数据忙于做PPT汇报应付了事，中层干部马屁拍得震天响，决策层领导看到的是一片繁花似锦的假象，殊不知，危机将至。

离场的，基本都是自己作死，跟竞品无关

看看今年离场的东风雷诺和东风裕隆（纳智捷），正在破产的华晨汽车，失败的原因各不相同，但没有一个原因是竞争对手过于强大挤死了生存空间，而是车企本身内部混乱、产品落后导致的。车企的领导层应该深入一线，去关注产品本身，而不是到处吹牛融资，只追求短时利润。想想自己的产品是否足够优秀，问问客户的实际使用感受。一个优秀的车企负责人，应该同时是一位优秀的产品经理，而不是一位MBA。

2030年新能源汽车国内占比或将达到40%

汽车行业并不是都是坏消息，在去年已披露的汽车相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（智能网联、自动驾驶、车辆共享、电力驱动）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。这四个技术领域正是新能源汽车发展的基础，反映到终端的汽车销售上，新能源汽车的占比会逐年走高。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的预测，2030年我国汽车产量超过3000万辆，汽车产业基本实现电动化转型，新能源汽车将逐渐成为主流产品，新能源汽车国内占比或将达到40%，而这个数字，在去年，还不到3%。

15万的电动车和50万的在动力系统上没有质的区别

在内燃机时代，你想买一台动力强劲的车型往往要花费几十万，即便是40万买一台BBA，还会在高低功率版本的坑里苦恼不已，因为现在燃油动力的汽车是以发动机为核心设计的。有了优秀的发动机，才能根据它配置变速箱和底盘结构，这也是为什么缺少核心发动机技术的车企难以进入一流车企的原因之一。然而电动车时代，电机和电池的布局自由度大大增加，三电系统技术开放，底盘设计更容易优化，靠着优秀发动机经验和专利的车企再难号令江湖。即便是现在，一台20万的电动汽车也可以很容易地实现5秒内的百公里加速，15万的电动汽车和50万的在动力系统上没有质的区别。那么，豪华品牌汽车没有了动力上的优势，单靠表面的豪华，再也无法支撑起高昂的价格，车价下降就成为必然。再加上占据电动汽车成本最高的动力电池价格，从几年前的3000元/kWh已经下降到现在的1000元/kWh，而且以后通过技术进步和规模化生产还能进一步降低成本，所以，到2030年，全球平均车价至少下降30%。

2030年，全球汽车品牌将会减少50%

分久必合，合久必分，已是多少年来的规律，汽车行业也不例外。最近国内20年汽车销量的高速增长催生了大量新品牌，像极了10年前手机行业山寨机爆发的时候。汽车，在未来一段时间，也会变成“移动的手机”，看看现在的电子产品，技术不断向上，市场上只剩下几个头部品牌，但总销量并没有下降，以后汽车行业也将会经历这一过程。在电动化的进程中，没有了内燃机时代大量的动力系统专利保护，三电的技术水平也不会因为品牌不同而差异巨大，同化现象肉眼可见的快速加剧。我们将不再需要那些没什么产品力和品牌力，服务又不够好的汽车品牌，他们或被收购，或成为代工厂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴50万美元 通用汽车劝退不愿销售电动车的经销商

财经网汽车讯?通用汽车向不愿销售电动车型的美国凯迪拉克经销商提供最高50万美元的“退网费”。

日前，据外媒《汽车新闻》报道，知情人士透露，凯迪拉克正与拒绝销售电动车型的美国经销商谈判，计划向经销商们支付30万美元至50万美元不等，以说服不愿出售电动车型的经销商们“退网”。

凯迪拉克北美区副总裁马哈茂德·萨马拉（Mahmoud?Samara）对《汽车新闻》表示：“我们想迅速采取行动，并确保经销商为加速做好准备。”，?“对于那些对电动化持怀疑态度的经销来说，这是一个好选择。”

今年9月，《汽车新闻》曾报道，凯迪拉克要求美国经销商们在电动汽车基础设施上投资20万美元，今年11月份特许经营协议到期前缴齐。销售、服务和营销的副总裁罗里哈维（Rory?Harvey）表示，20万美元只是一个“门槛”，随着更多电动汽车的上市和销量的增加，预算也会随之上升。

此举引来质疑，对于一些销量不大、地处偏远地区的凯迪拉克经销商来说，销售额不足以支撑其在合理时间内收回成本。

但是，如果通用汽车旗下其它品牌（如雪佛兰、别克、GMC等）的经销商不愿进行上述投资，仍可以继续销售其它车型。凯迪拉克则明确要求经销商加入电动化转型，因为该品牌在将来不再提供电动车以外的车型产品。

上周，通用汽车宣布将加速电气化战略。首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）向投资者表示，通用计划在未来几年对电动化和自动驾驶技术的投资力度增加35%，达到270亿美元。凯迪拉克Lyriq?EV的上市提前到2022年。在2025年底之前，凯迪拉克品牌将推出30款新车型，到2030年成为通用汽车的电动标杆，完全脱离内燃机业务。

除上述电气化策略，一些经销商向《汽车新闻》表示，通用汽车多年来一直试图淘汰它们。早在2016年，时任凯迪拉克CEO约翰·德尼森（Johan?de?Nysschen）曾直言不讳地指出，相对竞争对手，凯迪拉克旗下经销商太多。据统计，2016年，凯迪拉克在全美有400家经销商，如今增至880家。数据显示，美国约有一半的凯迪拉克经销商每年销售的车辆少于50辆。

马哈茂德·萨马拉（Mahmoud?Samara）对此表示，尽管管理层针对一些不愿加入电动汽车销售队伍的经销商提出“买断”报价，但他仍希望大多数经销商都能推出电动汽车的销售。

咨询公司Withum汽车业务负责人斯图尔特·麦卡勒姆（Stuart?McCallum）表示，对于月销售较小的经销商们来说，通用的报价可能相当于前者5-10年的新车销售利润。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国股东参与收购豪华超跑品牌布加迪 大众电气化转型加速

9月17日，据英国汽车杂志《Car?Magazine》以及德国《南德意志报》、《经理人杂志》等多家媒体报道，大众集团内部正计划出售旗下豪华超跑品牌布加迪。

援引德媒消息称，出售布加迪品牌计划已经得到大众董事会的认可，目前唯一欠缺的是大众监事会的最终批准。大众集团董事长赫伯特·迪斯表示，希望能在2020年底前签订合同。至于布加迪的下家，消息称是总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商Rimac?Automobili。

随着布加迪消息的披露，外界对于这家公司的兴趣陡然倍增，进一步挖掘发现，中国的骆驼集团股份有限公司也是该公司股东之一。此外，关于大众集团为何出售布加迪？大众集团接下来的品牌布局何去何从？这一切都成为外界重点关注所在。

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大众为何要出售布加迪？

布加迪作为全球排名前十的豪华品牌，同时也是大众集团旗下的12个品牌之一，与宾利、兰博基尼齐名。

布加迪Chiron超级跑车

资料显示，布加迪品牌由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore?Bugatti）在1909年创办，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪一经诞生便成为赛场的常胜者，其Bugatti?Type?10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti?Type?35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

作为大众旗下的高端豪华超跑品牌，大众集团通过布加迪品牌推出布加迪EB16.4威航，这是第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。大众集团之所以考虑出售旗下高端豪华超跑品牌布加迪，这与布加迪本身的市场销量表现有关。

据大众集团年报显示，2019年布加迪年销量为82辆，尽管如此布加迪仍然实现盈利，这主要得益于价值250万欧元的布加迪Chiron贡献。对于布加迪奇龙的上一代车型布加迪威龙则是被称为亏损王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的调查报告显示，每卖出一辆布加迪威龙都意味着大众集团亏损627万美元。

此外，2020年受新冠疫情冲击和车市下行压力，布加迪销量迟缓并决定推迟第二款车型发布。当然，大众考虑出售布加迪品牌也绝非仅因为新冠疫情原因。目前欧洲对于汽车排放法规日益严格，这与布加迪的碳排放形成鲜明对比。根据欧盟委员会制定的车企碳排放红线为95克/公里千克，而布加迪发布的奇龙运动版达到了516克/公里千克，比欧盟红线标准高出5.43倍。这与大众集团的电气化转型战略相背。

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中国股东参与收购布加迪

如今，随着大众出售布加迪消息的披露，外界对于接手布加迪的这家Rimac?Automobili公司兴趣倍增。

根据目前已掌握的消息显示，Rimac?Automobili是一家总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商。该公司成立于2009年，其首款电动超跑Concept?One于2011年首发，总产量仅为8台。可以说，正是因为此次接盘布加迪才使得外界对其产生关注。

随着进一步深挖发现，大众集团与Rimac?Automobili之间接触并非一蹴而就，此前双方就产生过业务联系，消息显示，2018年大众集团计划与Rimac?Automobili共同研发电动超跑，而该公司的创始人Mate?Rimac本人也曾多次造访过布加迪的莫尔塞姆总部参观后者的制造工艺。2018年6月，大众旗下保时捷收购Rimac?Automobili?10%的股份，并于2019年进一步增持股比至15.5%。保时捷成为仅次于Mate?Rimac的第二大股东。除此之外，Rimac?Automobili股东还包括韩国现代、麦格纳以及中国电池生产商骆驼集团等。当然，由此带来的结果是，Rimac?Automobili若想顺利收购布加迪需征得以上股东同意。

骆驼集团股份有限公司

至此，令国人意想不到的是，大众出售布加迪品牌与中国股东也发生了联系。资料显示，骆驼集团股份有限公司前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司。在2010年5月，变更为骆驼集团股份有限公司，业务范围涵盖铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售等领域。其身上拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“”建设先行企业，三个标签。

在2017年4月份，骆驼集团股份有限公司曾发公告称拟3000万欧元投资海外电动汽车及单车企业，并与相关海外企业签订协议条款。同年9月19日，Rimac?Automobili?宣布中国骆驼集团将向其投资3000万欧元（约合3600万美元，2.4亿人民币），用于新品跑车研发和产能扩建等。这是迄今为止克罗地亚科技类企业收到的单笔数额最高的外国投资。

骆驼集团为何要投资Rimac?Automobili，骆驼集团负责人称，骆驼集团计划进军新能源汽车行业，为中国汽车厂商提供先进的电池、传动系统和其他零部件。在市场调研后发现，Rimac在电动汽车相关技术和超跑设计等方面处于领先地位，是骆驼集团完美的合作伙伴。

目前，骆驼集团客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。国内汽车主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。由于骆驼集团的产品铅酸蓄电池主要用于汽车启停装置，很少涉及新能源动力电池领域，使得骆驼集团名声不及宁德时代出名。不过，近期骆驼集团宣布，在锂电池业务领域，与东风日产配套的48V启停产品已于今年4月实现量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在稳步推进中。

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大众出售布加迪或许只是刚刚开始

据报道，为了对冲Rimac?Automobili收购布加迪的资金压力，大众集团旗下保时捷正考虑增持该公司的股份，计划从占股15.5%上升至49%。

根据2019年大众集团年报显示，布加迪实现了盈利，布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（Stephan?Winkelmann）今年7月时曾表示，得益于价值300万美元的Chiron超级跑车的销售，布加迪今年还将实现盈利。

这就令外界感到不解，大众集团为何将盈利的业务板块出售。对此，分析人士称，根本原因上是大众集团重组和电气化转型有关。从大众集团一方面出售超豪华品牌布加迪，一方面增持Rimac?Automobili股份，就可以看得出。

大众集团旗下品牌

2018年，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“剥离（部分品牌）是可以想象的，扩充（品牌和业务）也是一样。”此后，大众集团开始品牌重组，计划将旗下品牌重新划分至四家新公司。这四家新成立的子公司将分别专注于超豪华车型（Super?Premium）、豪华车型（Premium）、量产车型（Volumen）以及商用车型。

除此之外，按照大众“2030计划”，大众集团在迪斯的领导下，或将放弃更多的品牌。据悉，大众集团旗下的兰博基尼、Italdesign、宾利和杜卡迪都在评估交易的范畴内。甚至有消息称，大众已经和潜在的收购者接触洽谈，只不过因疫情影响放缓出售的节奏。未来，只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会保留，砍掉其他品牌业务从而加速大众集团电气化转型，

目前，大众汽车已经迈出了全面电动化的第一步，实现新能源ID系列量产化。出售布加迪或许只是刚刚开始。

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